Září znamenalo pro evropský autobusový trh v registracích autobusů ještě horší výsledek než v roce 2020, podle ACEA bylo registrováno 2 377 autobusů, o téměř 4 procenta méně než v loňském roce.

Zářijové registrace klesly ve srovnání s rokem 2020 o 3,8 %, celkem bylo registrováno 2 377 autobusů (proti 2 472 v roce 2020, v roce 2019 výrobci registrovali 2 586 autoubusů). Při pohledu na velké trhy EU byly výsledky smíšené. Poptávka se snížila zejména ve Francii: 550 ks (-2,1 % proti 562 ks v roce 2020) a Německu 423 (-26,3 % proti 574 v roce 2020), zatímco Itálie 375 (+63,0 % proti 230 v roce 2020) a Španělsko 377 (+53,3 % proti 246 v roce 2020) zaznamenaly minulý měsíc silný růst. Česká republika, patří země s výrazným poklesem registrací, jak už jsme uváděli, 46 ks (-52,6 proti 97 v roce 2020). Za devět měsíců roku 2021 vzrostl prodej nových autobusů v celé EU o 5,3 %, především však kvůli nízké srovnávací základně v loňském roce (21 508 autobusů proti 20 422 ks v roce 2020, rok 2019 znamenal 27 772 zaregistrovaných autobusů a autokarů). Francie, největší trh v této kategorii s 5 103 registrovanými autobusy, zaznamenala v letošním roce zatím nárůst o 18,4 % a Itálie růst podobný 2 623 ks (+18,2 %). Růst poptávky je v Belgii s 828 autobusy (+24,1 %), Maďarsku s 830 ks (+68 %) a Polsku s 1 056 ks (+2,7 %). Poptávka ve Španělsku 1 310 ks (-6,3 %) a v Německu 4 133 ks (-5,0 %) naopak ve stejném období poklesla. Celkový roční pokles poptávky po autobusech zaznamenává také Česká republika, s 791 ks proti 966 ks v roce 2020 jde o -18,1 %. Z větších trhů je to také Švédsko s 516 ks proti 1 000 ks v roce 2020 (-48,4 %). Na Slovensku letos výrobci zatím registrovali 146 autobusů (-25,9 %). Zdroj dat: ACEA

Vítěze Sby 2020: Mercedes-Benz eCitaro, Iveco Crossway NP a VDL Futuru FHD2 letos po dvou letech nahradí nové modely uvedené na trh v poslední době.

V kategorii Urban se v Sustainable Bus Award 2022 rozhodne mezi bateriovými elektrickými autobusy, v Intercity jsou nominována vozidla na plyn (kromě jednoho) a v kategorii Coach dieselová vozidla. Cena Sustainable Bus Award je po zrušení vydání pro rok 2021 opět připravena. Ve 3. čtvrtletí 2021 budou vyhlášeni počtvrté vítězové ocenění pro nejinovativnější a nejudržitelnější autobusy a autokary uvedené na evropský trh. Naposledy Sustainable Bus Award získaly Mercedes, Iveco a VDL. Tým Sustainable Bus Award organizuje vyhlášení cen 2022 plně digitálně. Proběhne 19. listopadu. Finalisté Sustainable Bus Award 2022: Rostoucí trend zavádění autobusů s nulovými emisemi v městské hromadné dopravě je výsledkem stanovených cílů a předpisů EU v oblasti snižování emisí a také závazků měst v této oblasti. V kategorii " Urban " letos "soutěží", stejně jako v minulém ročníku, tři elektrické autobusy s bateriemi: Irizar ie bus, MAN Lion’s City E a Solaris Urbino 15 LE Electric . V segmentu " Intercity " zanechává velkou stopu "energetický mix": finalisty jsou nová verze Mercedesu Intouro, Scania Interlink LNG a Isuzu Kendo CNG . Mezi autokary, v oboru " Coach ", který tvrdě zasáhla pandemie a to i z hlediska počtu uvedení nových produktů na trh, získá cenu Volvo 9700 DD, MAN Lion’s Coach nebo Indcar L9 DAF . O Sustainable Bus Award rozhoduje porota složená ze zástupců časopisů z osmi evropských zemí: Mobilités Magazine (Francie), Busfahrt (Německo), AUTOBUS (Itálie), Infotrucker (Rumunsko), Carril Bus (Španělsko), Revija Tranzit (Slovinsko) a Bus and coach professional (UK). Užší výběr je výsledkem prvního kola, kdy každý porotce navrhl své kandidáty, do seznamu finalistů byla zařazena vozidla, která dosáhla více nominací (tři v každé kategorii). Nyní porotci přistoupí k druhému kroku a provedou podrobné hodnocení vybraných vozidel podle kritérií SBY. Kritéria jsou rozdělena do oblastí: motor, převodovka, bezpečnost, pohodlí, udržitelnost. Cena Sustainable Bus je založena na průřezové myšlence udržitelnosti a snaze vytvořit pozitivní obraz vozidla v očích široké veřejnosti. Posuzuje se několik aspektů jako je bezpečnost, pohodlí, hlučnost, recyklovatelnost součástí a obecný závazek výrobce k životnímu prostředí. Sustainable Bus

