Plzeňské městské dopravní podniky podepsaly se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání až 33 trolejbusů typu Škoda 26Tr a až 20 trolejbusů typu Škoda 27Tr za 935 milionů korun.

Prvních 9 vozidel Škoda 26Tr se v ulicích Plzně objeví postupně mezi lety 2023 a 2025 a 4 vozidla Škoda 27Tr v roce 2025. Smlouva pak počítá s opcí na dalších 24 trolejbusů typu 26Tr a 16 trolejbusů typu 27Tr s možností využití až do roku 2030. „ Dějiny Škoda Group se před mnoha lety začaly psát právě tady v Plzni, ve městě, které je stále srdcem výroby našich vozidel, a proto ho velmi dobře známe. Naše místní znalosti doplňujeme o zkušenosti společnosti PMDP, se kterou spolupracujeme dlouhodobě. Díky pevným vztahům se zákazníkem, vzájemnému respektu a naslouchání dovedeme společně hledat taková řešení, která vyhovují cestujícím, řidičům i provozovateli. Trolejbusy k Plzni neodmyslitelně patří a já věřím, že se v jejích ulicích budou ty škodovácké objevovat i v budoucnu. Podpora městské hromadné dopravy a její výrazná modernizace je klíčem k lepšímu životu ve městech a kvalitnější dopravy. Věříme, že se budou i další města inspirovat Plzní a zvýší úroveň dopravy,“ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. Vozidla jsou speciální tím, že mají druhé dveře předsuvné, což je typické spíše pro tramvaje. Na rozdíl od dveří tradičně používaných v autobusech, předsuvné dveře výrazně rozšiřují nástupní prostor. To usnadňuje nástup vozíčkářů i rodičů s dětskými kočárky. Ve špičce širší prostor umožňuje rychlejší výměnu cestujících. Délka trolejbusu Škoda 26Tr je 12 metrů a typ Škoda 27Tr je kloubový s délkou 18 metrů. Součástí vozidel je trakční baterie, která umožňuje provoz v úsecích bez trolejového vedení, čím je zajištěna obslužnost i ve vzdálenějších oblastech města. Cestujícím bude k dispozici moderní informační a odbavovací systém s obrazovkami, jízdnímu komfortu přispěje i výkonná klimatizace. Ke zvýšení bezpečnosti bude trolejbus opatřen kamerovým systémem. Výběrové řízení bylo zveřejněno 9. května 2022. ŠKODA ELECTRIC byla jediným účastníkem řízení. Plzeň do roku 2025 počítá také s novými tramvajemi a autobusy.

Nizozemský výrobce reaguje na vysokou poptávku po městských elektrických autobusech s vysokou kapacitou cestujích. Od roku 2023 zvýší jejich produkci. Velkou zakázku má už z Oslo.

Ebusco 3.0 v kloubové verzi má s maximálmí kapacitou baterie více než 500 kWh a lehké kompozitní karosérii dojezd až 700 km. S délkou 18 metrů a hmotností 14 500 kg má maximální kapacitu 150 cestujících. Pro vysokou poptávku po kloubových modelech Ebusco rozšíři jejich výrobu, už v letošním roce získalo několik objednávek . „ Díky bateriím integrovaným do podlahy má 18metrový autobus 3.0 velmi nízké těžiště, což má pozitivní vliv na ovladatelnost a pohodlí cestujících. Z důvodu bezpečnosti, etiky a výdrže jsme zvolili pět bezkobaltové LFP baterie. Díky lehké konstrukci mohou být všechny nápravy vybaveny jedinou pneumatikou. To umožňuje vytvořit extra širokou uličku o šířce 90 centimetrů, “ uvádí Ebusco. Kompozitní boční stěny jsou injektovány pěnou, která poskytuje vysokou tepelnou izolaci a to vede ke snížení spotřeby energie chladicího a topného systému. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco uvádí: „ Jsem nesmírně hrdý, že můžeme představit tento průlomový 18metrový autobus. Vzhledem k tomu, že přibližně třetina našich zaměstnanců pracuje ve výzkumu a vývoji, daří se nám vyvíjet velmi rychle. Výsledkem je nejlehčí a nejúčinnější kloubový autobus na světě .“

Dopravní společnost ESWE se po roce rozloučí se svými autobusy na vodíkový pohon od CaetanoBus. Nechá si elektrické bateriové a vrací se k dieselovým.

