Skokový nárůst všech nákladů, nafty, AdBlue, vysoká inflace a tlak na mzdy. Dopravce zachrání před krachem jen nárůst cen za dopravu 15 až 20 procent.

Současná turbulentní situace vyvolaná pandemií, zdražením energií a rozvrácením dodavatelsko-odběratelských řetězců postihuje prakticky všechny. Sdružení ČESMAD BOHEMIA se rozhodlo exaktně monitorovat situaci v oblasti silniční nákladní dopravy, tzv. Barometrem nákladní dopravy, kdy každé čtvrtletí provádí dotazníkové šetření mezi svými členy, zvlášť pro vnitrostátní a mezinárodní nákladní dopravu. Dopravci hodnotí uplynulé čtvrtletí, odhadují, jak dopadne to právě probíhající, a indikují, jaké vidí zakázky na půl roku dopředu. Výsledky jsou zveřejňovány vždy na konci měsíce po skončeném čtvrtletí, tedy v lednu, dubnu, červenci a říjnu, nyní je Česmad za 3. čtvrtletí 2021 poprvé prezentuje. Ve 3. čtvrtletí téměř dvě třetiny (62 %) mezinárodních dopravců dosáhlo na zisk, horší to bylo v dopravě vnitrostátní, kde jen 56 % firem dopadlo dobře. Aktuální čtvrtletí s dramatickým nárůstem cen nafty už posílá do očekávané ztráty 57 % vnitrostátních dopravců, ale i 53 % mezinárodních kamionových firem. Rozdílně vidí tyto dvě skupiny svou budoucnost. Ve vnitrostátní dopravě jen 49 % firem hodnotí zakázky na příštích 6 měsíců pozitivně, v mezinárodním provozu je stav lepší, 61 % dopravců se nedostatku zakázek neobává. Hlavním důvodem zhoršení výsledkového očekávání ve 4. čtvrtletí je skokový růst cen nafty od začátku října. Cena rostla i v letních měsících a zhoršila tak už výsledky za 3. čtvrtletí, ale zatímco k 1. říjnu byla na indexu 117 % od začátku roku, nyní je už o 31 % dražší než k 1. lednu. A to ještě nárůst tlumí snížená spotřební daň o korunu. Závažně vypadá situace v dopravě vnitrostátní, kde jen 43 % firem očekává z dopravní činnosti zisk. To odráží skokový růst všech nákladů, zvyšování režie, vysokou inflaci, tlak na mzdy ale i příběh s AdBlue, kde cena vzrostla o 300 %. Řešení, jak se vyhnout krachu, je pro dopravce jediné, významný nárůst cen za dopravu v řádu 15 až 20 procent. Jen tak budou moci v příštím roce dále poskytovat své služby. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř: " V komentářích k anketě dopravci nejvíce reflektují růst všech nákladových položek, zejména nafty, a klíčovým slovem je slovo cena, ta musí jasně vzrůst. Kritizují také pomalý proces zaměstnávání řidičů z východu a celkově vysokou byrokracii u nás. Pro mnohé je problémem dlouhá splatnost faktur: 60 až 90 dní. " To potvrzují i slova jednoho z respondentů: "Problém je v tom, že náklady na provoz značně vzrostly a odezva od zákazníků není v přímé úměře. Mám pocit, že v tak vážné situaci jsme se nikdy neocitli. Příští rok bude velice těžký."

Včera jsme v souvislosti s provozem nového článkového SOR NS v DPP naznačili, že na CZECHBUSU můžeme čekat úplnou novinku. A je to tak.

Na CZECHBUSU v roce 2017 měl premiéru celonízkopodlažní dieselový městský autobus řady NS s délkou 12 metrů. Po čtyřech letech vyjede v Praze na začátku prosince i jeho kloubová verze SOR NS 18 . Oproti v Praze obvyklým NB 18 má čtyři dveře a v interiéru má větší počet sedadel pro cestující v úrovni podlahy vozu. Výbava autobusu i informační systém odpovídají platným Standardům kvality PID, včetně klimatizace prostoru pro cestující i kabiny řidiče. Motor vozidla splňuje zpřísněné emisní limity s platností od roku 2022, Euro VI step E. Vozidlo je navíc osazeno systémem sledování mrtvých úhlů. V Praze bude autobus testován na různých autobusových linkách jeden rok. Nová řada autobusů určených hlavně pro příměstské a meziměstské linky A firma dodržela slib daný tehdejším ředitelem Jaroslavem Trnkou a letos představuje na veletrhu úplně novou řadu linkových autobusů . Design měl pod taktovkou opět architekt Patrik Kotas.

