Testovaný autobus jev současnosti funkčním exponátem Světové výstavy EXPO 2008 ve španělské Zaragoze. Jan Spousta (CDV) pro BUSportál.

S koncem května byl ukončen i zkušební provoz vodíkového autobusu Van Hool na linkách vlámského dopravního podniku DeLijn. Projekt autobusu s vodíkovým pohonem je příkladem partnerství veřejného a soukromého sektoru ve výzkumu – pod patronátem vlámské vlády se na něm podílejí Vlámský institut pro podporu vědy a technologie IWT a státní dopravní podnik DeLijn na jedné straně a společnosti Van Hool (výrobce autobusu), UTC Power (výrobce palivových článků), Air Liquide (dodavatel vodíku) a Siemens. Příspěvek vlámské vlády, poskytnutý na jeho vývoj v letech 2004-2006, přesáhl částku 1,3 milionu euro. Necelý rok (od 18.6.2007) trvající zkoušky probíhaly nejprve na autobusových linkách mezi Lierem, kde má Van Hool svoji hlavní továrnu a Antverpami – čili na trasách srovnatelných s naší základní dopravní obsluhou; v letošním roce pak jezdil zejména na lince č. 600 MHD v Lovani, která je vedena po vnitroměstském okruhu a představovala tak testování v podmínkách hustého velkoměstského provozu. Jak na závěr zkušebního provozu prohlásila vlámské ministryně dopravy paní Van Brempt, projekt byl úspěšný tím, že ukázal výhody tohoto druhu pohonu, které jsou jednoznačné zejména z hlediska životního prostředí. Na druhou stranu doba pro jeho rozšíření zatím nenastala, neboť vodíkový pohon je ještě příliš drahý. Z konkrétních provozních zkušeností se pak uvádí, že vozidlo bylo oblíbené jak cestujícími, tak řidiči; jeho zásadním nedostatkem jsou problémy s bateriemi. Aniž jsou v dostupných zdrojích popsány konkrétní typy baterií, nespokojenost s parametry a životností byla jak u původních baterií, použitých v loňském roce, tak u nového typu, namontovaného v lednu 2008. Vláda i výrobce předpokládají, že spolupráce na vývoji vodíkového autobusu bude v delším horizontu pokračovat. V současnosti byl testovaný autobus převezen do španělské Zaragozy, kde je funkčním exponátem Světové výstavy EXPO 2008, jejímž námětem je „Voda a udržitelný rozvoj“. Současně s tím se firmě Van Hool podařil s vodíkovým autobusem i obchodní úspěch, když uzavřel kontrakt na osm vozů s opcí na další čtyři s americkým dopravcem AC Transit. Van Hool obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články do USA. Největší zakázka na autobusy na vodíkové palivové články z USA. Van Hool s UTC Power, Siemensem a Air Liquide představili hybridní autobus na vodíkové palivové články na UITP v Helsinkách.

Spoločnosť Hyundai Motor Co., ktorá nedávno ohlásila plán spustenia maloobchodného predaja hybridných elektrických osobných vozidiel v roku 2009, vyvinula úsporný mestský autobus s vysokou účinnosťou využitia paliva.

(Autoserver) Tento autobus využíva polohybridný systém (Mild Hybrid) založený výhradne na technológii Hyundai. Použitie polohybridného systému v komerčnom vozidle urýchli širšie využitie ekologických vozidiel, ktoré znižujú emisie CO2 a palivové náklady. Polohybridný systém s použitím 8-kilowattového elektromotora na striedavý prúd a generátora automaticky vypína motor po zastavení vozidla a pohotovo ho roztáča späť do otáčok po uvoľnení brzdového pedálu. Systém zároveň premieňa kinetickú energiu vznikajúcu pri brzdení vozidla na elektrickú energiu, ktorá sa využíva na napájanie motora ventilátora pohonnej jednotky. V závislosti od jazdných podmienok dokáže vozidlo vybavené polohybridným systémom ušetriť od 15 do 20 percent palivových nákladov. Systém sa dá jednoducho použiť v akomkoľvek vozidle s pohonom na naftu alebo stlačený zemný plyn a jeho cena zodpovedá približne jednej pätine ceny plnohodnotného hybridného systému. Plnohodnotné hybridné systémy dokážu v porovnaní s vozidlom s konvenčným pohonom zvýšiť účinnosť využitia paliva až o 50 percent. Kvôli výrazne vyššej obstarávacej cene však majú plnohodnotné hybridy omnoho dlhšiu dobu návratnosti a sú preto menej príťažlivé pre majiteľov flotíl komerčných vozidiel. Spoločnosť Hyundai Motor Co. dodala autobusovej dopravnej spoločnosti v samospráve Suwon dva mestské autobusy a ďalších 10 druhému autobusovému operátorovi v samospráve Incheon. Tieto autobusy budú slúžiť na podrobný monitoring flotilových testov. Hyundai plánuje spustiť sériovú výrobu polohybridných mestských autobusov do konca roka 2009. V polročnom horizonte dokončí vývoj plnohodnotného hybridného systému a prvé flotilové testy plnohodnotných hybridných autobusov sú naplánované na druhú polovicu tohto roka. Spoločnosť Hyundai odhaduje, že mestský autobus s polohybridným systémom dokáže znížiť náklady na naftu o približne 6-8 miliónov kórejských wonov ročne. V prípade univerzálneho využívania systému vypínania a spúšťania motora pri všetkých nákladných vozidlách a autobusoch by mohla polohybridná technológia zohrať kľúčovú úlohu pri znižovaní emisií CO2 a uhľovodíkov, a tým prispieť k spomaleniu globálneho otepľovania.

