Z letiště Tuřany dnes odjelo na Ukrajinu prvních šest trolejbusů z celkem dvaceti. V Brně po 25 letech provozu dosloužily a nahradily je nové, Škoda 32 Tr s bateriemi . Poslední jednadvacítky se objevily v pravidelném provozu na linkách v polovině února 2025. 15. března se s nimi v Brně mohli fanoušci rozloučit speciálními jízdami. Vůzy s evidenčními čísly 3030 a 3063 v Brně dál zůstanou, první ve flotile retro vozů dopravního podniku, a druhý jako exponát Technického muzea.

Před 95 lety, 2. května 1930, vyjely do ulic Brna první městské autobusy. Čtrnáct vozů Škoda 505 NR a Fram E 18 doplnilo na některých trasách tramvaje. Dnes Dopravní podnik města Brna provozuje téměř 330 autobusů, z nichž 160 využívá ekologický pohon na stlačený zemní plyn. Za téměř století prošel vozový park zásadní proměnou – od dřevěných karoserií až po klimatizované, nízkopodlažní vozy s moderní výbavou.

„ Zatímco původní autobusy měly dřevěné karoserie a benzínové motory, dnes jsou standardem nízkopodlažní klimatizované vozy vybavené USB nabíječkami, Wi-Fi a ekologickým pohonem. Autobusy jsou pro nás stejně jako dříve klíčové kvůli své flexibilitě – obsluhují i lokality, kam není možné vést tramvaj či trolejbus ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. Historie městské autobusové dopravy v Brně začala v roce 1929, kdy se město rozhodlo doplnit tramvajovou síť o nový druh přepravy do oblastí, kde nebylo efektivní budovat koleje. Vznikla vozovna na Grmelově ulici a první flotilu tvořilo 14 vozů – sedm Škoda 505 NR a sedm Fram E 18. Měly benzínový motor, dřevěnou oplechovanou karoserii a kapacitu 32 cestujících. První linka A byla uvedena do provozu 2. května 1930 a spojovala tehdejší Lažanské náměstí (dnešní Moravské) s Černými Poli. Během téhož roku přibyly další trasy, například linky C do Tuřan, D do Komína a Bystrce nebo E do Maloměřic a Obřan. Do roku 1939 už bylo v provozu deset městských linek. Ačkoli autobusy zpočátku čelily nižší vytíženosti a finančním problémům, jejich význam v systému MHD postupně rostl. Dnes tvoří jednu ze tří hlavních složek městské dopravy spolu s tramvajemi a trolejbusy. Nejvýznamnější zástupce historie autobusové dopravy v Brně dopravní podnik renovuje a zachovává ve své sbírce retro vozidel - například autobus Karosa ŠM11, autobus Škoda 706 RTO nebo Ikarus. DPMB si letos připomíná i další polokulatá výročí – 125 let elektrických tramvají a 25 let nočních rozjezdů.

Prodej nových autobusů ve státech EU se meziročně snížil o 1,8 procenta. Během prvních tří měsíců roku bylo registrováno 8 674 autobusů. Z hlavních trhů byl pokles největší v Německu. Elektrické autobusy naopak zvýšily svůj podíl o více než 50 procent. Nejvíc elektrických autobusů od ledna do března přijelo do Německa a do Švédska. Jde o 383, resp. 237 e-busů. V České republice byly registrovány 4 bateriové autobusy.

