eCitaro fuel cell, první kloubový bateriový autobus od Daimler Buses, vybavený palivovým článkem pro prodloužení dojezdu, předvedl své schopnosti během náročného zimního přejezdu přes Alpy. Teprve poté byl představen na UITP Summitu v Barceloně .

Testovací provoz zahrnoval chování při studeném startu, výkon systému řízení teploty a funkčnost palivových článků ve vysokých nadmořských výškách. „ Cílem jízd v nadmořských výškách více než 1 700 metrů bylo zjistit funkčnost systému palivových článků v extrémních nadmořských výškách. Nový pohonný systém musel prokázat svoji výkonnost i v náročných horských průsmycích se stoupáním a klesáním až 15 procent, “ uvádí Daimler Buses. Autobus s palivovými články čelil v jihotyrolských Alpách mrazu a prudkým stoupáním. Testovací vůz byl jedním ze čtyř vyrobených prototypů. Inženýři během cesty monitorovali různé parametry, včetně teploty, spotřeby energie a úrovně nabití baterie. " Tým úspěšně překonal 360kilometrovou trasu přes Alpy z Neu-Ulmu do Bolzana, za použití kombinace baterie a vodíkové energie. eCitaro fuel cell prokázal efektivní využití energie i ve strmých stoupáních, díky novému systému tepelného managementu a vysoké rekuperaci při brzdění ," popisuje Daimler Buses. Výrobce zdůrazňuje: „ Energetická bilance byla pozitivní, po 368 kilometrech a příležitostném nabití s ​​přibližně 55 kWh indikátor nabití baterie stále ukazoval 56 procent. Vodíkové nádrže byly také stále dostatečně naplněny – na 42 procent ." eCitaro fuel cell podle Daimler Buses splnil výzvy této zkoušky na výbornou. Díky novému systému řízení energie pracoval palivový článek hlavně v nejefektivnějším rozsahu mezi 20 a 30 kW, a to i na dlouhých strmých svazích. Ukázalo se, že nový systém tepelného managementu je důležitým stavebním kamenem pro energetickou účinnost. Optimálně využívá odpadní teplo z palivového článku k regulaci teploty v prostoru pro cestující. " Na této náročné testovací cestě eCitaro fuel cell překonal naše očekávání z hlediska dojezdu, jakož i účinnosti pohonu a systému palivových článků, " hodnotí test výrobce. daimlertruck.com / busportal.sk

Od 1. července 2023 je každý ze spojů MHD v Plzni nízkopodlažní. Po trolejbusech a autobusech už všechny spoje bez bariér nabízí i tramvaje. V pátek 30. června se Plzeňské městské dopravní podniky symbolicky rozloučily s posledními soupravami vozů T3R.P.

Plzeň se od 1. července 2023 může pochlubit kompletně nízkopodlažními spoji všech trakcí. Této mety dosáhla jako první české město, ve kterém společně jezdí autobusy, trolejbusy i tramvaje, respektive jako první tramvajový provoz. Nízkopodlažnost může být plzeňskými dopraváky garantována díky dodávkám nových tramvají Škoda 40T, které sníží potřebu nenízkopodlažních vozů T3R.P. Jejich provoz je utlumován dlouhodobě - dosavadní grafikony poskytovaly poslední tři směny, na které mohly být „vysoké“ soupravy 2x T3R.P nasazovány. Všechny tři směny zajišťovaly obsluhu linky 4 v přepravních špičkách, díky čemuž tak „vysokou“ soupravu po několika málo minutách hned následovaly nízkopodlažní spoje (o víkendech a v sedlech pracovních dnů tak už 100% nízkopodlažnosti bylo dosaženo dříve). Na pátek 30. června připravily Plzeňské městské dopravní podniky speciální rozlučkovou jízdu s trojicí vozů T3R.P. Této jízdě předcházel od 14 hodin program v obratišti Zvon. Zájemci si zde mohli prohlédnout jednu z nových tramvají Škoda 40T nebo ve stánku Plzeňských městských dopravních podniků získat propagační materiály včetně speciální tematické pohlednice či jízdenky na samotnou unikátní jízdu „trojičkou“. Jízda trojice T3R.P odstartovala v 15 hodin a díky naplánované trase (Zvon – Univerzita – Světovar – Skvrňany – Košutka – Bolevec – Zvon – Vozovna Slovany) projela úctyhodná souprava během následujících tří hodin většinu plzeňské tramvajové sítě. Soupravu tvořily vozy č. 263, 252 a 196, pro které se jednalo o poslední výkon před vyřazením. V každém z vozů byla připravena výstava přibližující provoz T3R.P, alias Progressů, v ulicích Plzně. S „vysokými“ soupravami se přišlo rozloučit velké množství zájemců, a tak byla kapacita spřažené trojice plně využita. To se prakticky nezměnilo ani v závěru jízdy, při posledním zátahu do vozovny Slovany. Od obratiště Zvon až do vozovny následovala „trojička“ soupravu 280+281, která v pátek jako poslední „vysoká“ souprava sloužila na lince 4 (směna 4/24). Po 18. hodině obě soupravy zapózovaly desítkám fotografů na Slovanské aleji, aby následně zajetím do vozovny ukončily takřka osmačtyřicetiletou plzeňskou éru spřahování nenízkopodlažních tramvají T3. Některé vozy typu T3R.P budou v souvislosti s dodávkami nových tramvají 40T vyřazeny. Podle vyjádření zástupců PMDP budou dále sloužit ve válkou zasažené Ukrajině. Jiné vozy zůstanou věrné Plzni, kde budou ještě přibližně dva roky provozovány jako zadní vozy souprav (za nízkopodlažními vozy T3R.PLF). Následně jejich službu ukončí dodávky dalších nových tramvají Škoda 40T. Další informace o obnově vozového parku přinesl dopravce ve své tiskové zprávě . Text a foto: Zdeněk Kresa

