Daimler Buses je strategickým partnerem projektu sdílené mobility/autobusů na vyžádání v Severní Americe. "Rally" využívají stovky tisíc Američanů.

Daimler informoval o navázání spolupráce se start-up společností "Rally", která se v Severní Americe zabývá sdílenou mobilitou - společnými jízdami autobusy na konkrétní akci. Daimler Buses se stal strategickým partnerem tohoto projektu, a to nejen v oblasti vozidel, ale při vývoji aplikací pro autobusy na vyžádání. Daimler Buses a Rally plánují společně vytvářet podmínky pro lidi, kteří chtějí cestovat autobusem na koncerty, sportovní nebo kulturní akce. Podle společnosti Daimler otevírá Rally novou kapitolu v historii sdílené mobility v Severní Americe. Tato služba může pomoci i při větším využívání místních autobusových flotil. V současné době využívájí službu Rally stovky tisíc Američanů, komfortní autobusy je odvezly do více než 3 000 měst ve Spojených státech a Kanadě. Záměrem Rally je poskytnout cestujícím snadnou, pohodlnou a bezpečnou cestu pro 21. století.

Do pěti let vyroste 10 minut metrem od centra města terminál, který denně odbaví 200 dálkových autobusů. Má být vizitkou Vídně podobně jako letiště nebo hlavní vlakové nádraží.

Cesty dálkových linkových autobusů ve Vídni dnes začínají a končí na různých stanovištích rozesetých napříč celým městem. Rakouské hlavní město proto chce do pěti let postavit mezinárodní autobusový terminál, který podobně jako nové vlakové hlavní nádraží sjednotí všechny odjezdy a příjezdy pod jednu střechu. Stanici pro přibližně 200 dálkových autobusů denně vybuduje městská společnost Wien Holding. Nové centrální autobusové nádraží vyroste u Stadionu Ernsta Happela a obchodního centra Stadion Center v blízkosti stanice metra U2 Stadion, odkud jízda metrem do centra trvá necelých 10 minut. Terminál se 36 stáními by měl vzniknout do pěti let a stát se hlavním stanovištěm pro 200 dálkových autobusů každý den. Podle vídeňského starosty Michaela Ludwiga se bude jednat o novou „vizitku“ města, podobně jako v případě nového hlavního vlakového nádraží nebo stále se rozrůstajícího letiště. Dálková autobusová doprava v posledních letech posiluje a v současnosti Vídeň jako jedno z turisticky nejatraktivnějších měst Evropy za rok zaznamená na 200 000 příjezdů a odjezdů dálkových autobusů, které přepraví kolem 5 milionů cestujících. Jeden terminál pro všechny spoje Cílem vídeňského magistrátu je vytvořit jeden terminál pro všechny mezinárodní autobusové linky – ten totiž ve městě doposud chybí. Přibližně každý druhý dálkový autobus dnes odjíždí od stanice metra Erdberg, některé od hlavního nádraží a další z ostatních míst ve městě. Vybrané místo vyniká kromě dostupnosti MHD i dobrým napojením na dálkové kapacitní trasy. Terminál ve 2. městském obvodu nabídne prostor i poskytovatelům bikesharingu a carsharingu. Náklady na výstavbu areálu o velikosti 16 500 m2 odhaduje město na základě srovnání s podobnými projekty v zahraničí na 70 milionů euro. Přesný termín zahájení výstavby zatím není určen, Vídeň nyní dokončuje projektové přípravy. Městský Wien Holding Projekt realizuje samo město prostřednictvím skupiny Wien Holding, která sdružuje firmy ve vlastnictví města. Holding patří mezi základní pilíře hospodářské činnosti města Vídně. V nadcházejících letech bude zajišťovat i stavbu nové vídeňské multifunkční arény pro přibližně 20 000 diváků ve čtvrti Neu Marx a dlouhodobě se například podílí na výstavbě obecních bytů, provozuje výstaviště nebo městská divadla. Pod hlavičku Wien Holding patří i síť Zahraničních kanceláří města Vídně Eurocomm-PR. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

První elektrické mobilní knihovny na světě se příští léto objeví ve švédském Göteborgu. Městská knihovna investuje do moderních a udržitelných mobilních půjčoven knih.