Vedení dopravního podniku ESWE, který zajišťuje městskou hromadnou dopravu, informovalo 14. prosince dozorčí radu i veřejnost o přeskupení svého vozového parku, opustí technologii pohonu na vodík. Stane se tak po roce provozu 10 autobusů CaetanoBus s palivovými články. Cílem je lépe sladit ESWE s budoucími výzvami veřejné dopravy ve Wiesbadenu. Generální ředitel ESWE-Verkehr Jan Görnemann říká: „ Uděláme jeden krok zpět, abychom udělali dva kroky vpřed. Po zvážení všech argumentů bylo rozhodnuto zaměřit se na přeskupení vozového parku a opustit strategii vodíkové technologie ." Rozhodnutí ESWE je založeno na skutečnosti, že společnost chce v budoucnu postupovat uváženěji a s ohledem na současná technická omezení, jízdní režim zakoupených autobusů - typy s palivovými články do střednědobé strategie nezapadají. Se 120 vozidly s elektrickým pohonem na baterie ESWE již provozuje jeden z největších vozových parků bezemisních autobusů v Německu, větší je pouze flotila elektrických autobusů v Hamburku. Páteř však v současnosti tvoří 130 naftových kloubových autobusů; všechny buď dodány nebo dodatečně vybaveny na EURO 6. " Každý den vidíme, že v tuto chvíli jsou již dvě technologie pohonu pro Wiesbaden v naší dílenské infrastruktuře velmi náročné ,“ pokračuje Görnemann. Městem vlastněná ESWE začala připravovat elektrifikaci svého vozového parku v roce 2019 . V roce 2021 uvedla do provozu 56 autobusů Mercedes-Benz eCitaro a následně objednala dalších 64 kusů . Po první vlně bateriově poháněných elektrobusů následovalo na podzim roku 2021 představení 10 autobusů CaetanoBus H2.City Gold na vodíkové palivové články na místních linkách 16 a 17. V té době se zdálo, že i přes počáteční nedostatky hlavně u menšího dojezdu prvních eCitaro, je ekologická mobilita ve Wiesbadenu na dobré cestě. Aby bylo možné i nadále uspokojovat vysokou poptávku v síti městských autobusů, potřebuje dopravce autobusy s větší kapacitou cestujících. Z tohoto důvodu ESWE pořizuje na roky 2022 až 2024 celkem 36 moderních dieselových kloubových autobusů. S téměř 19 metry budou téměř o metr delší než předchozí kloubové autobusy a všechny budou mít čtyři dveře. Takové autobusy s tzv. alternativními pohony však v současnosti na trhu nejsou. "T o je vzhledem k nedostatku místa v depu na Gartenfeldstrasse samo o sobě velkou výzvou " , uvádí Görnemann. " Naléhavě potřebujeme větší prostor, abychom mohli dále plnit náš úkol a zajišťovat veřejnou dopravu ve Wiesbadenu s údržbou a opravami našeho vozového parku. " Nová strategie počítá také s vyřazením 61 sólo dieselových autobusů. Z dlouhodobého hlediska mají být pořizovány v druhé polovině tohoto desetiletí bateriové elektrické kloubové autobusy a dvoukloubové autobusy, pouze však za předpokladu, že pak bude mít ESWE k dispozici další depo. ESWE Verkehr již oslovil všechny zúčastněné ve vodíkovém projektu, aby naplánovali postup a další kroky. Zatím jsou všichni partneři vázáni dohodnutou o mlčenlivosti. Krok ESWE se příliš nelíbí například hesenskému ministrovi hospodářství. Tarek Al-Wazir uvedl, že provincie Hesensko a Porýní-Falc podpořily projekt každý milionem eur, a nelze ho proto po roce skončit. Navíc podle něj není dobrá zpráva, pokud provozovatel zakládá uprostřed energetické krize svůj vozový park na dieselových vozidlech. Vodíkové autobusy jsou ve Wiesbadenu v současné době mimo provoz z důvodu poruchy vodíkové čerpací stanice, která byla vybudovaná za dva miliony eur. S opravou se čeká na náhradní díly, jejichž dodávky jsou nyní komplikované.