První čtvrtletí roku 2025 bylo náročné pro celý trh užitkových vozidel v EU a pro klíčové trhy přineslo výrazný pokles registrací. Podle evropského sdružení výrobců vozidel ACEA byly důvodem pomalý ekonomický růst, nižší počet předchozích objednávek a složitá regulace. Z celkem 8 674 registrovaných autobusů v EU bylo 1 726 ks elektrických bateriových a plug-in hybridních (+50,3 %), 929 ks hybridních elektrických (-28,7 %), 305 s palivovými články a na CNG (-7,9 %) a 5 714 ks (-5,6 %) dieselových. Z hlavních trhů se nejvíc snížily registrace v Německu (1 356 ks, -15 %). V Itálii o 7,3 % (1 460 ks) a ve Španělsku o 0,5 % (999 ks). Francie zaznamenala mírný nárůst (1 444 ks, +0,1 %). Naopak Švédsko (374 ks, +189,9 %) a Řecko (256 ks, +187,6 %) zaznamenaly výrazný růst. Česká republika s 243 ks nově registrovanými autobusy statistiky posunula nahoru, zaznamenala růst o 28,6%. Pokud započítáme i trhy Spojeného Království, Norska a Švýcarska, pak bylo registrováno celkem 11 658 nových autobusů (+5,7 %). Ve Spojeném Království došlo k nárůstu o téměř 41 % (2 664 ks), prudce se zvýšily registrace elektrických (+85,7 %, 769 ks), ale i dieselových autobusů (+28,3%, 1 895 ks). Registrace nových elektricky nabíjených autobusů v EU v prvním čtvrtletí roku 2025 vzrostly o 50,3 % a podíl na trhu se zvýšil z 13 % v I. čtvrtletí 2024 na 19,9 %. Největší trh z hlediska objemu - Německo zaznamenalo růst o 118,9 % (383 ks), druhý největší počet registrací je ve Švédsku, 237 elektrických autobusů ve srovnání s pouhými 9 ks v I. čtvrtletí 2024. V České republice byly registrovány jen 4 elektrobusy, v roce 2024 žádný. Naopak, prodej hybridních elektrických autobusů zaznamenal v EU dvouciferný pokles o 28,7 %, což představuje 10,7 % trhu. Registrace dieselových autobusů klesly o 5,6 % a nyní mají 65,9% podíl na trhu, oproti 68,5 % v I. čtvrtletí 2024. V I. čtvrtletí 2025 se prodalo i méně dodávek a nákladních vozidel Prodej nových dodávek v EU "díky" třem největším trhům klesl o 12,2 %. V Itálii se snížil o 15,2 %, ve Francii o 10,7 % a v Německu o 10,7 %. Naopak Španělsko zaznamenalo nárůst registrací o 12,6 %. Registrace nových nákladních vozidel klesly o 16 % na celkem 72 941 kusů. Tento pokles byl způsoben především 16,6% poklesem prodeje těžkých nákladních vozidel a 12,5% poklesem u středně těžkých. Všechny hlavní trhy, i Česká republika, zaznamenaly snížení. V Německu a ve Francii o 25,4 %, respektive 17,6 %. ve Španělsku a Itálii o 12,8 % a 9,4 %. Česká republika -11,8 %. Elektricky nabíjených trucků se v EU prodalo výrazně víc než za první tři měsíce loňského roku. 2 564 ks znamená nárůst o více než 50 %. Nejvíc se prodalo e-trucků v Německu (873 ks, znamená to však pokles o 5,6 %). Největší skokan je Nizozemsko, kde došlo k výraznému nárůstu. Bylo registrováno 633 ks a znamená to nárůst o 342,7 %). Pokles zaznamenaly prodeje nákladních aut na naftu, 68 112 ks znamená meziroční pokles o téměř 18 %. Klesly i prodeje hybridních a vodíkových nákladních aut a na CNG. ACEA

Ještě je možné se přihlásit na odbornou konferenci k integrovaným dopravním systémům, kterou 12. a 13. května 2025 pořádá v Pardubicích Institut Jana Pernera ve spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvem dopravy.

