Do pravidelného provozu na linkách městské dopravy v Havířově vyrazily dva nové vozy Iveco Streetway 12M CNG.

Jedná se o první typy vozidel s pohonem BioCNG pro nový kontrakt ČSAD Havířov. V letošním roce má KAR group dodat 15 těchto vozidel a 1 kloubový autobus od IVECO BUS. ČSAD Havířov bude od roku 2024 provozovat dopravní obslužnost v Havířově na základě nové desetileté smlouvy. Doprava bude zajišťována minimálně 48 nízkoemisními vozidly. V prvních letech využije dopravce svoje stávající vozidla a nově dodané STREETWAY. V průběhu dalších let průběžně obnoví další.

Do Zalaegerszegu a Györu přijely z Komárom elektrické autobusy K9UD. S podporou programu Green Bus se na bezemisní vozidla montovaná čínským výrobcem na maďarské půdě také Szeged, Szolnok a Eger.

Jedenáct 12metrových elektrických autobusů BYD během června vyjíždí v maďarském Zalaegerszegu. Nové autobusy nahradí staré vozy a průměrné stáří se tak z 13 let sníží na 6. Vozy budou nasazovány na téměř všech linkách v Zalaegerszegu, kde nabídnou cestování pro více než 55 000 obyvatel. 20. června předal BYD 13 autobusů K9UD také v krajském městě Györu, kde díky tomu vymění 13 z 91 vozidel a sníží se průměrné stáří vozového parku z 12,9 na 9,8 let. Brzy získají jeho elektrické autobusy i další města - Szeged, Szolnok a Eger. Nabíjecí zařízení bylo postaveno partnerem konsorcia Volánbusz, Mobiliti Volánbusz Kft. Projekt nákupu autobusů a instalace dobíjení je realizován v rámci programu Green Bus maďarské agentury HUMDA. Díky 75 % podpoře podepsal Volánbusz 1. dubna 2022 smlouvu na nákup 60 elektrických autobusů BYD, celkem může zprovoznit 100 ebusů. Autobusy montované v továrně BYD v Komárom stojí podle maďarského webu magyarsbusz.info státní dopravní podnik Volánbusz 142,5 milionu HUF za kus. Jsou vyráběny ve stejné specifikaci, 12m vozy mají po celé délce nízkou podlahu a přepraví 80 osob, 35 sedících a 45 stojících cestujících. Jsou vybaveny energeticky úsporným tepelným čerpadlem o výkonu 19 kW, chladicím výkonem 30 kW, klimatizací s chladivem CO2, elektronickým informačním systémem pro cestující, prostorem pro invalidní vozíky a kočárky, rampou pro nastupování, asistenčními systémy pro řidiče, kamerovým systémem, klimatizací a USB nabíječkami. Veškeré osvětlení vozidel využívá energeticky úsporné LED světelné zdroje. Autobusy byly výrobcem dodávány s hliníkovými disky Alcoa, které jsou sice součástí standardní výbavy autobusů BYD, ale ve Volánbusz zatím nejsou obvyklé. Vozy využívají pokročilý systém řízení batrií BYD s vysokou energetickou hustotou na bázi lithium-železofosfátu (LFP) s celkovou kapacitou 343 kWh, s využitelnou energií 275 kWh lze podle výrobce dosáhnout dojezdu až 300 kilometrů, podle podmínek. Nabíjení baterií trvá 2-2,5 hodiny. O pohyb ekologických vozidel se starají dva elektrické motory v nábojích kol vyrobené společností BYD, každý se špičkovým výkonem 150 kW.

Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů Škoda 27 Tr dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr.

