Tradiční značka brazilského programu pro školní dopravu pokračuje v podpoře zlepšení přístupnosti dětí do škol ve venkovských oblastech Brazílie. Během dvou let vyrobí 7 100 autobusů v hodnotě 580 milionů eur.

IVECO BUS byla vybranána hlavním dodavatelem pro projekt "Caminho da Escola" - brazilský školní dopravní program pro venkov. Vítězstvím ve výběrovém řízení Národního fondu pro rozvoj vzdělávání (FNDE) dodá až 7 100 autobusů za 3,1 miliardy brazilských realů (cca 580 milionů eur) během dvou let, od roku 2024 do roku 2025. Půjde o 3 600 školních autobusů (Rural School Busess) s kapacitou pro 44 žáků a 3 500 s kapacitou pro 59. Tyto autobusy určené pro provoz ve venkovských oblastech a na nezpevněných komunikacích podpoří každodenní docházku žáků do veřejných základních škol v Brazílii. Výsledek představuje pro IVECO BUS, která je součástí brazilského školního dopravního programu pro venkov od roku 2009, významný milník. Speciálně vyvinutá vozidla, která údržují vysokou úroveň pohodlí a bezpečnosti i při manévrech v obtížných podmínkách, podpoří ukončování školní docházky předčasně. V současné době jezdí po Brazílii v rámci tohoto programu téměř 10 000 vozidel od Iveco. Domenico Nucera, prezident divize Bus Business Unit, Iveco Group, řekl: „ Tento úspěch podtrhuje náš závazek podporovat brazilské školy našimi spolehlivými produkty. Jsme nesmírně rádi, že můžeme pozitivně přispět místním komunitám a zajistit bezpečnou a kvalitní dopravu pro studenty ve venkovských oblastech .“ 10,5 tunový model autobusu byl navržen a vyvinut společností Iveco v Brazílii. Má mobilní křeslo pro osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí. Systém umístí sedadlo na vnější stranu autobusu, umožňuje tak nástup do vozu v sedě. Podvozek má motor NEF 4 ID od FPT Industrial se čtyřmi válci, maximálním výkonem 190 koní a maximálním točivým momentem 610 Nm. Převodovka je Eaton 6206 B 6 převodů. Karosérie vyrábí místní Mascarello.

Přispívat k elektrifikaci, efektivitě a bezpečnosti dopravního sektoru prostřednictvím investic do výzkumu, vývoje a inovací: to jsou hlavní cíle poskytnutého financování. Umožní investovat do závodů v Itálie, Německu, Francii, Španělsku i v České republice.

Půjčka ve výši 450 milionů eur podepsaná v Turíně představuje první část z celkových 500 milionů schválených představenstvem EIB. Úvěr s 8letým amortizačním profilem bude v nejbližší době vyčerpán. " Zdroje poskytnuté EIB umožní skupině Iveco vyvíjet inovativní technologie a architektury v oblasti elektrického pohonu. Iveco Group také zvýší efektivitu, bezpečnost, jízdní komfort a produktivitu dalším vývojem řešení pro autonomní řízení, digitalizaci a konektivitu vozidel ," uvádí tisková zpráva. Investice EIB mají přispět nejen ke zlepšení vozidel na elektrický pohon a palivové články, ale také ke snížení výrobních nákladů a provozních nákladů na produkty a služby, což usnadní širší pronikání těchto nových technologií na trh ve prospěch všech uživatelů. Investice budou realizovány do konce roku 2025 především v Itálii – v závodech Iveco Group Turín a Foggia – ale také v Německu, Francii, Španělsku, České republice a Švýcarsku. Gilles Badot, provozní ředitel EIB v Itálii, řekl: „ Investice do projektů, které usnadňují rozvoj udržitelné mobility, jsou zásadní pro urychlení dekarbonizace dopravního sektoru, který je zodpovědný za více než čtvrtinu emisí CO2 v Evropě. Tato operace s Iveco Group nejen demonstruje silné odhodlání EIB vůči změně klimatu, ale také přispívá k podpoře inovací a vytváření pracovních míst v Itálii a Evropě ." Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer, Iveco Group, koment: „T oto významné financování od EIB demonstruje důvěru ve schopnost Iveco Group podporovat udržitelnou mobilitu a naše pokračující úsilí o snížení uhlíkové stopy v dopravním sektoru. Umožní nám to urychlit vývoj a zavádění inovativních technologií a řešení, které jsou klíčové pro naši strategickou vizi a budoucnost dopravy .“

MAN Truck & Bus Česká republika ukázal také Lion's Coach ve špičkové konfiguraci a meziměstský autobus Intercity LE 12 pro ČSAD Polkost a provoz v PID.