Vloni si účastníci konference poslechli 19 prezentací . Zástupci ministerstva dopravy již tradičně informovali o novinkách v právních předpisech a financování veřejné dopravy. V roce 2024 připravoval úřad kromě jiného zavedení poptávkové dopravy nebo síťovou jízdenku „Czech Ticket“. CENDIS se pochlubil rozvojem OneTicket. Organizátoři informovali o vývoji "svých" integrovaných dopravních systémů. Letos proběhne konference na podobná témata, zajímavé tak bude poslechnout si, co se podařilo za poslední rok realizovat a využít zkušenosti z ostatních krajů. Místo : Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, Studentská 95, Pardubice Předběžný program: Pondělí 12. května, začátek 12:30 úvodním slovem JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa Ing. Vít Sedmidubský, Ministerstvo dopravy, Odbor strategie Plány udržitelné městské mobility v městských uzlech TEN-T; spolupráce města a kraje při řešení dojížďky z příměstské oblasti doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, Správa železnic, Úsek generálního ředitele Výkaznictví o udržitelnosti v hodnotovém řetězci železnice v rámci veřejné osobní dopravy Ing. Pavel Makovec, CENDIS Systém jednotného tarifu (OneTicket) Ing. Karel Zvěřina, České dráhy, Odbor cenotvorby osobní dopravy České dráhy a jejich zapojení v IDS Ing. Martin Šubrt, Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava Ing. Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Otto Pospíšil, Ph.D., KORID LK, jednatel Aktuální témata v Integrované dopravě Liberecka Ing. Tomáš Jurček, Krajský úřad Královéhradeckého kraje Veřejná doprava Královéhradeckého kraje V podvečerních hodinách (18 hodin) plavby výletní lodí Arnošt z Pardubic do Brozan a zpět, případně jiný program Úterý 13. května, začátek v 9 hodin Ing. Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Metodika ověřování jízdních dob a spotřeby energie u BEMU Ing. Maxim Mihaylov, ČSAD SVT Praha Prodej jízdních dokladů IDS v aplikacích Jízdní řády IDOS JUDr. Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář Aktuální problémy při uzavírání smluv na zajištění dopravní obslužnosti Ing. Norbert Mondek, Ph.D., IDS Východ IDS Východ Ing. Viliam Lábsky, KOVED Integrovaná doprava Zlínského kraje Ing. Radek Kozlík, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Novinky a budoucnost Dopravy Ústeckého kraje Ing. Kateřina Suchánková, MBA, KIDSOK, ředitelka Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje Ing. Martin Večeřa, KODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS 12:10 Závěr konference a oběd Informace k programu a ubytování Elektronická přihláška bude k dispozici na adrese http://www.perner.cz/ids .

Dopravní podnik města České Budějovice se 2. května 2025 rozloučí s legendárními trolejbusy ŠKODA 15 Tra 15 TrM. Symbolicky tak uzavře 34 let od zahájení trolejbusové dopravy v roce 1991, kdy první vozy tohoto typu vyjely na linky. Cestující budou mít poslední možnost svézt se "patnáctkami" na linkách 2, 3 a 9. Střídá je nový model ŠKODA 33 Tr , který díky bateriím může jet část trasy mimo trolejové vedení .

