16. ledna ráno vyrazily poprvé do provozu s cestujícími na lince mezi hlavním nádražím a letištěm v Basileji čtyři dvoukloubové elektrické autobusy Hess lighTram® 25 OPP.

Basler Verkers-Betriebe (BVB) plánuje do roku 2027 přeměnit celý svůj vozový park na bateriové elektrobusy. Plní tak zákonný požadavek, že veškerá veřejná doprava v kantonu Basilej-Stadt musí být od roku 2027 provozována na 100 procent obnovitelné energie. První plně bateriový elektrický kloubový autobus uvedla do provozu v únoru 2019. V listopadu 2022 dorazil první z 65 dalších, které mají Hess a EvoBus dodat do konce roku 2023. Od druhé poloviny letošního roku bude zahájen zkušební provoz z dočasné haly 3 a zprovozněny příležitostné dobíjecí stanice. Letos má být také zahájena výstavba nové garáže Rank. První čtyři dvoukloubové elektrické autobusy o délce více než 24 metrů a pro více než 200 cestujících od Hess AG jezdí na lince 50 mezi hlavním železničním nádražím na EuroAirport od pondělí 16. ledna. Zbývající čtyři budou následovat v příštích týdnech. Jinou cestou jde největší švýcarské město Curych , které plánuje obnovit stávající vozový park trolejbusů a svou trolejbusovou síť rozšířit i na linky, které nyní zabezpečují autobusy. Od Hess objednala zatím 26 nových vozů lighTram®, v opci jich může být až dalších 140.

Nizozemský region Zaanstreek-Waterland chce nejpozději do roku 2025 jezdit se zcela bezemisním vozovým parkem. Od 10. prosince 2023 vyjede s novou koncesí a novým dopravcem EBS 60 autobusů VDL Citea LE-122 a 133 Citea LE-135.

EBS získala novou koncesi ve výběrovém řízení v říjnu 2022 a zavázala se k bezemisní přepravě. V prosinci 2023 tak vyjede s až 193 VDL Citea nové generace. Vozidla založená výhradně na elektrickém pohonném ústrojí budou dodávána od září 2023. Pro VDL Bus & Coach jde o největší objednávku, kterou kdy na elektrická vozidla obdržela. VDL Bus & Coach má dodat 60 autobusů VDL Citea LE-122 a 133 autobusů typu LE-135. Vozidla LE-135 budou k dispozici ve verzi R-Net (síť autobusů v červeno-šedých barvách s rychlými a snadnými přestupy) a M-Net (modré autobusy se stejným komfortem převážně pro MHD, doplňují síť R-net). Citea LE-122 budou vybavena akumulátory s kapacitou 490 kWh a LE-135 bateriemi o kapacitě 552 kWh. " Jsme nesmírně hrdí na to, že budeme moci příštích 15 let provozovat veřejnou dopravu v Zaanstreek-Waterland. Elektrické autobusy jsou pro nás nás logickou volbou. Díky této objednávce se naše flotila rozroste na více než 500 e-busů. Máme velkou důvěru ve spolupráci s VDL na této zakázce pro Zaanstreek-Waterland, “ řekl Wilko Mol, generální ředitel EBS. Podle Transport Region Amsterdam, dopravního úřadu, který spravuje čtyři koncesní oblasti, kromě Zaanstreek a Waterland (zahrnuje 7 obcí) také Amsterdam a Amstelland-Meerlanden, vstupuje EBS do ambiciózní a flexibilní koncese. Začne s vysokou nabídkou přepravy a bude muset rychle reagovat na rostoucí počet cestujících, kteří se dosud po covidu do veřejné dopravy nevrátili, stejně jako nabídne nové technologické inovace pro cestující. Zajímavostí je, že v rámci výběrového řízení dopravní společnosti předkládají svůj dopravní plán včetně sítě linek a jízdních řádů. Splnit pak musí přepravní požadavky, jako v tomto případě jízda zcela bez emisí. Region chce do roku 2025 přejít na zcela bezemisní veřejnou dopravu. " VDL Bus & Coach je schopna dodat celou novou flotilu pro tuto nově vytvořenou koncesi, a jsme na to hrdí ," řekl Rolf-Jan Zweep, který 1. ledna 2023 převzal roli generálního ředitele ve VDL Bus & Coach od Paula van Vuurena. 2023. EBS a VDL již spolupracovali, když nizozemský výrobce dodal 10 elektrických kloubových vozidel pro koncesi Waterland a 23 elektrických nízkopodlažních autobusů pro Haaglanden. Za posledních deset let se VDL Bus & Coach stala jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. Od představení první Citea SLF-120 Electric během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 v Ženevě, se zaměřila na elektrickou mobilitu. Nejnovější generaci Citea s nulovými emisemi představuje VDL jako koncept autobusu pro budoucnost - vyznačuje se bateriemi v podlaze, jednodílnými kompozitními bočními stěnami, chytrým energetickým managementem, propracovaným systémem klimatizace a ergonomickým prostředím pro řidiče. Řada se skládá ze čtyř vylepšených délkových variant a pěti typů. Prodala se již v několika zemích a jezdí v Nizozemsku (Eindhoven a Amsterdam), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (Flandry), Německu (Oberhausen a Braunschweig) a ve Francii (Bordeaux). EBS je rychle rostoucí nizozemská společnost veřejné dopravy, v současné době provozuje veřejnou autobusovou dopravu ve čtyřech koncesích. Od roku 2011 v regionu Waterland (pro Transport Region Amsterdam). Waterland je oblast severně od Amsterdamu. Od roku 2018 ve Voorne-Putten & Rozenburg (z pověření metropolitní oblasti Rotterdam-Haag - MRDH. Tato oblast se nachází těsně pod Rotterdamem a těžištěm sítě linek je rychlé, přímé spojení R-net mezi Spijkenisse, Hellevoetsluis a Brielle. Od roku 2019 v regionu Haaglanden (také z pověření MRDH). Zahrnuje regionální dopravu v okolí Haagu, včetně městských služeb Delft a Zoetermeer. Od prosince 2022 v IJssel-Vecht (pro provincie Overijssel, Gelderland a Flevoland). To se týká regionální dopravy v regionech Veluwe, Central Overijssel a Flevoland. Od prosince 2023 bude EBS dopravcem v nové koncesi Zaanstreek-Waterland.