MAN Truck & Bus Česká republika je tradičním účastníkem veletrhu. Na 12. ročníku vystavoval tři modely ze tří různých segmentů – pro dálkovou, meziměstskou a bezemisní městskou dopravu. Kloubový e-bus s premiérou v České republice Premiéru měl na českém a slovenském trhu elektrický kloubový autobus Lion's City 18 E. Osmnáctimetrový městský model má 60 míst k sezení a v závislosti na konfiguraci vozidla může přepravit až 140 cestujících. Obě hnané nápravy jsou elektronicky synchronizovány, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti kloubového autobusu – zejména na stabilitu, a tedy i bezpečnost. Kromě toho je Lion's City 18 E vybaven systémem, který sleduje a kontroluje úhel kloubového závěsu, aby se zabránilo „zalomení“ vozidla. Těmto kritickým situacím lze předejít, protože točivý moment lze selektivně rozdělovat na hnané nápravy. Dvě hnané nápravy navíc zvyšují množství rekuperované energie při brzdění. A vyšší úroveň rekuperace znamená, že elektrický kloubový autobus je vždy velmi účinný, a to bez ohledu na styl jízdy řidiče nebo topografii. To je velmi důležitý argument pro dopravce v mnoha evropských městech, kde již 18metrový MAN jezdí. V neposlední řadě není problém integrovat elektrické městské autobusy do stávajících procesů a jízdních řádů při dnešním dojezdu až 350 km. Energii k jízdě dodávají modulární lithium-iontové baterie s instalovanou kapacitou až 640 kWh, které mají inteligentní systém tepelného řízení optimalizovaný pro městské autobusy. Při konfiguraci vozidla si zákazníci mohou zvolit počet baterií podle svých individuálních potřeb a požadavků na dojezd, dobu nabíjení a přepravní kapacitu. Sada baterií je instalována na střeše, což zjednodušuje servis a má další výhodu v tom, že je umístěna mimo zadní část vozidla, což je oblast s větším rizikem poškození při kolizi. S délkou 18 metrů je MAN Lion's City 18 E ideální volbou pro dopravce, kteří potřebují vysoce efektivní, plně elektrický městský autobus pro vytížené linky – tichý, s nulovými emisemi, kapacitou pro spoustu cestujících a prémiovým designem. Technické údaje vozidla: Pohonné ústrojí tvoří dva elektromotory s konstantním výkonem až 400 kW generující maximální točivý moment 3500 Nm a jednorychlostní převodovka s instalovanou kapacitou baterie až 640 kWh. Vnější rozměry jsou 18 100 mm/2550 mm/3320 mm (délka/šířka/výška), přední/zadní převis karoserie 2775 mm/3405 mm, rozvor 5200 mm/6680 mm. Nástupní prostor 3. a 4. dveří monitorován kamerami, dále funkce spouštění podlahy na zastávkách. Lion's Intercity LE v barvách PID Designéři získali za Lion's Intercity LE prestižní cenu iF Design Award 2022. Moderní přímé a měkké bílé LED osvětlení interiéru nízkopodlažního autobusu dodává prostoru pro cestující příjemnou atmosféru. Vysoký podíl prosklených ploch propouští do interiéru dostatek denního světla a vytvářejí panoramatický efekt. Díky tomu a pevné a lehké konstrukci váží vozidlo podstatně méně, a je proto úspornější. Vystavené vozidlo určené pro ČSAD Polkost má kapacitu 89 cestujících a 46 míst k sezení. Tepelný komfort zajišťuje konvektorové vytápění s ventilátorem (minimální výkon 20 kW) a klimatizace Valeo (Spheros) REVO s maximálním chladicím výkonem 32 kW, resp. asistenční systémy řidiče: ESP, tempomat, automatické přepínání potkávacích světel (světelný senzor), automatické ovládání stěračů (dešťový senzor). Řidič má k dispozici ergonomické, individuálně klimatizované pracoviště s multifunkčním volantem a komfortní sedadlo Isri ProActive 2 s bederní a boční opěrkou, obojí vyhřívané a ventilované. Pokud jde o současnou spolupráci s Pražskou integrovanou dopravou, MAN Truck & Bus Česká republika s dopravci ve Středočeském kraji posiluje. Jedná se o městské i meziměstské autobusy: MAN Lion's Intercity (linkový nízkopodlažní model), MAN Lion's City 12 a MAN Lion's City 18 (nízkopodlažní kloubový autobus v