K vidění nebudou trolejbusy 15 Tr v Českých Budějovicích naposledy - 14. června 2025 bude jeden z trolejbusů vystaven na dni otevřených dveří Dopravního podniku města České Budějovice (DPMCB), na stejný den chystá podnik také historické jízdy, mimo jiné i trolejbusem s evidenčním číslem 01, který je zachován v původní podobě z roku 1991. " Trolejbusy ŠKODA 15 Tr sloužily městu dlouhá léta a dobře. Dnes už ale nenaplňují současné požadavky na dostupnost a komfort cestování ," říká ředitel DPMCB Slavoj Dolejš. "Od 3. května budou na naše linky vyjíždět už jen nízkopodlažní spoje." Trolejbusy typu 15Tr stály u zrodu trolejbusové dopravy v roce 1991, kdy vyjely na první linky spojující sídliště Máj a Vltava přes Čtyři Dvory s centrem města a Nádražím. Do vozovny v Horní ulici bylo mezi lety 1990 a 2004 dodáno celkem 52 kloubových trolejbusů tohoto typu. Do současnosti se pro provoz na linkách podařilo zachovat 3, ten s evidenčním číslem 27 z druhé dodávky trolejbusů v Budějovicích slouží už od roku 1991. Jak je patrné už jen u historického vozu ev. č. 01, vozy první dodávané série 15 Tr měly dělená čelní okna, později vyráběné vozy již výrobce dodal s jednodílným čelním sklem, případně jej získaly při modernizaci. Pro první sérii typickou kombinaci červené a krémové barvy ale cestující v Českých Budějovicích mohli na linkách potkat ještě v letošním roce na vozidle ev. č. 02. Ten se bohužel posledních jízd kvůli poruše motoru nezúčastní, ostatně nedostupnost náhradních dílů byla jedním ze zásadních důvodů pro nahrazení modelu 15 Tr. Původní barevnou kombinaci, i když zcela odlišnou, na sobě každopádně 2. května poveze již zmiňovaný trolejbus ev. č. 27. Jak napovídá pro zeleno-žluto-bílou kombinaci ustálené pojmenování "teherán", měly původně z Ostrova putovat vozy s tímto designem mnohem dále na jihovýchod. Na linkách se budou moci cestující rozloučit také s vozidly ev. č. 48 a 50. Ty už byly dodány v modernizované verzi 15 TrM. Leckoho jistě překvapí, že rokem dodání v roce 2002 jsou i přes značné konstrukční a designové rozdíly už blíže nízkopodlažním trolejbusům ŠKODA 25 Tr, které do Budějovic dorazily o 3 roky později . Také část z nich v nejbližších měsících nahradí trolejbusy typu ŠKODA 33 Tr. Trolejbusy ŠKODA 15 Tr v Českých Budějovicích střídá model 33 Tr, rovněž od společnosti ŠKODA Electric. Ty už cestující vozí od dubna, 1. května ale poprvé svezou i pasažéry linky 15. Tu DPMCB převádí na bezemisní trolejbusovou dopravu, přispěje tak ekologizaci městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích. Jízdní řád trolejbusů 15Tr 2. května je k dispozici zde . DPMCB

Společnost Karsan, která se stala díky své produktové řadě minibusů JEST globální značkou v oblasti veřejné dopravy, dosáhla důležitého milníku. Z linek závodu Hasanağa v provincii Bursa v Turecku sjel desetitisící JEST, jeho výroba byla zahájena v roce 2013.

Malý minibus JEST, dlouhý pouhých 5 845 mm, je součástí nabídky společnosti Karsan již 12 let, jeho výroba začala v roce 2013 v závodě Hasanağa v provincii Bursa v Turecku. Hned následující rok získal cenu „Best Design Award“ v soutěži Design Türkiye. V roce 2017 Karsan představil JESTt+, který přepracoval s ohledem na jeho estetický vzhled a pokročilé funkce, a v roce 2018 v Mnichově své první elektrické vozidlo e-JEST. Verze s nulovými emisemi, která využívá technologii elektrických osobních vozů BMW i (elektromotor, trakční baterie, palubní nabíjecí jednotka), má úspěch především v Evropě, kde je již pět let po sobě nejprodávanějším minibusem ve své kategorii. Díky tomuto modelu se Karsan stal globálním faktorem v segmentu šestimetrových autobusů. V roce 2023 úspěšně vstoupil na japonský trh s verzí e-Jest s pravostranným řízením, která je od konce loňského roku k dispozici ve Spojeném království, a její verze přizpůsobená místním předpisům se prodává i v Severní Americe. Generální ředitel Karsan, Okan Baş uvedl: „ Výroba 10 tisíců kusů JEST za pouhých 12 let jasně ukazuje, jak silný tento model je. Toto číslo představuje udržitelný růst naší společnosti, její pevné postavení v oboru a její víru v budoucnost. JEST nazýváme „Game Changer“, protože přepsal pravidla hry ve světě, zejména v Evropě. Jako značka, která pracuje s posláním poskytovat kreativní, udržitelná a inspirativní řešení a návrhy pro potřeby zákazníků na světovém trhu silniční dopravy ". Karsan e-JEST, který se osvědčuje svou vysokou manévrovatelností nabízí podle Karsan nejlepší výkon ve třídě 6metrových malých autobusů s dojezdem až 210 kilometrů díky elektromotoru s logem BMW o výkonu 170 hp a točivému momentu 290 Nm a baterii s kapacitou 88 kWh. e-JEST je vybaven 12palcovou dotykovou multimediální obrazovkou, plně digitálním přístrojovým panelem, bezklíčovým startováním, USB porty a na vyžádání nabízí infrastrukturu pro Wi-Fi. Minibus má technické prvky osobních automobilů, jako je pohon předních kol nebo nezávislé zavěšení všech čtyř kol.

