Transport for London objednal 20 patrových autobusů StreetDeck na vodík od severoirského výrobce Wrightbus. Nákup je podpořen evropským projektem JIVE.

V rámci evropského programu JIVE na podporu financování autobusů na palivové články společnost Transport for London (TfL) objednala 20 autobusů na palivové články, každý za zhruba půl milionu liber (cca 14,5 milionu korun). Z celkové částky za vozidla a příslušnou infrastrukturu 12 milionů liber (necelých 14 milionů eur), poskytne přes 5 milionů liber (5,78 milionu eur) program JIVE a přibližně 1 milion liber (1,16 milionu eur) Britský úřad pro nízkoemisní vozidla. Wrightbus představil model StreetDeck FCEV vloni v listopadu na výstavě Euro Bus Expo. 10,9 metrů dlouhé double-deckery mají 64 míst k sezení. Základní verze má dojezd asi 320 km. Wrightbus StreetDeck FCEV využívá systém palivových článků FCVelocity od Ballard (pro Londýn ve verzi FCveloCity-HD 85 kW) a pohonnou jednotku od Siemens. Flotilu dopravce Transport for London tvoří v současné době 165 elektrických autobusů, v létě by mělo přijet dalších 68 elektrických double-deckerů. Double-deckery StreetDeck by měly být v provozu v Londýně v roce 2020. Budou nasazeny na linky 245, 7 a N7, které za minulý rok přepravily 10 milionů cestujících. Autobus na palivové články byl vyvinutý jakou součást projektu JIVE, financovaného z prostředků EU. Wrightbus se stal v rámci projektu výhradním dodavatelem fuel cell double-deckerů pro Velkou Británii. Dalších 50 autobusů StreetDeck FCEV bude v listopadu nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeene. Výběrové řízení na nákup celkem 139 nových vozů pro devět měst začalo před dvěma lety. Těchto prvních 20 dvoupodlažních autobusů je součástí dodání 55 autobusů, které jsou plánovány pro Velkou Británii v rámci JIVE I. Program financování JIVE podpoří celkem nákup 291 autobusů s palivovými články ve více než 20 evropských městech . Cílem evropského programu financování JIVE je připravit cestu ke komercializaci elektrických autobusů s palivovými články koordinací nákupu pro získání úspor a podpora výstavby nových čerpacích stanic. Tyto programy jsou podporovány celkem 57 miliony eur z grantů Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU). Zkušenosti s autobusy na palivové články získá brzy i Liverpool . Od roku 2020 bude do pravidelného provozu zařazeno až 25 vozidel. Na rozdíl od Londýna to budou autobusy Enviro400 double-decker, který vyvinuly společnosti Alexander Dennis a Arcola Energy. TfL, Busworld

Od poloviny roku 2021 budou na letišti v Bruselu v provozu samořiditelné elektrické autobusy. V pondělí 13. května proběhla na bruselském letišti první demonstrační jízda.

V rámci pilotního projektu bruselské letiště Zaventem a dopravní společnost De Lijn do středy 15. května zkouší kyvadlový autobus několika demo jízdami bez cestujících. Cílem je vyzkoušet technologii autonomního řízení v reálném prostředí. Vozidla bez řidiče obvykle jezdí ve vlastních vyhrazených jízdních pruzích, pilot na letišti v Bruselu probíhá v běžném provozu v prostoru letiště. Autobus je postaven nizozemským 2getthere. Pokud vše proběhne bez problémů, mohli by první cestující nastoupit na palubu samořiditelných autobusů v polovině roku 2021. Podle plánů bude devět těchto autobusů využito k přepravě cestujících do a z letištního terminálu, na parkoviště a k nákladnímu prostoru. Každý autobus bude mít 8 sedadel a kapacitu 20 cestujících. Průměrně pojede rychlostí 20 až 25 km/hod. Autobusy mají pevnou trasu vybavenou magnety a senzory. Magnety jsou umístěny v zemi a slouží jako majáky, které ukazují cestu. Senzory jsou zabudovány do autobusu pro detekování okolních objektů. Ke snížení složitosti provozu budou pravděpodobně zapotřebí úpravy v terénu. Nebudou však vyžadovány žádné oddělené pruhy. Další kroky v projektu : Pilotní projekt je v současné době ve fázi vývoje. Testovací jízdy budou prováděny na místě u výrobce 2getthere v Utrechtu. V průběhu roku 2020 proběhnou další zkoušky v delším období v provozu v obchodní zóně Brucargo na letišti. Testovací jízdy budou prováděny bez cestujících, na palubě bude však stevard. Jsou určeny k testování provozu autobusu za všech povětrnostních podmínek a dopravních scénářů. V případě pozitivních výsledků zkoušek bude přidáno testování dispečinku, rozhraní autobusových zastávek a nabíjecí stanice. Cílem je přepravovat osoby bez stewarda na palubě, jízdy budou kontrolovány z dispečinku. Zahájení se předpokládá v polovině roku 2021. Vývoj a testování projektu bude stát 1,5 až 2 miliony eur.