linkovém provedení). Během roku 2024 dosáhne MAN milníku 140 autobusů v barvách PID. Větší počet vozidel přijede také na Vysočinu. Specifikace vozidel: Motor je šestiválcový vznětový motor D1556 o objemu 9 litrů splňující normu Euro VI, maximální výkon 243 kW (330 k) při 1800 ot/min, maximální točivý moment 1400 Nm v rozsahu otáček 900–1600 ot/min. Převodovka: automatická ZF 6 AP 1420 EcoLife 2 s integrovaným retardérem. Hypoidní zadní náprava, stálý převod i = 4,56. Objem palivové nádrže 245 litrů, 40litrová nádrž na AdBlue. Snížení podlahy při zastávkách. Lion´s Coach ještě bezpečnější Pro co nejširší nabídku zákazníkům je Lion´s Coach k dispozici ve čtyřech délkách a se dvěma nebo třemi nápravami. K jeho flexibilitě z hlediska variability nasazení pro provozovatele přispívá i maximální přípustná hmotnost 19,5 tuny u dvounápravové verze. "Díky optimalizovanému systému pohonu je MAN Lion's Coach mimořádně hospodárný. Souhra komponentů nového hnacího řetězce přispívá k mimořádně efektivnímu provozu vozidla a nízké spotřebě paliva. Díky těmto a mnoha dalším specifickým opatřením je MAN Lion's Coach výjimečně bezpečný a všestranný, což provozovatelům dopravy výrazně usnadňuje podnikání," uvádí MAN. Výbava dvounápravového modelu, které české zastoupení německého výrobce přivezlo na Czechbus, zahrnuje řadu asistenčních systémů pro zvýšení bezpečnosti provozu. Pokročilé funkce vycházejí z rozšířených technických možností nových hardwarových řešení, jako jsou MAN ComfortSteering nebo elektrické aktivní řízení (EAS). Nejnovějším přírůstkem do řady „elektronických asistentů“ je MAN Lane Return Assist (LRA). Funguje při rychlostech nad 60 km/h a zasahuje, pokud dojde k neúmyslnému vybočení z jízdního pruhu. V takové situace pak aktivně řídí vozidlo zpět do původního jízdního pruhu otáčením volantu. Jedná se o velmi důležitý asistenční systém, protože vybočení z jízdního pruhu v důsledku nepozornosti řidiče je jednou z nejčastějších příčin vážných nehod autobusů. K vysoké úrovni aktivní bezpečnosti přispívá systém ESP, asistent pro jízdu v jízdním pruhu (LGS) s haptickým varováním, asistent nouzového brzdění, aktivní elektronicky řízený systém MAN ComfortSteering včetně asistenta pro návrat do jízdního pruhu (LRA), aktivní asistent odbočování s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu na pravé straně, sledování únavy řidiče a další. Systém MAN OptiView využívá dvě kamery, které v reálném čase snímají prostor za vozidlem a vedle něho včetně mrtvého úhlu. Díky kamerám se řidiči na monitorech zobrazuje mnohem větší oblast, než jakou by viděl v běžných vnějších zpětných zrcátkách. A pak jsou tu systémy, které podporují efektivní jízdu a snižují spotřebu paliva: adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go a prediktivní tempomat MAN EfficientCruise s funkcí EfficientRoll. Technické údaje vozidla: dvounápravová verze zájezdového autobusu MAN Lion's Coach, délka 12,1 m, rozvor 6060 mm. Motor je vznětový šestiválec D2676 LOH Euro 6, maximální výkon 316 kW (430 k), automatická převodovka MAN TipMatic 12 OD s retardérem. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol, zadní náprava hypoidní, odpružení s membránovými vzduchovými vaky, stálý převod i = 2,73. Objem palivové nádrže 525 litrů, nádrž na AdBlue 60 litrů. Přepravní kapacita je 44 sedících cestujících. Značku MAN si pro svou zájezdovou dopravu vybralo pro nadcházející sezónu několik dopravních společností, objednáno je asi 30 nových zájezdových autobusů. Ocenění Busworld Digital Nový digitální kokpit, který měl premiéru na veletrhu Busworld Europe 2023, se pyšní prvním oceněním – Digital Award. Mezinárodní odborná porota toto ocenění poprvé udělila na konferenci „Digital Mobility Solutions“. Digitální kokpit MAN přesvědčil porotu svým inteligentním konceptem ovládání a získal ocenění v kategorii „Digitální komfort na palubě“.