Ekologickou veřejnou dopravu v hlavním městě Dánska posílí na jaře 2023 nové autobusy MAN Lion's City 12 E.

Dopravní společnost VIKINGBUS Danmark A/S vyhrála výběrové řízení Úřadu pro veřejnou dopravu (PTA) Movia na provozování autobusových linek v Kodani, okolních městech a v oblasti tzv. Velké Kodaně. „ Otázka udržitelnosti je pro VIKINGBUS Danmark A/S zásadní, proto bylo rychle rozhodnuto, že na nově provozovaných trasách budou nasazovány ekologické městské autobusy, “ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. VIKINGBUS Danmark A/S má s provozem eBusů MAN zkušenosti, od loňského roku využívá 12 MAN Lion's City E na autobusových linkách v dánských městech Odder a Skanderborg. Spoléhá řadu let také na autokary od MAN. S novou objednávkou na 45 eBusů má ve svém vozovém parku 86 vozidel MAN a NEOPLAN. Ani v Kodani nebudou elektrické autobusy MAN novinkou. Anchersen A/S vloni objednala 25 MAN Lion's City 12 E . Byly již dodány a budou nasazeny na centrální autobusovou linku 7A, která ročně přepraví více než 4,3 milionu cestujících. " Nejen v Dánsku se náš eBus, oceněný na IAA 2022 mezinárodní cenou "Bus of the Year 2023" osvědčil, ale také v Norsku a Švédsku. Nedávno u nás norská dopravní společnost Unibuss objednala 76 MAN Lion's City E ,“ říká Rudi Kuchta. „ Skandinávie je považována za jednoho z průkopníků alternativních pohonů, takže konkurence na trhu je odpovídajícím způsobem vysoká. Úspěch Lion's City E je tak velkým uznáním pro celý tým, který dál pracuje na dalším vývoji elektrobusu .“ Kromě bezemisního vozidla hraje při cestě k bezemisní mobilitě ústřední roli také komplexní poradenství od MAN Transport Solutions a digitální centrální řídící systém eManager. Využije se také při provozu 45 vozidel MAN Lion's City 12 E VIKINGBUS Danmark A/S. Cílem je co nejvíce zjednodušit správu vozového parku. Naprogramovat lze nabíjení i tepelně předpřipravit interiér eBusu, depo tak opustí s příjemnou vnitřní teplotou pouhým kliknutím myši, má to současně pozitivní vliv na dojezd, protože na vytápění nebo chlazení je na začátku cesty potřeba méně energie. " Určitě je to jeden z mnoha bodů, který VIKINGBUS přesvědčil o našich eBusech ,“ uvedl Kuchta. V současné době je MAN Lions City E v provozu také ve Švédsku v Malmö, přidá se Göteborg a Stockholm. V Norsku probíhají velká výběrová na elektrické autobusy pro region Oslo.

Za dva dny najezdil CaetanoBus H2.City Gold na zkušebních jízdách Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova více než 150 km, zkušenost z provozu je i přes nepříznivé podmínky pozitivní.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova zveřejnil výsledky z testování autobusu s palivovými články . Autobus CaetanoBus H2.City Gold v Mostě najezdil celkem přes 150 kilometrů v průběhu takřka dvou celých dnů provozu. Partneři projektu získali cenná data o spotřebách, výkonu a dalších aspektech vodíkových autobusů. Testy probíhaly ve složitých podmínkách, tedy v teplotách okolo bodu mrazu a ve značně kopcovitém terénu. Plnění autobusu bezproblémově zajistila společnost Messer Technogas a vodík zafinancovala místní společnost FOR H2ENERGY. Bohužel v týdnu 5.–11. 12. byla na autobusu odhalena závada spojená s přehříváním elektromotoru, kterou se v průběhu následujících dnů nepodařilo odstranit. Testování autobusu ve městě Most tak bylo ukončeno předčasně a další testování v Ostravě bylo prozatím odloženo a předpokládá se v zimě nebo na jaře 2023. V rámci testovacích jízd se ukázalo, že systém palivových článků a uskladnění vodíku fungoval po celou dobu bez potíží, a to i přes nižší teploty. Bezproblémové bylo i plnění vodíku, které zajistila společnost Messer Technogas. Zkušenost s provozem vodíkového autobusu je v principu pozitivní. Autobus má vyšší výkon než jeho běžný dieselový ekvivalent, je tichý a lokálně zcela bezemisní. Reálná spotřeba plně naloženého autobusu, který zdolával při nájezdu na lince 17 převýšení až 90 metrů, se v průběhu testování pohybovala mezi 10–12 kilogramy vodíku na 100 kilometrů. Spotřeba odpovídá udávanému dojezdu okolo 350 kilometrů na jedno naplnění, přičemž v letních měsících při vyšších teplotách lze počítat se spotřebou menší přibližně o 2–3 kilogramy.