Fotografie z tiskových konferencí, stánky budeme doplňovat.

Letošního výročního veletrhu s asi největším počtem nově představených autobusů se bohužel nemůžeme zúčastnit. Většinu fotek máme od kamarádů z Dopraváčku , od kolegy Jana Spousty, některé přímo od výrobců a Czechbusu.

Výrobce z Polska přiveze na veletrh do pražských Letňan nejnovější řešení v segmentu elektromobility: Urbino 12 Hydrogen a Urbino 9 LE Electric.

Svůj nejnovější autobus, nízkopodlažní Solaris Urbino 9 LE Electric pro městské i meziměstské linky, představil Solaris letos 30. září. Urbino 12 Hydrogen už vozí cestující v Německu, Itálii nebo Nizozemsku, a testovala ho řada evropských měst. U nás by měly tyto vozy vyjet v Ústí nad Labem, kde Solaris vyhrál zakázku na dodání 20 autobusů. V procesu hodnocení je výběrové řízení Dopravního podniku Ostrava a provozovatele vodíkových autobusů hledá také Moravskoslezský kraj. Plány s provozem autobusů s palivovými články má kraj Středočeský. Za Urbino 12 Hydrogen získal Solaris na říjnovém veletrhu TRANSEXPO v Polsku cenu za nejlepší autobusový produkt. Ekologický autobus s podobným dojezdem jako naftové vozy měl premiéru v červnu 2019. Solaris najdete na stánku č. 4A07.

Osobních automobilů se v říjnu vyrobilo meziročně o témeř polovinu méně. Důvodem jsou výpadky dodávek polovodičů. Méně se vyrábí také autobusů. Naopak motorky jedou.

Výroba osobních automobilů v České republice se v říjnu kvůli odstávkám způsobeným nedostatkem čipů propadla meziročně o 47 %, vyrobeno bylo 68 202 osobních vozidel, celkově od začátku roku 899 855 kusů. Je to o 4 % méně než ve stejném období loňského roku, který byl dosud objemově nejhorším od roku 2014, a o 24,5 % méně než v roce 2019. Pod tíhou přetrvávajících bezprecedentních omezení a výpadků ve výrobě proto automobilový průmysl apeluje na vládu, aby urychleně schválila systém dočasné podpory zaměstnanosti z programu Antivirus, uvádí Sdružení automobilového průmyslu - AutoSAP „ Aktuální statistiky Sdružení sice sledují jen výkonnost automobilek, nicméně propad domácí i evropské produkce vozidel působí násobné ztráty především na straně dodavatelských firem. Ohroženy jsou tak zejména firmy malé a střední. Ačkoliv některé zprávy z posledních týdnů naznačují mírné zlepšení, situace zůstává nadále extrémně napjatá ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel AutoSAP. „ Průtahy a nejistotu ohledně spuštění programu považujeme za těžko pochopitelné, přičemž současnou složitou situaci firem dále prohlubují. Už před měsícem přislíbila vláda podnikům v odvětví svou pomoc s částečnou náhradou mezd a firmy s touto pomocí počítaly. Tuzemské podniky jsou také znevýhodněny vůči své zahraniční konkurenci, která srovnatelných programů, jako například aktivní kurzarbeit v Německu či pokračující obdobný program Antivirus na Slovensku, využívat může ,“ dodává Petzl. Důvodem tak výrazného poklesu výroby je krize na trhu s polovodiči, která vede k omezování výroby napříč celým světem. I pře zpomalení se jako jediné daří čipové krizi odolávat jen automobilce Hyundai. Od ledna do konce října sjelo v Nošovicích z linky 231 600 vozidel, tedy o 21,8 % více než v loňském roce. V říjnu šlo o 24 300 automobilů (- 8,8 %). ŠKODA AUTO, která v průběhu října musela výrazně omezit produkci v tuzemských závodech, vyrobila v dosavadním průběhu roku 547 174 vozidel (- 11,0 %). V říjnu se výroba propadla o 59,2 % na 32 865 automobilů. Také na produkci kolínské Toyoty se výrazně podepsala čipová krize. V říjnu bylo vyrobeno 11 037 automobilů (- 49,0 %). Od začátku roku vyrobila Toyota celkově 121 081 vozidel (- 8,5 %). Na trhu roste podíl elektrických vozidel. Letos byla zatím vyrobeno 100 856 elektrických vozidel (BEV a PHEV), tj. 11,2 % celkové produkce, v samotném říjnu pak dokonce 14,7 %. Bateriových elektromobilů bylo od začátku roku vyrobeno 58 163 ks (tj. 6,5 %), plug-in hybridů 42 693 ks (tj. 4,7 %). ŠKODA AUTO mezi lednem a srpnem vyrobila 40 335 BEV a 23 793 PHEV, Hyundai 17 828 BEV a 18 900 PHEV. Poklesla také produkce autobusů. Vyrobeno bylo za celý rok 3 747 autobusů (- 7,2 % proti roku 2020). Tradičně největším výrobcem je vysokomýtské IVECO CR. Společnost od ledna do října vyrobila 3 410 autobusů (- 6,6 %). SOR Libchavy 318 autobusů (- 12,9 %), z nichž 55 ks bylo s plně elektrickým pohonem. Dále se daří motocyklům. JAWA Moto vyrobila 862 strojů, tj. o 446 ks více než v minulém roce (+ 107,2 %). AutoSAP