Meziročně bylo v prvním pololetí registrováno o 65,46 % méně nových autobusů, počet klesl z 886 vozů na 306. Ani červen nepřinesl zlepšení na domácím trhu, proti stejnému měsíci loňského roku klesly registrace o 63 %.

Celkově zůstává se 103 registrovanými autobusy na prvním místě značka Setra (33,66 %), následují Iveco Bus – 82 ks (26,80 %), SOR – 42 ks (13,73 %), Mercedes-Benz – 34 ks (11,11 %), MAN – 17 ks (5,56 %), Isuzu – 13 ks (4,25 %), Rošero-P – 8 ks (2,61%), Ford – 2 ks (0,65 %), Iveco – 2 ks (0,65 %), BMC – 1 ks (0,33 %), Volvo – 1 ks (0,33 %), Scania – 1 ks (0,33 %). Největší počet nových autobusů si užívají cestující na Vysočině (74 ks) a v Pardubickém kraji (65 ks), dále v Praze (44 ks) a Středočeském kraji (43 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 62,09 % (190 ks), na druhém místě pak městské s 24,84 % (76 ks), následují dálkové – 6,21 % (19 ks), šasi – 1 ks. V červnu 2023 bylo registrováno 65 autobusů, o 112 ks méně, než v červnu 2022. Nejvíce bylo značky Iveco Bus (21 ks), SOR (16 ks) a Mercedes-Benz (12 ks). 22 nových autobusů je určeno pro Středočeský kraj a 13 pro hlavní město. Pro Kraj Vysočina 13 ks a 6 ks pro Karlovarský kraj. Zdroj dat: SDA

Muzeum dopravy ve Strašicích na rozhraní Plzeňského a Středočeského kraje naši věrní čtenáři jistě už důvěrně znají. Jaké akce na letošní léto připravili členové spolku ŠKODA-BUS klub?

Sobota 8. července bude ve znamení už třetího setkání bývalých plzeňských autobusů. Stálé exponáty muzea doplní několik vozidel ze sbírek soukromých sběratelů. Jednotlivé exponáty budou vystaveny a představeny, návštěvníci se některými z nich budou moci i svézt po obci Strašice. A to ať již v rámci tradičních okružních linek „obecní dopravy“ anebo pomyslného vyvrcholení akce, spanilé jízdy autobusů po obci Strašice (odjezd z Muzea dopravy v 15:30). Podrobnější informace v pozvánce. Pro dopravu z Plzně do Strašic a zpět je možné v sobotu využít speciálního spoje. Autobus odjíždí v 9:00 z Plzně (odbavuje ve stanicích Hlavní nádraží, Pietas a Ústřední hřbitov) a v 9:19 z Rokycan (s garantovaným čekáním na případně zpožděný vlak R 774 od Prahy). Zpět se vůz vydá v 16:55 ze Strašic (podrobnější jízdní řád opět v pozvánce). Muzeum dopravy bude v rámci běžného termínu zpřístupněno také v neděli 9. července. I na tento den jsou připraveny jízdy spojů „obecní hromadné dopravy“ (vedené muzejními exponáty). Znovu se Muzeum dopravy otevře o víkendu 29. a 30. července. Po oba dva návštěvní dny jsou připraveny oblíbené komentované vyjížďky k pozůstatkům tratě Krále železnic, barona Strousberga. Tento muž v 60. letech 19. století usiloval o proměnu Podbrdska v centrum železářského průmyslu a pro propojení jednotlivých závodů (válcovna ve Františkově u Zbiroha, ocelárnu a válcovna v Kařezu, vysoké pece ve Strašicích a koksovny v Horách u Mirošova) inicioval vybudování železnice. Návštěvníci se s historickým autobusem vydají po pozůstatcích tohoto nikdy nedokončeného technického díla a připomenou si i jediný krátce používaný kus této železnice ze Strašic do Zaječova. Předpokládaný odjezd autobusu z Muzea dopravy je po oba dva dny ve 13:00. Podrobnější informace o připravovaném programu budou zveřejněny v průběhu července na webových stránkách klubu www.skodabusklub.cz . Tradičním vyvrcholením návštěvnické sezóny je strašické posvícení o víkendu 12. a 13. srpna. Kromě zpřístupnění expozice Muzea dopravy a jízd historických exponátů na denních i nočních linkách po obci Strašice je na letošní rok plánována jako novinka ukázka železničního provozu na modelovém kolejišti. Členové spolu ŠKODA-BUS klub už nyní připravují i další novinky, kterými návštěvníky překvapí. Více informací bude v dostatečném předstihu opět zveřejněno na webu www.skodabusklub.cz . Zdeněk Kresa

