Regionální pracoviště ČESMAD Bohemia v Brně zajišťuje služby pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob od května do září.

Regionální pracoviště ČESMAD Bohemia v Brně zajišťuje služby pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob od května do září. V loňském roce bylo 24 víkendových služeb. Uskutečnily se 4 výdeje povolení (Itálie-2x prázdný vjezd,Bulharsko-lx, Rakousko-1x). Uskutečnilo se asi 20 telefonických informačních hovorů - dopravci měli problémy na hranici s Rakouskem a s vjezdem do Itálie a Slovinska. Vojtěch Máša, vedoucí regionálního pracoviště v Brně, pro BUS Portál vyhodnotil dosavadní průběh letošní sezóny: "Letos proběhlo zatím 14 víkendových služeb. Neuskutečnil se žádný výdej povolení. Proběhlo asi 12 telefonických informačních hovorů - přejezd z Itálie do Slovinska, Bulhaři požadovali povolení při přepravě za zavřenými dveřmi platnost jízdních listů v návaznosti na dohodu Interbus." Pohotovostní služba ČESMAD BOHEMIA je k dispozici o sobotách, nedělích a státních svátcích na regionálních pracovištích v Brně a Českých Budějovicích. Služba je určena výhradně pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob. Telefonická spojení pohotovostní služby: regionální pracoviště Brno 606/931 916 regionální pracoviště České Budějovice 606/750200

Jako redakce webu o autobusech vítám každou možnost se autobusem svézt a sdílet pocity svých čtenářů. Tato možnost se mi naskytla během letošního horkého léta. Ranní cestu z Plzně do Prahy a večerní

Jako redakce webu o autobusech vítám každou možnost se autobusem svézt a sdílet pocity svých čtenářů. Tato možnost se mi naskytla během letošního horkého léta. Ranní cestu z Plzně do Prahy a večerní nazpátek jsem shodou okolností absolvovala v klimatizovaných autobusech plzeňského ČSAD Autobusy - jim patří pochvala za obnovu vozového parku. Protože jsem tento den s výjimkou tříhodinové konzultace strávila v klimatizovaném prostředí, večerní klimatizovaný autobus už byl na mne trošku moc. Věřím, že pokud bych byla jako obvykle dána počasí všanc celý den, pak bych chlad v autobuse přivítala, byl asi zcela v normě. Ovšem jako nerozpálená, ještě k tomu nízkotlaká osoba jsem se přistihla při myšlence, že bych se s chutí přioblékla, ale nebylo do čeho. Rozpálená silnice zřejmě udržela podlahu autobusu v teple, takže po ponožkách jsem nezatoužila. Je neuvěřitelné, jak jsem se těšila na to, jak se doma večer v rozpálené Plzni zahřeji. Následující ráno navíc proběhlo ve znamení nezřízeného kýchání. Takže milí cestující se sklonem k zimomřivosti, i v těchto horkých dnech nezapomeňte na cestu autobusem přibrat lehký svetřík. (dabra)

Na internetovém serveru iHNed v rubrice Cestování zveřejnili zprávičku o BUS Portálu - dokonce jsem se stala "ředitelkou" webu. Tutéž zprávu uveřejnili v příbuzném týdeníku Marketing & média.

Na internetovém serveru iHNed v rubrice Cestování zveřejnili zprávičku o BUS Portálu - dokonce jsem se stala "ředitelkou" webu. Tutéž zprávu uveřejnili v příbuzném týdeníku Marketing & média. Článeček si můžete přečíst ZDE . (dabra)

Z tématiky více či méně související s autobusovou dopravou BUS Portál zaujalo:

Z tématiky více či méně související s autobusovou dopravou BUS Portál zaujalo: Od poloviny srpna se očekává krize na přechodu Hatě z důvodů rekonstrukce na rakouské straně I v Británii nebudou moci řidiči za jízdy telefonovat Autobusem roku podle čtenářů německého vydavatelství EuroTransportMedia je Starliner Neoplan Některé materiály z nejnovějšího vydání i starší naleznete na webu Dopravních novin, kam se můžete podívat i z BUS Portálu v rubrice Média.