Den otevřených dveří a přátelské setkání příznivců značky VDL Bus & Coach v Modřicích u Brna v úterý 9. listopadu.

Na letošním veletrhu Czechbus nebude mít značka VDL oficiální zastoupení. Přesto si autokary od VDL Bus & Coach můžete v České republice prohlédnout. Společnost TRUCK Trade, která se stala od začátku letošního roku distributorem autobusů VDL u nás i na Slovensku, pokračuje v předchozí tradici a pořádá Den otevřených dveří a setkání příznivců značky VDL. V úterý 9. listopadu od 10 hodin představí v sídle TRUCK Trade v Modřicích u Brna tři Futury. A také tradičně se přidává i společnost Auto-Bus s prezentací audio-video-elektro výbavy určené pro autobusy. Dále X-Tuning (chiptuning motorů) a Enatruck (hasicí systémy Fogmaker).

Marketing Scanie ve střední Evropě vede nově Romana Polachová, Ondřej Koubek se posouvá do nové role zaměřené na udržitelnost a elektrifikaci značky.

Cílem společnosti Scania je být lídrem na cestě k udržitelnému dopravnímu systému. To zahrnuje technologický náskok, větší zapojení zákazníků, nová partnerství a jednoznačné vymezení Scanie jako iniciátora změn v odvětví přepravní techniky. Uvedení vozidel BEV a PHEV na trh neznamená jen příležitost, ale také povinnost připravit celou organizaci, aby byla první volbou zákazníků na cestě do nové éry eMobility. Tato transformace je největší změnou dopravního průmyslu v moderní historii, změní potřeby zákazníků a změní také způsob, jakým společnost Scania funguje. Na základě výše uvedeného Ondřej Koubek, v současnosti Marketing and Communications Manager CER (Central European Region), zastává od 1. listopadu 2021 novou pozici Driving the Shift Director CER. Hlavní zodpovědností role Driving the Shift Director je řídit potřebné změnové kroky v rámci regionu střední Evropy – to se týká všech oblastí, včetně prodejní i servisní sítě s ohledem na udržitelnost a elektrifikaci. Ve stejný den se Romana Polachová, aktuálně Marketing Coordinator CZ, ujímá role Marketing and Communications Manager CER, což znamená, že bude mít na starosti řízení veškerých marketingových a komunikačních aktivit v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Romana má rozsáhlé zkušenosti z různých marketingových pozic napříč odvětvími včetně automobilového průmyslu a bude pokračovat v transformaci marketingu a komunikace Scanie z tradičního konceptu na partnerskou organizaci fungující na základě dat, generování leadů a nových způsobů komunikace značky. Scania Czech Republic

Přípravy na jubilejní 10. ročník největšího středoevropského veletrhu autobusové dopravy CZECHBUS jsou v plném proudu. Vstupenky jsou v prodeji.