Městská knihovna v Göteborgu má v současné době dvě mobilní knihovny, které obsluhují v okolí města asi 70 zastávek a 110 předškolních zařízení. Nyní koupila dva nové plně elektrické autobusy Volvo, které v červenci 2020 nahradí stávající mobilní knihovny. Nové mobilní knihovny se budou snažit svým interiérem, který navrhne finská společnost Kiitikori OY, více apelovat na děti a rodiny a vysvětlovat důležitost čtení. Autobusy Volvo 7900 Electric budou dodány jako kompletní řešení na klíč, Volvo bude zajišťovat údržbu vozidel i jejich baterií za pevnou měsíční cenu. Noční parkování, nabíjení a údržba bude probíhat v novém centru Volvo Trucks v Mölndalu. Tento koncept umožní Městské knihovně v Gothenburgu provozovat vozidla daleko více hodin než dnešní autobusy. "Objednávka je výsledkem spolupráce mezi Kiitikori OY, Volvo Truck Center Mölndal a Volvo Buses. Městská knihovna v Göteborgu následuje stále rostoucí počet našich zákazníků a kupuje komplexní řešení, kdy se postaráme o autobus a veškeré související služby," říká Jonas Pettersson, obchodní ředitel South of Volvo Buses. "Tešíme se, až v létě 2020 budeme mít mobilní knihovny, které budou moci navštěvovat všechny děti - včetně těch, kteří žijí nebo navštěvují předškolní zařízení v zelené zóně v Göteborgu. Vybrali jsme elektrické autobusy, aby mohly zajišťovat funkci mobilní knihovny v této oblasti po celou dobu životnosti vozidel, což je nejméně 12 let," říká Anette Eliasson, ředitelka sekce kultury městského úřadu v Göteborgu. Elektrické autobusy mají kapacitu baterie 250 kWh a jsou nabíjeny pomocí kabelu CCS. Zdroj: Volvo Buses

Shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů v ulicích Plzně.