Kontrakt na nákup velkokapacitních trolejbusů uzavřel ústecký dopravní podnik se Škoda Group na podzim roku 2022 . Poslední objednávka na dodatečných dvanáct vozidel dosáhne částky bezmála 250 milionů Kč, celkově má zakázka hodnotu více než 650 milionů Kč. „ Stabilní a dlouhodobé partnerství s našimi klienty je pro nás tím nejdůležitějším. S ústeckým dopravním podnikem spolupracujeme mnoho let, všechny provozované trolejbusy jsou značky Škoda. Nesmírně si vážím toho, že na straně DP bylo rozhodnuto uplatnit celou opci na nákup nových trolejbusů Škoda 27 Tr. Trolejbusy Škoda v sobě dokonale propojují inovace, spolehlivost a ohleduplnost k životnímu prostředí, a právě proto se k nám zákazníci stále vrací. I z toho důvodu jsme považováni za jednoho z předních výrobců trolejbusů v Evropě. A my tento závazek rozhodně nebereme na lehkou váhu ,“ popisuje Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr. Jsme opravdu rádi, že se nám podařilo podepsat kontrakt s naším dlouholetým a prozatím jediným dodavatelem trolejbusů značky Škoda a upřímně se těšíme, až nové trolejbusy vyjedou do ulic města Ústí nad Labem. Věřím, že s dodávkou těchto vozidel dojde ke zvýšení komfortu pro cestující veřejnost i naše řidiče ,“ uvedla Simona Mohacsi, předsedkyně představenstva a výkonná ředitelka Dopravního podniku města Ústí nad Labem a.s. Trolejbusy Škoda 27 Tr vybavené nejmodernějšími prvky se vyznačují skvělou energetickou účinností, minimálním dopadem na životní prostředí a zvýšeným komfortem pro cestující. Ti jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky a mnoho dalšího. Výhodou tohoto typu je možnost překonávat neelektrifikované oblasti jízdou na trakční baterii. Pro snadnější nástup je trolejbus opatřen systémem kneeling. Samozřejmostí je pak klimatizace a přehledný informační systém. Ke zvýšení bezpečnosti v provozu slouží řidiči kamerový systém uvnitř i vně vozidla a funkce hlídání mrtvých úhlů. Vozidlo je třínápravové, má čtvery dveře a kapacitu 115 cestujících. Vzhledem ke členitosti terénu ve městě je vozidlo pro Ústí nad Labem opatřeno dvěma hnacími nápravami. Investice dopravních podniků do moderních trolejbusů představuje významný krok nejen směrem ke zvýšení komfortu veřejné dopravy, ale také přispívá k udržitelnému rozvoji měst.

Rheinbahn v Düsseldorfu objednala 20 bateriových autobusů od nizozemského výrobce VDL. Dodávka prvních vozů je naplánována na polovinu roku 2024. S novými kloubovými i sólo vozy se počet bateriových autobusů v německém městě zvýší na třicet.

Nákup nových bezeminisních autobusů přispívá k cílům hlavního města německé spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko být do roku 2035 klimaticky neutrální. Znamená to během příštích dvanácti let přeměnit i pohonné systémy asi 500 autobusů. Přechod na bezemisní pohony znamená i zajištění potřebné nabíjecí a parkovací infrastruktury. Výstavba moderního zázemí v depu v Heerdtu pro 60 bateriových autobusů včetně zajištění potřebné energie bude brzy ukončena. Objem investice se pohybuje kolem 18,5 milionu eur, přibližně 7,5 milionu zajistí spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Z dvaceti objednaných autobusů je 15 kloubových a pět sólo. Kloubové autobusy se čtyřmi dveřmi nabízejí o délce 18 metrů 48 míst k sezení a 66 míst k stání. Minimální dojezd je podle výrobce 245 kilometrů. 12metrové autobusy se třemi dveřmi, 34 sedadly a 43 místy k stání mají autonomii minimálně 252 kilometrů. Předpokládá se, že autobusy budou nasazeny z vozovny v Heerdtu na linkách 729, 834, 835, 836 a SB51. V prosinci 2020 uvedla Rheinbahn do provozu deset bateriových autobusů Irizar ie, osm z nich bylo o čtyři měsíce později zničeno při požáru v depu Heerdt. Rheingahn okanžitě objednal nové a v současné době probíhají jejich dodávky. Aktuálně odebírá také deset autobusů s palivovými články od portugalského výrobce CaetanoBus, z nichž první jsou již ve zkušebním provozu na lince 732, a probíhá celoevropské výběrové řízení na deset dalších autobusů na vodík. Zatímco Rheinbahn jako provozovatel veřejné dopravy v Düsseldorfu zajistí vozidla H2 a jejich provoz, výrobu vodíku převezme Stadtwerke jako dodavatel energie. Podle dřívějšího oznámení společnost investuje do elektrolyzéru o kapacitě jednoho megawattu, aby mohla v budoucnu na místě vyrábět zelený vodík. To však bude možné až od roku 2026 – kdy bude elektrolyzér napájen elektřinou z místní spalovny odpadu.

ESWE Verkehr ve Wiesbanu v Hesensku testovala od 6. června 25 metrů dlouhý elektrický autobus od švýcarského výrobce HESS. Po opuštění vodíkové technologie provozuje sólo eCitara, potřebuje velkokapacitní vozidla na páteřní linky.