Obnova se dotkne hlavně tramvají, Škoda Transportation dodá 20 nových typu 40T. PMDP pořídí také 13 trolejbusů s trakčními bateriemi od Škoda Electric a 24 autobusů.

Vozový park Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP)se aktuálně skládá z 328 vozidel. Z toho je 109 tramvají, 105 trolejbusů a 114 autobusů včetně dvou midibusů. V následujících třech letech chystají PMDP výraznou obnovu zejména vozového parku tramvají. U autobusů a trolejbusů dojde v průběhu několika let k posílení vozového parku trolejbusů na úkor autobusů v souvislosti se zajištěním požadavku na provoz nízkoemisních vozidel. V rámci veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních obousměrných tramvají, uzavřené v roce 2018, dodá Škoda Transportation v následujících letech celkem 20 tramvají typu 40T. V příštím roce půjde o 10 vozů a v roce 2025 dalších 10. Tím budou dodávky z této veřejné zakázky zcela vyčerpány. Tramvaje typu 40T jsou, stejně jako všechna v současnosti pořizovaná vozidla, plně nízkopodlažní a klimatizované. S novými vozy budou v příštím roce na všech linkách jezdit nízkopodlažní vozy, zastará vozidla typu T3 budou z provozu vyřazena. Průběžně budou obnovovány také trolejbusy. V každém následujícím roce by mělo dojít k dodávce několika nových krátkých, 12metrových trolejbusů s trakční baterií. V roce 2025 v souvislosti s připravovanou trolejbusovou tratí na Severní Předměstí nakoupí PMDP také kloubové trolejbusy. Aktuálně je vyhodnocena veřejná zakázka na dodávku až 33 krátkých a 20 kloubových trolejbusů v průběhu příštích osmi let. Do roku 2025 je v plánu pořídit devět krátkých a čtyři kloubové trolejbusy. Roman Zarzycký, primátor Plzně a předseda představenstva PMDP, informuje na svém facebooku, že představenstvo PMDP na své schůzi 14. prosince záměr nákupu třinácti nových trolejbusů do roku 2025 schválilo. Mohlo by se jednat o trolejbusy typů Škoda 26 Tr NU a 27 Tr NU, Škoda Electric byla jediným uchazečem a o výběru dodavatele je rozhodnuto. Do vozového parku plzeňských autobusů jsou do roku 2025 plánovány dodávky 9 ks 12metrových vozidel z právě probíhající veřejné zakázky na až 17 ks a dále dodávky patnácti kloubových autobusů. Tyto nákupy jsou z větší části kryty uzavřenou smlouvou se společnostní Solaris. Pro příští rok je v plánu pořídit také dva midibusy s kapacitou až 60 cestujících. S využitím zprávy PMDP

Závod ve městě Jawor se stane součástí výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V budoucnu se zde mají vyrábět velké dodávky na bázi nové elektrické platformy VAN.EA.

