Böhmerland a vlastním veteránem redakce.

2 unikáty motocyklů Böhmerland zpestřily letošní veteránskou přehlídku velkých volantů Zlatý Bažant . Zatímco sbírání strojů je převážně mužskou zálibou, jako žena se věnuji plzeňskému ženskému veteránskému tématu - plzeňskému kroji. A tak, jako je pro majitele krásných starých vozů odměnou je předvést veřejnosti, tak i plzeňský kroj je tak jedenkrát za rok příjemné vyndat z krabic, nažehlit a předvést. Plzeňský kroj má výhodu, že je velmi tolerantní k jakýmkoli hmotnostním výkyvům. Pokud postrádáte nějakou jubilejní bilanci, pak snad příště. Zůstaňte BUSportálu věrni. Díky. DaBra.

proběhne v úterý 25.8.2008 od 9 do 17 hodin na Krakonošově náměstí v Trutnově.

25.8.2009: První CNG autobus TEDOM v barvách Arriva s celovozovou klimatizací .... Na pořízení autobusu se finančně podílí Město Trutnov – jedná se již o třetí autobus v bezbariérovém a ekologickém provedení v provozu MHD Trutnov. Díky úzké spolupráci města Trutnova a dopravní společnosti OSNADO spol. s r.o., provozovatele sítě linek MHD, se tak reálně naplňuje vyhlášený strategický záměr o postupném přechodu celé MHD na ekologicky šetrný provoz. Konkrétně jde o nízkopodlažní autobus délky 12m s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) – autobus disponuje celkem 33 místy k sezení, z nichž je většina dostupná přímo z nízké podlahy vozu a 57 místy ke stání, je vybavený systémem naklánění a zároveň i mechanickou plošinou u středních dveří pro ulehčení nástupu cestujících na vozíku. Novinkou je celovozová klimatizace autobusu, díky které i v parných letních dnech může autobus cestujícím nabídnout při jízdě příjemné klima. Autobus je od českého výrobce TEDOM z Třebíče; model C12G bude zařazen do běžného provozu na linkách MHD Trutnov v následujících dnech po prezentaci. TI OSNADO

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Prievidza.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš *Dopravný závod ČSAD Lučenec *Dopravný závod ČSAD Martin *Dopravný závod ČSAD Považská Bystrica V roku 1927 začalo cestnú dopravu niekoľko súkromných koncesovaných dopravcov, ktorí sa orientovali na pravidelnú dopravu osôb na trase Valaská Belá-Nováky-Prievidza a v roku 1941 na úseku Prievidza-Bojnice. V roku 1946, vplyvom začínajúcich sa socialistických premien a obnovenia ťažby uhlia opatrením bývalého Povereníctva dopravy prostredníctvom Autosprávy ČSD v Bratislave, začala sa preprava baníkov na nových pravidelných tratiach Prievidza-Handlová a Zemianske Kostoľany-Handlová. Táto doprava sa vykonávala piatimi nákladnými vozidlami prispôsobenými na prepravu osôb. K týmto tratiam v tom istom roku pribudli ďalšie v relácii Oslany-Nováky-Baňa Prievidza a Bojnice-Prievidza-Handlová. Koncom roka 1946 sa uskutočnil prísun dvoch autobusov typu Praga NDO, s ktorými sa otvorila doprava v relácii Prievidza-Martin a Prievidza-Bánovce nad Bebravou. Z hľadiska organizačného usporiadania v roku 1946 vznikla spoločná autostanica ČSD Prievidza, ktorá sa v roku 1948 stala súčasťou Autostanice ČSD Piešťany. Z tejto organizačnej základne sa po vytvorení n.p. ČSAD od 1.7.1949 zriadili prevádzkárne ČSAD Prievidza, Nováky a Handlová so začlenením k novovytvorenému závodu ČSAD Partizánske. V roku 1951 pri vytvorení krajských podnikov ČSAD sa zriadil Dopravný závod ČSAD Prievidza s prevádzkárňami v Novákoch a Handlovej. Toto organizačné usporiadanie s podriadenosťou ku krajskému podniku ČSAD v Nitre od roku 1953 trvalo až do roku 1960, keď sa vytvoril zo závodu ČSAD okresný podnik ČSAD v Prievidzi s pobočným závodom v Novákoch a kolónou v Handlovej. V roku 1963 bol okresný podnik ČSAD v Prievidzi zrušený a vytvoril sa znovu dopravný závod ČSAD s prevádzkárňami Nováky a Handlová, pričom zároveň sa včlenil do podniku ČSAD Banská Bystrica. Socialistickým rozvojom všetkých odvetví národného hospodárstva a spoločenského života sa sústavne zvyšovali prepravné požiadavky, či už na prepravu osôb alebo nákladov. Najmä v osobnej doprave bol tento rast veľmi intenzívny. Npríklad do kúpeľného centra Bojníc sa ročne prepravilo milión osôb za rekreačným účelom. Pri zabezpečovaní prepravných úloh sa sústavná pozornosť venovala preprave robotníkov-baníkov, v čom spočívalo ťažisko dopravnej práce. Rozvoj okresného mesta Prievidza bol mimoriadne rýchly a intenzívna bytová výstavba zvýšila náročnosť na prepravu obyvateľstva v meste. Preto 1.3.1977 bola zriadená mestská hromadná doprava s počtom 8 liniek. Aj v nákladnej doprave sa zaznamenal zvýšený rast prepravných požiadaviek, ktorý nadväzoval na prudký rozvoj jednotlivých odvetví hospodárstva. Nákladné vozidlá sa nasadzovali v zmluvnej doprave na nové stavby, ako ENO Zemianske Kostoľany, HUB Východná šachta, Nové uhoľné bane, Baňa Cígeľ, priehrada Nitrianske Rudno, Chemické závody Nováky a ďalšie. V minulosti vykonával závod prepravy aj na vodných dielach Krpeľany, Sučany a Trenčín. Pravidelne sa zúčastňoval na prepravách pri zásobovaní obyvateľstva mliekom, múkou, mäsovými výrobkami a pivom. V období poľnohospodárskych prác zabezpečoval prepravu pri zbere zemiakov, repy a rezkov a nárazove aj obilnín. V nákladnej doprave sa pozornosť sústreďovala na rozširovanie a upvevňovanie zavedených prepravných systémov, a to najmä v medzinárodnej preprave kusového tovaru a v rámci zbernej služby ČSAD. Výstavbou prekladišťa sa na to vytvorili priaznivé predpoklady. S tým bola spojená úloha zvýšenia akvizičnej činnosti s priemyselnými podnikmi a s podnikom zahraničného obchodu Čechofrakt a otvorenie pravidelných medzinárodných liniek Nováky-Miláno a Nováky -Terst. V osobnej dopravle šlo o trvalé skvalitňovanie robotníckej dopravy a podľa možností v kapacitách uspokojovanie potreby rekreačnej dopravy. Po roku 1979 sa v investičnej oblasti vynakladalo úsilie na termínové ukončenie stavebných prác na výstavbe nového dopravného závodu v Prievidzi v celkovom stavebnom náklade vyše 80 mil. Kčs. V súčinnosti s podnikovým riaditeľstvom sa riešila výstavba administratívnej budovy v Novákoch a prekladišťa kusového tovaru. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Rimavská Sobota, Zvolen, Žiar n/Hronom, Žilina a V. Krtíš.