Technické muzeum v Brně otevřelo brány svého depozitáře v Řečkovicích veřejnosti v sobotu 26. a v neděli 27. dubna 2025. Co bylo k vidění?

Nejzajímavější exponáty z muzejních sbírek - vozidla MHD, užitkové vozy, vojenská technika, ale i osobní automobily. Nejnovější techniku, historické vozy i vybavení představil také Hasičský záchranný sbor Jihomoravského kraje. Fanoušci si mohli prohlédnout po několika letech brněnský autobus Škoda 706 RTO, který dostal nový lak a byl restaurován do podoby, v jaké byl v roce 1967 zařazen do provozu u Dopravního podniku města Brna. I letos byl vystaven horský autobus Karosa-Tatra 500 HB. Z historických automobilů pak prvorepublikový hasičský vůz Tatra 17/31, dále socialistické vozy Tatra 613 Narex, Tatra 700, Škodu 120, Favorit nebo Škoda MB. Své zastoupení měla i užitková technika, například zametací vůz IFA W50L nebo vůz SUB MP20-1 plošina. Muzeum vystavovalo rovněž hasičskou techniku - například Tatru 815 nebo dvoucestný vůz Praga Alfa TN 4x4 (vůz je původem od drážních hasičů z Nymburka) a další. Armádní technika byla v areálu bývalých kasáren na ulici Terezy Novákové zastoupena různými exponáty. Prvním byl obrněný transportér OT-64 SKOT. Mimořádně byla vystavená pásová technika, kterou reprezentovalo odpalovací zařízení na podvozku víceúčelového transportéru nebo technika, která byla postavena na podvozku BVP. Po oba dny probíhaly okružní jízdy autobusy ze sbírek muzea, ale i hostů. Nejstarším exponátem, který jezdil na okružních jízdách, byl vůz Škoda 706 RO z roku 1947. Návštěvníci se mohli vrátit do minulosti i jízdou Ikarusem 280.08, Karosou B732, Škodou 706 RTO a dalšími. Autobusy vozily návštěvníky od 10 do 16:30 hodin, nástupní zastávka byla v areálu přehlídky automobilové techniky, tam se i vracely. Pro výběr konkrétního vozidla bylo nutno zakoupit si za 50 Kč jízdenku. Po oba dny měly proběhnout dynamické ukázky práce hasičů v případě dopravní nehody s vyproštěním zraněné osoby nebo postup hašení hořícího vozidla s využitím hasící plachty nebo speciálního hasícího zařízení COBRA. Uvedené zařízení umí proříznout různě silné stěny, střechny nebo pláště budov. Z důvodu nedostatku místa se ukázky nakonec neuskutečnily. Akce se nám i z hlediska množství různých exponátů moc líbila a kdo do Technického muzea do Brna letos nezavítal, určitě příští rok doporučujeme. Jaké autobusové akce můžete ještě do prázdnin navštívit se podívejte zde .

istorické trolejbusy a autobusy vypraví Dopravní společnost Zlín – Otrokovice ve čtvrtek 1. a ve čtvrtek 8. května 2025 na běžné linky, zastaví na všech zastávkách a jízda bude za běžné jízdné. Historické trolejbusy i autobusy budou jezdit na linkách jako vložené spoje podle zvláštních jízdních řádů.