I první měsíce roku 2019 byly v ulicích Plzně ve znamení zkušebních jízd nových výrobků Škody Electric. Během prosince 2018 byly v ulicích k vidění poslední testované trolejbusy Škoda 32 Tr pro Opavu, které byly postupně během prosince a ledna zařazeny do provozu ve svém novém působišti. V lednu tak v Opavě definitivně v pravidelném provozu dojezdily trolejbusy Škoda 14Tr. Na přelomu roku dále finišovala dodávka 41 trolejbusů Solaris Trollino 12 New Urbino pro litevský Vilnius. Ještě více severněji zamíří trolejbusy Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu, osud dokončených vozidel není v současnosti jasný kvůli korupčnímu skandálu v lotyšském dopravním podniku. Trolejbusy pro Rigu budou pravděpodobně posledními trolejbusy vyhotovenými v karoserii III. generace Solaris. Dalším městem, které se dočkalo nových trolejbusů je rumunské Galati. Dodány sem byly celkem tři nové stroje Škoda 26 Tr. Plzeňané vozy mohly spatřit od listopadu 2018 do ledna 2019. Trolejbusy opatřené karoserií III. generace se mohou pyšnit superkapacitory či automatickým sčítáním cestujících a kamerovým systémem. Dodávka tří trolejbusů navazuje na zakázku 14 vozů, které byly v totožném provedení dodány přibližně o rok dříve. Nové trolejbusy zamíří také do Plzně, sedm zbrusu nových a komfortně vybavených vozů Škoda 27 Tr v karoserii New Urbino se na testech objevují během ledna a února 2019. Do provozu s cestujícími vyráží nové trolejbusy v březnu. Rozbíhá se také výroba sériových trolejbusů pro Budapešť. Zakázka na 10 dvanáctimetrových a 11 osmnáctimetrových vozidel byla zahájena během podzimu 2018 dodáním jednoho vozu od každého typu, v současnosti se rozbíhá výroba a testování dalších trolejbusů. Bordové trolejbusy Solaris Trollino vyhotovené v karoserii New Urbino jsou opatřeny pomocným bateriovým pohonem, klimatizací, dále také kamerovým systémem či systémem pro automatické vážení cestujících. Nové trolejbusy z produkce Škody Electric putují také do slovenské Žiliny. Kontrakt čítá 6 vozů Škoda 26 Tr a 6 vozů 27 Tr. Dodávka vznikla díky uplatnění opce po první dodávce 15 nových trolejbusů (3x 26 Tr, 12x 27 Tr). Do Žiliny tehdy putovaly vůbec první trolejbusy v karoserii New Urbino. Klimatizované trolejbusy nejsou opatřeny pomocným bateriovým pohonem. Nicméně v budoucnu do Žiliny budou dodány i dva bateriové trolejbusy. V závěru roku 2018 byly do Žiliny dodány také dva elektrobusy Škoda Perun 26 SH. Výčet trolejbusů testovaných v ulicích Plzně uzavírají trolejbusy Škoda 30 Tr Sor. Parciální klimatizované čtyřdveřové trolejbusy jsou v ulicích testovány od ledna do března 2019. Těmto trolejbusům byl věnován i samostatný materiál . Sedm nově dodaných trolejbusů ve Zlíně poslouží pro rozšíření trolejbusového provozu do zlínských místních částí Kostelec, Štípa a k ZOO Lešná. Upravená trolejbusová linka 5 spolu se staronovou linkou 4 nahradí stávající autobusové linky. V ulicích Plzně byly také testovány čtyři tyrkysové elektrobusy Škoda Perun 26 pro Trutnov (informovali jsme o nich v samostatném materiálu ). Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Starobrněnská hospoda v tramvaji Dopravního podniku města Brna od 6. března bude každou středu jezdit centrem města.

