Autonomní tramvaje v minimalistickém designu, s mnoha bezpečnostními prvky, vhodné pro sériovou výrobu. Takové jsou dva návrhy studentů ze ZČU v Plzni.

Jak by mohla vypadat tramvaj, která bude za tři desítky let brázdit ulice měst? Na to svými návrhy autonomních tramvají odpověděli studenti Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara společně se svými kolegy z fakult strojní, zdravotnických studií a ekonomické. Téma zadala společnost Škoda Transportation, se kterou studenti své interdisciplinární týmové semestrální práce konzultovali. Svoji vizi budoucnosti městské kolejové dopravy zpracovali v rámci mezifakultního výukového projektu DESING+, probíhajícího každoročně na Západočeské univerzitě v Plzni (ZČU). Jaké systémy a materiály se budou používat? Jak se dynamicky řízená doprava projeví v designu? Jakou zvolit velikost vozů? Jak vytvořit pro cestující příjemné prostředí? Co očekává provozovatel, cestující a další účastníci provozu? Budou mít důvěru ke stroji bez řidiče? Na tyto otázky studenti hledali odpovědi ve spolupráci s odborníky ze společnosti Škoda Transportation. Na vstupu přitom byly jen počty a skladba přepravovaných osob a typická kolejová síť, vedoucí historickými centry evropských měst. Vše ostatní mohli studenti definovat dle vlastního uvážení. V podstatě „na zelené louce“ tak mladí designéři z plzeňské Sutnarky, konstruktéři z Fakulty strojní, odborníci na bezpečnost a ochranu zdraví z Fakulty zdravotnických studií a na marketing z Fakulty ekonomické v průběhu zimního semestru navrhli dvě autonomní tramvaje, které v únoru představili hodnotitelské komisi. „Mezi hlavní témata patřilo rozčlenění interiéru, například odstranění tyčí, aby se u dveří nehromadili cestující a zrychlil se jejich nástup a výstup. Tématem konstrukce a designu exteriéru bylo navrhnout stroj vhodný pro sériovou výrobu, reflektující technický pokrok,“ vysvětluje Jan Korabečný, vedoucí ateliéru Produktový design II. Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara ZČU. „Pro odhad možností techniky jsme vycházeli z historických zkušeností. Za posledních 20 let narostla kapacita baterií asi o 25 procent, lze tedy předpokládat, že dále poroste. Podobné je to i u konstrukčních materiálů a výrobních procesů. Je také nutné počítat s demografickým vývojem – bude přibývat starších pasažérů a lidí s hendikepem. Zde výborně pracovali studenti Fakulty zdravotnických studií, kteří pomáhali vytvořit ergonomické rozvržení interiéru,“ oceňuje Jan Korabečný. Tramvaj jako přátelský robot První tým navrhl autonomní tramvaj na vodíkový pohon, která by pomocí čističky ovzduší zároveň zlepšovala kvalitu vzduchu ve městě. Konstrukce tramvaje počítá pro případ krizové situace se skrytým místem pro řidiče. Designér Kryštof Rozumek představil inovativní řešení interiéru, kde se pomocí zvýšených bočnic snažil navodit pro sedící pasažéry pocit bezpečí. Tyto prvky zároveň zpevňují celý skelet navrženého vozu. Difuzně osvětlený strop a obložení přírodním materiálem dotvářejí příjemnou atmosféru ve voze. Student navrhl také takový systém držení, který má přimět cestující uvolnit po nastoupení do tramvaje prostor dveří. V exteriéru použil druhý designér v týmu David Muk jednoduché zaoblené tvary se zvýrazněním prostoru dveří. Cílem bylo vytvořit tramvaj jako přátelského robota, který lidem nabídne pohodlné cestování v klimatizovaném prostoru a s řadou užitečných služeb a který navíc díky automatizovaným externím defibrilátorům