Prvních 11 plně elektrických 8metrových autobusů e-ATAK pro veřejnou dopravu je v provozu ve města Catania ležícím pod Etnou. Ještě v lednu přijedou také dvanáctimetrové Solaris Urbina a do roku 2026 dalších více než sto autobusů s bateriemi i palivovými články.

11 autobusů s nulovými emisemi a tichým chodem zakoupených společností Azienda Metropolitana Transporti e Sosta Catania SpA (AMTS Catania) v rámci programu PON Metro 2014–2020 jsou vozy od výrobce Karsan, modely e-ATAK s autonomií cca 300 km a jsou vybaveny klimatizací. Vozidla mají 49 míst pro cestující, z toho 18 k sezení. Všechny jsou vybaveny plošinou pro bezbariérový přístup a na palubě je speciální prostor pro vozíčkáře. V průběhu měsíce ledna přibude k flotile dalších 7 větších autobusů o délce 12 metrů s kapacitou 85 míst, z toho 26 míst k sezení. Tato delší vozidla vyrábí Solaris. Urbino electric 12 má větší výkon (300 kW) a autonomii asi 400 kilometrů, počítá se s nimi pro nejvytíženější linky (BRT1 a BRT5e). K těmto 18 elektrobusům ve druhé polovině roku 2023 zakoupí AMTS dalších 18 plně elektrických autobusů s podporou fondů EU. "Zelená" vozidla veřejné dopravy jsou součástí širšího plánu celkové obnovy vozového parku městské dceřiné společnosti díky prostředkům z Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR) pro udržitelnou mobilitu. Magistrát Catania, druhého největšího města na Sicílii ležícího na úpatí Etny, požádal o 78 milionů eur na nákup další stovky elektrických a deseti vodíkových vozidel, jejichž dodávky by měly být zajištěny od roku 2024 do roku 2026.

Elektrická mobilita v autobusové dopravě je obvykle spojována s městy a hustě obydlenými oblastmi. VLP je první dopravní společností v Německu, která přešla ve velkém na elektrobusy ve venkovských oblastech.