Kromě obvyklých pravidelných jízd Šalina pub nabídne jednu novinku - pasažéři si u vychlazeného půllitru Starobrna mohou zahrát i dvouhodinový Pub kvíz, a to každou první středu v měsíci. Jízdy pro širokou veřejnost Dopravní podnik města Brna a pivovar Starobrno ve spolupráci se SNIP & CO plánují od začátku března do konce června a od září do prosince, vždy každou středu. Pravidelné standardní jízdy nabídnou hodinové svezení centrem Brna s nástupem na náměstí Svobody vždy v 18:00, 19:00, 20:00 a 21:00 hodin. Každou první středu v měsíci si mohou zájemci během dvě hodiny trvající jízdy zahrát populární Pub kvízy s několika koly otázek. Celé týmy se budou přihlašovat prostřednictvím události na Facebooku vytvořené stránkou Šalina pub (fb.com/salinapub) Zkrátka ovšem nepřijdou ani jednotlivci – počítá se s tím, že se soutěžní družstva mohou vytvářet i přímo na místě. Veškeré termíny všech jízd zájemci najdou na www.salina-pub.cz a bližší informace pak na facebookové stránce Šalina pub. „Jsem rád, že mohu s odstupem šesti let konstatovat, že nápad postavit pivní tramvaj Šalina pub a provozovat ji, nebyl špatný. Ukazuje se, že přetvářet nápady ve skutečnost je jediný způsob, jak přinést lidem něco nového, zábavného a svěžího,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „Správný Brňák jezdí šalinou a pije Starobrno. To platí od zahájení provozu Šalina pubu beze zbytku. Ale my chceme nabídnout ještě víc – proto letos zavádíme kvízy, které jsou v kamenných hospodách velmi populární,“ konstatovala manažerka značky Starobrno Petra Havlišová. Cena jízdného v Šalina pubu zůstává stejná jako v předchozích letech. Za 50 korun se jízdenky prodávají v kanceláři DPMB na Novobranské ulici nebo v infostánku na Joštově ulici, přímo u průvodčího před odjezdem stojí 60 korun. Dvouhodinové svezení s Pub kvízem tak vyjde na 100 a 120 korun. Konzumace piva není v ceně jízdného. Kromě pravidelných středečních jízd se cestující mohou těšit i na vyjížďky mimořádné, třeba na velikonoční Zelený čtvrtek, kdy se bude na palubě čepovat Zelené pivo. Šalina pub bude jezdit i na sobotní ohňostrojné show STAROBRNO IGNIS BRUNENSIS na Brněnské přehradě v červnu letošního roku. Unikátní starobrněnská hospoda na kolejích, tedy Šalina pub, začala v ulicích Brna poutat pozornost v roce 2013. Tehdy vznikla za tři měsíce přestavbou z běžné tramvaje přímo v ústředních dílnách DPMB. Na palubě se nachází skutečný výčep. Pasažéři mají k dispozici 38 míst k sezení a 17 míst ke stání. Kromě otevřených středečních jízd s veřejností slouží po celý rok k firemním akcím, ale i k soukromým oslavám, večírkům, rozlučkám se svobodou atd. „Šalina pub je oživením nabídky a výtečnou a vyhledávanou příležitostí pro organizované skupiny včetně projížděk s turisty, firemní eventy, rodinné oslavy a další akce. Za dosavadní dobu provozu jsme odjeli už 300 jízd s uzavřenými skupinami,“ doplňuje Ondřej Morávek za společnost SNIP & CO, která zajišťuje uzavřené jízdy Šalina pubu. Projekt vznikl ve spolupráci Dopravního podniku města Brna, a.s., pivovaru Starobrno a společnosti SNIP & CO.

Od loňského září cestují studenti do 26 a senioři nad 65 let ve vlacích a autobusech se slevou 75 procent. Na kompenzacích ministerstvo dopravy zaplatilo dvě miliardy.

Za první čtyři měsíce fungování slev ministerstvo dopravy vyplatilo dopravcům na kompenzacích za poskytnuté slevy celkem dvě miliardy korun. Fakturovaná částka dopravců odpovídá původním předpokladům, znamená to tedy, že zlevněné jízdné vyjde stát zhruba na šest miliard korun ročně. Z údajů ministerstva dopravy vyplývá, že nejvíce fakturovaly České dráhy, požadovaly kompenzace ve výši 846 milionů korun, RegioJet fakturoval 105 milionů korun, Arriva celkem 182 milionů korun, Student Agency dohromady 56 milionů korun a Leo Express s.r.o. 28 mil. korun. Stát dopravcům kompenzuje částku do výše komerčního jízdného. Ztráta je vždy vyčíslena z konkrétní ceny jízdenky, kterou by cestující zaplatil, pokud by slevu nedostal. Zavedení slev na jízdném zvýšilo počet cestujících řádově o jednotky procent. V případě Českých drah došlo v období září až prosinec k meziročnímu nárůstu o čtyři procenta. Slevy u národního dopravce využívá zhruba čtyřicet procent zákazníků. V souvislosti s růstem počtu zákazníků České dráhy posílily spoje na mnoha linkách, např. z Prahy na Moravu (Ostrava, Valašsko, Slovácko), mezi Prahou a Českými Budějovicemi a Plzní nebo mezi Brnem a Jihlavou. Za půlroku fungování slev proběhlo celkem pět set namátkových kontrol, při kterém revizoři zjistili celkem patnáct závad. Nejčastěji se jednalo o nedoložení dokladu k nároku na slevu. Kontroly probíhaly přímo ve vozidlech. Kontroloři se zaměřili především nato, zda mají cestující k jízdenkám se slevou vydaným ve vozidle, případně prodaným v předprodeji, i příslušný průkaz dokládající nárok na slevu. Tedy jestli dopravci nedávají zlevněné jízdné i cestujícím bez nároku na slevu. Dále se kontroluje, zda nejsou vydány jízdenky pro fiktivní cestující, kdy například v autobusech by mohl řidič navolit slevové jízdenky, na které nikdo nejede. Aby se zjištěné nedostatky neopakovaly, bude Ministerstvo dopravy kontaktovat dopravce a upozorní je, v jakých případech dochází z jejich strany k pochybením. V případě prokázání úmyslu nebo opakovaných chybách hrozí dopravci sankce ve výši padesáti procent z celkového ročního objemu kompenzací. Sleva 75 procent na jízdné ve vlacích a autobusech se týká žáků, studentů od 6 do 26 let a seniorů od 65 let. Od 1. září platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. Ve vlacích sleva platí pouze ve 2. třídě. Stát také nadále nařizuje 100 procentní slevu na jízdném pro děti do šestého roku života. Zdroj: MD