či SOS komunikátorům může fungovat i jako „pojízdný záchranář“. Tramvaj jako umělecký objekt Druhý tým zvolil pro svoji tramvaj bez řidiče bateriový pohon. Designéři Tomáš Cibulka a Tereza Machů navrhli tramvaj celkové délky 12 metrů, opatřenou měchy, které slouží jako deformační zóny a jsou schopny pohltit energii případného čelního nárazu. „Hodně jsem se inspiroval moderní architekturou,“ říká Tomáš Cibulka, který navrhoval exteriér tramvaje. „Tramvaj by měla být jako socha, umělecký objekt, který povýší estetickou úroveň města,“ přibližuje. Požadovanou variabilitu interiéru zajistila Tereza Machů vysunovacími sedačkami, které například po větším koncertě či fotbalovém zápase budou zatažené, aby tramvaje byly schopné pojmout co nejvíce pasažérů. „Chtěl jsem, aby studenti návrhy nezatěžovali mnohdy pitoreskně působícími prvky, které se přejímají ze světa automobilového designu, a aby důstojně pracovali s logem Škoda. Centrální a symetrické umístění loga podporuje podprahové vnímání pořádku a navozuje pocit dobře odvedené konstruktérské práce,“ přibližuje Jan Korabečný. „Více menších vozů jezdících častěji je asi největší devizou pro zvýšení komfortu cestujících, kteří tak nebudou muset na tramvaj čekat,“ dodává. „Obecně jsem od studentů vyžadoval minimalistický a nekonfliktní typ designu. Je třeba myslet na to, že tramvaj bude v provozu 20 až 30 let. Pokud lze dva body spojit přímkou, spojme je přímkou. Nekomplikujme a zbytečně netvarujme věci, které se tvarovat nemusí. Pokud máme nalákat lidi do prostředků hromadné dopravy, musíme udělat systémové změny – změnit dekor nebo tvar sedaček nestačí,“ konstatuje pedagog Sutnarky Jan Korabečný. Pro vysokou kvalitu a rozsah projektů udělila hodnotitelská porota dvě první místa. „Obě autonomní tramvaje vypadají skvěle. Studenti přemýšleli nad tím, jaká je struktura cestujících, komplexně uvažovali o bezpečnosti a o ekonomickém využití prostoru tramvaje,“ hodnotí návrhy produktový manažer společnosti Škoda Transportation Jiří Vokoun. „Ceníme si, že studenti se zabývali tím, že je potřeba společnost na vývoj připravit, a plánovali, jak by se v jednotlivých krocích měly technologie nasazovat,“ dodává. S 3D modely tramvají, které vytvořili, studenti dále pracují. Na 2. dubna, kdy se uskuteční mezinárodní workshop DESING+, připravují prezentaci ve virtuální realitě. Pomocí speciálních brýlí tak bude možné prohlédnout si exteriér tramvaje a projít se jejím interiérem. Na instagramovém profilu Fduls_plzen_design bude možné si pomocí aplikace prohlédnout tramvaj také ve smíšené realitě. Ve svém chytrém telefonu tak lidé uvidí, jak by tramvaj vypadala třeba na zastávce, odkud každý den vyrážejí do práce. Kompletní složení obou týmů: Monika Milatová (FST) – manažerka týmu, Kryštof Rozumek (FDULS) – zástupce manažerky, Jan Houba (FST), Václav Kocourek (FST), Jakub Müller (FST), Tomáš Pangerl (FST), David Muk (FDULS), Matouš Matoušek (FEK), Tomáš Formánek (FEK), Monika Mášová (FZS), Kateřina Řeháková (FZS); Jana Lajdová (FST) - manažerka týmu, Pavel Hřídel (FST) – zástupce manažerky, Tomáš Cibulka (FDULS) – zástupce manažerky, Adam Bečvář (FST), Jakub Radkovský (FST), Tereza Machů (FDULS), David Zajíček (FEK), Josef Sýkora (FZS), Lucie Tyrpeklová (FZS) ZČU v Plzni

Škoda Transportation navýší kapacitu výroby, přijme nové zaměstnance a zefektivní produkci nových vlaků. Půjde především o elektrické jednotky pro zákazníky v České republice, Slovensku nebo Lotyšsku.