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231 275 nebo 972 231 389. Zde nahlásí, co nakoupil a domluví si termín k vyzvednutí limitky. S sebou pak musí přinést technický průkaz pořizovaného autobusu, fakturu, doklad o zaplacení a místopřísežné prohlášení, že jeho firma nedluží k 31.12.2002 státu. pavla.dolezelova@mdcr.cz MDČR Pavla Doleželová tel. 972 231 275

Snažíme se na BUS Portálu zamyslet nad tragickými nehodami autobusů v souvislosti se současnými pokusy o změnu nejvyšší povolené rychlosti autobusů. Odtud vyplynula i naše současná anketní otázka

Snažíme se na BUS Portálu zamyslet nad tragickými nehodami autobusů v souvislosti se současnými pokusy o změnu nejvyšší povolené rychlosti autobusů. Odtud vyplynula i naše současná anketní otázka (pod sloupcem @ktu@lity ), kterou jsme položili i dopravním profesionálům. Téma se ukazuje daleko složitějším a povolená rychlost autobusu se zdá být jen málo významným faktorem. Václav Kopp ze společnosti ČSAD autobusy Plzeň se domnívá, že snižování nejvyšší povolené rychlosti autobusů jejich nehodovost nesníží. "Za volanty autobusů se nyní dostávají řidiči, kteří nejsou "vyježdění" . Dříve bývala autobusová doprava provozována ČSAD, ve kterých fungoval systém výchovy řidičů. Ti museli postupně prokázat schopnosti dobrého řidiče - sledovala se pracovní morálka, chování, technické dovednosti. Po několika letech na nákladní dopravě nastupoval na linku "Kotěhůlky-Ztracená Lhota" . Před převedením na pravidelnou osobní dopravu absolvoval ještě psychologické vyšetření se zaměřením na inteligenci, odolnost proti stresům a řešení krizových situací, zdravotní prohlídku na klinice pracovního lékařství na fyzickou zdatnost a na interní klinice celkové vyšetření. Při obsluze linky mu byly postupně zadávány úkoly v nepravidelné dopravě - zájezdy a byl využíván jako druhý řidič pro dálkové a zahraniční zájezdy, kde sbíral další zkušenosti. " vysvětluje Václav Kopp. Tímto způsobem si firma řidiče vychovala tak, že než absolvoval tento systém a mohl jezdit na náročných trasách samostatně, bylo mu okolo 45 let. "V tomto věku se chlap uklidní, mírně zvolní v rychlosti jízdy a má dostatek zkušeností za volantem k bezpečné jízdě včetně předvídání vývoje dopravních situací. Celý tento systém se v rámci privatizace silniční dopravy v ČR po roce 1993 rozpadl. I naše firma přijímá nyní "lidi z ulice" . V podstatě nevíme o novém pracovníkovi nic. Projeví se až po nástupu na linku - v případě méně kvalitního pracovníka stačí napáchat škody nejen materiální (dopravní nehody, krádeže...), ale i škody na obchodním image firmy. Ty se potom velmi těžko napravují a v mnoha případech se náprava nezdaří, " hodnotí Václav Kopp současnou situaci. Při nehodách se nesmí zapomenout na další faktor, tím je únava řidiče. "Klíčová je celková životospráva a denní režim řidiče. Základem je jeho osobní kázeň ve vztahu k odpočinku (to se zlepšilo zavedením dohody AETR - odbouráním rozsahu přesčasové práce a stanovením celkové pracovní doby), stravování a v neposlední řadě vztahy v rodině. Podle informací od kolegů, kteří pracují u jiných soukromých autodopravců, dochází často k vydírání řidičů ze strany zaměstnavatele: buď přepravu provedete v rozporu s AETRem, nebo už to pojede někdo jiný a vás nepotřebujeme. To na klidu a soustředění řidiči nepřidá a riziko nehody se tím výrazně zvýší, " doplňuje Václav Kopp. Podle něj jsou dalšími "vyděrači" někdy i samotní cestující. Podle dohody AETR by měli řidiči odpočívat, ale někdy do cíle cesty zbývá jen několik málo hodin jízdy. "Přeci kvůli osmihodinovému odpočinku řidiče nezůstaneme stát kousek od cíle. To dojedete, vždyť jste nějací profíci, " naléhají cestující. Pak nastává horor - jízda při značné únavě řidiče, která jej dále vyčerpává. A to ještě na unaveného řidiče čekají odpočatí výletníci na cestu zpět... Je patrné, že problém je složitější a omezovat ho jen na to, jak rychle by měly autobusy jezdit, je zjednodušující. Názory na problematiku nám slíbili i další dopravní profesionálové - průběžně s nimi budeme čtenáře BUS Portálu seznamovat. (dabra)