Výstava historických vozidel ve Stuttgartě ve dnech 7. až 10 března s dvěma historickými autobusy značek Mercedes-Benz a Setra.

Daimler Buses přiveze na výstavu "Retro Classics 2019" do výstavního centra ve Stuttgartě historické autobusy z roku 1949 a 1951. Vozidla budou k vidění v hale 8 na stánku B 53. Více slovenský Busportál: Najúspešnejší autobus povojnovej éry - Mercedes-Benz O 3500 Mercedes-Benz O 3500 bol prvý autobus, vyvinutý spoločnosťou Daimler Benz AG v povojnovom období, rovnako ako aj prvé vozidlo vyrábané v autobusovom závode v Mannheime. Autobus s 22 sedadlami a 23 miestami na státie, bol predstavený v decembri 1949. Jeho zájazdová verzia mala až 37 miest na sedenie. Do roku 1955, kedy sa skončila jeho sériová výroba, bolo predaných viac ako 6 000 kusov. O 3500 bol najúspešnejší autobus svojej doby. Daimler Buses vystaví vozidlo, vyrobené v roku 1951, ktoré je súčasťou kolekcie veteránov Setra v Neu-Ulme. Úspech ľahkej konštrukcie - Setra S 8 Prvý samonosný autobus - odtiaľ názov Setra (selbsttragende), ktorý sa v Nemecku vyrábal sériovo, bola Setra S 8. Model, s dĺžkou 9,30 m bol vybavený zadným motorom s priamym pohonom na zadnú nápravu. Svetovej verejnosti bol predstavený na výstave IAA v roku 1951. Ponúkal 36 miest na sedenie v ôsmich radoch. Dvojnápravové vozidlo charakterizovalo predovšetkým jeho dobré sedenie na vozovke a stabilita v zákrutách, ako výsledok priaznivého rozloženia hmotnosti a dobre vyladeného zavesenia. Skelet kostry bol vyrobený zo zváraných štvorhranných oceľových profilov a bez problémov ho odniesli šiesti muži. Bolo to dôkazom progresívnej výrobnej metódy ľahkej konštrukcie. Päťtónový autobus mal spotrebu 19 litrov nafty na 100 km. Tichosť chodu podporovala gumová izolácia pozdĺžne inštalovaného šesťvalcového zadného motora Henschel, typu 512 DJ. Produkoval výkon 100 hp pri 2400 otáčkach za minútu a zdvihový objem 5,43 litra. Model S 8 sa v roku 1952 dostal do sériovej výroby a stal sa vzorom rôznych typov a sérií autobusov, ktoré sú dodnes typické pre medzinárodný autobusový a autokarový priemysel. Vystavené vozidlo bude originál z roku 1951, s podvozkom č. 001. Viac informácií o "Retro Classics 2019" nájdete na adrese www.retro-classics.de

Než se dostane nový typ autobusu do pravidelného provozu na silnice, musí projít řadou schvalovacích testů. Nejnáročnější jsou zkoušky stability.