Aktuální informace k elektrifikaci autobusů, platné legislativě a financování si na 12. ročníku poslechlo 120 účastníků. Prezentace jsou nyní k dispozici pro všechny zájemce.

Série konferencí o elektrických městských autobusech pořádaných firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services začala v roce 2013. O letošní ročník byl opět velký zájem, konferenci navštívilo téměř 120 účastníků, převážně z řad dopravců, zadavatelů veřejné dopravy a municipalit z ČR a ze Slovenska. Proběhla 22. listopadu jako doprovodný program veletrhu Czechbus. Po loňském rozšíření o elektrické vlaky zůstávaly letos název konference i její hlavní zacílení opět pouze u elektrických autobusů, zejména s ohledem na značnou šíři obou témat. Obsah konference nicméně bateriové a palivočlánkové vlaky zcela nepominul, a to v případech, kdy daný problém je společný pro oba tyto druhy dopravy. Legislativa V období od minulé konference vstoupily na české a evropské úrovni v platnost tři důležité dokumenty: Zákon č. 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících, který stanovuje podíly „čistých“ a plně bezemisních vozidel na nově pořizovaných autobusech. Na jednání Rady EU v říjnu 2023 byly dále upřesněny postupné cíle v dosažení bezemisních městských autobusů tak, že všechny nové městské autobusy budou povinně plně bezemisní od roku 2035, přičemž průběžný cíl je 85 % bezemisních autobusů v roce 2030. V neposlední řadě pak Nařízení Evropského parlamentu a Rady EU č. 2023/1804 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice 2014/94/EU (tzv. AFIR) stanoví při rozvíjení dobíjecí infrastruktury povinnost používat standardizované rozhraní vozidlo-nabíjecí stanice. Podrobnosti k tomuto nařízení prezentoval na konferenci zástupce MD. Hrozícím problémem elektrifikované městské dopravy v ČR je nyní připravovaná vyhláška ERÚ o pravidlech trhu s elektřinou, předpokládající významný nárůst cen za distribuci elektřiny s nepříznivým dopadem do ekonomiky této dopravy. Financování Jako hlavní zdroj spolufinancování elektrických autobusů ze zdrojů EU zůstává Integrovaný regionální operační program (IROP). Předmět spolufinancování se nyní, jak již bylo očekáváno, rozšiřuje také na plnicí a nabíjecí infrastrukturu. Podmínky tohoto spolufinancování jsou ovšem oproti spolufinancování vozidel odlišné a mnohem méně benevolentní. Problematiku dotačního financování prezentoval na konferenci zástupce MMR ČR. Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) předpokládá, že se v aktuálním programovacím období, v rámci Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027, pořídí cca 570 vozidel pro veřejnou dopravu a vybuduje cca 115 plnících a dobíjecích bodů. Spolufinancovat je možné nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu využívající alternativní energii elektřinu nebo vodík, biometan a bezemisní drážní vozidla pro městskou hromadnou dopravu (tramvaje nebo trolejbusy). Z minulém IROP bylo nebo ještě bude nakoupeno 1 150 vozidel, aktuálně je již nakoupeno 953 vozidel - 48 tramvají, 173 trolejbusů, 106 elektrických autobusů a 626 CNG autobusů. Vzhledem ke stavu vyčerpání prostředků IROP alokovaných pro podporu bezemisních vozidel bude třeba už v blízké budoucnosti sledovat možné financování z Modernizačního fondu v gesci Státního fondu životního