Cestující využívají společný terminál pro městskou, regionální, dálkovou i mezinárodní dopravu od roku 2008. Provozovatelem moderní stavby za téměř půl miliardy korun je Dopravní podnik města Hradce Králové. Design nese stopu známého dopravního architekta Patrika Kotase. V současné době na terminál denně zajede téměř 500 autobusů nebo trolejbusů.

Záměr vytvořit původně pouze autobusové nádraží pro meziměstské autobusy s cílem sjednotit do té doby roztříštěné odbavování cestujících v prostoru stanovišť "U Koruny" a před hlavním nádražím Českých drah (ČD) je datován do hluboké minulosti 20. století, postupem času byl záměr stále upravován a ve svém výsledném návrhu rozšířen i o vyřešení špatné situace při odbavování cestujících městské hromadné dopravy před hlavním nádražím ČD. 25. ledna 2000 byla usnesením Zastupitelstva statutárního města Hradce Králové zvolena varianta řešící nejen definitivní umístění terminálu v prostoru při Nádražní ulici, ale také širší území v souladu s platným Územním plánem města Hradec Králové. Odbor hlavního architekta magistrátu města vyzval 12 projektových kanceláří k podání nabídky na zpracování architektonické studie Terminálu hromadné dopravy (THD). Z došlých nabídek projektových kanceláří byla nakonec 24. září 2002 zastupitelstvem města vybrána varianta Atelieru designu a architektury Praha, která přinesla i novou myšlenku propojení hlavního nádraží ČD s plánovaným terminálem hromadné dopravy prostřednictvím MHD a tím vytvoření uceleného dopravního uzlu s komplexním systémem přestupních možností mezi jednotlivými druhy dopravy. Po dopracování na základě výsledků vyplývajících z „Integrace systému hromadné dopravy“ sloužila pak jako podklad pro zadání projektové dokumentace pro územní řízení. Projekt pak zpracovalo Sdružení METROPROJEKT Praha a.s. a doc. Ing. arch. Patrik Kotas - Atelier designu a architektury. Na konci července 2005 získal THD stavební povolení. První výběrové řízení na dodavatele stavby vyhlásily Statutární město Hradec Králové a Dopravní podnik města Hradce Králové jako společní zadavatelé v červnu 2005. V polovině října 2005 zvítězilo konsorcium firem v čele se společností Železniční stavitelství Brno a.s. s cenou 437 milionů Kč (bez DPH). Firma Skanska CZ, a.s. (která skončila druhá s cenou 459 milionů Kč) se na počátku listopadu 2005 proti výsledkům odvolala. Úřad pro ochranu hospodářské začátkem února 2006 proto nařídil zrušení soutěže. Město proti rozhodnutí z časových důvodů nepodalo rozklad, ale vyhlásilo nové výběrové řízení. Ve druhém výběrovém řízení, vyhlášeném v březnu 2006, zvítězila v polovině května 2006 ze čtyř uchazečů, s cenou 392 miliónů Kč, firma STRABAG a.s., Praha - odštěpný závod Ostrava, oblast Sever, která se v prvním kole s nejnižší cenou 420 milionů Kč umístila kvůli horším bankovním garancím na třetím místě. K poklepu na základní kámen došlo 4. září 2006, první stavební práce byly po dokončení záchranného archeologického průzkumu zahájeny 14. srpna 2006 a dostavěno mělo být dle smlouvy o dílo 31. srpna 2007. Výstavba THD v Hradci Králové byla rozdělena na dvě hlavní části a na vlastní výstavbu objektu terminálu včetně odstavné plochy část A, část D – trolejové vedení ve Sladkovského ulici v prostoru za budovou VČE (nyní administrativní budova ČEZ) a kompletní rekonstrukci Riegrova náměstí části B, C (přednádražního prostoru). Z těchto důvodů bylo dílo rozděleno také mezi dva investory: Dopravní podnik města Hradce Králové, a.s., který je provozovatelem terminálu, financoval výstavbu terminálu část A a výstavbu trolejového a trakčního vedení část D a Statutární město Hradec Králové financovalo rekonstrukci Nádražní ulice část B a rekonstrukci Riegrova náměstí část C. Celková cena díla se přiblížila částce 500 milionů Kč s DPH. Projekt byl spolufinancován strukturálními fondy Evropskou unii ve výši 62 milionů Kč. Po dokončení terminálu hromadné dopravy tak již linky MHD nekončí na Riegrově náměstí, jako tomu bylo, ale pokračují na Terminál HD, kam také zajíždí všechny regionální, dálkové a mezinárodní autobusové spoje. Prostor Riegrova náměstí byl řešen jako prostor s převahou pěších ploch a zeleně s minimalizací dopravních ploch jako spojující urbanistický prvek nádraží a centra města. Byla zde téměř eliminována průjezdná individuální automobilová doprava, a tak se zde mohou lidé bezpečněji pohybovat po náměstí a k dispozici mají i úrovňový přechod přes zapuštěnou vozovku. Vlastní terminál včetně trolejového vedení na Riegrově náměstí byl budován od srpna 2006 do září 2008. 