hn.ihned.cz - 20.8.2009 - Středočeský hejtman David Rath rozdá desítky milionů na jízdenky. Na Ústecku dostanou peníze školy. Více na hn.ihned.cz (Pozn. BUSportálu: volební tahák od slova táhnouti, středočeský slib se táhne už z kampaně do krajských voleb.)

od 14 hodin v areálu ČSAD v Mělníku - Mlazicích.

Součástí zábavného odpoledne pro děti i dospělé bude losování o věcné ceny. 2008: Den otevřených dveří ČSAD Střední Čechy v Mělníku proběhl ... (Týž den od časného dopoledne bude také tradiční Den otevřených dveří v Probo Bus v Králově Dvoře.)

Na Náměstí Svobody bylo za přítomnosti zástupců města Brna a Dopravního podniku města Brna pokřtěno dvanáct nových tramvají typu 13T .

Když 17. srpna 1869 vyjela do ulic Brna první koněspřežná tramvaj, nikdo si tenkrát nedovedl představit, jakým směrem se vývoj městské hromadné dopravy bude ubírat. Svědci této historické události by se asi nestačili divit, kdyby včera navštívili brněnské Náměstí Svobody, kde bylo za přítomnosti zástupců města Brna a Dopravního podniku města Brna pokřtěno dvanáct nových tramvají typu 13T. Vzhledem k tomu, že se jednalo o zatím největší veřejný křest na území České republiky, dohlížel na celý průběh komisař pelhřimovské Agentury Dobrý Den Vilém Doležal, který na závěr stvrdil oprávněný zápis této akce do české knihy rekordů. DPMB s pořízením první tramvaje 13T zavedl novou tradici, podle které jsou nové vozy pojmenovávány dívčími jmény v abecedním pořadí podle evidenčního čísla. První tramvaj, označená číslem 1901, dostala jméno Adélka, na ní pak navázaly Barborka, Cecilka, Dášenka, Evelínka a Fanynka. Po včerejšku k nim přibyly Gábinka, Helenka, Irenka, Jůlinka, Klárka, Lucinka, Maruška, Natálka, Olinka, Pavlínka, Renatka a Simonka (s evidenčním číslem 1918). Podle slov tiskové mluvčí brněnského dopravního podniku by měla do konce roku posílit vozový park ještě jedna tramvaj stejného typu. Jan Havíř

