Urbina 12, vlajková loď Solaris, v bateriové verzi vyjedou pod Etnou ještě letos.

Consip S.p.A. Roma, italská centrální instituce pro nákupy, objednala u Solaris 7 elektrických autobusů 12. Vozidla budou dodána AMTS Catania, která zajišťuje povoz městských autobusů v sicilském městě Catania (Katanie), ležícím na úpatí Etny. áElektrobusy Urbino 12, vlajková loď Solarisu, jsou poháněny elektrickým centrálním trakčním motorem a pro sicilské trasy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 350 kWh. Nabíjet se budou přes noc po ukončení provozu. Každý e-bus, který má jezdit v ulicích Catanie, bude schopen přepravit 88 cestujících, včetně 26 sedících. Vybaveny budou kamerovým systémem a počítání cestujících. Pro zefektivnění monitorování a správy flotily bude Solaris implementovat eSConnect. Tento software nabízí přístup k datům o vozidle v reálném čase a také identifikace případných závad. Solaris dosud dodal více než 200 e-busů do italských měst Bergamo, Milán, Benátky a Bolzano, kde je v provozu také 12 autobusů na vodík. Městu Catania bylo poskytnuto více než 78 milionů Eur na nákup elektrických autobusů pro veřejnou dopravu z Národního plánu obnovy a odolnosti. Finanční prostředky umožní do čtyř let nakoupit kolem stovky elektrických a deset vodíkových autobusů. Prvních šestnáct elektrobusů vyjede letos. Italký Národní plán obnovy a odolnosti tvoří granty a půjčky s nízkým úrokem od Evropské unie. Má několik částí, včetně udržitelné mobility.

Reportáž z nejstarší trakční měnírny, kterou od pondělí 21. března 2022 čeká kompletní rekonstrukce.

Mariánské Lázně si v letošním roce připomínají 120 let od zahájení provozu elektrické dráhy. Ta byla po půl století služby, v dubnu 1952 nahrazena trolejbusy. Na počátku 60. let je pro trolejbusy vystavěna nová měnírna (v novostavbě nacházející se mezi Chebskou a Úšovickou křižovatkou). Tato měnírna slouží trolejbusům dodnes, už rovných 60 let, přičemž největších technologických úprav doznala v roce 1970 v souvislosti s nahrazením rtuťových usměrňovačů polovodičovými. Další zásadnější úpravu absolvovala měnírna až v roce 2015, kdy byla jako poslední odběrné místo v Mariánských Lázních přepojena z napájecí hladiny 6 kilovoltů na 22 kV (na vstup z rozvodné sítě byl umístěn další transformátor). V průběhu času se dále dočkala dosazení GSM modulu pro zasílání notifikací, aby v objektu nemusela být přítomna stálá služba. S ohledem na celkově malý rozsah realizovaných úprav je tak v současnosti nejstarší českou dochovanou trakční měnírnou. Atmosféra minulého století v objektu dýchá prakticky z každého rohu, ať již ze starých rychlovypínačů, křemíkových usměrňovačů, původních ovládacích prvků, či dobových pokynů pro obsluhu. Pozoruhodné je také dochované mohutné olejové trakční trafo. Celkové morální stáří měnírny dlouhodobě vyvolává potřebu její kompletní modernizace. V podmínkách malé dopravní společnosti se však shánění potřebných prostředků neobejde bez výrazné vnější pomoci. Ani shánění dotací však, obdobně jako v případě nákupu nových trolejbusů , nebylo jednoduché… V prosinci 2021 společnost Městská doprava Mariánské Lázně (MDML) informovala, že příslušná projektová žádost byla schválena. Projekt v celkové hodnotě 53 milionů Kč zahrnuje kompletní modernizaci měnírny (úpravy technologií a související stavební úpravy objektu) a dále rekonstrukci dvou úseku trolejového vedení (v centru města – oblast kolem Kolonády a na úšovickém rameni). Projekt bude z Operačního programu doprava celkem podpořen 45 milióny Kč, hotovo musí být do konce června 2023. Není bez zajímavosti, že původně byly tyto finanční prostředky určeny na rekonstrukci lanovky v Karlových Varech (zde by se je však nestihlo využít), ale díky politickému úsilí se povedlo tyto prostředky převést právě ve prospěch Mariánských Lázních. Rekonstrukce měnírny odstartuje 21. března 2022, na páteční odpoledne 18. března tak místní dopravní společnost připravila komentovanou prohlídku objektu. Zájem veřejnosti organizátory mile překvapil. Zhruba tři desítky zájemců absolvovaly prohlídky po čtyřech skupinách, za doprovodu zasvěceného komentáře jednatele společnosti MDML Vladimíra Nedvěda či provozního dispečera Martina Klána. Skupiny prošly jednotlivými místnostmi měnírny, venku mohly nahlédnout na mohutné olejové trafo, a ti nejodvážnější návštěvníci průvodce následovali i do sklepních prostor objektu. Doufejme, že právě dlouho odkládaná rekonstrukce měnírny zajistí nejmenšímu trolejbusovému provozu v Česku dlouhodobou jistotu. Původní technologické vybavení měnírny se po rekonstrukci nestane úplnou minulostí, část by měla být uchována přímo MDML, a dále též vybranými muzejními subjekty, příp. soukromými osobami. Závěrem připomeňme, že prohlídka měnírny byla první z akcí připravovaných v rámci letošních oslav 120 let elektrické městské dopravy – soubor s kompletním programem . Zlatým hřebem oslav bude víkend 14. a 15. května, na který jsou připravovány jízdy historických trolejbusů Škoda 9 Tr a 14 Tr zapůjčených od Plzeňských městských dopravních podniků. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Společnost Mobility & Innovation uvádí na trh 8metrový vodíkový elektrický minibus H2Bus. 15. března představila prototyp na Slovensku.