Dopravní společnost Ludwigslust-Parchim (VLP) na jihozápadě německé spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko převzala v říjnu 2022 posledních 15 vozidel z velké zakázky na celkem 45 elektrických autobusů Mercedes eCitaro určených především pro regionální dopravu. VLP zodpovídá za autobusovou dopravu v okrese Ludwigslust-Parchim, který je největší v Německu, v Amt Neuhaus v okrese Lüneburg a v různých městech regionu. Na 172 trasách s délkou až 400 kilometrů jezdí asi 200 autobusů. Do konce roku 2022 přeměnila 20 procent z nich na bateriové, téměř každý čtvrtý autobus je nyní nahrazen plně elektrickým. Oblast, kde VLP působí má nízkou hustotu obyvatelstva a mnoho vesnic. To vyžaduje velký dojezd, autobusy eCitaro mají celkovou kapacitu 378 kWh a dvě pozice nabíjecích konektorů na pravé straně nad přední nápravou a vzadu. VLP se sídlem v Hagenow poblíž hlavního města státu Schwerin nechala vybudovat dobíjecí stanice na dvanácti ze třinácti provozních míst, celkem bylo zřízeno 49 dobíjecích stanic. Regionální linkové spoje VLP umožňují efektivní využití elektrobusů, mají krátkou ranní směnu, odpolední delší směnu a přerušení provozu dopoledne v průměru 3,5 hodiny, dobíjejí se tak o provozních přestávkách a v noci ve vozovně. Elektřina potřebná k nabíjení pochází ze 100 procent z obnovitelné výroby. Mezi bezpečnostní prvky patří aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist, asistent odbočování Sideguard Assist a couvací kamera. Asistent stylu jízdy Eco Driver Feedback podporuje ekonomický styl jízdy. Závazek společnosti VLP a jejích partnerů je uznáván a respektován v celém odvětví. Generální ředitel Stefan Lösel získal letos cenu EBUS 2022. Německá národní cena za životní rostředí ve veřejné dopravě jej ocenila jako „osobnost dopravního průmyslu“ v oblasti e-mobility „za jeho příkladné a vynalézavé nasazení při zavádění elektricky poháněných autobusů ve venkovských oblastech“. Daimler Truck zdůrazňuje, že praktické zkušenosti VLP s prvními dvěma šaržemi po 15 autobusech odpovídají očekávání. eCitara dosahují velmi dobrého dojezdu, někdy přesahujícího v každodenním provozu 300 kilometrů, a stále se vrací do depa s bezpečnou zbývající kapacitou baterie cca 15 procent. Znametá to, že odhadovaný nájezd kolem 50 000 až 60 000 kilometrů za rok je dosažitelný. Dopravní společnost Ludwigslust-Parchim využívá služby Omniplus On. Plánování nasazení a komplexní správa depa byly vyvinuty v úzké spolupráci se specialisty z kooperační partnera Daimler Buses - IVU. „ Flexibilita našeho eCitaro je vždy úžasná. Jsme rádi, že může prokázat své přednosti i jako meziměstský autobus s vybavením šitým na míru a sofistikovaným konceptem nasazení v dopravní společnosti Ludwigslust-Parchim, “ říká Mirko Sgodda, vedoucí prodeje, marketingu a zákaznických služeb společnosti Daimler Buses. VLP získala v prosinci 2019 na pořízení 45 elektrických autobusů grant ve výši 17 milionů eur od spolkového ministerstva životního prostředí.