CZECHBUS s dalšími novými modely vozů, tentokrát značky MAN: Lion's Intercity LE, Minibus TGE a "Autokar roku 2022".

Na 10.ročníku středoevropského veletrhu autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky od 23. do 25. listopadu představí MAN Truck & Bus Czech Republic nový MAN Lion's Intercity Low Entry , MAN TGE Minibus a přijede také nedávno zvolený COACH OF THE YEAR 2022 : MAN Neoplan Cityliner.

Po nejnovějším zpřísnění pravidel pro účast na hromadných akcích se rozhodnutím Vlády ČR od 22. listopadu mění také podmínky pro vstup na CZECHBUS.

Na veletrh je možné přijít, tak jako na všechny hromadné akce, při dodržení obecných protiepidemických podmínek: Návštěvníci starší 12 let se musí při vstupu prokázat buď potvrzením o dokončeném očkování, to je platné nejdříve 14 dní po finální dávce vakcíny, nebo potvrzením o prodělání nemoci COVID -19 ne starším 180 dní. Návštěvníci ve věku 12 až 18 let, osoby s nedokončeným očkováním a lidé, kteří nemohou ze zdravotních důvodů očkování absolvovat (nutné potvrzení od lékaře), se musí při vstupu na výstaviště prokázat negativním PCR testem ne starším 72 hodin. Kromě výše uvedených výjimek nebudou uznávány antigenní testy a samotesty. Ve všech vnitřních a venkovních prostorách areálu musí mít lidé starší 12 let zakryté dýchací cesty respirátorem nebo obdobným prostředkem, udržovat rozestupy alespoň 1,5 metru s výjimkou členů jedné domácnosti a dezinfikovat si ruce.

Ceny pro udržitelné autobusy Sustainable Bus Awards 2022 dnes získaly: Solaris Urbino 15 LE Electric, Anadolu Isuzu Kendo 13 CNG a MAN Lion’s Coach.