„Na průlom ve vodíkové energetice si ještě počkáme,“ prohlašuje český odborník z výzkumného centra v Jülichu Zdeněk Porš.

Před třemi lety se pohyboval celkový počet prototypů aut na vodík v celém světě kolem šesti stovek. Dnes jich už je přes tisíc, což však neznamená žádný průlom. „Důležité je dostat tuto technologii do sériové výroby, a to vidím v současné chvíli velice skepticky, především z finančních důvodů,“ prohlašuje Zdeněk Porš, český odborník zabývající se ve výzkumném centru v německém Jülichu vývojem palivových článků. Přesto má vodík potenciál stát se palivem budoucnosti. Při spalování nebo v palivových článcích produkuje pouze vodní páru, celkový rozsah emisí závisí na tom, jakým způsobem se vyrábí. Nyní se jako surovina používá zemní plyn, „smysluplnou alternativu představují vysokoteplotní jaderné reaktory, které jsou však dnes hudbou budoucnosti“, zdůrazňuje Porš. Na náhradu ropných paliv v tuzemské dopravě by stačilo sedm tisícimegawattových bloků, uvedl před časem někdejší šéf Ústavu jaderného výzkumu v Řeži František Pazdera. Jejich výhodou navíc bude i to, že dokáží „spálit“ i současný jaderný odpad, který se jinak musí skladovat po statisíce let v podzemních úložištích. Klasických reaktorů temelínského typu by bylo třeba dvakrát tolik. Zájem průmyslu o palivové články podle Porše velice kolísá. Obecně se totiž v Evropě stále více mluví o podpoře výzkumu, avšak dělá se pro ni čím dál méně. Zvlášť to vynikne ve srovnání se stavem v šedesátých až osmdesátých letech, kdy se podle Poršových starších spolupracovníků nebylo třeba doprošovat každé marky a peníze na výzkum byly samozřejmostí. Dnes se požaduje okamžitý zisk, kdežto výzkum přináší ovoce až po letech. „Druhým problémem budoucího vodíkového hospodářství v dopravě je absence infrastruktury. Počet čerpacích stanic se dá nyní spočítat na prstech jedné ruky a o masovém rozvoji vodíkového automobilismu, jenž si vyžádá v dalších letech miliardové investice, nemůže být řeči,“ zdůrazňuje Porš. Vodík přináší i jisté bezpečnostní problémy, neboť se snadno vznítí. Při samovolném úniku se však velmi rychle rozptýlí v okolí pod hranici výbušnosti. Srovnávací testy hořícího auta s trhlinou v nádrži na vodík a na benzín navíc ukázaly, že klasické palivo může být daleko nebezpečnější, zdůrazňuje Porš. Masový nástup vodíku, jejž Pazdera očekává po roce 2030, bude záviset na společenské a zejména ekonomické přijatelnosti. „Hlavní překážky nejsou technického rázu, byť problémy existují, avšak jsou řešitelné. Problémy přechodu na vodíkové hospodářství mají především ekonomický charakter. Skoro každá automobilka už představila prototyp vodíkového vozu, zdá se ale, že jim spíš slouží pro budování image ekologické firmy – a do finančního rizika masové výroby se nehrnou,“ uzavírá Zdeněk Porš. Zdeněk Porš vystudoval strojní fakultu ČVUT v Praze se zaměřením na tepelná a jaderná energetická zařízení. Doktorát získal na Technické univerzitě Cáchy v oboru palivových článků. V něm je autorem dvou patentů a dvou patentových přihlášek. Koncepci prvního palivového článku vytvořil v r. 1839 britský soudce, vědec a vynálezce sir William Robert Grove, který zjistil, že lze vyrábět elektřinu procesem inverzním k elektrolýze vody. Termín palivový článek použili poprvé Ludwig Mond a Charles Langer, kteří se v roce 1899 pokusili vytvořit funkční článek pracující se vzduchem a svítiplynem. V 60. letech minulého století použil americký Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) palivové články vyrobené fou Pratt & Whitney jako zdroj elektřiny pro vesmírné moduly Apollo. Výhody palivových článků · Vysoká účinnost energetické transformace v důsledku přímé přeměny chemické energie paliva na energii elektrickou · Velmi nízké emise škodlivin (o několik řádů nižší než u ostatních technologií spalování fosilních paliv) · Dlouhé periody mezi občasnými poruchami · Možnost použití množství různých plynných paliv (po úpravě) · Takřka nehlučný provoz v důsledku absence pohyblivých částí (s výjimkou doprovodných zařízení - dmychadla, kompresory apod.) Nevýhody palivových článků · Citlivost k některým příměsím v palivu, případně v okysličovadle · Vysoké investiční náklady · Dosud příliš nízká životnost · Účinnost klesá s dobou provozu Pramen: Zdeněk Porš, 3. pól, www.tretipol.cz/index.asp?clanek&view&181 Z posledních výsledků výzkumů v Jülichu stojí za zmínku nízkozdvižný přípravný vozík fy Jungheinrich. Olověné akumulátory v něm nahradily speciálně vyvinuté metanolové palivové články. Díky nim se ušetří čas na nabíjení akumulátorů a jejich výměnu. Do výroby má přijít v roce 2011. Metanol má oproti vodíku řadu bezpečnostních a logistických výhod: skladování, transport a manipulace s ním jsou prakticky bezproblémové a byť je při požití jedovatý, nepředstavuje v porovnání s ostatními druhy paliv větší riziko – a navíc není karcinogenní. TZ J.L.M.