V rámci rozšiřování výrobního areálu se 27. února uskutečnilo slavnostní zahájení stavby. Škoda Vagonka se rozroste na dvojnásobek plochy, postaví se například nová lakovna, moderní obráběcí centrum nebo výrobní linky. Skupina Škoda Transportation celkově v příštích dvou letech v Ostravě investuje jednu miliardu korun. Slavnostního poklepání na základní kámen „Nové Vagonky” se zúčastnil i předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina, který uvedl: „Pod novým vlastníkem, skupinou PPF se nám skutečně daří, jen v roce 2019 jsme podepsali zakázky za 45 miliard korun. Proto jsme také zahájili masivní investice do naší ostravské Škodovky. Výrazně tím navýšíme kapacitu výroby a zefektivníme produkci nových vlaků, rovněž budeme přijímat nové zaměstnance. Do Ostravy se navíc bude koncentrovat technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů naší dceřiné společnosti Škoda Digital.“ V příštích dvou letech bude celkově do Škody Vagonka investována jedna miliarda korun. Konkrétně se bude jednat o novou lakovnu za 300 milionů korun, obráběcí centrum za 100 milionů korun, nové výrobní linky za 200 milionů korun, další stroje za 70 milionů korun, výkup pozemků, zateplení budov, zázemí pro zaměstnance, vybavení skladů a další. V současnosti má Škoda Vagonka 30 tis. m2. Díky odkupu nových pozemků a pronájmu hal ve Vítkovicích získá dvakrát větší plochu celkem 60 tis. m2. „Ve Škodě Vagonka máme nyní zhruba 450 zaměstnanců a počítáme, že v souvislosti s nárůstem výroby navýšíme jejich počet na 900. Je to pro nás samozřejmě výzva. Velkou výhodu ale vidím v tom, že v naší společnosti je možné podílet se na velkých projektech a vidět výsledky své práce od prvních součástek až po finální předání vozidla zákazníkovi. Navíc jsme nedávno uzavřeli kolektivní smlouvy s 5% nárůstem mezd a s celou řadou dalších benefitů, které naši budoucí zaměstnanci určitě ocení,“ říká předseda představenstva Škoda Vagonka Martin Bednarz. Díky rozšíření areálu a rozsáhlým investicím dojde ve společnosti Škoda Vagonka také k výraznému nárůstu produkce. Výrazně vzroste počet smontovaných vozů za měsíc a pětinásobně vzroste výroba hrubých hliníkových staveb. Pracovat budeme především na jednopodlažních elektrických jednotkách pro zákazníky v České republice, Slovensku nebo Lotyšsku a push-pull soupravách pro Moravskoslezský kraj. Škoda Transportation

V loňském roce firma investovala do obnovy vozového parku, nového softwaru, do rekonstrukcí budov a autobusových nádraží. Problémem do budoucna bude nedostatek řidičů.