Pátý ročník Sustainable Bus Awards má své vítěze. Solaris Urbino 15 LE Electric je bateriový elektrický autobus, který posouvá hranice e-mobility z centra města do segmentu třídy II. Isuzu Kendo 13 CNG se schopno velkého kilometrového dojezdu na meziměstských trasách s ekologickými výhodami stlačeného zemního plynu. MAN Lion's Coach zvyšuje laťku komfortu a udržitelnosti v segmentu dálkových autobusů. Ceny Sustainable Bus Awards 2022 byly dnes 19. listopadu 2021 předány během on-line ceremoniálu pořádaného UITP a Busworld za účasti Seenior ředitele Knowledge & Innovation Umbertem Guidou a ředitelky marketingu a komunikace Busworld Inge Buytaert. „ Bez veřejné dopravy nemůžeme ve městech žít. Evropské a vnitrostátní politiky poukazují na dekarbonizaci vozového parku autobusů, ačkoli již nyní pomáhá snižovat emise z dopravy. V příštích letech očekáváme v Evropě nárůst počtu registrací čistých autobusů. V roce 2020 jsme byli svědky exponenciálního růstu, 7 500 objednávek elektrických, plynových a hybridních autobusů. Je to nezastavitelný růst. Očekáváme také příchod zcela nových produktů na trh, navržených speciálně pro elektrické pohony a s využitím nových čistých materiálů a čistých průmyslových procesů. Vidíme, že se mění i způsob vývoje a výroby vozidel, “ řekl Umberto Guida. „ Vidíme, že udržitelnost je stále důležitější, a to je skvělá příležitost pro odvětví autobusové a autokarové dopravy, jako udržitelné odvětví. Myslím, že bychom měli být hlasitější a připomínat jak tvůrcům politik, tak široké veřejnosti, že jsme trvale udržitelným odvětvím ,“ řekla Inge Buytaert. Při připomenutí Busworld 2023 dodala: „ V pandemii jsme zjistili, že B2B akce potřebují networking a možnost osobně se vidět a dotýkat se produktů. K vylepšení budeme pro zlepšení fyzického zážitku digitální nástroje. Nyní nás hostí Sustainable Bus Awards, ale my zajistíme, aby v roce 2023 byly ceny Sustainable Bus Awards opět předány na veletrhu Busworld ." Cenu Sustainable Bus Award pro městské autobusy (kategorie ‚Urban‘) získal Solaris Urbino 15 LE Electric, představený v říjnu 2020, první e-bus v historii Solaris, který je k dispozici také ve verzi třídy II. Mezi meziměstskými autobusy byl korunován Isuzu Kendo 13 CNG. MAN Lion’s Coach je pro rok 2022 nejudržitelnějším autokarem. Cena Sustainable Bus Award 2022 Urban: Solaris Urbino 15 LE Electric 3nápravová architektura tohoto autobusu zlepšuje komfort a stabilitu, může být homologován pro třídu 1 a třídu 2. Je vybaven kompletním balíčkem nejnovějších bezpečnostních elektronických nástrojů spolu s monitorováním a sledováním vozového parku v reálném čase. Toto elektrické vozidlo je vybaveno 6 akumulátorovými sadami s celkovou kapacitou 470 kilowatt/hod a lze je nabíjet plug-in. Na na přání lze autobus vybavit pantografovým dobíjecím systémem. Je to první autobus vybavený středovým motorem ZF CeTrax. Sustainable Bus Award 2022 Intercity: Isuzu Kendo 13 CNG S kompletním bezpečnostním balíčkem a službami správy vozového parku produkuje vozidlo díky CNG motoru Cummins o výkonu 320 HP nízké emise a poskytuje stejný výkon jako dieselový ekvivalent. 81 % součástí vozidla lze recyklovat. Vyznačuje se také nejvyšší kapacitou nádrže na CNG ve své třídě. Nádrže jsou umístěny na střeše, aniž by byla omezena celková výška, prostor v zavazadlovém prostoru a velmi pěkný design vozidla. Sustainable Bus Award 2022 Coach: MAN Lion’s Coach Tento autokar zaujal porotu z několika důvodů. S nejdelší verzí může nabídnout prostor pro 61 cestujících s nejnižšími emisemi CO2 na cestujícího. Motor o výkonu 510 k je 100% kompatibilní s alternativními palivy, jako je HVO a bionafta. Maximální točivý moment je k dispozici při velmi nízkých otáčkách s jasnými přínosy pro celkovou efektivitu vozidla. Vozidlo je vybaveno všemi nejnovějšími nástroji pro konektivitu, jako je prediktivní údržba a správa vozového parku. Nabízí kompletní balíček infotainmentu spolu s novou generací sedačky vyrobených z recyklovaných materiálů. Sustainable Bus Award uděluje porota složena ze zástupců časopisů ze sedmi evropských zemí: Francie, Německo, Itálie, Rumunsko, Slovinsko, Španělsko, Velká Británie. Nominace na Sustainable Bus Award 2022

Rostoucí náklady na jeho výrobu i na výrobu plnících stanic, ale i panika na trhu, způsobily prudké zdražení této příměsy do paliva. A levněji už nebude.