Slovenská technologická společnost Mobility & Innovation Production (MIP) po více než tisíci ujetých kilometrů představila v Bratislavě před hotelem Carlton svůj mini autobus na vodíkový pohon pro 68 cestujících. Kromě Slovenska plánuje prezentace v Itálii, Švýcarsku, Maďarsku a České republice s cílem zajistit objednávky na H2Bus na trzích po celé Evropě. Jde o druhý vyrobený autobus této společnosti, první plně elektrický bateriový, zajišťuje od prosince 2021 kyvadlovou dopravu do lyžařského střediska Jasná. Autobus H2Bus s bezbariérovým přístupem, délkou 7982 mm a šířkou 2550 mm, pohání elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a maximálním točivým momentem 1019 Nm. Elektromotor je poháněný dvoumodulovou baterií o celkové kapacitě 70 kWh, díky které je autobus schopen ujet 100 kilometrů. Pro zvýšení dojezdu až na 400 km byl do systému integrovaný palivový článek s 30 kW výkonem od Loop Energy technologie eFlow, dojezd tak lze podle výrobce zčtyřnásobit. Energii získává chemickou reakcí kyslíku ze vzduchu a vodík z přídavných vysokotlakých nádrží o celkové kapacitě 10,5 kg. Čtyři vodíkové nádrže jsou umístěny v „zadním motorovém prostoru“ a vodík je skladován při obvyklém tlaku 350 barů. Vedlejším produktem je voda v podobě vodní páry. Teplo, které vzniká při tvorbě elektrické energie, je přes speciální výměník použito k vytápění kabiny řidiče a cestujících. Díky kombinaci ultralehké modulární konstrukce karoserie a unikátnímu uložení vodíkových nádrží dosahuje autobus rekordně nízké spotřeby vodíku - pouhých 3,2kg/100km na 400 km na jedno tankování. Zvýšená palivová účinnost umožňuje nižší zásoby paliva na palubě, což umožnilo flexibilitu integrace vodíkových nádrží do motorového prostoru autobusu. Doplňování vodíku do nádrží od amerického výrobce Luxfer Gas Cylinders za ideálních podmínek trvá necelých 10 minut. V případě nouze lze autobus nadále dobíjet i z elektrické sítě. "Není ekologie jako ekologie. Běžné autobusy na elektrický pohon potřebují ke svému účelu a dojezd poměrně velké a těžké baterie, nutno neustále dlouho dobíjet z elektrické sítě. Vodíkový autobus ze slovenské dílny potřebuje ke svému provozu a podobný dojezd nepoměrně menší akumulátory, odpadá i potřeba jejich každodenního nabíjení z elektrické sítě. Výrazně tak snižuje svoji uhlíkovou stopu a celkové ekologické zatížení," uvádí MIP. V březnu 2022 prošla vodíkem poháněná verze městského autobusu procesem homologace ve společnosti TÜV SÜD Czech. Do svého portfolia tak společnost přidala k již v reálném provozu nasazenému elektrickému autobusu i plnohodnotnou vodíkem poháněnou verzi městského autobusu. Letos plánuje MIP vyrobit 40 ks elektrické a vodíkové verze městského autobusu. Cílem je vyrobit v roce 2023 100 kusů a postupně navýšit výrobu na 250 do roku 2025.