Specializovaná akce zaměřená na novinky a trendy ve veřejné dopravě se uskuteční od 23. do 25. listopadu v areálu PVA EXPO PRAHA v Letňanech. K již dříve potvrzeným vystavovatelům zastupujícím známé značky autobusů: SOR, SCANIA, ŠKODA ELECTRIC, SOLARIS, TURANCAR, EvoBus Česká republika, ROŠERO, DEKSTRA BUS, BUSPLAN, MAVE, RAMPINI a AUTOSAN (MAZUJ) přibyly MAN a VOLVO. Kromě moderních autobusů se mohou fanoušci opět těšit i na historická vozidla. Zahájení proběhne 23. listopadu od 9.15 hodin v Hale 4. Následovat budou tiskové konference v expozicích vystavovatelů, jako první SOR Libchavy: 09.15 – 09.40 hod. ZAHÁJENÍ (hala 4) 09.45 – 10.15 hod. SOR (na stánku 4A03) 10.20 – 11.00 hod. MAN (na stánku 4C03) 11.05 – 11.35 hod. SOLARIS (na stánku 4A07) 11.40 – 12.10 hod. VOLVO (na stánku 4C02) 12.15 – 12.45 hod. OSTRA GROUP (na stánku 4C04) 15.00 – 15.30 hod. ŠKODA TRANSPORTATION (na stánku 4B01) Ani letos nebude chybět doprovodný program s aktuálními tématy z oboru : První den veletrhu 23. listopadu konference organizovaná Sdružením pro dopravní telematiku: " Veřejná doprava online “. Stejný den zasedá Sekce osobní dopravy pod hlavičkou Sdružení ČESMAD BOHEMIA. JIž tradičně také proběhne konference „ Elektrické autobusy pro město “ pořádaná konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. S hlavním partnerem RAMPINI se uskuteční druhý den veletrhu, 24. listopadu. Tentýž den jsou na programu i přednášky „Pracovní režim řidiče vozidla určeného pro hromadnou přepravu osob“ a „Technická silniční kontrola vozidel určených pro hromadnou přepravu osob“, které pořádá Centrum služeb pro silniční dopravu. Jsme tradičně mediálním partnerem, o vstupenky nám napište .

V jedenácti městech budou celý listopad tramvaje, autobusy a trolejbusy kníraté. Sdružení dopravních podniků podpoři akci Movember zaměřenou na zdraví mužů.

Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) se už počtvrté spojilo s nadačním fondem Muži proti rakovině, který je organizátorem akce Movember v České republice. Tramvaje, trolejbusy a autobusy v jedenácti českých městech budou celý listopad jezdit s nalepenými kníry na čele vozu. Dopravní podniky budou o akci informovat například na letácích ve vozech nebo prostřednictvím svých sociálních sítí. Cílem je upozornit na důležitost prevence v oblasti mužského zdraví. „ Vozy městské veřejné dopravy potkává denně spousta lidí, navíc ty kníraté opravdu zaujmou. Proto si myslím, že osvětu touto formou můžeme šířit ve velkém, a podpořit tak projekt, který má opravdu smysl. V boji s rakovinou je nejdůležitější prevence a včasný záchyt nemoci a díky nadačnímu fondu Muži proti rakovině se propagace tohoto tématu dostává do povědomí široké veřejnosti ,“ řekl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Spolupráce mezi organizátory akce Movember a SDP ČR začala v roce 2018, kdy vyjely kníraté vozy do ulic poprvé. Nalepené kníry na vozech mají velký úspěch jak u cestujících, tak u řidiček a řidičů. V letošním roce se zapojilo jedenáct dopravních podniků, každý z nich má pro propagaci individuální možnosti a kanály. Všechny své vozy vybaví kníry například v Karlových Varech, Pardubicích nebo v Plzni. S kampaní se cestující setkají taky v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Olomouci, Praze nebo v Ústí nad Labem. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou připravil opět soutěž o tři nejhezčí zaměstnanecké kníry, výherci dostanou voucher na večeři. Soutěž není omezena jen na řidiče, v minulosti se přihlásily taměstnankyně, které se vyfotily s kníry papírovými. „ V Ostravě polepíme knírem 39 nových tramvají Stadler, Movemberu bude věnována samostatná stránka na našem webu a informovat budeme samozřejmě i na sociálních sítích. Navíc vyhlásíme stejně jako v loňském roce oblíbenou soutěž o nejlepší knír ,“ uvádí tisková mluvčí Dopravního podniku Ostrava Tereza Šnoblová. Do osvětové kampaně se zapojuje řada zemí, Česká republika prostřednictvím Nadačního fondu Muži proti rakovině, který se od svého vzniku v roce 2012 snaží zlepšit povědomí o nutnosti preventivních prohlídek mužských pohlavních orgánů. Nadační fond Muži proti rakovině podporuje výzkumné projekty a rozvoj léčby urologických nádorů, šíří osvětu v této oblasti a pomáhá získat finanční zdroje na nákupy přístrojového vybavení pro léčbu onkologických pacientů. Rakovina prostaty je přitom jedním z nejvíce asymptomatických druhů rakovin.