Rozhodnutí o umístění a konkrétní realizace jsou závislé na konečném splnění různých podmínek, včetně schválení dotace na investici. Smlouvy tak ještě nebyly podepsány. Nový závod na vany je však součástí odsouhlasené vize výrobce. Od roku 2019 vyrábí Mercedes-Benz Cars v Jaworu spalovací motory a od roku 2021 bateriové systémy. Plány v Jaworu jsou součástí dříve avizované reorganizace výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V září 2022 společnost oznámila, že závod v Düsseldorfu (který dosud vyráběl Sprintery a eSprintery) bude v budoucnu vyrábět velký van na bázi VAN.EA (včetně platformy pro výrobce nástaveb – zároveň s výrobou nového eSprinteru, která má být zahájena v druhé polovině roku 2023. Ludwigsfelde bude pokračovat ve výrobě řady Sprinter a bude také kompetenčním centrem pro zákaznické úpravy elektrických dodávek. Plány na společný podnik s Rivian , které oznámil Mercedes-Benz také v září nebudou v této podobě realizovány. Podle Mercedesu byly plány s Rivian „odloženy z důvodu změny priorit jejich projektů“. Původně bylo podepsáno memorandum o společné investici do závodu na velké elektrické dodávky ve stávajícím závodě Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. Společné výrobní linky měly montovat oba vozy Mercedes založené na modelech VAN.EA (Van Electric Architecture) a Rivian na jejich platformě Rivian Light Van. Rivian ve svém vlastním prohlášení potvrdil, že vedení pozastavilo plány na výrobu elektrických užitkových vozů v Evropě, a proto nebude usilovat o memorandum o porozumění s Mercedes-Benz. „ V tuto chvíli věříme, že zaměření na naše podnikání, představuje nejatraktivnější krátkodobou příležitost k maximalizaci hodnoty pro Rivian ,“ řekl RJ Scaringe, generální ředitel Rivianu. Mercedes-Benz Vans nyní naopak podepsal memorandum o porozumění s polskou vládou a dalšími polskými ekonomickými partnery. " Naší ambicí je nabízet nejžádanější dodávky a služby. K tomu musíme být vysoce inovativní a konkurenceschopní. Zároveň musíme dlouhodobě chránit naše podnikání. Klíčovým faktorem úspěchu je přeskupení naší evropské výrobní sítě ,“ říká Mathias Geisen, ředitel Mercedes‑Benz Vans. " V etablovaném závodě v Jaworu využijeme k výstavbě nového závodu výborné podmínky a infrastrukturu. Ve všech našich stávajících závodech vyrábíme vany se spalovacím a elektrickým pohonem, v Jaworu náš první čistě elektrický závod. Nastavujeme tak nové standardy a posouváme se vpřed na naší cestě k udržitelné, plně elektrické mobilitě .“ Kromě Düsseldorfu a Jaworu bude VAN.EA vyrábět také závod ve španělské Vitorii, který se zaměřuje na středně velké dodávky Mercedes-Benz (třída V, EQV, (e)Vito a (e)Vito Tourer), bude od poloviny dekády vyrábět také dodávku střední velikosti na e-platformě VAN.EA. O tomto vozidle zatím nejsou známy žádné další podrobnosti, ale pravděpodobně se bude de facto jednat o nástupnickou generaci modelů dříve vyráběných ve Vitorii – zhruba v pětimetrové třídě. Jedinou lokalitou, které se reorganizace nedotkne, je Maubeuge ve Francii (kde Renault vyrábí malé modely třídy T a v budoucnu EQT a také Citan a eCitan). Mercedes-Benz Vans za devět měsíců roku 2022 zvýšil prodej eVanů o jednu třetinu ve srovnání s předchozím obdobím (Q1 až Q3 2021). Ve 3. čtvrtletí předal zákazníkům celkem asi 100 000 vanů, z toho asi 3 300 eVanů. I přes celosvětové výzvy v oblasti dílů a logistiky zvýšila divize Van ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku prodej o 4 % na 99 700 dodávek.

Premiéra pro elektrické autobusy MAN v Norsku. Jedna z největších norských autobusových společností, Unibuss, pro provoz ve východní a severovýchodní části Osla objednala 17 kloubových a 59 městských autobusů standardní délky.