prostředí (SFŽP) a sledovat v tomto směru aktuální zprávy. Jako možný způsob pořízení elektrických autobusů se i nadále nabízí leasing vozidel, zde reprezentovaný partnerem konference ČSOB Leasing. Trh elektrických autobusů Dosavadní vývojový trend registrací elektrických autobusů v EU a Západní Evropě ukazuje rychlý a setrvalý nárůst v oblasti bateriových elektrobusů, pokles u diesel-hybridních pohonů a o několik řádů nižší, spíše kolísavý vývoj u palivočlánkových autobusů. Bateriové, a postupně i palivočlánkové elektrické autobusy naplňují všechny délkové kategorie autobusů, od midibusů po kloubové autobusy. Vedle toho lze sledovat renesanci a rozvoj trolejbusů. Vedoucí evropskou zemí je Švýcarsko. Významnými trolejbusovými zeměmi jsou z evropského pohledu dále Francie, Rakousko, Itálie, Polsko a ČR. Využití bateriových zásobníků na vozidlech, a tím zmenšení a zjednodušení trolejové infrastruktury, jsou hlavním hybatelem tohoto procesu. Konkrétní příklad této renesance v podobě parciálních trolejbusů v Praze prezentoval na konferenci zástupce Dopravního podniku Praha. Možnosti využití parciálních trolejbusů pro systémy typu BRT (bus rapid transit) ukázal a technicky a ekonomicky zdůvodnil zástupce již tradičního akademického partnera konference, Politechniky Gdańske. Jako potenciálně problematické se jeví zužování českého trhu nezávislých elektrických autobusů na prakticky jednoho dominantního hráče a dva následovatele. Je to dáno mimo jiné útlumem aktivit některých západoevropských výrobců v evropských zemích i tradičním nezájmem jiných o český trh. Lze se setkat i se skrytými bariérami vstupu nových hráčů na český trh danými tím, že požadavky zadavatele na řešení vozidel jsou náročnější než podmínky příslušných předpisů EHK OSN. Ve výsledku může mít tento proces za následek neefektivní fungování českého trhu s elektrickými autobusy, kterému navíc paradoxně napomáhá již zmíněná stále velmi štědrá dotační podpora ze zdrojů EU. Vodíkový pohon Zásadním problémem palivočlánkových pohonů je vodík a vodíková infrastruktura. Zatímco palivočlánkové trakční jednotky na vozidlech se vyvíjejí směrem ke kompaktnosti a robustnosti a ceny palivočlánkových autobusů se zvolna přibližují cenám bateriových elektrobusů, v ČR prozatím neexistuje uspokojivé řešení pro ekonomicky efektivní zásobování vodíkem. Ceny vodíku u veřejných čerpacích stanic v ČR (Orlen) jsou výrazně nad úrovní evropského cenového rozpětí (projekty JIVE a JIVE2), a jeho náklady na ujetou vzdálenost jsou oproti dieselovému pohonu více než dvojnásobné. Pro „zelený vodík“ získávaný elektrolýzou z obnovitelných zdrojů energie prozatím chybí komercializované a škálovatelné řešení. Překážkou ekonomiky je zde mj. nestálost obnovitelných zdrojů a velmi nízká celková energetická účinnost celého procesu, včetně nutnosti vodík stlačovat a skladovat v potřebném množství. Ekonomický problém vodíku a vodíkové infrastruktury je patrný nejen v ČR a nejen u autobusů. Například jejich průkopník v Německu, dopravce ve spolkové zemi Dolní Sasko, s jejich dalším rozvojem již z ekonomických důvodů nepočítá a „čisté“ vlaky hodlá rozvíjet cestou bateriových vozidel. Podobně je tomu u prvního evropského palivočlánkového BRT ve francouzském městě Pau. Více k problematice a odkazy na prezentace na Smartcityvpraxi.cz