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 - Havárie patrového autobusu u Nažidel na Českokrumlovsku má s konečnou platností viníka - řidič nejen že šoféroval zběsile, ale dokonce si ještě padělal řidičský průkaz.

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 - Havárie patrového autobusu u Nažidel na Českokrumlovsku má s konečnou platností viníka - řidič nejen že šoféroval zběsile, ale dokonce si ještě padělal řidičský průkaz. Média i pozůstalí po obětech si však při cestě za spravedlností nasazují na oči klapky, soustřeďují se na jednoho jedince a opomíjejí ostatní okolnosti. Vysvětlím proč, jen začnu trochu zeširoka. Lidé, kteří si říkají euroskeptici, s oblibou kritizují Evropskou unii za touhu podřídit vše normám, zadat pravidla pro všechny možné činnosti. Považují tuto snahu za zbytečnou, dusící podnikání, omezující svobodu jednotlivce. Nemohu vyloučit, že tu a tam mají - v tom obrovském množství předpisů souvisejícím s evropskou integrací - pravdu. Jenže na druhé straně je možné snadno ukázat na oblasti, které dosud normám nebyly podrobeny, a mimo jiné i proto jsou zdrojem reálného nebezpečí. A jsme zpět u nehody u Nažidel. Zahynulo sedmnáct lidí na místě, další dva při převozu do nemocnice, desítky byly zraněny. O něco dříve u Dobšic jiný patrový autobus pohřbil mladou ženu, přes deset lidí bylo vážně zraněno a desítky dalších utrpěly zranění lehčí. Jen v posledních měsících se podobné nehody staly v Maďarsku, Skotsku, Dánsku, Německu, Řecku a dalších zemích. Asi nejkrvavější pak v Číně, kde před třemi lety v patrovém autobusu zahynulo 25 lidí, dalších 27 bylo zraněno. Všechny tyto nehody mají jeden společný znak. Nemusely skončit tak tragicky, pokud by konstrukce patrových autobusů byla pevnější a více odolná proti deformacím při převrácení. Avšak ani evropské, ani domácí normy v této oblasti - mluvíme především o tuhosti horní části karosérie - neexistují. Na to může kdokoli odpovědět, že takové normy nejsou ani pro osobní auta. Jenže případů jejich převrácení jsou desetitisíce, což nutí výrobce řešit tuto problematiku automaticky v souvislosti s ostatními prvky aktivní i pasívní bezpečnosti. A k těm existuje mnoho technických norem a zkušebních postupů. Výsledkem jejich aplikace jsou relativně bezpečné osobní automobily - i pro případ převrácení. U patrových autobusů je však situace jiná. Jejich množství je relativně malé, logicky jsou tak nehody občasné a případů převrácení na střechu či havárií, kde hraje tuhost střešní konstrukce roli, se odehraje minimum. Pak ovšem snadno unikne pozornosti fakt, že následky bývají drtivé. Jsem dokonce přesvědčen, i když nemám směrodatné statistiky, že v případě havárie je pravděpodobnost úmrtí či těžkého zranění u patrového autobusu řádově vyšší než u standardního vozu - především právě kvůli zmíněným konstrukčním postupům. Řešíme otázku: Je toto vhodná situace k tomu, aby do hry vstoupily normotvorné síly a pro budoucí časy předepsaly nová pravidla pro konstrukci horních částí karosérií patrových autobusů? Jsem přesvědčen, že ano - i s tím rizikem, že to bude znamenat zvýšení výrobních nákladů a možná i prodejní ceny autobusů. Nyní je v případě převrácení pravděpodobnost velmi těžkého úrazu či smrti v patrovém autobuse pro cestující v patře extrémně vysoká, zvláště, když se nehoda odehraje ve vyšší rychlosti. Nemyslím si, že je rozumné a přínosné svázat každou lidskou činnost předpisy. Ale normy mají místo tam, kde přirozená regulace přestává fungovat. Případ patrových autobusů je právě takový. Jinými slovy - viníkem oné nehody jako takové je jistě řidič. Viník toho, že to byla tak krvavá žeň, je však skryt v konstrukci patrových autobusů. Autor Jaromír Schling, bývalý ministr dopravy, je poslancem za ČSSD HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 strana 8 (názory a komentáře)