Wiesbadenský dopravní podnik testoval v pravidelném provozu LightTram® 25 OP. Účelem bylo zjistit, zda by v síti linek ESWE Verkehr mohly být použity dvoukloubové autobusy s délkou téměř 25 metrů. Vozidlo zapůjčilo město Basilej ve spolupráci s výrobcem HESS, kde stejně jako v Nantes ve Francii nebo v Brisbane v Austrálii běžně jezdí. „ Chceme si udělat co nejpřesnější obrázek o konkrétním možném využití takového vozidla v naší síti ,“ uvedl technický ředitel ESWE Jan Görnemann. „ Do praktického testu byli zapojeni řidiči i zaměstnanci našich dílen, dále obecní úřady, stavební a dopravní úřad.“ Pokud by se ESWE rozhodla pro tato vozidla, byla by nasazena pouze na hlavních trasách a byla by v budoucnu alternativou k současným dieselovým kloubovým autobusům. V zástavbě s úzkými ulicemi se s vozidly dlouhými 25 metrů nepočítá, zde budo nadále využíváno 120 sólo bateriových autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Jde zatím o jediné elektrické autobusy, které městská dopravní společnost provozuje. Elektrifikaci začala připravovat v roce 2019 a počítala s nahrazením všem dieselových autobusů bezemisními. Město však zjistilo, že by vzhledem k dojezdu vozidel potřebovalo mnohem více vozidel a nemá zatím dostatečné finanční prostředky ani potřebnou infrastrukturu. Rozhodlo se proto zatím počkat. Nyní vzhledem k vzrůstajícímu počtu cestujících plánuje nákup dvoukloubových elektrických autobusů, předtím ale potřebuje provést praktické zkoušky, aby se vyvarovalo chyb z minulosti, kdy pořídilo vodíkové autobusy a následně jejich provoz ukončilo . Pro 25 metrů dlouhá vozidla by bylo nutné vytvořit infrastrukturu, například dostatečně dlouhé bezbariérové zastávky, provozní prostory pro nabíjení a parkování autobusů. Dodavatel bude soutěžen v rámci celoevropského výběrového řízení. LightTram® 25 OPP od HESS AG je 24,37 metrů dlouhý plně elektrický autobus s 44 místy k sezení a prostorem pro 162 stojících cestujících a 2 vozíčkáře. Má 4 dvoukřídlé a 1 jednokřídlé dveře. 8 modulů baterií s celkovou kapacitou 533 kWh poskytuje dojezd až 200 km. Typ má podle výrobce díky dvěma řízeným nápravám stejnou manévrovatelnost jako klasický kloubový autobus o délce 18 metru. Podle vyhodnocení testů se ESWE rozhodne, zda bude testovat další dvoukloubová vozidla od dalších výrobců. Tyto vozy nabízí kromě HESS také Solaris a Van Hool.

Sdružení obcí ve Velkopolském vojvodství podepsalo smlouvu o nákupu 23 hybridních autobusů pro regionální linky v okolních okresech Poznaně. Vyrobí je ve Vysokém Mýtě.

23 autobusů s hybridním pohonem, přizpůsobených osobám se zdravotním postižením, s klimatizací, USB zásuvkami a informačními systémy pro cestující a platbou za jízdenky kartou zakoupilo pro obyvatele středního a západního Velkopolska 32 obcí sdružených v Wielkopolski Transport Regionalny za 35 milionů PLN (186 mil. Kč). Provozovat je bude PKS Poznań SA, která zajišťuje 125 linek v oblasti, ve které žije 1,3 milionu lidí. Smlouva podepsaná 14. června 2023 s prodejcem Iveco v Polsku, společností ABP Bus&Coach, počítá s dodávkou autobusů a specializovaného vybavení, které umožní PKS provádět technickou údržbu. S novými autobusy klesne průměrné stáří vozidel ze 17 na 10 let. Zakázka je výsledkem výběrového řízení. Původně se počítalo s nákupem autobusů na stlačený zemní plyn, ale válka na Ukrajině způsobila výrazné zdražení tohoto paliva a nakonec bylo rozhodnuto o nákupu autobusů s hybridním pohonem. Do Velkopolska, regionu s hlavním městem Poznaní, přijede nejoblíbenější meziměstský autobus v Evropě - Iveco Crossway. Vozidlo snižuje emise škodlivých částic a vyznačuje se přibližně o 12 % nižší spotřebou paliva ve srovnání s autobusy stejného typu, poháněných klasickými vznětovými motory. Verze Iveco Crossway pro Poznaň budou vozy s nízkým nástupem LE. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti budou vybaveny systémem sledování interiéru a situace na silnici před vozidlem a také couvací kamerou. Přední část vozidla je určena pro osoby se sníženou pohyblivostí a sedadla jsou přístupná z nízké podlahy, zadní část je přístupná po schodech. Celkem má vozidlo 47 sedadel s vysokým opěradlem s integrovanými hlavovými a loketními opěrkami a také bezpečnostními pásy. Lidé cestující s větším příručním zavazadlem budou mít prostor pro uložení na polici nad sedadly v nízkopodlažní části. Členové sdružení chtějí nabídnou s novým vozovým parkem atraktivní alternativu cestování i pro lidi, kteří v současnosti využívají osobní automobily. Obnova vozidel veřejné dopravy bude pokračovat.