3. července 2008 byl od 14 do 18 hodin pro veřejnost uspořádán Den otevřených dveří. Provoz terminálu pro autobusy byl po doladění posledních provozních záležitostí oficiálně zahájen 5. července 2008. V pondělí 13. října 2008 byl pak zahájen provoz trolejbusů. V roce 2009 získal terminál titul Stavba roku Královéhradeckého kraje v kategorii dopravních a inženýrských staveb. Popis a konstrukční řešení: Terminál o rozměru 145 x 150 m, tedy 21 750 m2, který je situovaný v těsné blízkosti nádraží podél Nádražní ulice, tvoří jeden architektonický celek. Stavba je tvořena dvěma odbavovacími halami, které mají podobné konstrukční řešení a které jsou začleněny do zastřešení nástupišť, a okolními manipulačními plochami. Odbavovací haly jsou čtyřpodlažní nepodsklepené budovy tvořené betonovým monolitickým skeletem s proskleným obvodovým pláštěm. V halách o rozměrech 46 x 12m jsou jak točitá nerezová schodiště se skleněnými podsvícenými stupni, tak hydraulický výtah. Dvě třetiny obvodového pláště haly tvoří termoizolační dvojsklo. Díky tomu mají cestující dokonalý přehled o dění na nástupištích. Zbývající část fasády je obložená obkladovými panely. Atypické vzletné zastřešení nástupišť o ploše cca 60 x 120 m, jehož hřeben dosahuje v nejvyšším místě výšky 14,5 m, je provedeno textilními membránami s prosklenými plochami o rozměrech 20 x 30 m. Ocelová nosná konstrukce je zavěšená na ocelových táhlech. Váha nosné ocelové konstrukce: 775 064 kg, váha kotevních lan: 59 005 kg, váha doplňkových konstrukcí: 13 536 kg. Tvar střechy bývá přirovnáván k zastřešení proslulého olympijského stadionu v Mnichově (postaven v letech 1968-1972) nebo k zastřešení zastávek na pražské tramvajové trati Hlubočepy – Sídliště Barrandov otevřených v listopadu 2003 (autorem projektu je shodně ateliér Patrika Kotase). Městský mobiliář včetně designových laviček dodala firma Mmcité a.s. Provozně je THD rozdělen do dvou zón s celkem 23 nástupišti. Jedna zóna (blíže železnici) pro městskou a regionální dopravu (13 odjezdových stání pro autobusy i trolejbusy) a druhá zóna (východněji) pro regionální, dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravu (10 odjezdových stání). Kapacita terminálu: regionální, dálková a mezinárodní autobusová dopravu: 475 vjezd/den, tzn. cca 175 000 vjezdů/rok. Městská doprava: 700 vjezdů den a 1 320 příjezdů/odjezdů/den. Na THD aktuálně zajíždí 5 trolejbusových linek (1, 2, 4, 6 a 7) a 17 autobusových MHD (5, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 19, 22, 24, 26, 51, 52, 11R, 17R a 12Š). V severní, nezastřešené části terminálu je 20 řad odstavných stání pro autobusy a trolejbusy. Současný stav: Dokončením terminálu vznikl centrální přestupní bod sdružující kompletní autobusovou dopravu v místě terminálu s návazností na železniční spoje zajištěnou městskou hromadnou dopravou a s komplexním servisem pro cestující a návštěvníky Hradce Králové. Vlastní objekt Terminálu hromadné dopravy představují tedy především dvě samostatné odbavovací haly pro cestující MHD a pro cestující regionální, dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravou. Jsou vybavené informačními centry s obsluhou a elektronickým informačním systémem o odjezdech autobusů. V každé z budov mají cestující možnost využít i provozy zajišťující občerstvení. Nástupní a výstupní plochy terminálu jsou zastřešeny lehkou membránovou konstrukcí. Vybavenost a služby v THD: Terminál hromadné dopravy Hradec Králové je řešen formou dvou dominantních budov (v létě klimatizovaných a v zimě vytápěných) spojených zastřešením