Dvanáctý ročník středoevropského veletrhu autobusů, hromadné dopravy, servisní techniky a telematiky, dnes 23. listopadu končí. Část vystavených vozidel přinášíme prostřednictvím fotografií.

T iskové konfrerence vystavovatelů a další fotografie.

Letos se na veletrhu nově udělovala ocenění GRAND PRIX za nejlepší exponát nebo technologii. Porotu nejvíce zaujaly elektrický autobus Iveco Crossway LE ELEC, systém měření geometrie HUNTER HawkEye® XL HD, protipožární automatický systém Dafo SV-K Busline pro hašení Li-ion baterií v elektrických vozidlech a indukční nabíječka pro mobilní telefony s doplňkovými USB porty od MOLPIR GROUP CZ.

Crossway Low Entry ELEC uvedla na veletrhu v české premiéře společnost KAR group, autorizovaný prodejce IVECO BUS, který patří mezi největší prodejce značky na českém trhu. V roce 2023 dodá v ČR celkem 172 autobusů. Většinu také se servisními službami. Crossway LE ELEC poprvé představený v květnu 2023 získal na říjnovém veletrhu Busworld v Bruselu titul „Udržitelný autobus roku 2024“. Odborná porota vyzdvihla především inovativní uložení bateriových článků ve střeše, nikoliv na ní, převzaté z provedení na CNG. Díky tomu má autobus nižší těžiště a tím velmi příznivě ovlivňuje jeho jízdní vlastnosti. Vozidlo navíc zachovává příznivou celkovou výšku. Je zároveň prvním na trh uvedeným elektrickým autobusem kategorie Low Entry. „ Ocenění potvrzuje kvality modelové řady Crossway a jsme rádi, že jsme mohli plně elektrickou novinku představit české odborné veřejnosti na veletrhu Czechbus, “ řekl člen představenstva KAR group Miroslav Konečný. Odborná porota ve složení: Filip Drápal, Regionální organizátor pražské integrované dopravy; Martin Chval, Sdružení dopravních podniků ČR; Tomáš Javořík, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní; Tomáš Vacek, Sdružení pro dopravní telematiku a Michal Štengl, Transport – Logistika, vybrala z několika stovek exponátů další GRAND PRIX technologie: Systém měření geometrie HUNTER HawkEye® XL HD od AD TECHNIK, s.r.o. Na inovativním systému měření geometrie ocenila porota princip a rychlost měření bez použití aktivních diskových sond , intuitivní ovládání a nenáročnost na servis a obsluhu. Systém je vhodný i kměření velkých souprav, komponenty jsou odolné, šetrné kekologii díky minimalizaci bateriemi napájených součástí a vhodné i pro mobilní použití. Protipožární automatický systém Dafo SV-K Busline prezentovaný na stánku GLASPO TRADE, s.r.o. Systém ochlazování Li-ion baterií v EV a HEV vozidlech na základě detekce CO a teploty, inovativním způsobem předchází zahoření baterie. Instalace se řeší již při projektování elektrických vozidel, ale technologii lze montovat i dodatečně do již provozovaných vozidel. Porota ocenila přínos v oblasti bezpečnosti i významného snížení škody na vozidle i samotné baterii při včasném a účinném zásahu díky patentované směsi Forrex, která potlačí plamen a zamezí opětovnému vznícení baterií. Porota rovněž ocenila použití netoxických hasebních látek, šetrných kživotnímu prostředí. Čestné uznání získala indukční nabíječka pro mobilní telefony s doplňkovými USB porty vyvinutá společností MOLPIR GROUP CZ a.s. Indukční nabíječka mobilního telefonu s automatickým nastavením polohy indukční cívky. Porota ocenila velmi praktický nápad držáku na telefon sindukčním nabíjením, který automaticky optimalizuje efektivitu přenosu energie díky pohyblivé indukční cívce a snadno se tím přizpůsobuje různým typům mobilních telefonů. Především pro řidiče autobusů může být vítaným doplňkem.

Co uvidíme na 12. ročníku veletrhu, který začíná v úterý 21. listopadu: ve světové premiéře autobus SOR NSH 12 s vodíkovým pohonem, kloubový elektrický MAN Lion's City 18 E a Lion's Intercity LE 12 v provedení PID, 24metrový tříčlánkový trolejbus od Škoda Group a Solaris Bus & Coach pro Prahu, nejnovější Scania Irizar Efficient, trolejbus Škoda 32 Tr pro Brno nebo novou Setru MultiClass 500 a řadu dalších, které se u nás představí poprvé.