Od 27. do 29. října proběhne v polském Targi Kielce 15. ročník setkání výrobců prostředků hromadné dopravy, dílů a vybavení i informačních a odbavovacích systémů. Leitmotivem je autobus budoucnosti.

Na mezinárodním veletrhu veřejné dopravy TRANSEXPO se potkají hlavní hráči udávající směr rozvoje dopravy polského a zahraničního trhu. Je největší akcí tohoto druhu v Polsku a patří mezi největší ve střední a východní Evropě. Na seznamu vystavovatelů jsou lídři domácího trhu i ze zahraničí, společnosti určující nejnovější vývoj a inovace. Na veletrhu se sejdou Solaris Bus & Coach, Autosan, EvoBus Polska, ABP Bus & Coach, Volvo Poland, Iveco Poland, Irizar nebo Man Truck & Bus Polska, za společnosti vyrábějící díly a vybavení, zařízení a technické zázemí a dodavatele ICT ​​systémů: Voith, R.&G Plus, Kiel, Ster, Groeneveld, Camira, Herbert Kneitz, Drabpol, Polgard, DPK System, GMV, Peter Renz, Medcom, Pixel, Stako, Webasto. Předchozí vydání veletrhu v roce 2018 zařadilo TRANSEXPO mezi nejvýznamnější událostmi veřejné dopravy v Polsku. Výstava probíhá v cyklu dvou let, bohužel v roce 2020 proběhnout nemohla, letos se tak koná jubilejní, 15 ročník.

Dalších dvacet nových autobusů Iveco Crossway je v pořádku u zákazníka v Surgutu. Na Sibiři se první Karosy objevily před 30 lety.

25. září odjelo 20 dalších autobusů Crossway opět k zákazníkovi na Sibiř. Cesta do města Surgut vzdáleného bezmála 5 300 km je pořádné svezení. Vozy se ještě v Karex před cestou důkladně kontrolují a připraví. Důležitá je ochrana komplet přední části i se sklem proti poškození. Součástí této dodávky byly i vozy s klimatizací, toaletou a luxusními sedadly. Cestování na ruské hranice přes Polsko, Litvu a Lotyšsko se nikterak neliší od jiných evropských zemí. Přibližně pět kilometrů od ruských hranic se ale situace mění. " Čekají nás dlouhé několikakilometrové kolony nákladních vozidel, to už se jinde v Evropě nevidí. Přes noc čekáme, až na náš „konvoj“ nových autobusů dojde řada, před námi je přibližně 400 vozidel. Přes Lotyšskou celnici stojíme na hranicích Ruska, kde dochází k důkladné kontrole dokumentů i vozidel. Po dalších několika hodinách jsme vpuštěni do Ruské federace. I na druhé straně hranice se tvoří dlouhé kolony ," říká Zdenek, jeden z dvaceti řidičů. Po odpočinku čeká konvoj cesta směr Moskva. Na jejím předměstí řidiči čekají na brzké ranní hodiny, aby nejlidnatějším městem Evropy projeli po několikaproudém okruhu pokud možno bez kolon. " Silnice na naší trase jsou v různém stavu, někde horší a někde lepší. Okolo velkých měst jsou většinou nové a udržované, a všude je vidět velký stavební ruch na budování dálniční sítě. Za Moskvou se silnice postupně natahují v dlouhé rovinky dlouhé desítky kilometrů," popisuje Zdeněk. "Osmý den projíždíme městem Ufa a míříme na Ural ." Na Urale byla první mrazivá noc, ale žádný extrém, jen 8 stupňů pod nulou. Po překročení Uralu od Čeljabinsku pokračuje trasa dál na sever. V této oblasti je už minimálně kopcovitého terénu a všude kolem panuje podzim, dozlatova zbarvené břízy a planiny se spoustou jezer a řek. Cesta vede dál k Obu, k jedné z největších řek v Rusku, i na celém světě. Přejezd po obrovském mostě připomínající Golden Gate je ohromující. A pomalu se blíží cíl. Následující den vjíždí autobusy do Surgutu. Provoz ve městě je obrovský, tak jako i po celé této trase. Hlavní tepna z Evropy na Sibiř je nekončící „had“ ze světel nákladních vozidel tvořený hlavně značkou Kamaz, ze zahraničních značek převažuje Scania, Iveco a Volvo. Rusko je obrovská zem a velké je tam všechno. Od dálničních křížení, samotných dálnic, velkých měst, až po množství techniky na budování nové infrastruktury…. První Karosy (730) se objevily v Surgutu na konci roku 1991 a po prvních dobrých zkušenostech hned následující rok přijelo dalších 270. Zástupcem výrobce v Rusku je společnost Karex. Děkujeme Karex, Petrovi a Zdenkovi za sdílení zážitků z cesty

