"Road movie" po Praze, taxikář Jarda a zákazník důchodce Jindřich. Cestující opět naleznou na autobusové místence zakoupené v předprodeji AMSBUS bonus 20 korun na vstupenku na filmovou komedii. Podrobnosti o filmu přímo od tvůrců. Fotografie z natáčení.

V hlavních rolích filmu Všechno nejlepší Jan Dolanský a Viktor Preiss. V dalších Pavel Zedníček (šéf taxislužby), Jana Hlaváčová (jeho tetička), Jan Vondráček, Vendula Křížová, Tomáš Matonoha, Jaromír Dulava, Jana Štěpánková ... Režie: Martin Kotík Scénář:Petr Nepovím, Martin Kotík Rozpočet: 20 000 000 Kč Distribuce: Bontonfilm Produkce: Major K International, ACE, Post Produkce praha, Studio Virtual, Michael Samuelson Lighting Prague Premiéra: jaro 2006 Mediálním partnerem filmu bude i BUSportál. Premiérová upoutávka na film bude na stánku ČSAD SVT Praha s.r.o. LK 772 během Holiday Worldu na holešovickém výstavišti. Uvažuje se i o malé autogramiádě. (Aktuálně budeme informovat na BUSportálu.) Partnerem filmu bude opět středočeská dopravní asociace ADSSS . Ta si jeho předpremieru zvolila jako doprovodnou akci při slavnostním setkání se svými významnými partnery v polovině května 2006. Major K International, ACE, Post Produkce Praha, Studio Virtual, Michael Samuelson Lighting Prague a distribuční společnost Bontonfilm uvádějí novou českou komedii Všechno nejlepší! Každý dostane, co si zaslouží. * Scénář: Petr Nepovím, Martin Kotík * Dramaturgie: David Jan Novotný * Režie: Martin Kotík * Producent: Martin Kotík * Kamera: Miroslav Č. Čvorsjuk * Vedoucí výroby: Pavel Nový * Mistr zvuku: Robert Slezák * Střih: Matouš Outrata * Architekt: Pavel Ramplé * Vedoucí kostymérka: Iveta Trmalová * Umělecký maskér: Jana Radilová * Casting: Zdenka Munzarová * Hudba: Tomáš Polák * Animace: Jan Tománek * Herecké obsazení: Jarda: Jan Dolanský * Jindřich: Viktor Preiss * Sylva: Vendula Křížová * Lenka: Isabela Kapiasová * šéf: Pavel Zedníček * Evička: Tereza Kostková * tetička: Jana Hlaváčová * Tom: Pavel Šimčík * Libuše: Jana Štěpánková * podnikatel: Tomáš Matonoha * právník: Jaromír Dulava * pan Chroust: Jan Vondráček * paní Čapková: Adéla Gondíková * paní Říhová: Naďa Konvalinková * paní Nováková: Miriam Kantorková * slečna Černá: Alice Bendová * a další… O čem bude Všechno nejlepší! Všechno nejlepší! je situační komedie, odehrávající se v průběhu jediného dne pražského pozdního léta, kdy mladý taxikář Jarda (Jan Dolanský) hodlá pořádně oslavit své narozeniny. A vůbec to nemá rozehrané špatně. Má klidnou manželku Sylvu (Vendula Křížová), atraktivní milenku Lenku (Isabela Kapiasová), slušnou pozici v práci a lístky na odpolední fotbal Sparta - Brno. A asi by si to vážně všechno náramně užil, kdyby mu náhoda nepřivedla do cesty zákazníka, který mu z jeho narozenin udělá postupně dokonalé peklo. Asi těžko byste totiž k Jardovi hledali větší protiklad, než jaký tvoří distingovaný a zásadový důchodce Jindřich Požár (Viktor Preiss). Jejich setkáním se tvrdě střetnou dva protichůdné životní postoje a příběh se tím postupně rozjede do velkoměstské road-movie plné komických situací, v níž oba hrdinové za doprovodu škodolibých naschválů křižují Prahou z jednoho konce na druhý. A až když jsou postupně oba v problémech až po uši, začnou si uvědomovat, že pokud se nezamyslí nad názory toho druhého, nebo aspoň neuznají, že by mohl mít v něčem pravdu, nikdy se z nich nedostanou. Ovšem takové poznání není ani v nejmenším jednoduché - právě naopak... Několik otázek pro režiséra Martin Kotíka Režisér filmu Martin Kotík se po úspěšné rodinné komedii Pánská jízda v květnu letošního roku opět vrhnul do psaní scénáře nové filmové komedie vyprávějící příběh o setkání dvou výrazných osobností se zásadně protichůdnými životními postoji a o jejich klikaté cestě k postupnému sbližování, pochopení i překvapivému obohacení. Vzájemná, a místy velmi sarkastická až provokativní, konfrontace zdánlivě protichůdných charakterů tak otevírá příběh o lásce, vášni, důvěře, ale i o zastydlé pubertě a promarněných životních šancích. Komedie Všechno nejlepší! pracuje nejen s prvky situační a konverzační komiky, ale obohacuje svůj příběh o dynamický rozměr velkoměstské road-movie, která se v českém filmu objeví vůbec poprvé. Jak vzniknul námět k filmu Všechno nejlepší? „Než jsem začal přemýšlet nad příběhem tohoto filmu, bavil jsem se jenom nad charakterem taxikáře Jardy. Připadal mi natolik autentický, originální a živý, že mi sám otevíral nespočet možností, kudy by se jeho příběh mohl ubírat. A tak se mi k Jardovi nashromáždilo časem nepřeberné množství zápletek. Když jsem však po čase našel Jardův protipól v charakteru Jindřicha, bylo pro mě jejich setkání natolik zajímavé, že jsem se rozhodl vyprávět právě o něm. Velice se mi líbilo vymýšlet příběh o sblížení lidí, kteří kdyby nemuseli, nestrávili by spolu ani minutu. A jeho lidskost, komičnost i dojemnost mne bavily natolik, že jsem si řekl, že o tom by stálo za to natočit film.