Technologické novinky a trendy v sekcích autobusů, hromadné dopravy, telematiky nebo servisní techniky představí na PVA EXPO PRAHA v Letňanech od 21. do 23. listopadu například IVECO CR, SOR Libchavy, Škoda Group, ROŠERO - P, Daimler Buses ČR, TURANCAR CZ, HERMAN, MAN Truck & Bus Czech Republic, Bustec, Auto-bus.cz, BUSE, Mikroelektronika, Molpir, Scania a další (kompletní vystavovatelé zde ). Společnost Scania nabídne návštěvníkům na svém stánku dálkový, luxusní model autobusu Scania Irizar i6s Efficient o délce 14m na podvozku K450 EB6x24NI. MAN Truck & Bus ukáže několik modelů MAN Lion's: vozy Intercity LE 12 pro Středočeský kraj, kloubový elektrický Lion's City 18 E, který bude u nás k vidění poprvé, a také dálkový autokar. Dopravní podnik hl. m. Prahy a konsorcium Škoda Group a Solaris Bus & Coach představí trolejbus Škoda - Solaris 24 m. Nejdelší trolejbus v České republice, který bude jezdit na pražské Letiště Václava Havla, si můžete prohlédnout v hale 8. Zcela novou technologii zařazuje do své nabídky SOR Libchavy, vodíkový autobus NSH 12. Podrobnosti poprvé zveřejní právě na domácím veletrhu. Slavnostní zahájení veletrhu CZECHBUS proběhne první den v hale 4 od 10:00 hod. Následovat budou tiskové konference: Od 10:30 na stánku 4A03 společnosti SOR Libchavy, od 11:30 na stánku 4A05 společnosti KAR group + IVECO BUS, od 12:00 na stánku 4B01 společnosti ŠKODA GROUP a od 14:00 na stánku 4C02 společnosti MAN Truck & Bus. Na veletrhu nebude opět chybět Klub českých historických autobusů RTO Klub, v úterý 21. listopadu v 10 hodin v hale 3 odhalí svůj tradiční kalendář. Nově se letos bude v rámci veletrhu udělovat ocenění GRAND PRIX za nejlepší exponát/technologii. Vítězové pak budou vyhlášeni v rámci společenského večera druhý den veletrhu. Doprovodný program První den veletrhu, v úterý 21. 11., zaplní Kongresový sál odborná konference o aktuálních trendech v odbavovacích a informačních systémech (OIS) ve veřejné osobní dopravě připravená Sdružením pro dopravní telematiku – " Veřejná doprava ON-LINE “. Následující den 22. 11. na ni naváže Konference Elektrické autobusy pro město , pořádaná konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Díky svému zaměření na konkrétní téma, konkrétní prezentující a konkrétní publikum se tato konference stala prostředkem přímé komunikace mezi výrobci elektrobusů a trolejbusů a jejich provozovateli a uživateli. Důležitou roli hrají zástupci institucí, které rozhodují o financování této dopravy nebo mají v tomto ohledu aktuální a spolehlivé informace. Poslední den veletrhu, čtvrtek 23.11., proběhne ENERGO SUMMIT, který se věnuje nejzásadnějším tématům současného světa energií, o kterých budou hovořit přední odborníci z České republiky i zahraničí. S aktuálními tématy vystoupí např. Bohuslav Čížek ze Svazu průmyslu a dopravy ČR, Pavel Zámyslický z ministerstva životního prostředí, Martin Hájek z Teplárenského sdružení ČR, Filip Dvořák z Hospodářské komory ČR a mnoho dalších. Z řad zástupců firem pak představí svá témata například Martin Šilar ze společnosti Siemens, Pavel Beran z Komerční banky, Lukáš Dobeš ze společnosti TEDOM nebo Jan Hicl z Nano Green. V publiku zasednou zejména ředitelé, jednatelé a členové představenstva největších, středních a malých firem, svazů a dalších subjektů z oboru energetiky. Nově v souběhu mezinárodní kontraktační akce cestovního ruchu, CZECH TRAVEL MARKET Vystavovatelé z ČR i zahraničí budou své služby profesionálům z výjezdového, příjezdového i domácího cestovního ruchu nabízet v úterý 21. listopadu 2023 od 9:00 – 17:00 hod. v hale 2D. Ve speakers corneru v přízemí Vstupní haly I připravuje SLOVENSKÝ WORKSHOP ředitelka slovenského zastoupení pro cestovní ruch Ing. Marta Kučerová ze SLOVAKIA TRAVEL. V 1. patře stejné haly pak budou pro zájemce připraveny další dva workshopy – ve spolupráci s Natali Munitić z CHORVATSKÉHO TURISTICKÉHO SDRUŽENÍ je připravován CHORVATSKÝ WORKSHOP a Mgr Dorotka Nikolicza z Maďarské turistické centrály se podílí na přípravě MAĎARSKÉHO WORKSHOPU. Akce CZECH TRAVEL MARKET je určena odborníkům z oblasti cestovního ruchu a není přístupná veřejnosti. Vstup je umožněn po předchozí rezervaci

V noci z 15. na 16. listopadu přišla SAD Poprad o dva linkové autobusy. I když nešlo o nové vozy, škoda je odhadována na 80 tisíc eur.

Policie zadržela pachatele, který se chtěl zřejmě do jednoho z vozů vloupat a ukradnout ho. Místo toho založil požár, který se následně přesunul i na druhý vůz a obecní úřad. Šlo o dva linkové autobusy, Iveco Crossway 10,6M z roku 2009 a Iveco Crossway LE 12M z roku 2014 , které u místního úřadu parkovaly. SAD Poprad využívá v příměstské dopravě převážně Iveca Crossway, v blízké budoucnosti má zařadit do provozu nové vozy.

Po pěti letech končí v regionálních autobusech cestování zdarma. Lidé se ve větší míře aut nevzdali a vládě chybí peníze na rozvoj. Příští rok představí vizi veřejné dopravy pro budoucnost.