COT bussiness 7/2003 - Mezinárodní svaz autobusové turistiky - RDA - se za dobu své více než 50leté existence rozšířil z německy hovořících oblastí snad do všech koutů Evropy, a dokonce i do zámoří.

COT bussiness 7/2003 - Mezinárodní svaz autobusové turistiky - RDA - se za dobu své více než 50leté existence rozšířil z německy hovořících oblastí snad do všech koutů Evropy, a dokonce i do zámoří. Mezi členy najdeme přes 3000 členských firem a tisíce dalších přidružených organizací, které zasahují do více než 70 oblastí a odvětví. Před nadcházejícím srpnovým workshopem RDA v Kolíně nad Rýnem navštívil Českou republiku viceprezident RDA Albert Happ . Ve svém nabitém programu si našel čas i na krátký rozhovor. Začátkem dubna se v Rustu, ve spolkové zemi Badensko-Würtembersko, konal již 52. kongres RDA. Jaké přinesl tento kongres novinky v autobusové dopravě? Svaz RDA omladil své představenstvo. Já sám jsem dal k dis-pozici svou funkci a nyní mám méně úkolů a jsem k dispozici výboru pro mezinárodní záležitosti a pro vzdělávání a zvyšování kvalifikace. Zintenzivňuje se lobbyistická činnost se zvláštním zřetelem na nejlepší třídu moderních cestovních autobusů - v technice, bezpečnosti a pohodlí. Pro srovnání se upozorňuje na podporu jiných dopravních prostředků (nestejné zacházení při zdaňování a spotřebě). Stejně tak není pozitivně hodnoceno, že se zrušilo povolení k přepravě osob pro skupiny, spolky a svazy. Po nejnovější novele postačuje povolení provozovatele autobusové přepravy. Problémy v letecké dopravě přerostly v celosvětovou krizi. Jak je na tom evropská autobusová doprava ? Pozemní turistika, a tím zejména autobusové zájezdy, nezaznamenávají žádný pokles. Naopak, zvýšil se jejich podíl na celkové turistice z 9.7 % na 10.3 %. Česká republika se připravuje na vstup do EU. Jaký to bude mít podle vás dopad na autobusovou dopravu u nás ? Při vstupu do EU je ve vaší zemi třeba věnovat zvláštní a pečlivou pozornost turistickým cenám. Cenový rozdíl mezi Českem a SRN je zvláštní výhodou a reklamou pro autobusové zájezdy (kvalita, bezpečnost, zdraví, welnes a pohodlí). Karlovy Vary jsou pořadatelem příštího výročního kongresu RDA v roce 2004, prvního na území České republiky. V jakém stavu jsou přípravy kongresu a jaký je zatím zájem ze strany podnikatelských subjektů? Co bychom měli udělat navíc pro zdárný průběh kongresu? Kongres v Karlových Varech by měl v roce 2004 představit Česko jako bránu Evropy. Přípravy na výroční valné shromáždění už začaly v obou zemích. Jsme přesvědčeni, že rozhodnutí před čtyřmi lety uspořádat kongres v Karlových Varech bylo správné. Nejen Karlovy Vary, ale celá země by se měla ukázat z té nejlepší stránky. Název zasedání a připravovaný odborný program budou ve znamení tématu studijních cest. Jste odborník pro posuzování technické úrovně autobusů. Jak vidíte budoucnost autobusové dopravy v Evropě a v České republice? Německé a vůbec evropské cestovní autobusy svou konstrukcí, zaměřenou na kvalitu, komfort a pohodlí, platí za nejlepší ve světě. Pořadatelé autobusových zájezdů stejně jako cestovní kanceláře by měli při dobrém výběru především pečlivě plánovat a realizovat autobusové cesty. Tím je dána budoucnost pro cesty za dovolenou, okružní jízdy, studijní, prázdninové a lázeňské cestování. Petr Frindt COT bussiness 7/2003 strana 18. www.cot.cz RDA-Kongres 2004 Karlovy Vary Výroční kongres mezinárodního sdružení autobusové turistiky v Karlových Varech v dubnu příštího roku bude jistě patřit k nejsledovanějším událostem v kalendáři podnikatelů v cestovním ruchu. V jaké fázi jsou přípravy