Od 16. ledna do 17. března bude dopravní podnik dva měsíce testovat v běžném provozu na linkách MHD čistě elektrický nízkopodlažní autobus Scania Citywide LF. S dobíjením pomůže dálkově řízená stanice.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPMUL) převzal 16. ledna 2023 k dvouměsíčnímu testování čistě elektrický a kompletně nízkopodlažní autobus Scania Citywide LF. Dopravní podnik chce z tohoto testování získat zkušenosti s provozem jednoho z možných řešeních při přechodu na 100% bezemisní dopravu. Elektrická Scania je součástí nejnovější generace autobusů švédského výrobce a díky osmi bateriím s celkovou kapacitou 264 kWh nabízí dostatečný dojezd na jedno nabití pro celou řadu městských nebo příměstských linek. Společnost Scania nabídla dopravnímu podniku možnost vozidlo testovat v provozu na běžných linkách MHD. Autobus bude průběžně nasazován na linky MHD č. 2, 3, 5, 7, 9, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 23, 27 a 62 dle aktuální denní výpravy. Průměrně v provozu ujede každý den 138 km. " Dle našeho názoru jsme si autobus zapůjčili v ideální době pro testování bateriového elektrického vozidla, tedy v zimě, což je pro takový vůz nejnáročnější období. Cestujícím chceme ukázat jednu z možností vývoje bezemisní městské hromadné dopravy, a zároveň tak získat z provozu cenné zkušenosti, které mohou být v budoucnu rozhodující při nákupu dalších vozidel a budování případné infrastruktury, “ uvedl Jakub Kolář, provozně technický náměstek výkonné ředitelky dopravního podniku. „ Jsem rád, že naše lokálně bezemisní vozidlo může přinejmenším po dobu testu přispět ke zlepšení ovzduší v Ústí nad Labem. V podobě elektrického nízkopodlažního autobusu Scania Citywide LF si mohou zástupci dopravního podniku, jeho řidiči i cestující vyzkoušet to nejlepší, co nabízíme pro městské autobusové linky ,“ říká Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). Scania Citywide LF je zástupcem nejnovější generace autobusů značky. Zvenku se vyznačuje minimalistickým moderním designem a je postavena na zcela novém podvozku. Kromě čistě elektrické verze se nabízí s celou řadu pohonných ústrojí. K dispozici je tedy i s konvenčními diesely, plynovými motory a rovněž v hybridní podobě. Mezi priority při vývoji autobusu jako takového patřilo snížení spotřeby paliva, co nejvyšší bezpečnost pro řidiče i cestující a designéři si dali záležet rovněž na interiéru vozidla. Řidiči tak mohou ocenit pohodlnou ergonomickou sedačku ISRI s vyhříváním i celkové provedení palubní desky s přehledným rozmístěním snadno dostupných ovladačů. Materiály v prostoru pro cestující minimalizují hlučnost a jeho design vytváří světlé, prostorné a přívětivé prostředí pro pasažéry. Pohodu na palubě navíc zvýší nezávislé topení a klimatizace. Bezpečnosti prospějí i účinné Bi-LED světlomety a asistenční systémy. Autobusu nechybí varování před vozidly ve slepém úhlu a funkce snížení rizika střetu se zranitelnými účastníky silničního provozu. Elektrická verze je vybavena celkem osmi bateriemi o souhrnné kapacitě 264 kWh, čtyři jsou umístěné na střeše, čtyři v zadní části autobusu. Na jedno nabití je v závislosti na provozu a vnějších podmínkách možné ujet až 220 kilometrů. Nabíjení je možné pomocí dobíjecí stanice se stejnosměrným proudem o výkonu až 150 kW, případně s využitím pantografu o výkonu až 300 kW. Dopravní podnik města Ústí nad Labem bude vozidlo nabíjet v areálu autobusové vozovny v Předlicích, a to v průběhu dopolední přestávky a v nočních hodinách. Scania kromě samotného vozidla dodá k testování i přenosnou dobíjecí stanici Kempower T-Series vybavenou systémem řízení dobíjení se vzdáleným přístupem. „ Díky tomuto systému je možné na dálku řídit dobíjení, nastavovat časové programy, například z důvodu nabíjení v nízkém tarifu, sledovat spotřebu elektřiny, případně nastavit dobíjecí výkon tak, aby nedošlo k přetížení elektrické sítě, nebo překročení rezervované kapacity v depu. Autobus s plně vybitou baterií se na této stanici dobije za pět hodin ,“ říká Marcel Demský, E-mobility Infrastructure Manager Scania CER. „ Po předání vozidla Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem proběhne rovněž důsledné technické školení řidičů a dalšího personálu, aby dokázali naplno využít možnosti tohoto elektrického autobusu a dobíjecího systému ,“ doplňuje Lukáš Martinů. Cestující v Ústí nad Labem si budou moci jízdu čistě elektrickým autobusem Scania Citywide LF vyzkoušet až do 17. března 2023. Po načtení QR kódu vylepeného ve vozidle budou navíc všichni cestující moci ohodnotit svoji zkušenost s elektrickým autobusem. „ Cílem testování je zejména ověření provozně technických parametrů tohoto druhu pohonu a jeho možností nabíjení. Data, která získáme z provozu, nám ověří vhodnost tohoto pohonu do našeho prostředí. Získáme také přesnou představu o nákladech na elektrickou energii potřebnou pro provoz vozidla, potřebu technické infrastruktury a náročnost případné údržby vozidla. Jeden z důležitých výsledků testování autobusu je i komfort pro cestující a jejich názor ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka dopravního podniku. Pro dopravní podnik mohou bateriové elektrobusy představovat možnost doplnění plánované flotily vodíkových autobusů. Specifikace testovaného autobusu Scania Citywide LF: Pohonné ústrojí: Výkon elektromotoru: 250 kW stálý, 300 kW špičkový Točivý moment: 2100 Nm Převodovka: 2st., plně automatická Kapacita baterie: 264 kWh (73 % využitelných) Dobíjecí výkon: až 150 kW DC (kabel s konektorem CCS2), až 300 kW DC (pantograf) Rozměry a kapacita: Délka x šířka x výška: 12,0 x 2,55 x 3,27 m Uspořádání náprav: 4x2 Uspořádání dveří: 2-2-2 Počet míst k sezení: 32 Počet míst k stání: 46 Počet míst pro vozíček: 1