BYD splnil jednu ze svých největších objednávek ve Španělsku. Dvanáctimetrové elektrobusy ve městě Badajoz jsou už v provozu.

Provozovatel veřejné dopravy TUBASA (Transportes Urbanos de Badajoz, SA), který je součástí Grupo Ruiz, obnovil patnácti autobusy s nulovými emisemi svá původní naftová vozidla. Nové eBusy BYD jsou vybavené železo-fosfátovými bateriemi a ujedou mezi nabitím 250 km. TUBASA v průmyslovém areálu El Nevero instalovala 15 dobíjecích stanic, 100% nabití trvá čtyři hodiny. BYD získalo také objednávku na osm 12 metrových eBusů do města Badalona v provincii Barcelona, které budou už brzy dodány, a další pro provozovatele v Madridu a Valencii. Příští týden dorazí osm eBusů BYD do portugalského města Coimbra. BYD

Irizar je dodavatelem kompletního elektrického autobusového systému pro švýcarské město Schaffhausen. Zatím jde o 15 vozidel ie tram a nabíječky.

Společnost Irizar ze španělského města Gipuzkoa nedávno získala zakázku na 10 autobusů pro Rheinbahn v německém Düsseldorfu, nyní expanduje do Schaffhausenu ve Švýcarsku. Dodá 15 elektrických autobusů s nulovými emisemi a nabíjecí infrastrukturu. Jedná se o unikátní projekt ve Švýcarsku i v Evropě - energie potřebná pro nabíjecí stanice bude generována řekou Rýn protékající Schaffhausenem. Irizar získal zakázku pro město Schaffhausen veřejnou soutěží. Už v roce 2017 schválila městská rada města strategii elektrifikace Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH). Plánuje elektrifikovat celý městský autobusový park do deseti let. VBSH provedla mezinárodní veřejné dvoustupňové výběrové řízení. V první fázi předběžné kvalifikace museli dodavatelé prokázat alespoň dvě obdobné reference a potvrdit, že vstoupí do projektu jako generální dodavatel. Po důkladné analýze předložených nabídek byla vybrána a schválena nabídka Irizar. Hodnota kontraktu je 57,9 milionu švýcarských franků. Smlouva se týká celého řešení na klíč - Irizar je jediným partnerem. Kromě dodávky 15 Irizar ie tram elektrických modelů s nulovými emisemi (7 z nich bude dlouhých 12 metrů a 8 s délkou 18 metrů), 12 rychlých dobíjecích stanic o výkonu 600 kW instaluje ještě 16 dobíjecích stanic pro depa. Zatím jde o první etapu, v roce 2022–2027 by mělo dojít k nárůstu na 47 vozidel, 20 rychlých dobíjecích stanic a 51 dobíjecích stanic pro depa. Irizar

Už na veletrh Busworld na bruselské výstaviště pojedou z letiště Zaventem velkokapacitní 24 metrů dlouhá vozidla Van Hool Equi.City.