“ Proč jste si vybrali právě postavu pražského taxikáře? „Musím se přiznat, že zpočátku jsem váhal, zda právě postava pražského taxikáře je, při vší své pověsti u lidí, vhodným hrdinou pro celovečerní film. Jenomže ačkoliv je hlavní hrdina taxikář, je tenhle příběh ve své podstatě o obyčejném mladém klukovi, kterým by mohl být, byl nebo třeba bude kdokoliv z nás. Diváci uvidí univerzální lidský příběh, kde se svým hrdinou budou moci prožít svoje radosti i strasti, bez ohledu na to, zda je taxikářem nebo kýmkoliv jiným. Tenhle příběh totiž není jenom o práci, ale hlavně o lásce, vášních, přátelství a životních šancích.“ S Petrem Nepovímem jste relativně dobře sehraná scenáristická dvojice, jak se vám na scénáři tentokráte (spolu)pracovalo? „S Petrem Nepovímem, mým nejbližším kolegou a scenáristou, to byl už čtvrtý scénář k filmu, takže technicky naše spolupráce fungovala skvěle. Po realizované Pánské jízdě došlo u nás ovšem k řadě změn v postoji k této práci. Hodně a dlouho jsme rozebírali všechny aspekty toho, co na předešlém filmu vyšlo a co ne a hlavně proč. Změny v psaní jsme zavedli už u tvorby námětu a práce na hlavních charakterech příběhu. Sice nám tím psaní trvalo několikanásobně déle než před tím, ale byla to úplně jiná práce. Mnohem analytičtější a systematičtější. Tím, že jsme se rozhodli komediálně vyprávět v jádru dramatický příběh, museli jsme být u vyvíjení zápletek mnohem realističtější, přesnější a autentičtější než u rodinné situační komedie, kterou byla Pánská jízda. Rozhodli jsme se proto, že se seznámíme se skutečnými taxikáři a situace i dialogy budeme odvíjet přímo z reality. Byla to skvělá zkušenost a hodně věcí jsme tak mohli napsat mnohem působivěji, než bychom to dokázali vymyslet.“ Jak se posunul či dále vyvinul styl tvé režisérské práce? „Po režijní stránce je pro mne film Všechno nejlepší! úplně nová zkušenost. Do tohoto filmu jsem pracoval převážně na situačních komediích, vyprávěných v nadsázce, takže neměly tak výraznou dramatickou linku, ani ambice mít přesah jako tento příběh. Je to pro mne vzrušující i zneklidňující, ale nikdy nezapomínám, že stále točím komedii, při níž se lidé mají především bavit.“ Jaký jsi typ režiséra - dáváš prostor improvizaci nebo vyžaduješ, aby herci striktně dodržovali repliky ve scénáři? „Při práci s herci stále trvám na tom, abychom před natáčením nejdříve celý film nazkoušeli. Hodně po hereckých zkouškách ještě se scenáristou pracujeme na příběhu a také upravujeme téměř všechny dialogy tak, aby hercům šly do pusy a aby jim byly šité na tělo. Neumím si představit, že bych přišel na natáčení a nevěděl, co a jak funguje. Protože dělám komedie, které stojí na hereckém projevu, vybírám si ty nejlepší možné herce, a přesto všechno zkouším. Ale právě proto, že si vybírám ty nejlepší, nemám s tím nejmenší problém. Chápou mě a je to vždy náš společný cíl. A když pak vím, že si všichni rozumíme a víme, čeho chceme dosáhnout, nemusím se potom bát nechat je na place improvizovat a dát prostor jejich vlastním nápadům.“ Martin Kotík (režisér a producent) Narodil se 14. července 1974 v Praze. V letech 1992 až 1995 studoval filmovou vědu na FF UK a později produkci na FAMU (1994-1999), kde absolvoval rozborem struktury a strategie multiplexů. Režíruje od roku 1996. Jeho tvorba zahrnuje především komediální žánry, od situačních grotesek po konverzační komedie. V roce 1998, ještě během studií, založil společnost Major K International, zaměřenou na tvorbu, výrobu a distribuci audiovizuálních děl. Pod její záštitou v roce 1997 napsal a natočil komediální seriál "No Problem" a v roce 1999 seriál poetických komedií "Max Marvel Show", který byl úspěšně prodán do řady zahraničních televizí. Se svým týmem také napsal seriál "Kolegové" a pro herečku Ivu Janžurovou seriál "Agáta&Spol." V roce 2004 natočil celovečerní rodinnou komedii "Pánská jízda". Od roku 2001 do natáčení Pánské jízdy vedle tvůrčích aktivit výkonně řídil distribuční společnost SPI International Czech Republic. V současné době pracuje rovněž na přípravě realizace nové filmové kriminální komedie „Lupiči“. Režie a scénář: No Problem (1997, TV série), Max Marvel Show (1998, TV série), Agáta&spol. (1999, TV seriál), Kolegové (2000-2002, TV seriál), Češi útočí (2002, TV, rozpracováno), Pánská jízda (2004), Všechno nejlepší! (předpokládané dokončení 2006)

"Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici.

Se svými řidičkami se pochlubily dopravní společnosti na základě článku na BUSportálu a v Dopraváku Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. Autobusové řidičky mají i v ČSAD Semily, v Connexu Morava a Connexu Východní Čechy a všichni slíbili BUSportálu další informace. V době, kdy dopravní společnosti začínají pociťovat nedostatek řidičů, je předpoklad, že podobně jako v západní Evropě budou vozit řidičky cestující stále více. Pětatřicetiletá maminka jednoho syna Ludmila Broftová je vyučená prodavačka. V roce 1995 nastoupila ke Krajské správě a údržbě silnic Karlovarského kraje-Dolní Rychnov. Potkala se tu jako řidička s vozidly Zetor 7245, AVIA 30, PRAGA V3S, Škoda Liaz MTSP 24 a Liaz řady 300 pro údržby vozovek v zimním období a také s vozem Mercedes-Benz Unimog. Po získání řidičského průkazu skupiny "D" v roce 2004 nastoupila ke společnosti Autobusy Karlovy Vary, a.s. jako řidička autobusu na divizi v Sokolově. Jezdí na okresních linkách okresu Sokolov. Veselá povaha a spolehlivost jí přinesly oblíbu u cestujících. Máte i vy za volantem autobusu ženu ? Napište o ní BUSportálu. D Díky za tipy na TRADO BUS a ČSAD Havířov.