„ Cestující si budou moci na různých atraktivních místech vozidla vyfotografovat a také se jimi svézt, a to za běžných tarifních podmínek. Přeji našim zákazníkům příjemný zážitek a hezké vzpomínky na již minulé časy ,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Ve vozidlech budou platit jízdní doklady pro jednotlivou jízdu i časové kupony a také všechny slevy, pokud na ně mají cestující nárok. V historických vozidlech budou instalovány standardní označovače papírových jízdenek. Ve vlečce je prodá průvodčí. Bude možné použít také SMS jízdenky nebo jízdní doklad v mobilní aplikaci Fairtiq, případně jízdenku z aplikace DoKapsy. V historických vozidlech ale nebudou terminály pro bezkontaktní platby jízdného platební kartou nebo elektronickými platebními prostředky. Trasy historických vozidel : Červený trolejbus Škoda 9 Tr s červeným vlekem Jelcz PO-1E bude jezdit po oba sváteční dny na lince č. 6 mezi zlínským sídlištěm Jižní Svahy a železniční stanicí v Otrokovicích. Odjezdy z konečné Jižní Svahy-Kocanda: 9:04; 11:04; 13:04; 15:04. Odjezdy od železniční stanice Otrokovice: 10:11; 12:11; 14:11; 16:11. Žlutý trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 170 bude zařazen po oba svátky na lince 9 (Baťova nemocnice – Jižní Svahy-Středová). Odjezdy ze zastávky Baťova nemocnice: 8:20; 9:20; 10:20; 11:20; 12:20; 13:20; 14:20; 15:20; 16:20; 17:20. Odjezdy z konečné Jižní Svahy-Středová: 9:00 a každou celou hodinu až do 18:00. Modrý autobus Škoda 706 RTO s modrým vlekem Karosa B 40 vyjede na Prvního máje do Otrokovic, kde bude jezdit na lince č. 55 (Otrokovice-železniční stanice – Štěrkoviště) v hodinovém intervalu. Odjezdy od železniční stanice: 9:08 a každou hodinu až do 17:08. Odjezdy z konečné Štěrkoviště: 9:24 a každou hodinu až do 17:24. Ve čtvrtek 8. května bude jezdit tento autobus na lince č. 4, případně 5, mezi konečnou Podhoří a zastávkou Lešná-ZOO. Odjezdy z Podhoří: 9:04; 10:24; 11:44; 13:04; 14:24; 15:44; 17:04. Odjezdy z Lešná-ZOO: 9:36; 10:56; 12:13; 13:36; 14:56; 16:16; 17:36 do vozovny po tř. 2. května. Červeno-krémový historický autobus ŠM 11 bude vypraven 1. května na linku č. 4 (5) mezi konečnou Podhoří a zastávkou Lešná-ZOO a dne 8. května na linku č. 55 v Otrokovicích. Pro spoje historické linky budou platit stejné jízdní řády jako v předchozím případě u autobusu Škoda 706 RTO. Většina historických vozidel DSZO vznikala postupně od roku 2004 náročnou rekonstrukcí získaných vraků pod šikovnýma rukama vlastních pracovníků údržby. Historické vozy DSZO jsou jako nové, i tak se může stát, že dojde k poruše. " V takovém případě budou spoje zrušeny bez náhrady. Upozorňujeme rovněž, že historická vozidla nejsou bezbariérová a neumožňují přepravu cestujících na invalidních vozících ,“ uvedl vedoucí dispečer DSZO Jan Tesař.

Na adresu německé celostátní jízdenky na veřejnou dopravu Deutschlandticket od jejího zavedení v květnu 2023 přichází kritika i pochvaly. Jízdenka platí pro neomezené cestování místní a regionální veřejnou dopravou po celém Německu. Mnoho kritiků argumentuje, že lístek nemotivuje motoristy k cestování veřejnou dopravou místo používání auta. Výzkumníci z renomovaného německého výzkumného ústavu nyní ukazují, že významná část cest dříve uskutečňovaných autem nyní díky "německé jízdence" probíhá veřejnou dopravou. Kromě toho byly delší cesty autem, nad 30 kilometrů, nahrazeny autobusem nebo vlakem. Deutschlandticket také vedl k velkému snížení emisí uhlíku.