odbavovacích ploch. Tyto dvě budovy zároveň definují určení odbavovacích ploch přiléhajících k dané budově. Budova MHD – v přízemí v odbavovací hale se nachází informační centrum s možností prodeje jízdenek na MHD a získání komplexních informací týkajících se MHD v Hradci Králové, bankomat České spořitelny, a.s. a veřejné sociální zařízení. Za informačním centrem je cestujícím k dispozici provozovna rychlého občerstvení. V prvním patře je umístěna pizzerie s možností posezení. V blízkosti budovy je umístěno 30 stojanů na kola, kde se dají umístit vždy dvě kola. Zcela netradičně a velmi nezvykle vyřešil architekt pracoviště dispečera celého terminálu. To se v podobě stylizovaného horkovzdušného balónu ve formě prosklené koule o průměru 430 cm „vznáší“ nad hlavami cestujících. Spodní a horní pól koule je opatřen laminátovou konstrukcí se zrcadlovým chromovaným lakem. Koule je zavěšena táhlem a s konstrukcí haly je spojena lávkou. Budova dálkové dopravy (DD) – přízemí budovy DD je vybaveno stejně jako v budově MHD, pouze s tím rozdílem, že informační centrum podává informace a poskytuje služby související s regionální, dálkovou a mezinárodní dopravou. Cestujícím je k dispozici obdobně jako v hale MHD rychlé občerstvení. V prvním a druhém patře budovy DD je umístěna kavárna, resp. restaurace pro cca 80 osob, která je však aktuálně nevyužívaná a je nabízena k pronájmu, Nachází se zde i veřejné sociální zařízení s přebalovacím pultem a s možností využití sprchy. V této odbavovací hale je cestujícím rovněž k dispozici samoobslužná úschovna zavazadel (původní boxy dodala společnost TechnoBank, s.r.o. Nové - od 25. května 2023 - dodal CUBESAVE, a.s. Praha a cestující můžou volit z dvou velikosti boxů - XL (20ks) a M (8ks). V každé hale je pro cestující volně k dispozici jeden internetový kiosek s bezplatným pevným přístupem na internet a je zde možnost bezplatného připojení k wi-fi síti. Celý komplex terminálu je dobře přístupný i pro handicapované občany. Provoz: Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové byl slavnostně uveden do provozu 3. července 2008. (provoz autobusových spojů od 5. července 2008 a trolejbusových spojů od 13. října 2008). Terminál spolu s rekonstrukcí Riegrova náměstí před budovou hlavního nádraží ČD definitivně vyřešil neuspokojivou situaci, kdy mimoměstská (příměstská, dálková a mezinárodní) autobusová doprava byla odbavována na dvou oddělených místech a v prostoru před hlavním nádražím se tísnila společně s veškerou městskou hromadnou dopravou včetně odstavování vozidel. Výstavbou terminálu byla autobusová doprava v Hradci Králové centralizována do jednoho místa, kam je svedena veškerá doprava, tzn. jak MHD, tak i regionální, dálková a mezinárodní. Informační systém THD: Pro prvotní informaci slouží cestujícím velkoplošné zobrazovací panely umístěné nad vchodem do obou budov a v odbavovacích halách. Na těchto panelech je zobrazeno vždy nejbližších dvanáct odjezdů příslušného druhu dopravy (MHD, linková doprava) – aktuálně je poslední řádek využíván pro běžící text na nábor řidič/ka MHD. Ve spodní části informačního panelu umístěného v interiéru odbavovací haly jsou tři LCD obrazovky, poskytující informaci o nejbližších odjezdech vlaků ČD, odjezdech linkové a dálkové autobusové dopravy v budově MHD a v budově pro dálkovou dopravu o odjezdech městské hromadné dopravy. Informace o odjezdech jednotlivých spojů je možné získat i z elektronických zobrazovacích panelů, které jsou umístěny na každém nástupišti. Cestující mají možnost získat informaci o odjezdech také standardní cestou z papírových jízdních řádů vyvěšených na jednotlivých nástupištích. V případě mimořádných situací v dopravě je možné na všechny panely zobrazit textové oznámení pro cestující, aby byli včas informováni (zpoždění nebo nejetí spoje atd.) Pro informovanost cestujících je také využíván audio systém ozvučující celý areál THD. Více o historii MHD v Hradci Králové včetně THD publikace „Historie městské hromadné dopravy v Hradci Králové 1928 – 2020“ – autor: Helena Rezková