Asiana, kterou na BUSportále spojujeme především s krásnými autobusy, je významným hráčem na trhu prodeje letenek.

Viz na BUSportálu: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Cestovní agentura ASIANA se dostala na základě dosaženého obratu prodaných letenek společnosti ČSA za rok 2005 na 2. místo mezi IATA cestovními agenturami v ČR. Pořadí na prvních třech místech: American Express Asiana BTI ASIANA Global Travel Service byla založena v roce 1993 a v současnosti patří mezi největší cestovní agentury v ČR s akreditací IATA. Je držitelem prestižních ocenění: „Nejproduktivnější rezervační terminál Amadeus v ČR“ (Amadeus Marketing CSA), „Nejlepší IATA agentura v ČR“ (Travel Trade Gazette), „International Star Quality Award“ (Business Initiative Directions) a „Internet Effectiveness Awards“ (Economia OnLine). ASIANA patří mezi 50 nejrychleji se rozvíjejících technologických společností ve střední Evropě (dle žebříčků „Deloitte Technology Fast 50 in Central Europe“). Cestovní agentura ASIANA nabízí: letenky, autobusové jízdenky na pravidelný spoj Karlovy Vary – Praha a dále po celé Evropě, pronájem luxusních autobusů, transfery, zájezdy, eurovíkendy, incentivní cesty, konferenční služby, vízový servis, studijní pobyty v zahraničí, rezervace ubytování, sjednání cestovního pojištění, pronájem automobilů, okružní plavby, jízdenky na železnici, trajekty. ASIANA provozuje portál LETUSKA.CZ, určený pro on-line rezervace a prodej letenek.

Zhruba dva roky po Česku se profilují první nízkonákladové autobusové spoločnosti.

Po nízkonákladových leteckých spoločnostiach o priazeň cestujúcich začínajú bojovať aj podobne orientovaní autobusoví dopravcovia. Mimoriadne nízkymi cenami útočia na pozíciu tradičných podnikov SAD. Na trh prenikajú „low-cost“ autobusy Norbert Vrabec HN.HNONLINE.SK 5. 4. 2006 Tradičným autodopravcom vyrástla nová konkurencia. Na pozíciu podnikov SAD začínajú útočiť menší dopravcovia s podstatne kratšou históriou, no s apetítom pobiť sa o trh. Zhruba dva roky po Česku sa už aj u nás profilujú prvé nízkonákladové autobusové spoločnosti, ktoré svojimi cenníkmi vyrážajú konkurentom dych. Pre tradičných autobusových dopravcov je nízkonákladová medzinárodná doprava prirodzenou konkurenciou, s ktorou sa musia vyrovnať. Šéf Zväzu autobusovej dopravy George Trabelssie tvrdí, že konkurenciu reflektujú, ale nepovažujú ju za bezprostrednú hrozbu, keďže medzinárodná linková doprava tvorí len päť až desať percent príjmov podnikov SAD. „Low-cost“ s miliardovými tržbami Nový biznis doviezla na Slovensko česká firma Student Agency, ktorej žlté autobusy jazdia aj do viacerých slovenských miest. Cena za lístok z Bratislavy do Prahy sa začína pri 240 korunách. Tradičné autobusové linky ponúkajú prepravu na tejto linke za 350 až 400 korún. Cesta vlakom zo slovenskej do českej metropoly vyjde na 660 korún. Riaditeľ Student Agency Radim Jančura sa sťažuje, že pre nízke ceny ich konkurencia napáda, avšak výšku svojho cestovného považujú za dostatočnú. Firma prevádzkuje takmer dve desiatky vnútroštátnych a medzinárodných liniek, najmä do západoeurópskych krajín. Vlani dosiahla tržby jeden a pol miliardy českých korún. Celý článek na openiazoch.zoznam.sk

Pro BUSportál pořadatelé výstavy Coach Progress v Praze - Letňanech. Ve výstavním zpravodaji , který vyjde v roce 2006 poprvé v dubnu, bude převážná část obsahu věnována reportážím z výrobních závodů evropských výrobců autobusů. Minulý týden návštěva výrobního závodu koncernu VDL BOVA .