V prvním belgickém Bus Rapid Transit systému (BRT) mezi hlavním letištěm Zeventem a výstavištěm Expo vyjede v září 14 vozidel Van Hool Equi.City dlouhých 24 metrů. Objednal je vlámský provozovatel veřejné dopravy De Lijn. Většina vystavovatelů a návštěvníků letošního autobusového veletrhu Busworld s nimi v říjnu na výstaviště přijede. První jízda prvních dodaných vozů proběhla před pár dny. Mezi první cestující patřil vlámský ministr pro mobilitu Ben Weyts. Vozidla budou jezdit na severním okraji Bruselu, od Univerzitní nemocnice v Jette na letiště Zaventem přes Brussels Expo a Vilvoorde. Belgický výrobce také dodá 58 hybridních vozidel trambus pro Trondheim v Norsku, kde budou uvedeny do provozu v srpnu. Van Hool podepsal smlouvu s Nettbuss a Tide, místními provozovateli, kteří provozují autobusy pod licencí společnosti provozující veřejnou dopravu AtB. Trambus nabízí flexibilitu autobusu, ale s délkou 24 metrů má rozměry tramvaje. Jeho kapacita je 137 cestujících (51 sedící, 86 stojících). Podle Weytse nový systém, podobný systému BRT, sníží počet aut jedoucích do Bruselu o 10 000. Dvoukloubový Van Hool Exqui.City má čtyři dveře a je nízkopodlažní. Autobusy jsou vybaveny hybridním pohonem. Spalovacím motorem MAN D0836 LOH61 a Siemens PEM 1DB2024. Podle ředitele De Lijina Rogera Kesteloota mohou ušetřit 200 000 litrů nafty ročně. První systém BRT s autobusem na vodíkové články Ve Francii bude Van Hool protagonistou prvního BRT na vodík. 8 vozidel Van Hool Exqui.City 18 FC (s délkou 18,62 metrů) bude v konsorciu s francouzskou nadnárodní elektrárenskou společností Engie a ITM Power, specializující se na výrobu integrovaných vodíkových energetických systémů, nasazeno ve francouzském městě Pau. Nové vozidlo bude mít kapacitu 125 cestujících a dojezd kolem 300 km, uvádí Van Hool. Kloubový autobus je vybaven motorem FCveloCity-HD 100 kW motor s vodíkovými články od Ballard. Celková hodnota zakázky činí 13,5 milionu EUR, z čehož 7 milionů EUR již bylo získáno prostřednictvím regionálních a evropských grantů. Van Hool

Yutong získal objednávku na další elektrické autobusy do provincie Liaoning v Číně. Dopravce Huludao Public Transport je připojí ke stávajícím 286.

Huludao Public Transport Co, Ltd (“Huludao PT”) už v roce 2016 koupil 110 plně elektrických autobusů značky Yutong a následovaly další. Celkem má od Yutong 441 autobusů, z toho 286 je elektrických. Pokud jde o důvod opětovného výběru Yutong, řekl Xu Guolei ze společnosti Huludao PT v tiskové zprávě: „Zpočátku jsme neměli žádnou preferenci, kandidáty na dodavatele jsme posuzovali z hlediska kvality produktu, prodejní ceny a poprodejního servisu prostřednictvím nabídkového řízení. Na konci vyšel nejlépe Yutong “. Díky výhodám našich elektrických autobusů: nulovým emisím, dobrému provoznímu stavu a relativně nízkým provozním nákladům, se Huludao PT rozhodlo rozšířit podíl těchto vozidel ve vozovém parku. Dopravce se také obával výkonu vozidel. „Po více než dvou letech provozu elektrické autobusy Yutong nejenže v zimě vydržely zkoušku při nízkých teplotách, ale také ukázaly dobré zkušenosti s ohledem na bezpečnost, spolehlivost a jízdní komfort, které chváli řidiči i cestujících,“ řekl Xu. Yutong Bus prodal po celém světě 90 tisíc elektrických autoubusů. Jen v roce 2018 vyrobil 62 000 autobusů, z toho 24 800 bylo elektrických. Denně opustí jeho závody 400 vozidel. Yutong

Kloubový elektrický autobus Solaris Urbino 18 s příležitostným nabíjením je prvním v provozu v Belgii. Dva začaly jezdit na lince 64.

STIB pokračuje v zavádění zelených technologií. V září 2018 nasadil do provozu elektrické minibusy, následovaly standardní elektrické a hybridní autobusy a nyní se objevil v bruselské dopravní síti první kloubový elektrický autobus s technologií příležitostného nabíjení. Kromě dobíjení v depu v době, kdy jsou vozidla mimo provoz, jsou baterie dobíjeny na linkách během provozu. První vozidla jsou v současné době testována na lince 64. Nabíjecí stojany jsou instalovány v terminálu Porte de Namur a u vjezdu do depa Haren. Doba nabíjení na terminálu trvá kolem 6 minut. Nová vozidla Solaris Urbino 18 electric jsou součástí flotily ostatních autobusů na linkách. STIB bude testovat, zda splňují jeho požadavky pro provoz. Od 31. srpna bude trasa linky upravena a bude zařazena mezi hlavní autobusové trasy. V létě by mělo v Bruselu jezdit 25 elektrických kloubových autobusů Solaris Urbino 18 .

Německá společnost Rhein-Neckar-Verkehr GmbH uvedla do provozu tři nové autobusy Mercedes-Benz eCitaro na dvou linkách v severní části města.