Ceny vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Cena nafty vzrostla o 7 a kapaliny AdBlue o desítky korun.

Současná bezprecedentní situace vyvolaná koronavirovou pandemií má zásadní dopady i do silniční dopravy. Ta prokázala a denně prokazuje svůj strategický význam, ale nemůže se vyhnout zdražování. Ceny jejích vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Nárůst vstupů se zatím pohybuje mezi 12 až 15 procenty. V některých případech nejde pouze o „drahotu“, ale vůbec o dostupnost. Nová dopravní technika má dodací lhůty delší než jeden rok, chybí i základní náhradní díly, někdy není olej a podobné banální položky. Odvykli jsme limitujícímu nedostatku materiálu, který se stává dnes realitou. Objevila se i nová hrozba v podobě výpadků dodávek AdBlue. Stejně jako nelze bez čipů vyrobit auto, nedostatek AdBlue by zastavil všechny moderní vznětové motory v nákladních vozidlech i autobusech. Aditivum AdBlue se na stojanech čerpacích stanic začalo objevovat zhruba před patnácti lety, když pro nákladní vozidla s naftovými motory začala platit emisní norma Euro 4. Po roce 2011 s příchodem normy Euro 5 se už bez ní neobešlo takřka žádné nově vyrobené užitkové vozidlo, s platností normy Euro 6 je ke svému provozu potřebují i mnohá osobní vozidla se vznětovým motorem. Systém selektivní katalytické redukce SCR pomocí vstřikování kapaliny AdBlue výrazně snižuje emise oxidů dusíku ve výfukových plynech. Aby bylo znemožněno obcházení těchto norem, jsou všechna vozidla používající AdBlue z výroby vybavena systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny. V posledním týdnu velkoobchodní cena AdBlue stoupla zhruba na trojnásobek, a to v důsledku zdražení základní suroviny pro její výrobu, jíž je zemní plyn. Navíc se objevují zprávy o omezování nebo dokonce zastavování její výroby. Bohužel celá Evropa a s ní i Česká republika zapomněla zařadit AdBlue mezi strategické suroviny. Přitom při přerušení dodávek dojde k zastavení prakticky všech nákladních vozidel, autobusů i stavebních strojů. Tedy taková malá apokalypsa, kdy by během několika hodin došlo i ostatní palivo na čerpacích stanicích, zastavily by se výrobní závody a ustalo zásobování zbožím i základními potravinami. Neblahým příkladem, sice z jiné příčiny, je Velká Británie. Podle hlavních distributorů zatím dodávky na čerpací stanice, byť za podstatně vyšší cenu, ohroženy nejsou. K lokálním výpadkům však už došlo. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje: „ Pevně věřím, že s množícími se zprávami o problémech s AdBlue nenastane panika s vykupováním do zásoby, která by mohla vést ke skutečnému nedostatku. Touto situací, která se může opakovat i kdykoliv v budoucnosti, se musí neprodleně zabývat i vláda v souvislosti s tvorbou hmotných rezerv. Současně si myslím, že by měla včas zasáhnout především Evropská komise, protože právě unijní normy z AdBlue strategický materiál vytvořily. Možná jde o čistě obchodní spor výrobců a distributorů, ale rukojmími jsme my všichni. Komise pro podobné případy disponuje regulačními netržními pravomocem i.“ Podle Sdružení jsme v situaci, kdy se doprava za ceny loňského roku stává ekonomickou sebevraždou. Netýká se to jen nákladní dopravy, ale i té autobusové, která má vstupy podobné a v cenách je závislá na smlouvách se zadavateli. Ti budou muset připlatit. Cena nafty vzrostla od začátku roku o 7 korun, AdBlue je násobně dražší, vysoká inflace zvyšuje režii. Doprava do Británie silně ovlivněná Brexitem zdražila během několika měsíců o pětinu, ale podobný cenový skok lze v nejbližší době očekávat v celé Evropě a u všech typů přeprav. Silniční dopravci, se dostávají do stavu, že nejsou schopni plnit požadavky zákazníků. Vše ještě komplikují narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce, kdy se na jedné straně nedostává volných kapacit a na straně druhé stojí nevyložené kamiony před branami zavřených továren. „Dnes nenajdete dopravce, který by byl schopen stoprocentně zajistit poptávané kapacity. Je běžné, že volný kamion, který byste potřebovali zítra, seženete až za týden. Vážně hrozí, že doprava se stane luxusním zbožím, její ceny mohou do konce roku vzrůst až o čtvrtinu,“ uvedl prezident ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