Indicko-čínská společnost Olectra Greentech Limited přidává do flotily ve velkoměstě Pune 150 bezemisních autobusů. Otevřeli pro ně i moderní depo s nabíjecími stanicemi. Pune má největší flotilu ebusů v Indii.

Olectra Greentech je společný podnik mezi Olectrou (dříve nazývanou Greentech) a jejím technologickým partnerem BYD. Společnost oznámila, že se v příštích několika měsících k 300 vozidlům společnosti Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd (PMMPML) přidá dalších 350. Slavností uvítání autobusů a otevření depa v Baner a nabíjecích stanic provedl 6. března online za velké mediální podpory premiér země Narenda Modi. Elektrobusy pro Pune jsou dvanáctimetrové, zřejmě typu K9, s kapacitou 33 cestujících a klimatizací. Lithium-iontová baterie umožňuje ujet přibližně 200 km na jedno nabití, v závislosti na podmínkách provozu a zatížení cestujícími, uvádí Olectra (kapacita kWh není specifikována). Nabití trvá přibližně 3-4 hodiny. Nové autobusy mají rekuperační brzdový systém. Pro bezpečnost dojíždějících ve městě s téměř 7 miliony obyvatel jsou autobusy vybaveny CCTV kamerami a nouzovým tlačítkem pro každé sedadlo a USB zásuvkami. Indicko-čínská společnost uvádí, že již dodala více než 600 elektrických autobusů různým státním dopravním podnikům (STU) v Surat, Bombaj, Silvassa, Goa, Nagpur, Hajdarábád, Dehraduna a v Puna, které ujely více než pět milionů kilometrů. V současné době eviduje objednávky na 1 523 elektrobusů od různých STU. Plánuje vstup do segmentu meziměstské/mezistátní soukromé dopravy a segmentu osobní dopravy v soukromém sektoru. Olectra-BYD získala pro svůj výrobní závod na elektrické autobusy v Hyderabad ve státě Telangana nové prostory a plánuje vytvořit nejmodernější, plně automatizovaný a robotický výrobní závod a rozšířit kapacitu na 10 000 autobusů za rok.

Sedmé největší německé město je připraveno na elektrifikaci, má své standardy, získalo finanční prostředky, vybralo dodavatele autobusů a připravuje vozovnu a nabíjení.