Letošní raketový růst ceny AdBlue byl zčásti vyvolán panikou na trhu, že tato komodita již nebude k dispozici. Oficiálně je jí přitom stále dostatek, cena je však kvůli rostoucím výrobním nákladům výrazně vyšší. V budoucnu pak pokles ceny nelze očekávat. Dlouhodobě se hodnota AdBlue bude pohybovat zhruba kolem dvojnásobku ceny z první poloviny letošního roku. Do pasti se tím dostávají dopravci i výrobci stojanů pro čerpací stanice. K situaci na trhu se ve svém komentáři vyjadřuje jednatel společnosti Adast Daniel Struž. Hlavní aktivitou skupiny Adast je výroba stojanů pro čerpací stanice. Hlavním problémem způsobujícím růst ceny AdBlue jsou podle Daniela Struže zejména náklady spojené s výrobním procesem. Ten je velmi energeticky náročný, zejména co se týče spotřeby plynu, jehož cena v posledních týdnech násobně vzrostla. Výrobní podniky na Slovensku, v Polsku či Německu tak nemohou své aktivity dostat do černých ekonomických čísel, aniž by výrazně nezdražily. Problémem je aktuálně i nedostatek jiných komponent pro výrobu, například průmyslových hnojiv. Producenti proto výrobu uzavřeli nebo výrazně omezili. " V případě Česka vznikla kvůli rostoucí ceně AdBlue podobná panika jako na začátku pandemie. Loni v březnu zaznívaly hlasy, že mohou dojít potraviny. Lidé tak kvůli těmto obavám začali vykupovat ve velkém základní komodity a dělat si zásoby. Nyní byla situace obdobná, kvůli omezení výroby vznikla na tuzemském trhu panika, že AdBlue brzy nebude, začalo se proto hromadně skupovat a jeho cena vylétla neúměrně nahoru," uvádí jednatel Adast . "Oficiálně je přitom této komodity na trhu dostatek. Oproti minulosti je však výrazně dražší. Z našich zkušeností odhadujeme, že situace se do dřívějších kolejí vrátí jen těžko a cena AdBlue příliš neklesne. Přesněji se nejspíše bude v budoucnu pohybovat v cenové hladině zhruba dvakrát vyšší, než byla ta v první polovině letošního roku. Návrat na dřívější hodnoty se v horizontu nejbližších let nejeví jako reálný ." Rostoucí ceny energií ovlivňují kromě AdBlue také činnost spojenou s dodáváním plnících stanic s AdBlue. Skokově vzrůstající náklady na výrobu těchto zařízení je nutné promítat do kontraktů. Často to však není možné, typicky u veřejných zakázek, u kterých je ze strany státu již vysoutěžená cena a kde neexistují dodatky, že případný výrazný růst výrobních nákladů se může promítnout do finální ceny. Kvůli zdražování výroby se nám tak dodavatelům plnících stanic hroutí některé nasmlouvané kontrakty, u kterých se nelze dostat na hranu rentability a zákazník neumožňuje další navyšování rozpočtu. Růst cen energií a AdBlue je ve finále jen dalším projevem nevyhnutelného – lidé budou muset přijmout plošné zdražování jako prostý fakt. Postupně na to přistupují také všichni výrobci AdBlue, což se brzy projeví i na cenách zejména u kamionové dopravy. Technologicky přitom není možné v tomto segmentu z tohoto nepříjemného stavu utéct, neboť kamiony se bez AdBlue už jen kvůli přísným emisním limitům nerozjedou. Automobilový průmysl v pasti Toto odvětví logistiky se tak dostává do pasti – v minulosti kvůli snížení emisí dopravní firmy výrazně investovaly do obměny vozového parku směrem k motorům s nízkými emisemi, které vyžadují příměs AdBlue, aby se nyní musely vypořádat s nevyhnutelným zdražením. Podobně je pak na tom i řada běžných uživatelů osobních vozů s dieslovými motory, kteří si tyto vozy pořídili primárně, aby ušetřili na pohonných hmotách. Má tedy automobilový průmysl v těchto týdnech nějaké efektivní alternativy oproti klasickým palivům? Investovat namísto rodinného naftového vozu do elektromobilu je ekonomicky ještě náročnější, zároveň se často vůbec nezmiňují emise a energetická náročnost spojená s těžbou lithia či kobaltu pro výrobu takového vozu. U nákladní dopravy je pak toto řešení úplnou utopií. Jednou z cest do budoucna může být vodík, ostatně i Tatra již vyvíjí nákladní vůz poháněný vodíkovými články. České prostředí však na vodík zatím není aktuálně připravené, když zde úplně chybí plnící stanice. Pokud se proto bavíme o situaci tady a teď, není aktuálně možné jiné řešení než akceptování plošného zdražení a přetrvání vyšších cen do budoucna. Zdražení logistiky pak nutně znamená i zdražení všech produktů v obchodech či široké palety dalších služeb. O Adast Součástí skupiny Adast je celkem 7 firem zahrnutých pod touto značkou. Kromě výroby stojanů pro čerpací stanice, se také věnuje vlastnímu vývoji nových produktů spojených s alternativami klasických fosilních paliv. Značka Adast existuje od roku 1961.

Škoda Transportation a Dopravní podnik hl. m. Prahy představí veřejnosti ŠKODA E’CITY. Hlavní město bude prvním městem s tímto typem elektrobusů v provozu.

Škoda Electric dodá DPP celkem 14 dvanáctimetrových elektrických autobusů . První ještě letos, zbylých 13 na začátku příštího roku. Jezdit by měly především na linkách č. 154 a 213. Elektrobus v provedení a barvách podle Standardů Pražské integrované dopravy si můžete prohlédnout v hale 4 na stánku skupiny Škoda Transportation (B01).