Z-Group bus, Divize ČSAD autobusy Plzeň, vypraví od 1. do 8. července autobusy nejen za filmy a celebritami na mezinárodní filmový festival, ale využít je můžete i k výletu za historií na Bečov.

Speciální linky vyjedou vždy v 9:20 hodin z Centrálního autobusového nádraží v Husově ulici. Po cestě do Karlových Varů budou zastavovat u Severky a v zastávkách Toužim, Útvina, Krásné Údolí a Bečov nad Teplou. Zpět z Karlových Varů autobus vyjíždí v 17:00 hodin. „ Během konání karlovarského filmového festivalu budeme vypravovat speciální spoje. Pojedou ráno z Plzně a odpoledne zpět z Karlových Varů. Výletníci, které nelákají filmové slavnosti, můžou speciální linku využít k výletu na bečovský hrad a zámek ,“ uvedl ředitel divize ČSAD autobusy Plzeň autobusového dopravce Z-Group bus Václav Königsmark. Celý jízdní řád speciální festivalové linky k dispozici ZDE . Jízdenky s místenkou je možné zakoupit v předprodeji prostřednictvím kamenných kanceláří AMSBus , například na pokladnách Centrálního autobusového nádraží v Plzni, nebo přes internet v e-shopu i na IDOS .

Během Volunteering Day v úterý 20. června zaměstnanci vysokomýtského výrobce autobusů darovali pro lidi v nouzi téměř 700 kilogramů potravin. Iveco CR množství navýší na téměř 2,5 tuny. Jídlo je určené pro lidi z Vysokého Mýta a okolí.

Iveco Czech Republic uspořádalo dobrovolnický den pro své zaměstnance a výsledkem je 2 461 kilogramů trvanlivých potravin pro potřebné. Akce nazvaná Volunteering Day se konala v úterý 20. června a zaměstnanci výrobce autobusů mohli na několika sběrných místech darovat trvanlivé potraviny, jako jsou masové konzervy, těstoviny, rýže, luštěniny, cukry či cukrovinky. Do jejich třídění a balení se zapojilo 55 dobrovolníků z řad zaměstnanců firmy. Potraviny se v budoucnu rozdělí lidem v nouzi z Vysokého Mýta a okolí, typicky matkám samoživitelkám, osamělým seniorům, rodinám v krizi nebo lidem bez domova. Iveco Czech Republic se navíc zavázalo, že darované množství zdvojnásobí a ještě k tomu daruje potraviny za 100 000 korun. Jelikož zaměstnanci během úterý věnovali 687 kilogramů jídla, aktuálně jde celkem o 2 461 kilogramů. Akce byla uspořádána ve spolupráci se stravovací společností Delirest, Oblastní Charitou Nové Hrady u Skutče a Potravinovou bankou Pardubice. V rámci Volunteering Day se v různých závodech Iveco Group uskutečnila řada iniciativ na podporu místních komunit. Byl součástí Týdne udržitelnosti a DE&I (Diverzita, rovnost a inkluze). Jeho cílem bylo propagovat strategii udrži-telnosti a závazky Iveco Group a zároveň motivovat zaměstnance ke konkrétním činům a pozitivnímu vlivu. Iveco CR

Přední výrobce autobusů a úřad pro veřejnou dopravu v Dubaji navazují úzkou spolupráci pro zavádění elektrických autobusů. VDL nabídne své znalosti a zkušenosti se zaváděním systémů elektromobility ve veřejné dopravě.