Vozový park hlavního města Maďarska se v lednu rozšíří o 10 zbrusu nových kloubových trolejbusů Solaris-Škoda Trollino 18, které jsou součástí objednávky Dopravního podniku Budapesti Közlekedési Központot (BKK) na celkem 48 sólo a článkových vozidel.

Nízkopodlažní trolejbusy přijíždí do Budapešti z Plzně, kde do karosérií Solaris montují v závodě Škoda Electric pohonné systémy. Obyvatelé Budapešti se s novými trolejbusy svezou na linkách 75, 76, 77, 80 a 82A. 22. září 2022 dorazil do Budapešti první nový trolejbus a v listopadu následovaly další . Všech 6 trolejbusů je už v provozu. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 66 trolejbusů typu Solaris–Škoda Trollino, z toho 36 kloubových.

Moskevský státní dopravní podnik Mosgortrans svými elektrickými autobusy přepravil v roce 2022 přes 117 milionů cestujících. Vypadá to, že v ruském hlavním městě se i v období války s Ukrajinou žije běžným životem a investice do veřejné dopravy pokračují.

Od zahájení ruské "speciální vojenské operace na Ukrajině" v únoru 2022 jsme se ruským elektrobusům nijak nevěnovali, naposledy jsme psali o jubilejním voze v Moskvě začátkem ledna 2022 . Po roce jsme se podívali, co se za celý rok v ruském hlavním městě z hlediska veřejné dopravy událo. Místní dopravce Mosgortrans na svých webových stránkách o novinkách podrobně informuje. Autobusy a elektrobusy Mosgotrans přepravily od začátku roku 2022 asi 770 milionů cestujících. V roce 2022 bylo nasazeno 50 nových standardních elektrických autobusů. V červenci bylo otevřeno první depo pro elektrické autobusy v Rusku „Krasnaya Pakhra“, na ploše 100 tisíc m2 se počítá s místy pro 300 vozidel. Instalováno bylo 200 nabíjecích stanic, 34 je ultrarychlých. V roce 2022 bylo zprovozněno 13 nových elektrobusových linek, které přepravily více než 5,2 miliony cestujíích. Celkem je v Moskvě 79 autobusových ekotras, nejvíce v severovýchodním a centrálním obvodu. Každý den se sveze elektrobusy více než 430 tisíc lidí. Kromě standardních vozidel byly testovány dva kloubové PJSC KAMAZ a GAZ Group, na konci letošního roku by oba výrobci měli být připraveni na jejich sériovou výrobu. Proti dříve dodávaným bateriovým elektrickým autobusům mají nové vozy již elektrické topení, dotyková tlačítka na otevírání dveří, 4 validátory pro platby jízdného, adaptivní vnitřní osvětlení v závisloti na denní době, informační panel s větším textem o trase jízdy, a díky 160 kwh baterii dojezd 80-90 km (proti původní 70 kWh s dojezdem jen 40-50 km). Elektrické autobusy jezdí v Moskvě pátou zimu a podle dopravce se osvědčily i v mrazech. V posledních dnech dosahovaly přes celý den minimálně k -10°C. Ultrarychlé nabíjecí stanice mohou pracovat při teplotách od -40°C do +40°C. Doba nabíjení je pouze 6-10 minut. V roce 2023 a 2024 má Mosgortrans nakoupit dalších 500 nových elektrických autobusů a zvažuje nákup několika desítek malých elektrobusů GAZ pro trasy s nízkým počtem cestujících. Otevřeno má být dalších asi 200 ultrarychlých nabíjecích stanic. Podle zveřejněných informací bylo vloni instalováno 700 nových zastávkových přístřešků. Většina se montuje v moskevském závodě SVARZ. Cestující tak mohou využívat ukazatele trasy umístěné na střeše a USB nabíječky. Na zastávkách jsou také bezpečnostní kamery. Mosgortrans také zlepšil tarifní a jízdenkový systém v MHD, karta Troika získala více funkcí. Kromě městské dopravy zahájil Mosgortrans na jaře roku 2022 provoz meziregionálních linek - celoroční linku do Novomoskovska a sezónní linky do Gelendžiku a Jalty. Autobusy odjíždějí z mezinárodního autobusového nádraží Salaryevo a jsou na ně nasazovány turistické autobusy. Dopravce zajišťuje také služby "Sociální taxi" pro individuální přepravu cestujících s omezenou schopností pohybu. V roce 2022 vyměnil zastaralý vozový park za 149 nových vozidel ruské výroby. Sociální taxi se objednává prostřednictvím mobilní aplikace nebo po telefonu. Pro přepravu mohou lidé využít také říční dopravu. Před novým rokem a vánoci vyzdobil Mosgortrans 50 elektrických autobusů, potřeboval na to asi 300 tisíc žárovek, a 100 dalších autobusů. Jezdit budou do 30. ledna. Zdroj a fotografie: Mosgortrans