VEREJNÁ OSOBNÁ DOPRAVA 2009. BUSportál SK ako mediálny partner konferencie informuje o programe konferencie:

Organizátor KONGRES management s.r.o. Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy ZSVTS Spolupracujúce inštitúcie Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Železničná spoločnosť Slovensko a.s. Bratislavská integrovaná doprava, a.s. Slovenská technická univerzita v Bratislave Žilinská univerzita v Žiline Dopravný podnik Bratislava, a.s. Združenie autobusovej dopravy Železnice Slovenskej republiky Výskumný ústav dopravný, a.s. Prípravný výbor prof. Ing. Bystrík BEZÁK, PhD., Slovenská technická univerzita v Bratislave prof. Ing. Jozef GNAP, PhD., Žilinská univerzita v Žiline doc. Ing. Dušan HABARDA, CSc., ZSVTS Ing. Milan KLUBAL, ZSVTS Ing. Stanislav VAJCÍK, ZSVTS Mgr. Ľubomír HRADISKÝ, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. Ing. Peter KLUČKA, Bratislavská integrovaná doprava, a.s. Ing. Blanka LUKÁČKOVÁ, KONGRES management s.r.o. Ing. Ľubomír PALČÁK, Výskumný ústav dopravný, a.s. Ing. George TRABELSSIE, Združenie autobusovej dopravy prof. Ing. Karel VOLESKÝ, CSc., Vysoká škola logistiky Přerov, ČR Ing. Bronislav WEIGL, Dopravný podnik Bratislava, a.s. PROGRAM 10. september 2009 (štvrtok) – 1. deň konferencie Ako môže financovanie verejnej dopravy fungovať transparentným spôsobom (podľa pravidiel Európskej únie) Mag. Alexandra REINAGL, Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) GmbH, Austria Harmonizace podmínek zpoplatnění použití infrastruktury - Železnice vs. silnice Ing. Jiří PAVEL, Správa železniční dopravní cesty, Praha, ČR Obstarávanie výkonov železničnej osobnej dopravy vo verejnom záujme v kontexte novej európskej legislatívy Ing. Stanislav HREUSÍK, Výskumný ústav dopravný, a.s., SR Integrované dopravní systémy ve veřejné osobní dopravě a závazek veřejné služby Ing. Patrik BŘEČKA, PhD., Ing. František KOPECKÝ, PhD., KPM CONSULT, a.s., ČR Projekt obnovy parku ŽKV ZSSK, a.s. pre prímestskú a medziregionálnu verejnú železničnú osobnú dopravu SR a implementácia novej Stratégie ZSSK na obdobie rokov 2009 až 2015 Ing. Michal VEREŠ, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., SR Integrácia taríf, integrovaný systém informácie cestujúcich, integrácia služieb ciest a železníc, možné cezhraničné služby verejnej dopravy medzi Slovenskom a Maďarskom Dr. Zsolt DENKE, Budapest Transport Organiser, Hungary Integrovaný tarif na bázi bezkontaktních čipových karet a jeho implementace v Libereckém kraji Ing. Petr PROKEŠ, KORID LK, spol. s.r.o., Liberec, ČR Smerovanie integrovaných dopravných systémov na Slovensku z pohľadu železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. Mgr. Jozef SCHMIDT, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., SR Integrovaný dopravný model bratislavského regiónu Ing. Igor RIPKA, IRDATA Bratislava, SR Infraštruktúra pre integrovaný dopravný systém Bratislava Ing. Peter HRAPKO, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Stav prípravy Bratislavskej integrovanej dopravy Ing. Alexander BALLEK, Bratislavská integrovaná doprava, a.s., SR Systémové problémy plnohodnotného zapojení železnic do dopravních systémù kraje Ing. František KOPECKÝ, PhD., Ing. Arnošt MATLAFUS, Ing. Jiří KOHL, KPM CONSULT, a.s., ČR Srovnání integrovaných dopravních systému z hlediska slev a přepravní kontroly Ing. Marie SEHNALOVÁ, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, ČR Optimalizácia verejnej osobnej dopravy a jej integrácie v prímestskej zóne prof. Ing. Bystrík BEZÁK, PhD., Stavebná fakulta STU v Bratislave Ing. Dr. Milan SKÝVA, Ing. DUBRAVICKÝ, DIC Bratislava s.r.o., SR Využití dopravního modelování v IDS, zejména při návrhu linkového vedení Prof. Ing. Vlastislav MOJŽÍŠ, CSc. , Ing. Jozef BULÍČEK, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta J.Pernera, ČR Štúdia realizovateľnosti - infraštruktúra pre integrovaný dopravný systém Košice Ing. Marek HARČÁR, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Nosný dopravný systém v Bratislave Ing. Tomáš FABOR, Magistrát hl. mesta SR Bratislavy, SR 11. september 2009 (piatok) – 2. deň konferencie Optimalizácia dopravnej obslužnosti hromadnej osobnej dopravy Ing. Miloš POLIAK, PhD., Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta PEDAS, SR Vliv dispozičního uspořádání uzlù veřejné hromadné dopravy na přestupní dobu Ing. Martin JACURA, ČVUT v Praze Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů, ČR Měření kvality v podmínkách pražského dopravního podniku Ing. Bc. Pavel VANČURA, PhD., Dopravní podnik hl.m.Prahy, a.s., ČR Objektivizácia merania kvality služieb verejnej osobnej dopravy Ing. Martin KENDRA, PhD., Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta PEDAS, SR Hodnocení zpoždění a přípojových vazeb cestujícími v železniční dopravě Ing. Lukáš TÝFA, PhD., ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů, ČR Sledování vozidel v reálném čase a využití pro informování veřejnosti Ing. Oldřich KADAVÝ, ROPID, Praha, ČR Technicko-ekonomická štúdia Bosáková - Janíkov Dvor Ing. Jozef KORBA, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Využitie dopravného modelovania pre ekonomické hodnotenie projektov Ing. Peter ĽOS, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Revitalizácia železničných staníc ŽSR Ing. Juraj HOMOĽA, Generálne riaditeľstvo ŽSR, SR Vyšetrovanie železničných nehôd podľa smernice 2004_49 Ing. Mikuláš SEDLÁK, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Viac info na stránkach organizátora TU!