Oslo patří k městům s největším podílem elektromobilů na světě. Tramvaje a trajekty jsou poháněny elektřinou z vodní energie. Stále více elektrických autobusů jezdí také v Oslu. Pro MAN se stala Skandinávie velkým trhem pro elektrobusy. První byla Nobina ve švédském Malmö s 22 Lion's City E. Od té doby si objednala společnost Keolis 75 Lion's City 18 E, z toho 60 do Göteborgu a 15 do Stockholmu. Kromě toho přijede do Stockholmu dalších deset dvanáctimetrových autobusů Lion's City, zatímco Gamla Uppsala Buss v Uppsale koupila od MAN dvanáct elektrických kloubových autobusů s opcí na dalších 65. Dánské autobusové společnosti si u MAN objednaly celkem 38 elektrických autobusů (pro Kodaň a Odder). " Jsme velmi rádi, že naše dlouhodobé partnerství se společností Unibuss pokračuje ," říká Malte Knauert, generální ředitel MAN Truck & Bus Nordics. Dodávka 76 MAN Lion's City E ke naplánována na konec roku 2023. Poté budou nasazeny na severovýchodě a východě Osla – v trendy městských čtvrtích s mnoha parky, muzei a malebnými dřevěnými domy. " Oslo se má do roku 2030 stát prvním městem bez emisí na světě. S veřejnou dopravou bez emisí již na konci roku 2023 je důležitá část práce hotova. Nové elektrobusy v Oslo East znamenají čistší místní vzduch, méně hluku, lepší komfort a snížené emise skleníkových plynů, “ uvádí Ruter AS, místní úřad veřejné dopravy (PTA), který bude autobusy v Oslu provozovat. Jedním z důvodů, proč se Unibuss rozhodl pro MAN Lion's City E, bylo podle výrobce výrazné zlepšení bilance CO2 ve veřejné dopravě. Důležitou roli sehrála i otázka flexibility. Například sólo autobusy jsou vybaveny 5 namísto 6 (standardních) bateriových sad a kloubové autobusy 7 namísto 8 (standardních) bateriových sad. „Od letošního podzimu mohou naši zákazníci sami rozhodovat o počtu bateriových sad,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy v MAN Truck & Bus. Plně elektrický městský autobus tak lze lépe přizpůsobit individuálním potřebám a požadavkům zákazníků pokud jde o dojezd a kapacitu cestujících. Větší efektivitu, ale také větší dojezd slibuje také CO2 klimatizace, která je od poloviny roku 2022 volitelná – a pro kterou se Unibuss rozhodl. Nový systém klimatizace pro Lion's City E je šetrnější k životnímu prostředí a zároveň výrazně efektivnější, dokáže zajistit o 25 km delší dojezd. O bezpečnost cestujících, řidičů a ostatních účastníků silničního provozu se starají asistenční systémy, jako je MAN BirdView, který poskytuje 360° ptačí perspektivu na bezprostřední okolí vozidla, a systém výměny zrcátek MAN OptiView. Ten podporuje řidiče mimo jiné tím, že odstraňuje mrtvý úhel a výrazně zlepšuje viditelnost v noci a za zhoršených povětrnostních podmínek. Od letošního roku je inovativní technologie dostupná také pro všechny modely nové generace městských autobusů – včetně plně elektrického Lion's City E. Trasy pro optimální využití autobusů vypočítali odborníci z MAN Transport Solutions. MAN bude norskému provozovateli i v budoucnu poskytovat tu nejlepší možnou podporu eMobility. Kromě dodávek vozidel bude zajišťovat také servis a údržbu městských autobusů po dobu až 12 let.

Ženevský provozovatel veřejné dopravy Transports publics genvois plánuje mít do roku 2030 vozový park 100% elektrický. Objedná 119 elektrických autobusů od HESS.