5. června 2023 během summitu UITP v Barceloně podepsaly Roads and Transport Authority (RTA) a VDL Bus & Coach Memorandum o porozumění. Cílem je výměna zkušeností a znalostí souvisejících s přechodem na nulové emise. V letech 2009 až 2011 dodala VDL Bus & Coach do RTA více než 500 nízkopodlažních autobusů VDL Citea CLF-120. K dnešnímu dni tato flotila najezdila ve Spojených arabských emirátech více než 450 milionů kilometrů. O autobusy se stará partnerská společnost Swaidan Trading Company, která je součástí Al Naboodah Group Enterprises. Pro VDL Bus & Coach podtrhuje spolupráce s RTA v oblasti sdílení znalostí a zkušeností v oblasti technologií elektrických autobusů, zavádění provozu e-busů ve vozidlech a školení řidičů, stejně jako management nabíjení, její ambice: globálně optimalizovat řešení mobility veřejné dopravy nejen autobusy, ale i celého systému. Jako přední výrobce OEM ve vývoji udržitelnosti a cílů životního cyklu veřejné dopravy z hlediska technologií vozidel usiluje VDL Bus & Coach o vytvoření dlouhodobých aliancí s orgány veřejné dopravy, jako je RTA. RTA vnímá tuto dohodu jako součást pokračujícího hledání inovativních dopravních řešení prostřednictvím posílené spolupráce se soukromým sektorem. Jejím konečným cílem je identifikovat potenciální oblasti spolupráce, podporovat partnerství a urychlit transformaci řízení a provozu hromadné dopravy s využitím nejmodernějších a ekologických technologií. Dosažení těchto cílů pomůže realizovat strategické cíle RTA poskytovat bezproblémové, bezpečné a udržitelné dopravní služby v Dubaji. Richard van den Dungen, CCO společnosti VDL Bus & Coach, uvedl: „Jako evropský průkopník a lídr na trhu v oblasti e-mobility za posledních 10 let můžeme získané odborné znalosti využít pro analýzu v regionu SAE. Jsme velmi rádi, že RTA a VDL Bus & Coach hodlají spolupracovat v oblasti udržitelné mobility .“ Ahmed Bahrozyan, generální ředitel RTA: „ Naše partnerství s VDL si klade za cíl vyměňovat si znalosti a zkušenosti v oblasti řízení a provozu elektrických autobusů a pořádat workshopy a společné návštěvy, abychom se dozvěděli o nejlepších mezinárodních zkušenostech a praxi v nabíjení elektrických autobusů ." Vzhledem k tomu, že Dubaj je jedním z nejrychleji rostoucích měst na světě, je poskytování vysoce kvalitní infrastruktury nezbytné. Dubajská vláda podporuje nabídku vyspělé dopravní sítě a iniciativy pro zlepšení veřejné dopravy a silnic po celém emirátu mají prioritu s cílem zajistit bezpečnější a plynulejší cestování. Proto byla zřízena Roads and Transport Authority - RTA, která je odpovědná za poskytování účinného a integrovaného dopravního systému v Dubaji i mezi Dubají a ostatními emiráty SAE.

S poslední vysokou soupravou tramvají T3, které jezdily v Plzni téměř 48 let, se mohou zájemci rozloučit speciální jízdou tří spřažených vozů v pátek 30. června. Svezete se na pamětní jízdenku koupenou předem.

Od začátku července už v Plzni nepotkáte spoj městské veřejné dopravy, který by nebyl bezbariérový. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) se po dodání nových moderních tramvají Škoda rozloučí s poslední „vysokou“ soupravou tramvají T3R-P, kde ani jeden vůz není nízkopodlažní. Při té příležitosti je připravena speciální rozlučková jízda na poslední červnové odpoledne. Nejen na dodávku nových tramvají, ale i na bateriové trolejbusy se povedlo získat evropskou dotaci z programu IROP v celkové výši přes 700 mil. Kč. „ Slíbili jsme, že budeme investovat do projektů, které lidé pocítí v každodenním životě, a přesně to děláme. Jsem moc rád, že už nyní můžeme garantovat, že každý spoj, který na zastávku přijede, bude mít minimálně jeden nízkopodlažní vstup. Totální přechod na nízkopodlažní vozy by pak měl být realitou zhruba do dvou let ,“ uvedl primátor města Plzně Roman Zarzycký. Na nákup nových vozů se povedlo získat evropskou dotaci z programu IROP – nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, kdy v letošním roce dotace pokryla 70 % nákladů na pořízení 8 tramvají 40T, v celkové výši téměř 300 mil. Kč. Ze stejného programu by mělo být hrazeno dalších 5 velkokapacitních tramvají, s jejichž dodávkou se počítá do roku 2025. „ V letošním roce postupně přebíráme 10 nových plně nízkopodlažní tramvají Škoda 40T, díky kterým můžeme od 1. července 2023 zaručit 100% nízkopodlažnost u všech našich spojů. To se nám povedlo jako prvnímu českému dopravnímu podniku s tramvajovým provozem, “ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. „ Trolejbusy jsou v Plzni plně nízkopodlažní od dubna 2018, autobusy pak od září 2019. Jsem rád, že cestujícím můžeme tento komfort nabídnout i u tramvajových spojů .“ Díky Evropským dotacím se daří v Plzni obměňovat také vozový park trolejbusů. Během 4 let pořídí PMDP za významné pomoci programu IROP celkem 14 standardních vozů 26 Tr a 4 kloubové vozy 27 Tr, které nahradí zastaralé trolejbusy z let 2006–2009. Celkově se z Integrovaného regionálního operačního programu v ČR investovalo do modernizace vozového parku veřejné dopravy více než 8,5 miliardy korun. Peníze pomáhají nejen zvyšovat bezbariérovost vozidel a jejich komfort pro cestující, ale také zlepšovat životní prostředí ve městech. „ Plzeň je skvělým příkladem, jak pomocí evropských peněz zlepšovat život lidí, v tomto případě cestujících hromadnou dopravou. Je zřejmé, že bezbariérové vozy jsou novým standardem, “ říká Helena Miškovičová, ředitelka sekce IROP z Centra pro regionální rozvoj, které projekty administruje. " Pro další období 2021 - 2027 je na rozvoj městské veřejné dopravy připraveno zhruba 7,1 mld. korun, o které si můžou žádat dopravní podniky třeba na nákup tramvají, trolejbusů, elektrobusů a dalších nízkoemisních vozidel. “ Plzeňští dopraváci během letoška vyřadí polovinu tramvají typu T3R-P z celkového počtu 20 kusů. To umožní řadit vozy T3R-P, už jen jako zadní vozy souprav, kde je přední vůz nízkopodlažní. K úplnému vyřazení vysokopodlažních tramvají dojde po dodání dalších 10 kusů tramvají 40T, které jsou očekávány v roce 2025. Soupravy vozů T3 jezdily v Plzni téměř 48 let. Rozloučení pro fanoušky pořádá PMDP v pátek 30. června. V 15 hodin vyjede souprava tří spřažených vozů z točny U Zvonu. Už od 14 hodin bude připraven doprovodný program včetně pamětních jízdenek. Právě pamětní jízdenka, která půjde zakoupit ve stánku v točně, zaručí místo ve voze, očekává se totiž velký zájem a kapacita bude omezená. Pojede se po trase U Zvonu – Univerzita – Světovar – Skvrňany – Košutka – Bolevec – Vozovna Slovany. Kompletní informace včetně jízdního řádu na webových stránkách PMDP.