Do rodiny ICOM transport patří dalších šest dopravních společností. Se svými 800 autobusy, 300 nákladními vozidly a více než 1 800 pracovníky patří mezi největší dopravní firmy v České republice. Aktuálně zajišťuje dopravní obslužnost na území několika krajů, s novými výběrovými řízeními odchází z Královéhradeckého kraje. "Nabídli jsme nový vozový park, odbavovací a informační systémy, kvalitní služby a nejnižší ceny. Bohužel tato kritéria nebyla rozhodující. Příčiny neúspěchu lze jen stěží popsat, ale zjednodušeně sportovní hantýrkou, lze říci, že většina výběrových řízení na zajištění dopravní obslužnosti krajů se zatím nerozhoduje na hřišti, ale u zeleného stolu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže," říká Zdeněk Kratochvíl, generální ředitel ICOM transport a.s. pro poslední číslo časopisu Prosperita. Rok 2019 byl pro ICOM transport celkově úspěšný. Podařilo se navýšit tržby u autobusové dopravy, a to zejména v oblasti zájezdů a nepravidelné autobusové dopravy, a u prodejů pohonných hmot na čerpacích stanicích. Hospodářský výsledek za rok 2019 by měl být zhruba na úrovni 70 milionů Kč. Nejvýznamnější investice směřovaly do obnovy vozového parku, konkrétně 150 milionů Kč do nákladní a 110 milionů do autobusové dopravy. Nižší investice do autobusů byly ovlivněny právě změnami v souvislosti s výběrovými řízeními. Dalších 6 milionů investoval do nového softwaru. V nákladní dopravě bylo v roce 2019 cílem firmy rozjet novou a svým způsobem unikátní přepravu speciálně vyrobenými návěsy pro přepravu celých karosérií autobusů pro EvoBus Holýšov. Ve vozovém parku ICOM převládají autobusy značek Mercedes-Benz a Setra, na linkách s méně cestujícími jezdí minibusy Rošero. Průměrné stáří autobusů je 4,5 roku. Pokud se týká řidičů, podle slov Zdeňka Kratochvíla stačí současný počet k pokrytí současných závazků. Velkou roli v jejich udržení ve firmách hraje kvalita vozového parku, zázemí pro řidiče, pravidelný růst mezd a poskytování benefitů. Dalších 300 řidičů by však bylo potřeba pro pokrytí veškeré nabídky zákazníků. "Stát by se měl určitě více zapojit do problematiky nedostatku řidičů, kterou vůbec neřeší. V České republice zcela chybí celkový systém pro výchovu nových profesionálních řidičů. Bez dopravy nemůže existovat žádná ekonomika," uvedl Zdeněk Kratochvíl. A vyhlídky na rok 2020: "U autobusové dopravy očekáváme obdobný vývoj a hodnoty, kterých jsme dosáhli v roce 2019. U nákladní dopravy a služeb může dojít k mírnému poklesu tržeb v důsledku trendu postupného zpomalování růstu ekonomiky. V ekonomice se pravidelně střídají cykly krizí a konjunktur, a je tak logické, že po současném období, kdy se ekonomice daří, přijde období zpomalení. Možnou krizi proto nevnímáme negativně, je to jedna ze zákonitostí, se kterou je třeba počítat a být na ni neustále připraveni. V minulém období jsme investovali do rekonstrukcí budov a autobusových nádraží, vozového parku, SW apod. Snažíme se „předplatit“ si budoucnost. Doba nepohody vás naučí lépe přemýšlet a hospodárněji jednat. A to sem tam všichni potřebují". Prosperita, ICOM transport

Lucembursko je první zemí na světě s bezplatnou celostátní dopravou. Vlakem, tramvají nebo autobusem od 1. března po celé zemi zdarma!

Cílem tohoto kroku je pomoci snížit nerovnost - přestože je Lucembursko malá země známá svým bohatstvím, chudoba roste. "Cílem je zastavit prohlubující se propast mezi bohatými a chudými," řekl ministr pro mobilitu a veřejné práce François Bausch po oznámení plánu před rokem pro BBC . "Lidem s nízkými příjmy záleží na nákladech na dopravu. Proto je snazší ji dát zdarma všem.“ Doprava zdarma má také přimět obyvatele nechat svá auta doma. Jízdné bylo relativně levné již nyní, jedna jízdenka mezi jakýmikoli dvěma body v zemi stála 2 eura. Řada kategorií cestujících měla jízdné zdarma - mládež do 20 let, studenti do 30 let a ti, kteří dostávají "sociální příjem". Z tohoto důvodu někteří kritici v zemi argumentují, zda bude mít změna smysluplný dopad. Údajně jsou mnohem větším problémem rostoucí náklady na bydlení. Problémem pak mohou být i snížené investice do dopravní infrastruktury. Jízdné se bude i nadále platit při cestování 1. třídou. Roční příjem z jízdného je v Lucembursku 41 mil. EUR, což pokrývá méně než 10% provozních nákladů 491 mil. EUR. Od jízdného zdarma naopak ustoupila Paříž, která si nechala zpracovat studii a na základě výsledků od záměru ustoupila .