BusWay (EvoBus - Mercedes-Benz), Crealis a Hynovis (Irisbus), Heuliez , Microbus (Gruau), Phileas (VDL - APTS)

Za fotografie děkujeme Filipu Drápalovi. EvoBus (Mercedes-Benz) Irisbus Heuliez Groupe Gruau Microbus électrique de Gruau APTS - Phileas

(CZ + EN) Je to největší zakázka na autobusy na vodíkové palivové články z USA . (Van Hool gets an order for 8 fuel cell buses for the USA. This is the largest ever U.S. order for fuel cell buses.)

VAN HOOL obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články od AC Transit s opcí na další 4. Zakázka je důležitou mezinárodní referencí pro VAN HOOL a přináší do komerční praxe využití autobusů na vodíkové palivové články pro veřejnou dopravu. VAN HOOL dodal v období 2005/2006 již 5 autobusů na vodíkové palivové články do USA - 3 pro AC Transit, 1 pro Sunline a a 1 pro CT Transit. Z TZ www.vanhool.be . Kompletní v angličtině. HyFLEET:CUTE - NREL uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových autobusech (CZ+EN) Van Hool gets an order for 8 fuel cell buses for the USA. This is the largest ever U.S. order for fuel cell buses. VAN HOOL got a new order for 8 fuel cell buses of the new generation from AC Transit and an option for another 4 units. This is the largest ever order of fuel cell buses by an American transit agency. This order is an important international reference for VAN HOOL and it brings the commercial reality of using hydrogen for emission free public transport a lot closer. VAN HOOL delivered in the period 2005/2006 already 5 fuel cell bus gliders to the U.S. of which 3 to AC Transit, California, 1 to Sunline, San Diego, California en 1 to CT Transit, Connecticut. These next-generation buses feature the newest technology and the latest product characteristics, based on the recent diesel powered buses delivered to the United States including to AC Transit and Salt Lake City. The Siemens electric motors are being mounted in the wheelbase to have more space available for standees and all seats, up to the rear door, are at floor level. The two doors 40’ low floor buses will be significant lighter, have a lower center of gravity and will have a better integration of the components than the first generation, including Van Hool designed roof top cooling. Contrarily to the first 5 fuel cell buses, these new buses – just like the European counterpart – are completely integrated by Van Hool. The vehicles will have the UTC Power PureMotionR Model 120 fuel cell system with a power output of 120 kW. The latest fuel cells from UTC Power offer 10,000 operating hours. The positive experience of AC Transit and the consistent development of the VAN HOOL bus concepts are the basis for this new order. Because of the very high fuel efficiency, there will only be 8 instead of 9 hydrogen tanks on the roof. Nickel Metal hydride batteries that don’t need heating overnight and promise longer longevity are being used. The hybrid propulsion system is similar to the version that is now being tested with the Flemish operator “De Lijn”, convincing the American customers of the Van Hool engineering qualities. VAN HOOL is confident that this order from the United States will be instrumental in showing the way to a general introduction of the fuel cell buses and an important step to medium term commercialisation. Both VAN HOOL and UTC Power have built this new concept on the joined experience of the first generation of fuel cell buses for AC Transit and of the fuel cell bus developed for the European market. After nearly eleven months of successful test with “de Lijn”, the bus is ready to continue its