Z postřehů pořadatelů Coach Progress: "Cílem naší další cesty bylo malé městečko Valkenswaard v Holandsku, kde sídlí jeden z výrobních závodů koncernu VDL. Bylo nám umožněno strávit jeden pracovní den v továrně na výrobu turistických autobusů značky BOVA. Našimi průvodci se stali ředitel zastoupení VDL BOVA pro Českou republiku Pavel Schlosser a ředitel obchodu a marketingu pro Evropu Wil Willems. Systém a organizace koncernu VDL, technologie výroby, obchod a prodej jsou tři základní části celého připraveného programu, který jsme absolvovali. BOVA je jeden z nejvýznamnějších členů celého koncernu VDL, který v současné době zastřešuje dalších 16 firem s více jak 5000 zaměstnanci. V závodě ve Valkenswaardu pracuje téměř 600 lidí v jednosměnném provozu. Týdenní produkce dvou základních typů, které se zde vyrábějí, je asi 18 autobusů. V aktuálním výrobním programu BOVY jsou čtyři modely: Futura, Magiq, Lexio, a Synergy. Multifunkční autobus Lexio a patrový Synergy se však v rámci koncernu vyrábí na linkách v závodě Berkhof. Dnes již legendární Futura, která se poprvé objevila v roce 1983, je stále nosným programem navzdory tomu, že téměř po dvaceti letech se začal vyrábět její nástupce Magiq. Zájem klientely z celé Evropy o Futuru ve všech modifikacích naopak stoupá. Poptávka je však i po novém vydařeném modelu Magiq a tak se oba autobusy vyrábějí současně. Futura zaznamenala mnoho technických změn a dokonce převzala některé prvky z Magiqu. Koncepce obou modelů je velmi podobná, avšak technologie výroby se naprosto liší. S nástupem motorů EURO 4 dozná Futura mnoho dalších zásadních inovačních změn." Více však v rozsáhlé reportáži, která bude uveřejněna v prvním čísle výstavního zpravodaje COACH PROGRESS 2006 začátkem příštího týdne, následně v elektronické podobě na www.coachprogress.cz a také na BUSportálu . Coach Progress na cestách: Solaris - Bolechowo u Poznaně.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 4/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Vybrali jsme z obsahu 5. čísla: ČSAD Uherské Hradiště: Kvalitní vozový park je u špičkových dopravců samozřejmostí. Valná hromada ADSSF Na BUSportálu: Z první letošní valné hromady ADSSF ve Františkových Lázních. ČSAD Vsetín: Vnitrostátní a mezinárodní autobusová doprava certifikována podle ISO 9001:2000 Connex Východní Čechy: Nízkopodlažní autobusy pro IDS Na BUSportálu stručně: Nové autobusy SOR pro CONNEX. SENAP SERVIS Třinec: Nově prodej a servis malokapacitních autobusů ISUZU. Stát podporuje zemní plyn (CNG) v silniční dopravě. Karty do digitálních tachografů v síti RM-FINANCE

* Ústecký kraj vypsal konkurz na nové dopravce *

Kraj vypsal konkurz na nové dopravce Severočeské noviny - 4.4.2006 www.usteckydenik.cz Ústecký kraj - Ostrý spor Ústeckého kraje s Dopravním podnikem (DPÚK) postoupil do další fáze. Ústecký kraj včera vyhlásil výběrové řízení na provoz autobusových linek v patnácti oblastech kraje. "Dopravní podnik nám doposud neodpověděl na výzvu, které linky uvolní - tak jsme vyhlásili konkurz na všech patnáct oblastí," řekl ústecký hejtman Jiří Šulc, který navýšení ceny od DPÚK považuje podle svých slov za nemravné. Kraj DPÚK vypověděl poslední lednový den kvůli ceně, která je o 130 milionů korun vyšší než loni. Podle Šulce zatím není jasné, zda bude DPÚK nadále jezdit i bez smlouvy s Ústeckým krajem. Zájemci o provozování autobusové dopravy v regionu teď mají 45 dní šanci, aby se do výběrového řízení přihlásili. Ve dnech 22. a 23. května pak dvě výběrové komise otevřou obálky. Podle představitelů kraje je možné, že v každé z patnácti oblastí bude jezdit jiný dopravce. Rozhodujícím kritériem při výběru bude podle hejtmana cena. "Cílem by mělo být vybírání dopravců tak, aby nedocházelo k plýtvání s krajskými penězi," prohlásil Šulc. Zda se DPÚK do výběrového řízení přihlásí zatím není jasné.