Páté největší město na světě se zavázalo mít do konce roku 2024 v provozu 2 600 elektrických autobusů a pokusit se vyrovnat v přechodu na bezemisní veřejnou dopravu dalším velkým městům v Jižní Americe. Vozidla objednává od Eletra, se svým elektrickým podvozkem expanduje také Mercedes-Benz.

V Sao Paulu, s přibližně 22 miliony obyvatel největším městě Latinské Ameriky, otevřeli novou linku na výrobu elektrických autobusů. Závod společnosti Eletra o velikosti 27 tisíc metrů čtverečních má mít kapacitu 1 800 autobusů ročně (s možností rozšíření až o 50 %) s „ cílem stát se největším výrobcem elektrických vozidel pro veřejnou dopravu s plně národní technologií ,“ řekla Milena Romano, prezidentka společnosti, při slavnostní ceremonii, které se zúčastnil osobně prezident Brazílie Luiz Inácio Lula da Silva. Produkce zahrnuje pět modelů autobusů v délce od 10 do 21,5 metru a "eTrol" s trolejemi pro dobíjení baterií během jízdy pro systémy Bus Rapid Transit (BRT). Vozidla jsou vybavena elektrickou trakční a elektrifikační technologií Eletra, karoserií Caio eMillennium, elektromotory a bateriemi WEG – vše brazilské společnosti – a podvozky Mercedes-Benz (15m model má šasi Scania), vyráběnými v Sao Bernardo do Campo v průmyslové části Sao Paula. Elektrické autobusy vyráběná brazilskou společností založenou v roce 1999 jsou již v provozu v Sao Paulu, Salvadoru, Vitorii a Curitibě. Eletra jako první vyrobila v Brazílii model hybridního autobusu (2001), následoval trolejbus (2002) a další plně elektrický kloubový autobus (2013) a také první elektrický obrněný nákladní vůz pro přepravu cenností na světě (2021). V nové továrně se budou zabývat také přestavbou dieselových vozidel na elektrické. První podvozky elektrického autobusu eO500U začíná vyrábět ve vlastním závodě v São Bernardo do Campo také Mercedes-Benz. Primárně budou určené pro autobusy v Sao Paulu. Cílem místní radnice je mít v provozu do konce roku 2024 až 2 600 elektrických autobusů a vyrovnat se tak dalším velkým městům v Jižní Americe jako je Bogota, Santiago a Mexico City. V současné době jezdí v Sao Paulu téměř 14 000 autobusů, z toho je přibližně 220 elektrických, a do systému městské dopravy organizované konsorciem SPTrans nelze zařazovat dieselové autobusy (kromě midibusů, jejichž nabídka není na trhu dostatečná). Záměrem Mercedes-Benz je dodávat i do dalších dopravních systémů a exportovat do Kolumbie a Chile, kde fungují koridory BRT. Na šasi eO500U může být postavena karosérie dlouhá až 13,2 metru. Akumulátory brazilské značky BorgWarner jsou umístěny vzadu (dva paky) a na střeše (až čtyři) a mají autonomii mezi 250 a 300 km. V Brazílii, největší ekonomice v Latinské Americe, vyrábí elektrické autobusy také čínský BYD, Higer Bus staví továrnu ve Fortaleza (severovýchod).

Yutong je připraven uvést na britský trh dvoupodlažní autobusy s nulovými emisemi. U11DD bude distribuován společností Pelican. Dva první vozy objednalo město Newport ve Walesu.