V mezinárodním výběrovém řízení zahájeném 24. března 2022 vybrala Transports publics genvois (tpg) jako dodavatele elektrických autobusů a dobíjecí infrastruktury švýcarského výrobce Carrosserie Hess AG a jeho partnera Hitachi Energy. Nové elektrobusy mají být uvedeny do provozu v první polovině roku 2025. Celkem má tpg objednat 119 vozidel HESS, která se budou montovat ve Švýcarsku. Dodávka se bude skládat z 65 kloubových a 54 dvoukloubových elektrických autobusů. Infrastrukturu potřebnou pro provoz této flotily na šesti linkách sítě tpg a v depech bude vyrábět Hitachi Energy ve svém závodě v Ženevě. V různých variantách je možné zadat další objednávky. Podle strategie Cap 2030 by měla být flotila elektrických vozidel tpg na obnovitelnou energii. Tpg se rozhodla dále pokračovat v technologii ryhlého dobíjení TOSA. Řešení TOSA pro e-busy si vybral ženevský dopravce po úspěšném pilotním provozu prvního e-busu v roce 2013. První kloubový autobus o délce 18,75 m pro 133 cestujících jezdil v reálných provozních podmínkách od 26. května 2013 do konce roku 2014 na trase z ženevského letiště (terminus) do nedalekého výstaviště Palexpo (nabíjecí stanice). Na základě výsledků bylo v roce 2018 přijato rozhodnutí nasadit TOSA na celou linku 23 (12 kilometrů, 12 autobusů). Na této trase dosud ujely 2,8 milionu kilometrů a ušetřily 4 400 tun CO2. V roce 2017 postavila první tzv. dobíjecí stanice TOSA pro dvanáct autobusů švýcarská společnost ABB. Ta následně prodala svou divizi rozvodné sítě společnosti Hitachi, původně šlo o společný podnik Hitachi ABB Power Grids, od roku 2021 působí jako Hitachi Energy. Elektrický autobus TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation) v ypadá jako trolejbus, místo obvyklých trolejí, které se spojují s nadzemním vedením, má řízené pohyblivé rameno, které se za méně než sekundu připojí k nabíjecímu zařízení integrovanému do střechy autobusu. Vysoce výkonná technologie rychlého nabíjení napájí palubní baterie po dobu 20 sekund, což je doba, kterou cestujícím zabere nástup a výstup z autobusu, cestujícé tak na nabití autobusu nečekají. Díky několika dobíjením na trase se snížila velikost a hmotnost baterie, což vedlo k získání většího prostoru pro cestující a větší energetickou účinnost. Očekává se, že první nová vozidla budou uvedena do provozu po homologační fázi v první polovině roku 2025 a měla by nahradit současné dieselové autobusy Citaro. Dvoukloubové elektrické autobusy by měly být nasazeny na linku Ženeva - Vernier - Zime s nově vybudovanou 22 km trasou. Tpg má 80 let zkušeností s provozem rozsáhlé trolejbusové sítě. Vozový park trolejbusů v současnosti tvoří 94 kloubových a 10 dvoukloubových trolejbusů HESS a Van Hool, všechny vyrobené v letech 2005 až 2021. Do roku 2025 má být pořízeno 19 nových trolejbusů, které nahradí nejstarší vozy. Urban Transport Magazene, Hitachi Energy

Dopravní podnik města Ústí nad Labem odeslal do Škoda Electric objednávku na prvních 12 kloubových bateriových trolejbusů z rámcové dohody na až 33 vozidel.

Rámcová dohoda na dodání nových kloubových trolejbusů typu Škoda 27Tr za více než 670 milionů korun byla podepsána 6. října 2022. Vozidla budou dodávána na základě objednávek dopravního podniku a uzavření samostatných kupních smluv. První objednávku Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPMÚL) 1. prosince odeslal. Předpokládaný termín dodání prvních nových trolejbusů je podle DPMÚL v 1. čtvrtletí 2024. Proti současným ústeckým trolejbusům budu vozy vybaveny pro plynulejší jízdu v kopcovitém terénu dvěma hnacími nápravami a dvěma trakčními motory s celkovým výkonem 250 kW. Požadavek na garantovaný dojezd z baterií je 12 km. Třínápravové, čtyřdveřové, nízkopodlažní kloubové dvoučlánkové trolejbusy jsou určeny pro 115 osob. Budou vybaveny celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječkami, nerezovými madly v kartáčovém provedení a prvky pro zajištění bezpečnosti provozu. Sedačky budou mít plastovou skořepinu v šedé barvě s červeným koženkovým sedákem. Cena za 1 ks trolejbusu je 20 350 000 Kč bez DPH.