Rámcová smlouva s Busitalia umožní dodat během tří let 150 městských elektrických autobusů. Jde o dosud největší zakázku na E-WAY v Itálii.

IVECO BUS, značka Iveco Group, podepsala tříletou rámcovou smlouvu o dodávce až 150 plně elektrických městských autobusů E-WAY autobusové společnosti Busitalia ze skupiny FS Italiane, která provozuje především služby místní veřejné dopravy prostřednictvím dceřiných společností. Vozidla budou dodávána v letech 2023 až 2025, přičemž prvních 18 kusů dorazí do měst Padova a Rovigo v červenci 2023. 12metrová verze pro Busitalia bude vybavena klimatizací, USB konektory, vyhrazenými prostory pro vozíčkáře a také systémem zpětného vidění dozadu. Vozidla pro městskou dopravu budou vybavena sedadly pro 28 sedících cestujících, pro příměstskou dopravu budou mít 32 sedadel. „ Tato dohoda potvrzuje naši pozici lídra v řešení plně elektrické mobility a dokazuje, že jsme ideálním partnerem pro dopravní operátory při poskytování služeb mobility bez emisí. Jsme hrdí na to, že podporujeme společnost Busitalia při vytváření ještě udržitelnější veřejné dopravy v Itálii, “ řekl Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group. Současných 800 autobusů E-WAY v provozu ujelo 42 000 000 km.

Začátkem ledna 2023 došlo k podpisu kupní smlouvy mezi Dopravním podnikem města Prešov a společností Škoda Group na dodávku šesti parciálních trolejbusů, 18metrová plně nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení.