V lednu 2020 došlo v celé Evropské unii k poklesu registrací užitkových vozidel o 11,5%. S výjimkou autobusů klesla poptávka ve všech segmentech.

Na celkovém výsledku registrací nových užitkových vozidel měl významný dopad zpomalený prodej dodávek, které tvoří více než 80% poptávky po užitkových vozidlech v EU. Čtyři hlavní trhy zaznamenaly v lednu pokles, největší Španělsko (-19,3%), následuje Francie (-9,1%), Německo (-7,6%) a Itálie (-2,9%). Nová lehká užitková vozidla do 3,5 t Během prvního měsíce došlo k poklesu registrací lehkých užitkových vozidel (-10,2%) po zvýšení v prosinci 2019. K tomuto poklesu přispěly čtyři největší trhy: Španělsko (-20,2%), Francie (-9,2%), Německo (-3,0%) a Itálie (-2,4%). Nová těžká užitková vozidla nad 16 t a více Podle lednových výsledků pokračovaly prodeje v sestupném trendu, který se projevuje od srpna 2019 (po zavedení nových předpisů o inteligentních tachografech). V důsledku toho se poptávka po nových těžkých nákladních vozech v prvním měsíci roku snížila o 21,7%. Všechny čtyři klíčové trhy EU zaznamenaly v lednu záporný růst, největší pokles zaznamenalo například Německo (-26,0%), Španělsko (-15,9%) a Francie (-14,2%). Nová středně a těžká užitková vozidla nad 3,5 t Nové registrace trucků se snížily o 19,2%, což znamená sedmý měsíc po sobě s klesající poptávkou. Tento negativní trend můžeme vidět u všech hlavních trhů: Německo (-20,5%), Španělsko (-14,9%), Francie (-12,4%) a Itálie (-9,3%). Nové autobusy nad 3,5 t V lednu 2020 byla registrace autobusů a autokarů o 7,9% vyšší než ve stejném měsíci před rokem. Čtyři strategické trhy však zaznamenaly odlišné výsledky: Francie (639 registrovaných autobusů) a Itálie (461 registrovaných autobusů) zaznamenaly meziroční solidní nárůst (o 27,3%, respektive 17,0%), zatímco ve Španělsku (s 314 autobusy, jde o pokles o -3,4%) se poptávka po nových autobusech snížila. Na druhé straně v Německu zůstala téměř nezměněna (630 autobusů a + 0,5%). Velký nárůst registrací uvádí Maďarsko (160 autobusů a meziroční nárůst 2 185,7%), Česká republika s 91 registracemi si oproti roku 2019 polepšila o 146%. ACEA

V roce 1995 se narodil EvoBus, společnost vznikla fúzí značek Mercedes-Benz a Setra. Součástí Daimler Buses je také řada továren na výrobu autobusů, včetně té v Holýšově.