V sobotu 1. 4. 2006 zahájila 4. sezónu provozu linka cyklobusu Pražské integrované dopravy.

Linka jev provozu ve všechny nepracovní dny do 1. 10. 2006 v trase Dobřichovice, nádraží - Černolice - Řitka - Mníšek pod Brdy, náměstí - Mníšek pod Brdy, Kaple - Kytín. Spoje cyklobusu navazují v Dobřichovicích na vlaky trati 171 (Praha - Beroun). Hlavním cílem je zlepšit přístupnost výše položených cyklisticky atraktivních oblastí Brd veřejnou dopravou. Oproti loňskému roku je upraven jízdní řád v odpoledním období a rovněž dochází ke změně ceny za přepravu jízdního kola. Provoz linky je zajištěn upraveným autobusem pro přepravu 25 jízdních kol připevněných v úchytech. Na lince platí tarif PID. Za přepravu jízdního kola se platí 20 Kč bez ohledu na vzdálenost, ale při předložení platného dokladu ČD o přepravě jízdního kola ve vlaku do Dobřichovic je pro kolo v cyklobusu poskytnuta sleva 10 Kč. Ve vlacích ČD je nutné odbavit jízdní kolo dle Tarifu ČD (20 Kč). Příklad ceny: držitel předplatní jízdenky pro území hl. m. Prahy (tarifní pásma P a 0) užije pro cestu do Kytína jednotlivou jízdenku PID za 24 Kč (pokrývá tarifní pásma 1-4 a je nutné ji označit v označovači PID na nádraží), za přepravu jízdního kola zaplatí celkem 30 Kč (20 Kč přímo ve vlaku + 10 Kč v cyklobusu). Další informace na internetové adrese www.ropid.cz (Praktické info/Pro cyklisty)

pro digitální tachograf. Praktické pokyny ze života.

Jako první informaci jsem použila materiál CDV Evropská unie: Zavádění digitálních tachografů bude od května povinné. Pak jsem se pokusila o telefonický kontakt na plzeňském pracovišti ČESMAD (záznamník) a RM-SYSTÉMU - úspěch. Viz Seznam sběrných míst dole. Na RM-S mi doporučili strany Ministerstva dopravy - Digitální tachograf , kde je ke stažení formulář žádosti a pravidla nakládání s paměťovou kartou ( pozor - tiskněte na druhou stranu žádosti, nikoli na další list ) a pokyny pro podání - v podstatě musíte mít vyplněnou žádost, 1 fotografii, ŘP a OP a poplatek 850 Kč při podání. Žádost jsem podala na plzeňské pobočce RM-S - jako první zde. Hotová karta byla zaslána do vlastních rukou asi za čtrnáct dní. Seznam sběrných míst RM-S FINANCE

* V jihočínském městě Chang-čou byla včera uvedena do zkušebního provozu skupina turistických autobusů a osobních aut s ryzím elektropohonem *

China Radio International http://cz.chinabroadcast.cn Monday Apr 3th 2006 V jihočínském městě Chang-čou byla včera uvedena do zkušebního provozu skupina turistických autobusů a osobních aut s ryzím elektropohonem. Jde o první čínskou skupinu motorových vozidel poháněných čistým lithiovým akumulátorem. Zmíněná vozidla byla nezávisle vyvinuta soukromým čínským podnikem, který je kokurenceschopný v zemi. Výroba malé série již začala. Osobní auto a autobus s ryzím elektropohonem zaznamená maximální rychlost 126 kilometrů, respektive 90 kilometrů za hodinu. Odborníci uvedli, že nová vozidla mají zatím vyšší výrobní náklady než u aut poháněných palivovým olejem, ale snižují se energetická spotřeba a provozní náklady o 60 až 70 procent.