Dopravní podnik města Prešov v rámci projektu DPMP, Nákup parciálních trolejbusů nakoupí celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, 4 standardní 12metrové a 6 kloubových. Na standardní již uzavřel smlouvu se SOR Libchavy na podzim 2022 . Nyní došlo k potvrzení nákupu zbývajících šesti 18metrových. Hlavním cílem projektu je zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti veřejné osobní dopravy, přičemž rozšířením vozového parku o nové parciální trolejbusy má dojít k výraznému zvýšení komfortu cestujících, plynulosti provozu a přepravní rychlosti. Dojde také ke snížení hluku a zlepšení životního prostředí, dopravní podnik počítá s jejich nasazením na linkách 29, 32, 32A nebo 39, na kterých nahradí dieselové autobusy. Šest moderních trolejbusů s označením Škoda 27 Tr s karoserií Solaris bude plně klimatizováno a vybaveno modernějším informačním a odbavovacím systémem. Standardem u všech nových vozů jsou USB nabíječky, Wi-Fi, informační LCD monitory a například kamerový systém v interiéru vozidla. Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Důkladný přehled o obsazenosti jednotlivých spojů poskytnou údaje získané z automatického počítání cestujících (APC). Ve výbavě nebude chybět systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Nezbytnou součástí parciálního trolejbusu je i trakční baterie. Ta umožní překonávat úseky bez trolejového vedení a zajistí tak obslužnost i vzdálenějších míst. Její kapacita umožňuje dojezd trolejbusu na vzdálenost minimálně 12 km. Šest trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris doplní flotilu 25 škodováckých trolejbusů, které do Prešova skupina v minulých letech dodala na základě smlouvy z roku 2016, bude ve smyslu kupní smlouvy dodáno nejpozději do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Financování nákupu zajistí z 95% Operační program Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 3 650 000 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 608 333,33 eur bez DPH. Slovenská města patří mezi hlavní odběratele trolejbusů, za jejichž výrobu je v rámci Škoda Group odpovědná divize Components & Bus Mobility. Trolejbusy se znakem okřídleného šípu tak najdeme například v Bratislavě, Žilině, Bánské Bystrici, či už zmíněném Prešově. „ Slovensko je pro nás dlouhodobě klíčovým trhem. Cestujícím je zde k dispozici široká škála vozidel napříč naším portfoliem, ať už se jedná o trolejbusy, tramvaje nebo vlaky. Trolejbusy z naší výroby jsou spolehlivým českým produktem, který zajišťuje bezemisní udržitelnou dopravu ve městech. Náš východní soused je známý pro svou krásnou a čistou přírodu, kterou vyhledávají turisté z celého světa, a my jsem velmi hrdí, že můžeme svými dopravními prostředky přispět k zachování této reputace. Udržitelnost a odpovědnost vůči životnímu prostředí vnímáme jako zásadní úkol každé moderní společnosti ,“ uvádí Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

Do konce ledna 2023 budou v Lichtenštejnsku v síti organizace Liechtenstein Bus - LIEmobil v provozu celkem čtyři bateriové elektrické autobusy od španělského výrobce Irizar. Pokryjí 10 procent ročních celkových ujeteých kilometrů LIEmobilu.

Autobusy pořizuje švýcarská dceřiná společnost Bus Ostschweiz AG, BOS PS Anstalt. Autobusy jezdí v Lichtenštejnském knížectví sto let, od 15. března 1922. Do prosince 2021 byla největším provozovatelem PostAuto Liechtenstein Anstalt, dceřiná společnost Post Auto Schweiz. Od 12. prosince 2021 nastoupila autobusová společnost Philipp Schädler Anstalt se sídlem v Lichtenštejnsku v konsorciu s Bus Ostschweiz AG se sídlem v Altstättenu ve Švýcarsku. Pro cestující byla změna provozovatele spojena s obnovou více než poloviny vozového parku. Zakoupeno bylo 17 nových 12metrových a 4 kloubové autobusy Solaris. V barvách LIEmobilu aktuálně jezdí 48 autobusů, kromě dvou hybridních Volvo jsou vybaveny naftovými motory. První elektrický Irizar ie vstoupil do provozu 18. prosince 2022, další budou následovat během ledna. Autobusy jsou poháněny elektřinou z obnovitelných zdrojů (slunce, vítr, voda). Tím je zajištěno, že při výrobě elektrické energie nevznikají žádné emise škodlivé pro klima (CO2, oxidy dusíku, saze). Při brzdění vozidel se vyrobená elektrická energie rekuperuje do baterií. Se čtyřmi elektrickými autobusy se má každý rok ušetřit přibližně 250 000 kg CO2. Postupně budou nahrazovány elektrobusy, do konce roku 2028 má být polovina z nich na elektřinu. Do deseti let má být autobusová doprava provozována výhradně elektricky a veřejná doprava tak má přispět k dosažení cílů Lichtenštejnska v oblasti klimatu. 12 metrů dlouhé dvoudveřové elektrické autobusy druhé generace s uspořádáním dveří 1-2-0 nabízejí prostor pro 64 cestujících a jsou vybaveny čtyřmodulovou lithium-iontovou trakční baterií Irizar Group s celkovou kapacitou 343 kWh s dojezdem až 250 kilometrů a středovým elektromotorem se špičkovým výkonem 206 kW.