Před 25 lety, 23. února 1995, vytvořily dvě evropské značky autobusů Mercedes-Benz a Setra strategické spojenectví. Znamenalo to začátek společnosti Daimler Buses. Dnes je Daimler Buses zastoupen i daleko za hranicemi Evropy. „Pevně věřím, že události před 25 lety nám umožnily napsat velkou část průmyslové historie v oblasti výroby autobusů, a proto jsme připraveni pokračovat v tomto trendu i v budoucnu. Máme jasnou vizi: naším cílem jako lídra je poskytovat našim zákazníkům po celém světě nejlepší autobusová a mobilitní řešení,“ říká Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. Fúze Mercedes-Benz - sektoru autobusů, který byl součástí společnosti Mercedes-Benz AG, a značky autobusů Setra, bývalé automobilky Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, však nebyly hladké. Protože Mercedes-Benz i Setra byly lídry v autobusovém sektoru, musely být překonány politické a kartelové překážky. Ze strachu ze selhání fúze lidé v regionu Ulm/Neu-Ulm 1. února 1995 protestem pokojně sloučení podpořili. Na konci února se hvězda Mercedesu a Kässbohrer "K" spojily a vznikla značka EvoBus GmbH. EvoBus má 14 dceřiných společností v zamích jako je Francie, Španělsko, Itálie a Belgie, které jsou odpovědné za celou řadu služeb Daimler Buses na evropském trhu. Zastoupení má EvoBus i v České republice. Funguje také na klíčových trzích v Evropě, Brazílii, Argentině a Mexiku. Základem od roku 1995 je výrobní síť Již v době založení společnosti EvoBus GmbH bylo součástí strategických cílů, aby všechna evropská výrobní místa fungovala flexibilně a jednotně. Hlavním milníkem na cestě k dosažení tohoto cíle bylo vytvoření výrobní sítě mezi závody Mannheim (Německo) a Ligny-en-Barrois (Francie) a Ulm/Neu-Ulm (Německo). Španělský závod Sámano s výrobou náhradních dílů byl přidán do sítě EvoBus v roce 1998 a poté v roce 1999 následoval závod v Holýšově v České republice. Tuto evropskou síť doplňují výrobní závody v Latinské Americe, Indii, Indonésii a Jižní Africe. Dalšími důležitými součástmi sítě jsou minibusová továrna v Dortmundu a Hoşdere (poblíž Istanbulu v Turecku), která je v současné době součástí Mercedes-Benz Türk A.Ş. Tržby za 25 let se téměř ztrojnásobily V prvních dnech prodávaly značky Mercedes-Benz a Setra 5 700 vozidel ročně a měly kolem 9 340 zaměstnanců. Na konci roku 2019 Daimler Buses zaměstnával po celém světě přibližně 17 960 lidí a vyprodukovala cca 32 600 kompletních autobusů a podvozků. Značka Omniplus a použité autobusy od BusStore Již v roce 1996, rok po fúzi, byla vytvořena značka Omniplus, která je zodpovědná za zajištění všech poprodejních aktivit obou značek autobusů. V současné době Omniplus využívá servisní síť více než 650 workshopů ve 42 zemích po celé Evropě a poskytuje specifické služby pro autobusy, originální náhradní díly, školení a řadu inovativních digitálních služeb. Čtvrtou a nejmladší značkou, která se k rodině připojila, byl BusStore v září 2013. BusStore zahrnuje veškeré činnosti týkající se použitých autobusů. S ročním obratem kolem 2 000 autobusů se EvoBus nyní stal největším poskytovatelem použitých autobusů v celé Evropě. BusStore má celkem 24 poboček. Většinou na stejných místech jako velké prodejny služeb Omniplus. Daimler Buses

Registrace pro návštěvníky je otevřena. V Birminghamu se ve dnech 3. – 5. listopadu očekává rekordních více než 270 vystavovatelů a 9000 účastníků z celého světa.

Od svého prvního ročníku v roce 2006 se Euro Bus Expo etabloval jako přední událost v autobusovém a autokarovém průmyslu. Pomohl uvést na trh tisíce nových vozidel a produktů a jeho semináře umožnily desítkám tisíc návštěvníků využívat odborných poznatků všech předních společností v oboru. Letošní výstava potrvá tři pracovní dny obchodních akcí, uvedení vozidel na trh a ukázek nových produktů, inovací a poznatků. Pro vystavující společnosti jde o příležitost, jak se spojit se všemi klíčovými lidmi britských a největších evropských provozovatelů autobusů a autokarů, výrobců nových softwarů, mobilních technologií, poskytovatelů Wi-Fi, prodejců jízdenek, zástupci místních úřadů a státních organizací. Navíc nadcházející léta budou zřejmě pro odvětví autobusové a autokarové dopravy nejen ve Spojeném Království důležité. Osm měsíců od otevření registrací pro vystavovatele bylo prodáno více než 80% prostoru. Na Euro Bus Expu letos uvidíme: Alexander Dennis, BASE, Connaught PSV, EVM, Donegal Commercial Vehicles, EvoBus (Velká Británie), Harris Auto, ILESBUS, Irizar UK, MAN Truck & Bus, Mellor, Moseley (PCV), Optare Group , Pelican Bus & Coach / Yutong, Scania (GB), Van Hool a VDL Bus & Coach. Dále GM Coachwork, London Hire, Nu-Track, Stanford Coachworks, TBC Conversions a Treka Bus v oblasti miniplus. Mezi nové vystavovatele patří Vogelsitze, PHVC, Alliance Transport Technologies, Stoneridge, Ortakci Cam, MCY, Siemens, Smith Bowyer Clarke, Ridgeway Training, Coachline Insurance Services, Geotab, CitySwift, FrancisKodakDesign Lab a Savari. Registrace .