této akce? Na to jsem se zeptal JUDr. Miroslava Vodičky, reprezentanta RDA pro ČR a SR . Příští rok se poprvé v historii uskuteční kongres RDA v České republice. Co rozhodlo ve prospěch Karlových Varů? Během svých dvou či tří návštěv České republiky se vedoucí představitelé RDA na vlastní oči presvědčili, že naše země může turistům nabídnout nejen Prahu, ale i mnoho jiných mimořádných turistických atraktivit z hlediska historie, kultury či kongresů. To do značné míry rozhodlo o tom, že vedení RDA schválilo pořádání výročního kongresu v roce 2004 v Karlových Varech. Významnou roli přitom sehrál i fakt, že město Karlovy Vary bylo tomuto návrhu velmi vstřícné již od samého začátku (v letech 1997-98, pozn. red.). Nemalou měrou přispěla i angažovanost Karlovarského kraje a města Karlovy Vary na dvou posledních kongresech RDA, ve slovinském Portoroži a německém Rustu (Badensko-Würtembersko). Kongres je otevřený všem subjektům z oblasti cestovního ruchu. Co mohou účastí získat? Konání tohoto 53. výročního kongresu RDA je mimořádnou příležitostí pro české a slovenské subjekty cestovního ruchu získat další obchodní kontakty, zkušenosti a nejnovější informace, zejména z oblasti autobusové turistiky. Proto je žádoucí, aby se výročního kongresu v Karlových Varech zúčastnilo co nejvíce subjektů cestovnho ruchu. Budou mít možnost získat nové osobní kontakty a seznámit se s produkty cestovního ruchu českých i slovenských účastníků. 0 možnostech účasti a prezentace budeme naši odbornou veřejnost včas informovat. Akce je ale také příležitostí ukázat zahraničním účastníkům krásy České republiky. Využijete jí? V době kongresu bude v Karlových Varech přítomno mnoho představitelů turistické branže z celé Evropy. Proto se na dobu konání připravují ve spolupráci s ČCCR tzv. před- a pokongresové jedno až pětidenní poznávací trasy, které budou síťovitě pokrývat celou ČR a její hlavní turistické atraktivity. Dvě z těchto tras budou prodlouženy na Slovensko. Je přirozené, že při těchto poznávacích trasách a zastávkách, zejména na přenocování, budou účastníci přednostně využívat služeb cestovních kanceláří a hotelů, které jsou členy RDA. Ty tak budou mít naprosto konkrétní možnost představit Evropě svůj turistický produkt. Kdo má konkrétně na starosti organizační stránku kongresu? Celá příprava 53. výročního kongresu RDA v Karlových Varech je koordinována organizační komisí (pracovní skupinou), jejímiž členy jsou zástupci ČCCR, Karlovarského kraje, města Karlovy Vary, Grandhotelu Pupp, Becherovky, Plzeňského Prazdroje a dalších členů RDA. Tato organizační komise na své poslední pracovní schůzce 3. června v Karlových Varech projednala zásadní otázky spojené s organizací kongresu a odsouhlasila termín konání (18. - 22. 4. 2004) s tím, že délka bude upřesněna při červencové návštěvě člena představenstva RDA H. Unruha v Karlových Varech. Jak chcete motivovat případné zájemce k účasti na kongresu? Pro podporu účasti na karlovarském kongresu uvažujeme také o uspořádání tiskové konference na srpnovém workshopu RDA v Kolíně nad Rýnem za účasti ředitele ČCCR Ing. Davida Gladiše a zástupců Karlovarského kraje a města Karlovy Vary. Tato aktivita by měla ve velké miře přispět k podpoře návštěvnosti České republiky a posloužit k pozvání na kongres a před- a pokongresové informační trasy. Je potěšitelné, že česká a slovenská účast na letošním workshopu RDA je jednou z nejsilnějších v posledních letech. Jako pravidelný účastník od roku 1986 mohu účast na workshopu z obchodního hlediska jenom doporučit. Petr Frindt COT bussiness 7/2003 strana 19. www.cot.cz