TURANCAR CZ představí poprvé v České republice elektrický minibus od Anadolu ISUZU.

Nový, plně elektrický autobus ISUZU NovoCiti Volt s bateriovým pohonem vychází z osvědčené dieselové verze minibusu NovoCiti Life. Při zachování celkové délky necelých 8 metrů dosahuje úctyhodné kapacity až 52 cestujících. NovoCiti Volt disponuje elektromotorem o výkonu 255 kW s maximálním točivým momentem 2355 Nm, díky kterému má elektrobus mimořádně dynamicky příznivé jízdní vlastnosti. Výrobce nabízí dvě varianty, které se vzájemně liší kapacitou baterií. Ve standardním provedení se dodává s kapacitou baterií 211 kWh, které zabezpečí dojezd 250 až 300 km v závislosti na použití klimatizace a topných systémů. Druhou možností je použití baterií s kapacitou 268 kWh, se kterými autobus ujede víc než 350 km. Baterie jsou umístěny v horní partii střešního panelu. Po letech výzkumu a vývoje se Anadolu ISUZU podařilo zkrátit dobu nabíjení svých elektrických vozidel. Nová generace elektrobusů dokáže provést rychlé nabíjení za pouhé 2 hodiny a konvenční za 8,5 hodiny. V případě použití baterií s kapacitou 268 kWh trvá rychlé nabíjení 2,5 hodiny a konvenční 11 hodin. Oba typy nabíjení, rychlé i konvenční, lze provádět pomocí stejné nabíječky. Systém mimo jiné nabízí tzv. desetiminutovou funkci, která v případě potřeby prodlouží dojezd až o 30 km. Typ ultra rychlého dobíjení nemá vliv na životnost baterií. Výrobce poskytuje záruku 8 let, kdy kapacita může klesnou na až 80%, nebo najetí 500 000 km. Ke zlepšení a zefektivnění správy vozového parku vyvinuly v ISUZU aplikaci A-Connect, která umožňuje kompatibilitu a konektivitu telematiky a poskytuje dopravcům důležité údaje o rychlosti vozidla, zrychlení, brzdění, spotřebě energie, zátěži baterií atd. Ve výbavě má také povinný bezpečnostní výstražný akustický systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) pro ochranu ostatních účastníků silničního provozu. Karoserie elektrobusu je takřka identická se zmiňovaným modelem NovoCiti Life, je ze ¾ délky nízkopodlažní, s vysokým prosklením, celkově mimořádně vzdušným prostorem a velkou plošinou pro kočárky a invalidní vozíky. Cestovní komfort zajišťuje pneumatické pérování s nastavením tří úrovní výšky včetně funkce knelling (poklek, snížení nástupní hrany na zastávce). Karoserie vyrobená za použití nejmodernějších materiálů a technologií je ošetřena proti korozi celkovou kataforézou. Do České republiky autobusy ISUZU dováží výhradní distributor společnost TURANCAR CZ s.r.o.