Solaris Bus & Coach a Dortmunder Stadtwerke AG, provozovatel veřejné dopravy v Dortmundu (DSW21), podepsaly smlouvu na dodávku 30 kloubových Urbino 18 electric. Budou to první elektrické autobusy Solaris ve vozovém parku městského dopravce. Zcela bezemisní autobusy Urbino dorazí do Dortmundu koncem roku, přesně 10 let po posledních dodávkách 13 autobusů Solaris s naftovými motory. DSW21 v rámci svého projektu „StromFahrer“ dokončila celoevropské výběrové řízení a pověřila Solaris výrobou 30 elektrobusů. Po intenzivním testovacím provozu budou pravděpodobně od března 2023 nasazeny na frekventvané linky 470, 440 a 437, které projíždějí městem z části Mengede v severozápadní části do Sölde na východě města a autobusy za den ujedou 300 kilometrů. Elektromobilitu tak bude moci vyzkoušet velký počet cestujících. Dobíjení a vysokonapěťové systémy zajistí polská Ekoenergetyka a německá společnost Omexom Frankenluk, které byly také vybrány ve výběrovém řízení. Požadavkem DSW21 byly dlouhé dojezdy a rychle nabité baterie bez nutnosti dobíjení během dne. Centrální dobíjení bude probíhat ve vozovně v Brünninghausenu. " DSW21 několik let velmi pozorně sledovala vývoj v oboru a čekala, až bude k dispozici dostatečný počet sériově vyráběných elektrobusů a budou zaručeny spolehlivé standardy, jako je kompatibilita a nabíjecí infrastruktura. Dopravní podnik šel do výběrového řízení na elektrobusy společně se sousedním dopravním podnikem HCR z Herne s ambiciózními a konkrétními představami: autobusy musí garantovat minimální dojezd v pravidelném provozu 200 kilometrů musí mít rychlonabíjení baterií. Chceme stejné standardy pro nová vozidla jako pro naše dieselové autobusy, abychom mohli i nadále zaručit spolehlivé služby ,“ říká Ralf Habbes z DSW21. DSW21 také stanovil své vlastní standardy pokud jde o udržitelnost. Baterie v dortmundských elektrobusech musí mít nadprůměrnou životnost. Autobus s životností kolem dvanácti let má absolvovat maximálně jednou výměnu baterie. Financování velkého projektu je předem zajištěno. Na začátku roku 2021 obdržela DSW21 od Spolkového ministerstva životního prostředí finanční prostředky ve výši 13,6 milionů Eur. Další ve výši přibližně 4,2 milionu Eur by měly pocházet od státu Severní Porýní-Vestfálsko. DSW21 sama investuje zhruba 24 milionů Eur. Elektrické autobusy Solaris budou vybaveny asistenčním systémem MobileEye Shield+ pro eliminaci mrtvého úhlu. Špičkovou výbavu budou mít k dispozici cestující. Baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 600 kWh se budou nabíjet pomocí pantografu i pomocí klasického zásuvného připojení. O tepelnou pohodu se postará účinná a ekologická klimatizace s tepelným čerpadlem CO2, která využívá teplo zvenčí k dosažení správné okolní teploty uvnitř. Toto řešení umožňuje zvýšit energetickou účinnost vozidla, což se promítá do prodlouženého dojezdu. Německý trh je pro Solaris druhý největší, pokud jde o registrované elektrobusy. A v roce 2021 to bylo Německo, kde vyjelo do ulic nejvíce elektrických autobusů v Evropě. Solaris k tomuto vývoji s více než 250 Urbino electric (více než 20 % trhu) významně přispěl.

Irizar ie tram je elektrobus, který designem připomíná tramvaj. Pro provoz v Bilbao ho vybrala společnost Bilbobus.

Elektrický autobus od španělského výrobce Irizar se svým minimalistickým futuristickým vzhledem odlišuje od klasických autobusů a připomíná spíše tramvaj. 12 metrů dlouhý nízkopodlažení Irizar ie tram má čtyři posuvné dveře, 43 míst k sezení (+ 4 pro osoby se sníženou pohyblivostí) a 2 prostory pro vozíčkáře. Celkem může přepravit až 75 cestujících. Je poháněn nejnovější generací 430 kWh baterií od Irizar Group, která zaručuje dostatečný dojezd, nabíjen bude přes noc ve vozovně. Město Bilbao, největší v Baskicku, tak jako většina dalších, plní své závazky Plánu udržitelné městské mobility. Nový autobus bude nasazen na lince 62, která zajišťuje každodenní provoz na trase Arabella - San Mamés s 12 zastávkami. Připojí se k 11 dalším elektrickým (šest je značky Irizar) a 83 hybridům ve flotile Bilbobus v Bilbao. „ Věříme, nový koncept elektromobility přináší přidanou hodnotu, propojuje ekologické výhody udržitelnější, efektivnější, inteligentnější, bezpečnější a propojenější městské hromadné dopravy s atraktivitou cestování ve vozidle, které vytváří emocionální dojem, který vás zve k jízdě autobusem, “ říká Txema Otero, obchodní manažer Irizar pro Španělsko. Ještě více se na elektromobilitu soustředí nedaleké město Zaragoza. S cílem stát se do roku 2030 jedním ze 100 klimaticky neutrálních měst a díky evropským fondům zahájilo ambiciózní plán transformace. V továrně Irizar v Aduně se právě vyrábí 68 autobusů Irizar ie tram pro dopravní společnost Avanza.