" Yutong U11DD je plně integrální vozidlo a je optimalizováno pro nízké celkové náklady na vlastnictví. Verze RHD staví na dlouholetých zkušenostech s double deckery v Číně a dalších zemích. Jako integrální vozidlo neexistuje žádný kompromis v přístupu ke komponentům, a proto zajišťuje efektivní servis a údržbu. Zákaznická zkušenost je optimalizovaná a společná s jednopodlažním autobusem Yutong, double decker má ve standardu plnou klimatizaci ,“ uvádí prodejce autobusů Yutong. Vozidla jsou vybavena bateriemi o kapacitě 385 nebo 422 kWh (LFP články vyrábí největší světový výrobce baterií Contemporary Amperex Technology Limited – CATL) a standardně elektrickým bezpečnostním systémem Yutong. Podle britského Route-one mají mít oba vozy jednodveřové povedení, 68 sedadel Yutong, z toho 43 v patře a 25 – včetně čtyř sklápěcích sedadel v prostorách pro vozíčkáře a kočárky – na spodní palubě. Dva U11DD objednalo město Newport v jižním Walesu pro svého dopravce Newport Bus, který je zavedeným zákazníkem Yutong. První flotilu elektrických autobusů spustil v říjnu 2020. V současnosti provozuje nebo má objednáno asi 50 ebusů Yutong. Ian Downie, ředitel Yutong UK v Pelican, uvedl: „ Od té doby, co jsem nastoupil do společnosti Pelican, pracujeme na vývoji tohoto vzrušujícího produktu. Cílem bylo vyvinout nejen elektrické dvoupodlažní vozidlo s nulovými emisemi, ale také vozidlo, které bude atraktivní pro provozovatele, cestující a řidiče. Je to velmi hrdý okamžik vidět výsledky, s interiérem, který vítá cestující do světlého, vzdušného a klimatizovaného pohodlí, který má vynikající strukturu bez hluku a chrastění, širokou prostornou kabinu řidiče s ergonomicky navrženými ovládacími prvky, plynulé jízdní vlastnosti, a vynikající přístup ke všem komponentům. " Pelican Bus & Coach je dovozcem a distributorem autobusů a autokarů YUTONG pro Spojené království a Irsko od roku 2013.

Kloubové bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu objednala SASA v Bolzanu.

Elektrické Mercedes-Benz eCitaro bylo představeno na Global Public Transport Summitu v Barceloně na začátku června 2023. Jako jedna z prvních objednala prostřednictvím veřejné soutěže devět těchto nových autobusů SASA SpA Bolzano. Dodání je naplánováno na konec roku 2023 – začátek roku 2024. Kloubové eCitaro s bateriemi i palivovými články má dojezd 350 kilometrů a pojme až 128 cestujících. V březnu 2023 byl v Jižním Tyrolsku proveden komplexní zimní test nového modelu od Mercedes-Benz. Kombinace dvou technologií - bateriové a palivových článků pro provoz na vodík - dělá z eCitaro ideální vozidlo pro potřeby Jižního Tyrolska, uvedla SASA. V provincii Bolzano budou postaveny dvě nové čerpací vodíkové stanice, jedna příjmo v Bolzanu a jedna v Meranu. V Bolzanu půjde o druhou stanici, která má zvýšit kapacitu tankování pro autobusy SASA a dalších dopravců, jedna je již v depu SASA v provozu. Výstavba nových čerpacích stanic podél Brenneru je důležitým krokem k vytvoření Brennerského zeleného koridoru, projektu autonomní provincie Bolzano, jehož cílem je vytvořit vodíkový dodavatelský řetězec, kde infrastruktura a vozidla koexistují s ohledem na životní prostředí za účelem zlepšení kvality života lidí.

Do roku 2026 dodá Hyundai Motor pro provoz v jihokorejském hlavním městě Soulu 1 300 autobusů s palivovými články. Přeměna čeká i letištní autobusy.

Podle Memoranda o porozumění (MOU) podepsaného mezi korejskou společností Hyundai Motor, městem Soul, národními úřady a dalšími aktéry, půjde o přeměnu městských i příměstských autobusů, včetně 300 letištních, v nízkopodlažní i vysokopodlažní variantě. Kromě vozidel je součástí velké investice pět čerpacích stanic na vodík. Autobusy s palivovými články mají být dodávány do roku 2026. Finanční i administrativní podporu přislíbilo korejské ministerstvo životního prostředí. MOU je součástí snahy o přeměnu Soulu na přední město vodíkové mobility. Hyundai dodává autobusy na palivové články do Soulu od roku 2020. Nyní se zavázala rozšířit svou výrobní kapacitu a zaměřit se na výzkum a vývoj vodíkových autobusů. Automobilový gigant se také podílí na vytvoření ekosystému pro vodík, mimo jiné na výrobním zařízením pro zelený vodík. Zařízení bude využívat bioplyn pro výrobu vodíku a bude mít kapacitu 500 kilogramů vodíku denně. Všech 7 400 městských autobusů v Soulu přešlo v roce 2011 na stlačený zemní plyn. Asi 830 autobusů bylo nahrazeno elektrickými autobusy, 27 městských jezdí na vodík. 450 kyvadlových autobusů mezi letištěm Incheon a Soulem je naftových, do roku 2026 mají být dvě třetiny z nich nahrazeny vodíkovými.