Jednou z firem, které u nás provádí schvalování vozidel je TÜV SÜD Czech. Má v České republice 7 poboček a na začátku ledna 2019 uvedl do provozu novou součást zkušebního centra v Bezděčíně, kde provádí fyzické testy autobusů. Kromě kontroly příčné stability vozidel a určení polohy těžiště také náročné zkoušky tuhosti konstrukce při převrácení autobusů. Na několik otázek jsme se zeptali vedoucího střediska mezinárodního schvalování, Víta Bursíka. Co všechno musí absolvovat výrobce, pokud chce uvést na trh nový typ autobusu? Výrobce musí absolvovat schválení vozidla, pro státy EU dle Rámcové směrnice pro schvalování vozidel kategorií M, N, O (směrnice 2007/46/ES), tzv. globální homologace. Tato směrnice stanovuje postup schválení a také rozsah nutných požadavků, které musí vozidlo před uvedením na trh, resp. do provozu plnit. Tento rozsah je stanoven pomocí odkazů na další směrnice, nebo nařízení EU a na předpisy EHK OSN. Tyto regulační akty pak stanovují rozsah a postup zkoušení včetně limitů pro splnění požadavků v jednotlivých oblastech. Jsou například stanoveny požadavky na brzdy, řízení, emise hluku a znečišťujících látek, zasklení vozidla, požadavky na sedadla, kotevní místa bezpečnostních pásů a instalaci bezpečnostních pásů, uspořádání interiéru a v neposlední řadě na boční stabilitu vozidla a pevnost konstrukce autobusu při bočním převrácení. Výčet to není úplný, ale jistě stačí pro představu, jak je proces schvalování vozidla náročný. Jak musí vypadat "testovací vzorek", musí to být hotový prototyp vozidla? Nebo lze testovat i virtuální vozidla? Pro většinu zkoušek je nutné mít vozidlo ve vysokém stupni dokončení, v některých případech např. bez kompletního interiéru v jiných případech je naopak důležitý interiér a nejsou nutné veškeré povrchové díly karoserie, u některých zkoušek postačí reprezentativní část konstrukce vozidla s částí vnitřního vybavení. Některé zkoušky lze provést i virtuální počítačovou simulací a zde je nutný 3D model vozidla. Pro kompletní rozsah zkoušek pro udělení tzv. globální homologace většinou nestačí jedno vozidlo. Vzhledem k rozsahu variant a verzí, který výrobce předkládá před započetím zkoušek a požadavkům jednotlivých regulačních aktů se stanovuje tzv. worst case, tj. nejhorší případ pro tu danou zkoušku a ten se může výrazně lišit pro zkoušky podle různých regulačních aktů. Náročné je určitě provádění testů stability a na převrácení vozidla, jak to probíhá? Zkouška boční stability (podle požadavků předpisu EHK OSN č. 107) spočívá v umístění vozidla, které je naložené na svoji maximálně technicky přípustnou hmotnost, na naklápěcí plošinu (v našem případě 3 nezávislé plošiny s možností synchronizovaného ovládání) a jeho naklopení v příčném směru o 28° od vodoroviny. Při tomto naklopení se nesmí vozidlo převrátit – tj. všechna kola musí zůstat ve styku s podložkou. Zkouška tuhosti karoserie autobusu při bočním převrácení (podle předpisu EHK OSN č. 66) má naopak za cíl autobus převrátit na bok a sledovat chování konstrukce autobusu při takovém převrácení. Převrácení se děje z kolmého stupně vysokého 800 mm. Při této zkoušce je autobus naložen na referenční hmotnost definovanou předpisem. Tato hmotnost vychází z pohotovostní hmotnosti autobusu a možné obsaditelnosti. Dále