Možná i proto, že je to cestování jasné a průhledné. Na cestu autem nemusíte mít ani čipovou kartu ani studovat po večerech tarify a slevy.

Při pročítání informací o všech těch integrovaných systémech, kartách, bonusech a tarifech mi připadá, že se služba cestujícím v dopravě absurdizuje. V podstatě proto, aby nakonec dostal každý na konci snesitelnou částku za svoje služby, probíhá teror cestujících. Zatímco dříve si prostě koupili jízdenku a jeli, nyní takto jezdí jen ti, které nebaví přemítat, kde a jak ušetřit za nejrůznější kombinace všeho možného. Ti většinou akceptují se skřípěním zubů systém v okolí bydliště, ale při cestě mimo region mají předem kopřivku, co je kde za vymyšlenost čeká. A protože mají často oprávněný pocit, že jezdí zbytečně draho (např. taková jednosměrná jízdenka vlakem pro individuum bez zákaznické karty je zatraceně vysoký luxus) a nechtějí diktát systému akceptovat, udělají si řidičák, koupí ojeté auto, natankují u pumpy a dojedou, kam potřebují, pokud lze v cíli zaparkovat. Pokud jezdí ve dvou či více, dokonce i levně. Je to tak už po desítky let a je to jasné, průhledné a pochopí to každý. O tom, že je to operativní a svým způsobem pohodlné nemluvě. Jistotou dopravců pak zůstávají děti a mladí lidé bez řidičských průkazů a staří a nemohoucí - i když tady také jen do času, nová generace důchodců už autem jezdit bude také. Dagmar Braunová

Midibusy ISUZU: NEW TURQUOISE, NOVO a CITIMARK .

Výrobce Anadolu ISUZU Otomotiv je v České republice už poměrně známý. Midibusy jsou oblíbené zejména, ale nejen v pražském regionu. Pozvánku na největší autobusový veletrh BUSWORLD v Kortrijku v Belgii poslal BUSportálu Viktor Wiesner, jednatel firmy TURANCAR CZ, s.r.o. , která autobusy výrobce Anadolu ISUZU Otomotiv v České republice prodává a zajišťuje jim poprodejní služby. V hale 4 ve stánku 401 výrobce letos v říjnu představí: NEW TURQUOISE Midibus s novým motorem ISUZU s technologií plnící emisní limit Euro 5, předními i zadními kotoučovými brzdami, kompletně inovovaným designem vozidla, zvětšenými zavazadlovými prostorami a posíleným výkonem klimatizace. NOVO Premiéra 7 metrů dlouhého coache (autokaru) v provedení NOVO a NOVO ULTRA, motorem Euro 5 155 HP pro 27 pasažérů. CITIMARK 9 metrů dlouhé provední autobusu ISUZU pro městské využití s kapacitou 72 cestujících (17 sedících a 55 stojících) s motorem Euro 5 205 HP. BUSWORLD 2007: Anadolu Isuzu Otomotiv

www.ct24.cz- 14.8.2009 - Praha – Magistrát hlavního města nesnižuje financování pražského dopravního podniku (DP), tvrdí primátor Pavel Bém. Více na www.ct24.cz