První ze série deseti nových elektických kloubových autobusů dodalo Volvo do depa Svealandstrafiken ve Västerås.

V rámci elektrifikace svého autobusového parku objednala Svealandstrafiken v roce 2020 deset kloubových autobusů, smlouva obsahuje opci na dalších sedm vozů. Nové autobusy od Volvo Buses s místem pro 120 osob a s dojezdem 200 km mají být uvedeny do provozu na začátku podzimu 2022 ve městě Västerås ve středním Švédsku a okolí. Volvo 7900 Electric pojme až 120 osob a má dojezd 200 km na jedno nabití. Během letošního roku bude zahájen také nákup e-busů do města Örebro. Společnost Svealandstrafiken získala na konci února 2022 investiční podporu na instalaci více než 40 dobíjecích stanic. Svealandstrafiken má v současné době v provozu 322 autobusů, většina vozidel je poháněna bioplynem a 8 je čistě elektrických - Solaris Urbino 12 Electric a 7 elektrických midibusů Iveco Rošero. Společnost má spolu se svými vlastníky Region Västmanland a Region Örebro strategii ke zvýšené elektrifikace veřejné dopravy, aby splnila stanovené cíle v oblasti klimatu a životního prostředí. Volvo Buses vyrábí všechny své elektrické autobusy v továrně Volvo Buses ve Wroclavi v Polsku, kde v posledních letech proběhly důležité investice do moderních technologií. Výroba Volvo 7900 trvá tři týdny a vůz projede celkem 21 pracovních stanic a dalšími kvalifikovanými operacemi. Velký dopad na výrobu měla zakázka na 145 kloubových autobusů do Göteborgu . V těchto dnech dorazil první kloubový elektrický autobus Volvo 7900 také do Hamburku. Je součástí nákupu 32 ebusů společnosti Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) : čtyři Volvo 7900, 10 sólo a 10 kloubových MAN Lion's City a 8 Irizar ie Bus 12 přijedou v průběhu letošního roku.

Celkem 50 trolejbusů značek SOR, Škoda a Solaris vyjede do ulic příští rok. Dopravní podnik získal finance z fondů EU na jejich nákup a uzavře s vysoutěženými výrobci objednávky.