Plánovaná veletržní sezóna letošního podzimu v PVA EXPO PRAHA přinese i 12. ročník největšího středoevropského veletrhu autobusové dopravy CZECHBUS. Souběžně proběhne veletrh SCTS - SMART CITY TRANSPORT SOLUTIONS, který měl vloni premiéru a který se bude opět věnovat dopravní infrastruktuře chytrých měst a přinese unikátní koncept simulace města ve výstavní hale. Termín konání obou akcí je 21. až 23. listopadu opět na nejmodernějším výstavišti v Praze, PVA EXPO PRAHA v Letňanech. Oficiálními vozy obou veletrhů jsou automobily značky FORD.

Vloni prezentovalo novinky a trendy v sekcích autobusů, hromadné dopravy, telematiky nebo servisní techniky 90 vystavovatelů z pěti zemí. Nejvýznamnější tuzemský B2B veletrh zaměřený na hromadnou dopravu navštívilo více než 6 tisích návštěvníků. Ani letos nebude podle organizátorů chybět žádná významná značka. Můžeme se tedy těšit na nové modely autobusů i příslušenství. Doprovodný program: První den veletrhu, v úterý 21. listopadu, zaplní Kongresový sál odborná konference o aktuálních trendech v odbavovacích a informačních systémech (OIS) ve veřejné osobní dopravě připravená Sdružením pro dopravní telematiku – Veřejná doprava „on line“. Následující den na ni naváže Konference Elektrické autobusy pro město, pořádaná konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Tato akce vyprofilovala jako zcela ojedinělá prezentační a vzdělávací příležitost i jako místo vzájemné výměny aktuálních zkušeností mezi profesionály z elektrické osobní dopravy. Díky svému zaměření na konkrétní téma, konkrétní prezentující a konkrétní publikum se tato konference stala prostředkem přímé komunikace mezi výrobci elektrobusů a trolejbusů (včetně jejich komponent a infrastruktury) a jejich provozovateli a uživateli. V neposlední řadě zde hrají důležitou roli i zástupci institucí, které rozhodují o financování této dopravy nebo mají v tomto ohledu aktuální a spolehlivé informace. Poslední den veletrhu, ve čtvrtek 23. listopadu, proběhne ENERGO SUMMIT, který se věnuje nejzásadnějším tématům současného světa energií, o kterých budou hovořit přední odborníci z České republiky i zahraničí. V publiku zasednou zejména ředitelé, jednatelé a členové představenstva největších, středních a malých firem, svazů a dalších subjektů z oboru energetiky. SCTS - SMART CITY TRANSPORT SOLUTIONS Letos připravují organizátoři z ABF interaktivní, specializovaný B2B veletrh se zaměřením na dopravní infrastrukturu chytrých měst podruhé. Unikátní koncept veletrhu nasimuluje ve výstavní hale město, kde návštěvníci najdou novinky z oborů řízení dopravního provozu, řešení parkování, informační a odbavovací systémy, platební a satelitní technologie, elektrické dopravní prostředky pro veřejnou dopravu, infrastruktura pro městskou mobilitu a celkově městská doprava budoucnosti. Přihlášky a informace o veletrhu www.czechbus.eu a www.scts.cz .