Deutschlandticket je k dispozici jako stálá nabídka místní dopravy od května 2023 , kdy byla její cena 49 eur měsíčně; od ledna 2025 stojí 58 eur měsíčně. Jízdenka byla zavedena jako nástupce 9eurové jízdenky. Zatímco devítieurová jízdenka byla krátkodobým opatřením v rámci třetího balíčku federální vlády na pomoc vysokým nákladům na energie, Deutschlandticket má dlouhodobě usnadnit přechod z auta na autobusy a vlaky. Platí v celém Německu pro místní a regionální dopravu, ale ne pro dálkovou (např. ICE, IC, FlixTrain), a je k dispozici digitálně jako elektronická jízdenka nebo čipová karta. Deutschlandticket je předmětem veřejné debaty, nesouhlas a kritika jednoho "z nejdražších opatření na ochranu klimatu bez jakéhokoli skutečného vlivu na životní prostředí nebo dopravních toků" se střídá s chválou a označením "dopravní revoluce" a "standard pro cenově dostupné lokální cestování". Zavedení jízdenky, zejména finančních podmínek, například kritizovalo sdružení německých dopravních podniků VDV. Kritici také tvrdí, že Deutschlandticket přilákal k veřejné dopravě jen málo nových cestujících. Když byla zavedena, mnoho lidí si ji rychle koupilo, ale po pouhých několika měsících se křivka srovnala. Vedení VDV také loni tvrdilo, že jízdenka nedokázala přesvědčit více lidí k přechodu z aut na veřejnou dopravu. Místo toho byli lidé povzbuzováni k výletům, které by jinak nepodnikli. Analýzu Deutschlandticket nyní zveřejnil výzkumný ústav Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK) . PIK je považován za jedno z nejvýznamnějších evropských center pro výzkum klimatu a udržitelnosti. Jeho mezinárodní tým tvoří přibližně 400 lidí. Cílem jeho zprávy je shromáždit poznatky z velkého počtu empirických studií, které se zabývají otázkami ohledně německé jízdenky Deutschlandticket, a vyvolat veřejnou diskuzi. Výzkumníci analyzovali mimo jiné data z mobilních telefonů a data o pohybu automobilů, stejně jako výsledky z různých průzkumů. Zjištění vytváří lepší datovou základnu a může poskytnout tvůrcům politik podporu založenou na důkazech při nadcházejících politických rozhodnutích týkajících se Deutschlandticket. Uvádí PIK. Podle zprávy PIK vedlo zavedení celostátní německé jízdenky k přesunu dopravy z automobilů do veřejné dopravy - dvanáct až šestnáct procent cest s jízdenkou Deutschlandticket se dříve uskutečňovalo autem. Výzkumníci poznamenávají, že téměř polovina těch, kteří vlastní Deutschlandticket, jsou lidé, kteří dříve veřejnou dopravu využívali jen málo, nebo jen občas. „ Údaje z průzkumu nejen ukazují, že automobilová doprava klesá ve prospěch železnice. Různá dopravní data také potvrzují posun od silniční k železniční dopravě ,“ vysvětlil výzkumník Ariadne Nicolas Koch. Hnací silou jsou lidé, kteří dříve cestovali vlakem jen málo nebo jen občas. Toto číslo je často podceňováno, protože získávání nových zákazníků je často spojováno s malým počtem „skutečných nováčků“. Skuteční nováčci jsou lidé, kteří dříve vůbec nebyli součástí systému veřejné dopravy. Podle zprávy Konference ministrů dopravy německých spolkových zemí činil jejich počet v prosinci 2024 4,3 procenta. Zpráva také odmítá kritiku, že by "německá jízdenka" přispěla k mnohem větší míře cestování než dříve Zároveň podle studie vede Deutschlandticket k menšímu znečištění životního prostředí a zabraňuje poškození klimatu. Výzkumníci z projektu odhadují roční úspory emisí CO2 na 4,2 až 6,5 milionu tun CO2. Dalším důležitým faktorem z hlediska dopadu na životní prostředí je, že cesty přesunuté z aut zejména na vlaky často zahrnovaly delší vzdálenosti, kolem 30 kilometrů. Podle studie se s lístkem Deutschlandticket také ušetří náklady způsobené automobilovou dopravou. Například prostřednictvím opatření proti hluku nebo znečištění. „Přínos z ušetřených externích nákladů je výrazně vyšší“ než náklady vzniklé v souvislosti s Deutschlandticket. Deutschlandticket je podle zprávy „důležitým impulsem“ pro dopravní transformaci. Další zvýšení cen jízdenek by však mohlo tyto pozitivní efekty „ohrozit“. Od letošního roku stojí Deutschlandticket 58 eur. Podle zpráv se CDU/CSU a SPD ve svých koaličních jednáních dohodly na pokračování v programu, ačkoli by se cena mohla od roku 2027 dále zvýšit. V současné době je jízdenka financována rovným dílem federální vládou a spolkovými zeměmi. O dalším financování probíhají diskuze.