Plně elektrický městský autobus zvítězil v iF Gold Award v kategorii "Automobile/Vehicle/Bike". Tým designérů autobusů MAN získal ocenění již pátý rok za sebou.

Poprvé získal cenu za design MAN Lion's Intercity (2016), následovaly Neoplan Tourliner (2017), MAN Lion's Coach (2018), MAN Lion's City (2019) a MAN Lion's City E (2020). Vítěze iF Design Award vybíralo 78 mezinárodních odborníků z více než 20 zemí z celkem 7 298 produktů z 56 zemí. Zvláštní ocenění za mimořádný design iF Gold Award v kategorii „Automobily/Vozidla/Kola“ získal elektrický MAN Lion's City E. „Ve srovnání s loňským rokem se počet přihlášených zvýšil asi o 1 000. I proto jsme ještě více potěšeni za získání iF Gold Award pro MAN Lion's City E,“ říká Rudi Kuchta, obchodní ředitel MAN Truck & Bus, „náš designérský tým se neuvěřitelně posunul. Díky tomuto nejnovějšímu úspěchu nás přivedl o krok blíže k tomu, abychom se stali dodavatelem číslo 1 v evropském autobusovém segmentu městských autobusů. Mnozí zákazníci říkají, že městský autobus MAN je nejkrásnějším městským autobusem na trhu.“ Jak jsme již informovali, cenu iF Design získal také BYD . Vítězové budou slavnostně vyhlášeni na slavnostním ceremoniálu v Berlíně 4. května. MAN

S více než 13 miliony m3 stlačeného zemního plynu prodaného pro dopravu překonal rekord. Letos se kromě sítě na CNG zaměří i na biometan a LNG.