V pátek 26. dubna začaly provozovat tři nové autobusy Mercedes-Benz eCitaro společnosti Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) v Mannheimu dvě elektrifikované autobusové linky. Trasy 66 a 67 spojují novou čtvrť Franklin a novou obchodní budovu Taylor Village. Pro RNV je důležitá flexibilita, maximální mobilita, menší znečištění a nejlepší možný komfort pro elektrifikované linky v severní části Mannheimu. V nové městské čtvrti Franklin žije asi 600 lidí a novém Taylor Village pracuje téměř 700 lidí, průběžně se zvýší jejich počet na 1 500. Pro společnosti, které zde mají sídlo, je nová trasa 66 atraktivní a má ekologicky přidanou hodnotu. To platí i pro Daimler Competence Centrum pro mobilitu bez emisí (CEM), které má výrobní závod uprostřed průmyslového areálu a který se přímo podílí na výrobě eCitaro. Druhá elektrifikovaná autobusová trasa 67 zlepšuje kvalitu života a bydlení pro rodiny v okrese Franklin. Autobus eCitaro na této trase také zastavuje u škol a slouží tak jako školní autobus pro děti. Společnost Rhein-Neckar-Verkehr GmbH začala v lednu 2019 provozovat svou první elektrickou autobusovou linku v Heidelbergu. Byla jednou z prvních dopravních společností v Německu, která do systémz autobusové dopravy zařadila Mercedes-Benz eCitaro. V Heidelbergu provozuje RNV tři autobusy eCitaro v historických částech města. Jako dopravní společnost pro města Heidelberg, Ludwigshafen a Mannheim propojuje RNV místní veřejnou dopravou tři německé státy Bádensko-Württembersko, Porýní-Falc a Hesensko. Daimler

Kromě elektrobusů má KAMAZ dodat 36 ultrarychlých dobíjecích stanic a servisní podporu po dobu 15 let. Kontrakt zní na 90 milionů eur.

Moskva podepsala smlouvu s ruským výrobcem KAMAZ na dodávku 100 elektrických autobusů a 36 ultrarychlých dobíjecích stanic. Autobusy budou vyrobeny podle požadavků města, budou přístupné pro zdravotně postižené osoby, vybavené klimatizací, USB zásuvkami a Wi-fi. Smlouva zahrnuje servisní podporu po dobu 15 let a má hodnotu 6,57 miliardy rublů (přibližně 90 milionů eur). První dvě smlouvy na dodávku a servis 200 elektrických autobusů a přes 60 rychlých dobíjecích stanic pro Moskvu byly podepsány na jaře 2018 také s KAMAZ a skupinou GAZ. Celková hodnota těchto dvou smluv dosáhla 12,7 miliardy rublů (175 milionů EUR). Elektrické autobusy už jezdí v ulicích hlavního města od loňského podzimu. Moskva plánuje nakupovat v období let 2019-2020 300 elektrických autobusů ročně. Busword

ČSAD MHD Kladno pokračuje v nákupech autobusů. Nejpozději v srpnu vyjede na Kladensku 25 nových vozidel na CNG od SOR, Scania a Iveco.

Společnost ČSAD MHD Kladno nkoupí v letošním roce dvacet pět nových autobusů využívajících alternativní palivo CNG. Na základě poptávky objednatele, Středočeského kraje, bude třináct autobusů velkokapacitních a dvanáct ve standardní délce 12 metrů. Autobusy budou v bezbariérovém provedení, součástí objednávky je venkovní i vnitřní informační systém včetně akustických hlásičů pro nevidomé, v prostoru pro cestující bude klimatizace a možnost příjmu signálu wifi. Nové autobusy nahradí stávající zastaralé a bariérové naftové autobusy a budou nasazeny na linky v oblasti Kladenska a okolí včetně linek do Prahy. Na nákup vozidel dopravce zpracoval projektový záměr na čerpání finanční spoluúčasti z evropských fondů v souladu s výzvou ITI Pražské metropolitní oblasti podporující modernizaci vozového parku ve veřejné dopravě. Dodávka nových autobusů je plánována nejpozději v srpnu 2019. Podle již ukončeného výběrového řízení budou zakoupeny čtyři kloubové autobusy tovární značky SOR, devět autobusů značky Scania v délce 15 metrů. Dvanáct standardních autobusů od výrobce Iveco bude rozděleno na polovinu v třídveřovém provedení a polovinu v dvoudveřovém provedení. Masivním nákupem nových autobusů i pro příměstké linky došlo v posledních dvou letech ke snížení průměrného stáří vozového parku ČSAD MHD Kladno na současných 7,6 roku. Do roku 2020 plánuje snížit průměrné stáří pod hranici 6 let. Arriva