V červnovém čísle časopisu Doprava a silnice v rubrice servis je možno se seznámit s aktuální zkušeností dopravce s aplikací nejen dopravního softwaru

V červnovém čísle časopisu Doprava a silnice v rubrice servis je možno se seznámit s aktuální zkušeností dopravce s aplikací nejen dopravního softwaru ADONIS Během krátké doby podle přání a objednávky firmy J & L bylo třeba vybavit firmu hardwarem, systémovým softwarem Linux/FourJS a uživatelským softwarem Adonis. Kvůli ucelenému zpracování roku 2003 vše proběhlo v napjatých termínech. "Hlavním důvodem pro zavedení komplexního informačního systému byla potřeba včasné a přesné informovaností vedení společnosti o činnosti centrály i jednotlivých poboček, zvýšení produktivity práce a kvality a rychlá tvorba statistických údajů, " vysvětluje Karel Jech z firmy J&L. Hlavním zdrojem informací o nabídce komplexních dopravních softwarů na trhu byl pro dopravní firmu z Veselí nad Lužnicí internet a odborné časopisy. Vzhledem k poměrně přesnému zadání vybírali pouze z třech nabídek. Při rozhodování o konečném výběru byla posuzována cena pořízení a cena za implementaci a v nemalé miře i re-ference na jednotlivé produkty a výsledky z osobních jednání. Rychlost nasazení systému Adonis včetně technického vybavení í v kontextu velkého časového tlaku vyhodnotili pracovníci firmy J&L jako velice dobré a splnila se jim i s očekávanou kvalitou produktů ČSAD SVT. Firma J&L využívá kompletní ekonomické moduly Adonisu, zpracovává ZPV vlastních vozidel a hospodářské listy, celovozovou spedici, evidenci pohonných hmot. I ze vzdálených pracovišť (Praha, Prosenice ap.) je systém online přístupný pomocí internetového spojení. Zavedením informačního systému se v mnoha případech změnila i organizace práce této dopravní a spediční firmy. ČSAD SVT Praha jako dlouholetý dodavatel dopravního softwaru vítá možnost nabídnout kvalitní dopravní software vyvíjený původně pro větší společnosti i menším rozvíjejícím se firmám. Nově vyvinutá grafická aplikace systému Adonis na bázi Linux FourJS je nejen pro tyto firmy cenově přístupná. Doprava a silnice 6/2003(-sv-)

Stát Podpis Dohody Ratifikace Vstup v platnost Bosna a Hercegovina 14/06/01 Bulharsko 11/12/00 20/12/02 01/03/03 Česká republika 26/06/01 08/10/02 01/01/03 Estonsko EU 22/06/01 03/10/02 01/01/03 Chorvatsko 27/04/01 08/05/03 01/08/03 Litva 29/09/00 30/10/01 01/01/03 Lotyšsko 15/12/00 23/04/02 01/01/03 Maďarsko 27/06/01 10/01/02 01/01/03 Moldávie 28/09/00 Polsko 11/12/00 15/04/03 01/07/03 Rumunsko 02/10/00 04/09/02 01/01/03 Slovensko 14/12/00 Slovinsko 22/12/00 06/08/02 01/01/03 Turecko 11/06/01 Zdroj: kancelář EU Brusell