Už příští rok by do ulic hlavního města Slovenska měly vyrazit desítky nových parciálních trolejbusů. Dopravní podnik Bratislava (DPB) získal na jejich nákup finance z fondů Evropské unie z Operačního programu Integrovaná infrastruktura (OPII). Ministerstvo dopravy a výstavby 14. března podepsalo s DPB smlouvu o poskytnutí nenávratného finančního příspěvku ve výši přibližně 43 milionů Eur, DPB se na projektu podílí 5% spolufinancováním. Úplnou novinkou budou vysokokapacitní 24metrové „megatrolejbusy“Škoda-Solaris 24 , jedny z nejdelších trolejbusů na světě, kterých bude celkem 16. Kratších 18metrových Škoda 27 Tr přijede 23 kusů a 11 kusů SOR TNS s délkou 12 metrů dodá SOR Libchavy . Všechny budou vybaveny baterií pro jízdu na úsecích mimo trolejové vedení. Vozy budou nízkopodlažní a s moderní výbavou pro cestující. Tříčlánkové „megatrolejbusy“ mají odlehčit dopravní situaci ve východní části Bratislavy. Jejich provoz nemá prozatím nikde v Česku ani na Slovensku obdoby, do dvou let ale vyjedou i v Praze na budoucí trolejbusové lince na letiště . V Bratislavě je dopravní podnik plánuje nasadit na linku 71, na které zvýší přepravní kapacitu spojů. 18metrové trolejbusy budou jezdit na prodloužené lince 40 z Hlavního nádraží přes Autobusové nádraží k Mostu SNP nebo na současné autobusové lince 61 mezi Hlavním nádražím a Letištěm. Provoz těchto trolejbusů je spojen s projekty výstavby nových trolejbusových tratí mezi Autobusovým nádražím a Novým SND a mezi Trnávkou a Avion Shopping Parkem. Kratší, 12metrová verze trolejbusů umožní spojit linky 41 a 44 do jedné linky a nebude tak nutné přestupovat na zastávce Búdková. Vozidla vysoutěžil DPB v závěru minulého a začátkem letošního roku za velmi příznivé ceny. Nákup byl však podmíněn získáním finančních prostředků. Uzavření objednávek podle dopravního podniku proběhne během příštích dnů a vozy by tak do Bratislavy měly dorazit v průběhu příštího roku. Ročně trolejbusy v Bratislavě přepraví kolem 30 milionů cestujících

SETA SpA Modena zveřejnila velké výběrové řízení na nákup 301 autobusů pro veřejnou dopravu v regionu Emilia Romagna.

Zakázka s termínem pro podání nabídek do 21. dubna je rozdělena do šesti částí v celkové hodnotě včetně opcí 168,6 milionů Eur. Velké nákupy zahrnují pohon na CNG, LNG a hybridy. První část tendru tvoří poptávka na 10 autobusů Low Entry třídy II o délce 14,5 metru se dvěma dveřmi a s pohonem na CNG (předpokládaná hodnota 6 milionů Eur). Druhá část je 105 autobusů stejného typu, ale délky 12 metrů (předpokládaná hodnota 51,5 mil. Eur). Dalších 30 kusů také meziměstských autobusů s délkou 12 metrů musí být s pohonem na LNG (předpokládaná hodnota 16,2 milionu Eur). 40 autobusů třídy II délky 18 metrů se 3 dveřmi požaduje SETA s pohonem CNG Hybrid (31,2 milionu Eur). Opět CNG hybridy jako pátá položka výběrového řízení na 91 nízkopodlažních autobusů 12 metrů v městské verzi s dvěma dveřmi (52,7 milionů Eur). 25 autobusů na CNG s délkou 8 metrů pro městskou dopravu za předpokládaných 11 milionů Eur zakázku uzavírá. V každé části je v uvedeném počtu vozidel zahrnuta opce. V dokumentu SETA uvádí trvání rámcových smluv na 168 měsíců. Kritériem hodnocení je ekonomicky nejvýhodnější nabídka.

Inovativní a udržitelný autobusový systém od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom s 56 dvoukloubovými autobusy v ÎIe-de-France.