test in other European countries as originally planed. The interest for the fuel cell buses concept is still growing. VAN HOOL has been invited to present the bus and the fuel cell technology to the Intergroup on Sustainable Development of the European Parliament and on the International Transport Forum in Leipzig (Germany) where all European Ministers of transport are gathering around the theme: “Transport and Energy: the Challenge of Climate change”. AC Transit is one of the largest transit agencies in California, serving over 67 million passengers a year throughout a 360-square mile region. For 48 years, AC Transit has been recognized as a national leader in the transit industry. In 2006, AC Transit was recognized by the San Francisco Bay Area’s Metropolitan Transportation Commission with an award of excellence, for its pioneering work in the development of zero-emission technology and its leadership role in advancing the cause of environmentally sound programs for the public transport industry. More information about AC Transit is available at www.actransit.org/environment/. Van Hool is located in Lier, Belgium, with a work force of 4,300 employees. Van Hool’s principal business activity is the manufacturing of luxury over-the-road coaches, urban transport buses, and heavy-duty truck trailers. The company – with more than 60 years of experience - has a reputation in the transportation industry for designing and building high quality, state-of-the-art, tailor-made products. Van Hool manufactures approximately 1,600 buses and coaches and as many as 4,000 trailers, road tankers and tank containers, of which 80% are exported worldwide. Van Hool entered into an exclusive U.S. distribution agreement for coaches with ABC Companies in 1987, and through this relationship, Van Hool luxury motor coaches have become the most popular European design in the United States and Canada, with more than 6,000 coaches sold to date. The last years, Van Hool has increased its presence in the North American Public Transport sector with more than 500 vehicles sold to Transit Authorities such as AC Transit (Oakland, CA), WMATA (Washington, DC), MWAA (Washington, DC), UTA (Salt Lake City, UT), RTL (Montreal), and York Rapid Transit (York, Ontario). Over 100 public transit buses will be sold and delivered in North America in 2008. PR www.vanhool.be United Technologies Corporation (NYSE:UTX), based in Hartford, Conn., provides high-technology products and services to the commercial building and the aerospace industries. Its UTC Power division, based in South Windsor, Conn., is a full-service provider of environmentally advanced power solutions. With more than 40 years of experience, UTC Power packages on-site power systems for commercial and industrial markets and is the leading developer and producer of fuel cells for transportation and space applications. www.utcpower.com .

(CZ + EN) Berlin has now received all 14 of its MAN Hydrogen Powered Internal Combustion Engine buses.

Poslední autobusy byly předány Peterem Wypichem z MAN Nutzfahrzeuge v Berlíně. Další fotografie. Informace o vodíkové platformě Informace o alternativních technologiích MAN Informace o alternativních technologiích BVG Berlin has now received all 14 of its MAN Hydrogen Powered Internal Combustion Engine buses. The last of the buses were recently handed over by Mr Peter Wypich from MAN Nutzfahrzeuge in Berlin.

(CZ + EN) Volvo Buses obdržela první objednávku na tříčlánkovou verzi Volvo 7300 25 m pro nejdelší BRT koridor v Mexico City.(First order for Volvo’s new bi-articulated bus in Mexico.)