Irizar i6S Efficient poháněný vodíkem dokončil okružní cestu mezi malým španělským městem Ormaiztegi, sídlem společnosti Irizar, a městem Briançon ve Francouzských Alpách. Celková trasa měřila 2 500 kilometrů. Při své cestě projelo vozidlo několika městy v Pyrenejích a Provence ve Francii. Cestou Irizar i6S Efficient Hydrogen podle výrobce překonal převýšení více než 1 400 metrů a prokázal dojezd 900 km.

Cesta byla ukázkou provozních schopností elektrického vodíkového autokaru a stala se také rekordní. Podle společnosti Irizar testovací jízda stanovila nový rekord v nejdelší vzdálenosti, jakou kdy vodíkový autobus v Evropě urazil. Úsek o délce 900 km navíc vůz ujel na jednu nádrž. Jednalo se také o významnou propagační cestu: „ Během cesty byl autobus představen různým institucím ve francouzském regionu Provence-Alpes-Côte d’Azur, což vyvolalo obrovský zájem a nadšení pro obrovský potenciál této inovativní technologie ,“ píše Irizar ve své tiskové zprávě. Tour znamenala klíčový krok „ k prezentaci potenciálu vodíku jako životaschopné a udržitelné alternativy k tradičním fosilním palivům “. Irizar uvádí, že v praxi trvalo tankování autobusu na několika stanicích pokaždé méně než 20 minut. " Kombinace 900 kilometrů reálného dojezdu a zastávek na tankování za méně než 20 minut by skutečně mohla umožnit plánování trasy podobné jako u dieselových autobusů – za předpokladu, že je k dispozici vhodná vodíková infrastruktura ." K souvisejícím nákladům se Irizar nevyjadřuje. Španělská společnost Irizar poprvé představila vůz i6S Efficient Hydrogen na veletrhu Busworld 2023. Vozidlo je navrženo pro dojezd až 1 000 km. Irizar zatím nezveřejnil další podrobnosti o technologii palivových článků. Elektrický pohon o výkonu 510 hp je integrován s třístupňovou převodovkou. Všechny hlavní komponenty autokaru údajně vyvíjejí a dodávají evropští partneři. Irizar je připraven na sériovou výrobu vozu i6S Efficient Hydrogen a již pracuje na různých souvisejících projektech. „ Jsme na tento úspěch nesmírně hrdí ,“ řekl Javier Goikoetxea, ředitel Irizar pro export. „ Nejenže posiluje naši pozici průkopníků v oblasti udržitelné mobility, ale také otevírá nové příležitosti pro celoevropské přijetí čistých technologií .“ Irizar