Pro českou skupinu Bonett byl loňský rok rekordně úspěšný. Na 40 stanicích prodal 13,6 milionu m3 CNG, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o 18 procent. Bonett se tak významnou měrou podílel na rekordním objemu prodaného CNG v dopravě v České republice. Z celkových 90,4 milionu m3 si totiž „ukrojil“ více než 15 %. Oproti loňsku si celý český trh polepšil o 14,6 milionu m3 stlačeného zemního plynu, což představuje druhý největší meziroční skok od roku 2004. „Rok 2019 byl pro nás opět rekordní. Těší nás zejména růst i udržení 15% podílu na domácím trhu, k tomu Bonett roste i v zahraničí, v Polsku jsme například otevřeli stanici pro 110 autobusů, a připravujeme i další zahraniční projekty,“ říká Václav Holovčák, člen představenstva společnosti Bonett Gas Investment. I v roce 2019 Bonett soustavně pracoval na rozšiřování své sítě plnicích stanic, která v současnosti čítá 40 míst. I letos bude pokračovat ve stejném tempu otvírání nových stanic, do rozvoje své sítě plánuje investovat jen v ČR půl miliardy korun, k tomu se pro skupinu otvírají i významné zahraniční investice. Celkem plánuje svou síť v ČR postupně rozšířit o dalších 10 až 15 stanic. „Část z našich investic půjde i do projektů LNG stanic a biometanu,“ nastiňuje plány Václav Holovčák, člen představenstva společnosti Bonett Gas Investment. „Rádi bychom otevřeli co nejdříve naší první stanici na LNG, připravujeme několik takových projektů, naším cílem je stabilní růst skupiny“. Toto palivo se vůbec poprvé objevilo ve statistikách, vloni se ho prodalo 871 000 m3. Spotřeba CNG v České republice roste nepřetržitě od roku 2004, a to díky čím dál většímu počtu veřejných plnicích stanic, kterých bylo ke dni 31.1.2020 celkem 207. Nových osobních vozidel na našich silnicích opět přibylo, v loňském roce jich bylo 25 310. Na celkové spotřebě se podílí i ekologické CNG autobusy, jejichž počet meziročně opět stoupnul na 1453. „Polovina všech autobusů na CNG je přitom plněna na technologiích dodaných naší skupinou,“ říká Václav Holovčák, člen představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Skupina má v portfoliu pod značkou BONETT EUROGAS aktuálně 40 CNG stanic v investiční hodnotě více než 300 milionů korun, mezi nimi například velké veřejné autobusové plnicí stanice CNG v Liberci, Kladně, Přerově, Mělníku a dalších městech. V příštích letech plánuje vybudovat několik desítek dalších nových CNG stanic a pilotní LNG projekty. Zaměřit se hodlá také na výrobu a prodej biometanu ve vlastní síti. Celkové investice skupiny jsou plánovány až na 500 milionů korun. Stanice Bonett je možno najít i v továrnách Škoda Auto, Volkswagen nebo výrobce autobusů Iveco. Vybudoval i největší plnicí stanice CNG ve střední Evropě, a to pro Dopravní podnik Ostrava a Dopravní podnik Brno. Z technologií Bonett je plněno téměř 50 % všech CNG autobusů v ČR. Vybudoval a po dobu 10 let bude administrovat i největší autobusový CNG projekt v Polsku pro Dopravní podnik Varšava. Poskytuje také veškeré související projekční, poradenské, ekonomické a finanční služby, včetně investic a provozování CNG stanic a prodeje CNG konečným zákazníkům. Bonett

Dvanáctimetrový elektrický autobus BYD v inovativní koncepci zvítězil v kategorii veřejná doprava. Evropský elektrický model představil BYD na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu 2019.

Koncept „Home from Home“ je podle BYD výsledkem pečlivého zvážení budoucího elektrického vozidla v kontextu skutečného zážitku pro cestující. Interiérové a exteriérové propojení vytváří funkční vozidlo s emocemi a proto u poroty iF Design Award bodovalo. Zástupci výzkumu a vývoje BYD představili své vozidlo 70 designovým odborníkům z 20 zemí v lednu v Hamburku. Po vyhlášení vítěze proběhne ceremoniál iF DESIGN AWARDS v květnu. Čistá estetika pro dvanáctimetrový eBus podle BYD Interiér a exteriér jsou dokonale harmonizovány a vytvářejí pro cestující příjemný zážitek z jízdy. Vnější střecha bez ventilačních zařízení vytváří čistý a estetický vzhled. Dynamická oranžová linie a černý design zvyšují transparentnost. Barvy, příjemné materiály a osvětlení uvnitř vytvářejí prostornou a relaxační atmosféru. Z technologického hlediska jsou pro bezpečnost zvolena digitální zrcátka a nová futuristická palubní deska. Lehká konstrukce karoserie, systém řízení baterií a CO2 klimatizace snižují spotřebu energie. "Jsem absolutně nadšený z našeho konstrukčního týmu - řekl generální ředitel BYD Europe Isbrand Ho - víme, že při navrhování vozidla pro přepravu cestujících je řada omezení. Důležitá je funkčnost a prvořadá je bezpečnost. Jsme rádi, že odborná porota iF DESIGN AWARD ocenila úsilí, které naši designéři vynaložili při vytváření zážitku z Home from Home v našem úžasně atraktivním designovém vozidle." Uvádí BYD v tiskové zprávě. BYD