Mexico City je latinskoamerickým leaderem v investicích do vysokokapacitní BRT dopravy. V současnosti je zde nejdelší BRT koridor v délce 28.5 km spojující jižní a severní část města. Pro nejbližších pět let je v plánu 11 BRT linek s pokrytím trasy 240 km. První linka využívá 135 kloubových autobusů, z toho 92 značky Volvo. Ve spojení s novým osobním vlakovým systémem navazujícím na BRT systém narostl počet cestujících ve špičce o 30 %. K pokrytí nárůstu dopravce objednal 12 dvoukloubových autobusů od Volvo. Dvoukloubové Volvo 7300 představené na začátku roku je 25 m dlouhé a může pojmout 240 cestujících. Autobus je postaven na podvozcích B12MA s horizontálním 12l motorem ve střední části autobusu. Výška podlahy je přizpůsobena BRT zastávkám tak, aby byla jednoduchá výměna cestujících. Motor splňuje emisní limity EURO 4 - SCR. Autobusy budou dodány v srpnu, podvozky budou vyrobeny v brazilském závodě Volvo v Curitibě a karosérie v závodě Volvo nedaleko Mexico City. K dodávce 12 dvoukloubových patří ještě dodávka na 43 kloubových autobusů Volvo 7300. Ty budou dodány ve 2. polovině roku 2008. TZ, Volvo Bus Corporation, May 27, 2008. Překlad BUSportál, kompletní v angličtině. First order for Volvo’s new bi-articulated bus in Mexico Volvo Buses has received its first order for the new bi-articulated version of the Volvo 7300 in Mexico. The buses will traffic the world’s longest BRT corridor in Mexico City. Mexico City is at the forefront in Latin America with regard to investment in environmentally sound transportation. The investments include the efficient bus-based transport system, BRT, and a transition to low-sulfur fuels. Today, Mexico City has the world’s longest BRT corridor, 28.5 kilometers, which connects the southern and northern section of the city. Eleven BRT lines are planned for the next five-year period covering a total of 240 kilometers. The first line through the city currently uses 135 articulated buses, of which 92 are Volvo buses. In conjunction with a new commuter train system connecting to the BRT system, the number of passengers will rise 30% during rush hour. This is substantially higher than the BRT system can handle with today’s capacity. To meet this increase, the operator has ordered 12 bi-articulated buses from Volvo. The Volvo 7300 Bi-artic model, which was launched at the beginning of the year, is 25 meters in length and can carry 240 passengers. The bus is built on a B12MA chassis with a horizontal 12-liter engine in the mid-section of the bus, which has a high floor throughout the entire bus. The floor height is adapted to the raised bus stops in the BRT system so that it is easy for the passengers to get on and off. The engine to the new bi-articulated bus meets the stringent emission standard in accordance with Euro IV that is now also being implemented in Mexico. Compared with the current levels, the emission of sulfur particulates is reduced 70% and nitrous oxides by 30%. Volvo Buses has also chosen in Mexico to use SCR technology to meet the new emissions standard, among other reasons because the technology contributes to lower fuel consumption. The bi-articulated buses will be delivered in August. The chassis will be built in Volvo’s plant in Curitiba, Brazil, while the bodies will be built at Volvo Bus’s plant outside Mexico City. In addition to the order for 12 bi-articulated buses, Volvo has received an order for 43 articulated buses, the Volvo 7300 Articulated, in Mexico City. These will be delivered during the second half of 2008. Press Information, Volvo Bus Corporation, May 27, 2008

v současnosti představovaný ve Francii.

4.7.2008: Irisbus Iveco na výstavě Transports Public 2008 v Paříži. Hynovis Concept , avantgardní prototyp - výsledek francouzského výzkumného projektu. Na projekt jsme se zeptali Iveco CR. BUSportál děkuje (JKJ) za dobrou detektivní práci. Obrázky jsme vybrali z http://www.transporteurs.net/nouveaut%E9.pdf . Informace ve francouzštině naleznete na http://www.transporteurs.net/envoidepeche3b.asp?numero=5143

ke stažení. (Presentations from Workshop "Preparing for the Hydrogen Future" - downloads)

Materiály naleznete na www.global-hydrogen-bus-platform.com

a kalkulačka ekonomiky provozu vozů na CNG.

Plynový motor TEDOM o výkonu 185 kW ve verzi bez turbodmychadla prošel v minulých dnech poslední homologační zkouškou pro limit EEV. Zkoušky byly provedeny v rozsahu H-L, tedy pro plyny typu GR (norský), G23 (ruský) a G25 (bioplyn). Informace je uvedene na www.tedom.cz . Tam také naleznete zajímavou Kalkulačku ekonomiky provozu vozů na CNG.