Region Île-de-France a dopravní úřad Île-de-France Mobility zvolily pro dvě (resp. tři) příměstské linky inovativní řešení ekologické veřejné dopravy. Dvoukloubové 24 m dlouhé elektrobusy od Van Hool budou poháněny vysokokapacitními rychlonabíjecími bateriemi Kiepe Electric, které budou nabíjeny prostřednictvím systému pozemního statického nabíjení (SRS) od Alstom. Rámcová smlouva zahrnuje minimálně 56 vozidel. Novinku oznámila Île-de-France Mobility v říjnu 2021 a nyní dodavatelé upřesňují podrobnosti. Řešení od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom je určeno pro BRT expresní autobusové linky T Zen 4 a T Zen 5 na jihu Paříže a pro třetí linku dle opce. Vozidla jezdí ve vyhrazených autobusových pruzích. Linka T Zen 4 pokryje 14,8 kilometrů dlouhou vzdálenost mezi Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes. Nová linka nahradí stávající linku 402, která je nejvytíženější linkou v pařížské metropolitní oblasti a každý den přepraví téměř 26 000 cestujících. Linka T Zen 5 je nová 9,5 km dlouhá autobusová trasa spojující Paris-13 s Choisy-le-Roi přes Ivry-sur-Seine a Vitry-sur-Seine. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool, uvedl: „Jsme šťastní a hrdí, že společnost Van Hool v úzké spolupráci s partnery Kiepe Electric a Alstom byla vybrána společností Île-de-France Mobilités pro realizaci tohoto jedinečného projekt mobility v Île-de-France. Budoucností veřejné dopravy jsou nulové emise. Toto řešení, světová novinka, plně splňuje vysoká očekávání dopravního úřadu, řidičů a personálu pro údržbu a cestujících na kvalitní veřejnou dopravu, která je udržitelná a ekonomicky odpovědná .“ Peter Radina, člen představenstva společnosti Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems a odpovědný za Kiepe Electric GmbH ve skupině Knorr-Bremse: " Tímto projektem dal Île-de-France Mobilités našemu velmi zkušenému konsorciu a konceptu vysoce výkonného nabíjení (HPC) pro autobusy svou důvěru. Pro Kiepe Electric je tato úspěšná nabídka milníkem a předznamenává náš vstup na trh hromadné dopravy linek e-BRT .“ „ Týmy Alstom ve Francii jsou hrdé na to, že mohou spolu s našimi partnery přispět k realizaci inovativního a udržitelného řešení mobility pro Île-de-France Mobilités s naším vodivým pozemním systémem statického nabíjení SRS. Toto řešení bude světovou novinkou a nabídne vysokou úroveň služeb s velmi snadnou obsluhou. Bude také těžit ze zkušeností s tramvají v Nice, kde byl SRS nasazen a uveden do provozu na 15 km s 34 tramvajemi ,“ uvedl Jean-Baptiste Eyméoud, prezident společnosti Alstom France. 24 metrů dlouhá 100% elektrická vozidla Exqui.City 24 vyrobená společností Van Hool splňují vysoké nároky objednatele pokud jde o pohodlí cestujících a velmi rychlé dobíjení. Každý autobus přepraví přibližně 140 cestujících, kterým usnadňují nástup a výstup široké posuvné dveře a nízká podlaha. Budou také instalovány další komponenty Knorr-Bremse Group, včetně šroubových kompresorů od Knorr-Bremse a brzdných rezistorů od Heine Resistors. Kiepe Electric zajistí velmi vysokou úroveň provozní spolehlivosti pomocí cloudové datové aplikace, která měří parametry spotřeby, směrování a výkonu. Tato provozní data budou shromažďována firemním systémem Smart Fleet Management (SFM) založeným na umělé inteligenci pro následný přenos do základní stanice prostřednictvím Kiepe Fleet Management (KFM). Alstom zajišťuje pozemní systém statického nabíjení (SRS). Jedná se o inovativní a interoperabilní technologii pro elektrickou dopravu, autobusy a tramvaje, všech značek a velikostí. SRS zajišťuje bezpečné, automatizované a rychlé vysoce výkonné nabíjení na zastávkách a terminálech, navíc dobře zapadá do městského prostředí. Toto řešení se již používá na 15 kilometrech tramvajových tratí v Nice, kde umožňuje automatické a rychlé dobíjení ve stanici bez dalších omezení provozu a s průlomovou dostupností (>99,9 %). SRS je navržen společností Alstom ve Vitrolles, světovém centru excelence pro řešení pozemního nabíjení. Systémy Alstom bez trolejového vedení jsou spolehlivé a prověřené více než 15 lety komerčních služeb ve Francii i v zahraničí. Pro projekt T Zen 4 a T Zen 5 zkonstruuje ALSTOM nabíjecí systémy a také je nainstaluje a zprovozní a poskytne záruku. Součástí rámcové smlouvy je dohoda o úrovni služeb o spolehlivosti a dostupnosti systému.