Estonské ministerstvo pro regionální záležitosti oznámilo ukončení programu bezplatné autobusové dopravy. " Od ledna 2024 se na krajksých linkách zavedou placené jízdenky pro cestující v produktivním věku ," uvedla to pro místní tisk mluvčí ministerstva pro regionální záležitosti Deisi Helemae-Sarvová. V hlavním městě Tallinu jezdí obyvatelé veřejnou dopravou zdarma již od roku 2013, v jednotlivých krajích zavedli systém bezplatné autobusové dopravy v červenci 2018. Záměrem bylo omezit používání aut na venkově a spotřebu fosilních paliv, lidi to ale ve velkém počtu nepřimělo přesednout z aut do veřejné dopravy. „ Veřejná doprava je chronicky podfinancována a systému chybí peníze na rozvoj sítě linek ,“ řekla mluvčí s tím, že pro děti, zdravotně postižené a seniory bude jízda autobusy nadále zadarmo. Vláda bude hledat nové řešení, jak podpořit veřejnou dopravu do budoucna a tím má být jednotná jízdenka a konzistentní jízdní řády. " Moderní veřejná doprava musí být mnohem víc než jen současný systém založený na jízdních řádech ", uvedl ministr pro regionální záležitosti Madis Kallas. "Lidé se potřebují přesouvat mezi domovem, prací, školou a školkou, nakupovat, trávit volný čas nebo jít k lékaři. Veřejná doprava musí fungovat v místě a v době, kdy ji lidé nejvíce potřebují. Nepřesvědčuje již největší výzva MHD zdarma. Nebyla to chyba nebo se to nemělo zkoušet, ale motivace MHD je jinde. Pro lidi v produktivním věku je nejdůležitějším kritériem čas, tedy rychlejší a pohodlnější spojení. Zde je úkolem státu nabídnout k tomu kromě osobního auta i dobrou alternativu. A nejen proto, že zelená reforma upřednostňuje redukci aut, ale velká část lidí už auto vlastnit nemůže. Podle statistik nevlastní auto 17 procent domácností ." Začátkem roku 2024 má vzniknout nový koncept, jak by mohla vypadat krajská organizace veřejné dopravy v Estonsku v budoucnu. Nejdůležitější je, aby byla pro cestující pohodlnější a rychlejší. K tomu je potřeba zlepšit dostupnost zastávek MHD, optimalizovat přestupní doby a podle potřeby vytvořit nové linky. Na pozadí toho se plánuje, že v Estonsku vznikne systém jedné jízdenky, kde může člověk cestovat vlakem nebo autobusem s jednou jízdenkou. K tomu se plánuje mimo jiné vyvinout jednotný software pro jízdenky a cestovní plánovač různými druhy dopravy. Vizi plánuje vláda představit příští rok a a vést o ní diskuze.

Akvizicí obchodní jednotky Proterra Powered získá Volvo Group vývojové centrum pro bateriové moduly v Silicon Valley v Kalifornii a montážní továrnu v Jižní Karolíně.

Společnosti Proterra Inc. a Proterra Operating Company Inc. jsou v USA od srpna v dobrovolném konkurzním řízení. Oznámení společnosti v té době hovořilo o potřebné restrukturalizaci a „strategické iniciativě k posílení finanční pozice a technologického zaměření“. Volvo Group (Volvo Battery Solutions LLC) je získala jako vítězný uchazeč v aukci za cenu 210 milionů USD. Insolvenční řízení podle kapitoly 11 se v USA podává proto, aby umožnilo společnosti provést reorganizaci a chránit ji před právními kroky dlužníků, dokud nebude reorganizace dokončena. Transakce mezi kalifornským vývojářem baterií pro elektrická užitková vozidla a výrobcem elektrických autobusů a Volvo Group podléhá schválení americkým konkurzním soudem a také regulačním schválením a podmínkám uzavření akvizice. Uzavření by mělo proběhnout na začátku roku 2024. Proterra vstoupila na burzu v roce 2021. V té době byla oceněna na 1,6 miliardy dolarů, včetně dluhu. Při posledním uzavření obchodování před oznámením bankrotu podle kapitoly 11 měla Proterra stále tržní hodnotu 362 milionů dolarů. Proterra právě letos v lednu zvýšila výrobu v novém závodě na montáž baterií v Greeru v Jižní Karolíně. Společnost provozuje další závod v Kalifornii. V obou případech jsou články z LG Energy Solution zpracovány do bateriových sad používaných v elektrických autobusech Proterra a také dalšími zákazníky. Bateriové systémy od Proterry nakupují společnosti jako Shyft Group, Nikola, Vicinity Motor, Anadolu Isuzu a Volta Trucks. Další aukce "Track A“ pro obchodní jednotky Transit a Energy společnosti Proterra, včetně vozového parku Valence a produktu energetického managementu, se má konat v pondělí 13. listopadu 2023.