je do interiéru autobusu instalována maketa prostoru pro přežití, tento prostor je definován tak, aby zajistil šanci na přežití všem cestujícím. Během zkoušky se měří vzdálenost tohoto prostoru pro přežití od sloupků karoserie. Během zkoušky nesmí dojít k průniku sloupků (nebo jiných pevných částí) do prostoru pro přežití. Probíhají tyto testy i u malých mikrobusů? A co velké třínápravové autobusy, i na ně jste připraveni? Předpis EHK OSN č. 66, tj. kontrola tuhosti karoserie při bočním převrácení platí pro jednopodlažní tuhá nebo kloubová vozidla patřící do kategorie M2 nebo M3, tříd II nebo III nebo třídy B – tj. autobusy meziměstské a zájezdové, která mají více než 16 míst pro cestující. Předpis EHK OSN č. 107, tj. kontrola boční stability platí pro všechna vozidla kategorií M2 a M3. Naše zařízení je koncipované jako modulární s třemi nezávislými plošinami, které lze ovládat každou zvlášť, nebo v různých kombinacích dohromady se synchronizovaným pohybem. Možné zatížení jedné plošiny je až 15 tun. Pokud se plošiny umístí těsně vedle sebe je možné na nich zkoušet i nejmenší autobusy vzniklé přestavbou dodávky, pokud je vhodně rozmístíme, tak lze zkoušet nejenom třínápravové autobusy (tuhé, bez kloubu), ale i kloubové autobusy. Zatím úspěšně ověřeno pro kloubový autobus s délkou 18,75m a maximální technicky přípustnou hmotností 30t. Jak dlouho asi trvá proces zkoušek. Určitě je potřeba zajistit i celou řadu papírových náležitostí k získání homologace, kterou uděluje Ministerstvo dopravy. Pokud se jedná o zkoušky podle předpisů EHK OSN č. 66 a 107 lze je realizovat v řádech dnů, včetně nutné přípravy. Pokud se budeme bavit o schválení celého vozidla podle směrnice 2007/46/ES, tak zde je časová náročnost v řádu měsíců. K žádosti o schválení musí výrobce předložit informační dokument, kde jsou uvedeny veškeré konstrukční charakteristiky vozidla relevantní pro ten daný regulační akt a na základě těchto údajů, výběru správné varianty pro zkoušky a provedených zkoušek je zkušebnou vydán technický protokol, na jehož základě je pak vydáno osvědčení o schválení, které uděluje Ministerstvo dopravy. Pokud výrobce žádá o schválení poprvé, musí se ověřit jeho systém řízení kvality, aby byly zajištěny a dokumentovány požadavky na shodnost výroby. Kolik jste za svou dobu působení v České republice provedli takových testů autobusů, předpokládáme, že se na vás obracejí jen čeští výrobci. Zabýváte se pravděpodobně i jinými typy vozidel. Zkoušky podle předpisů EHK OSN č. 66 a 107 jsme za dobu fungování těchto předpisů, případně jejich předchůdců, provedli již několik desítek. Našimi zákazníky z řad výrobců autobusů jsou společnosti nejenom z České republiky, ale například i z Polska, ze Slovenska, z Německa a v neposlední řadě ze Srbska nebo Rumunska. Naše společnost se samozřejmě zabývá zkoušením a schvalováním všech kategorií vozidel od osobních přes nákladní a jejich přípojná vozidla, po motocykly a zemědělské a lesnické stroje až k takovým specialitám jako jsou pracovní stroje samojízdné. Chystá EU na výrobce v této oblasti nějaké nové předpisy, resp. změny při homologaci? Nejbližší chystaná změna bude s datem použití nového rámcového nařízení (nařízení (EU) 2018/858), které nahradí dosavadní směrnici 2007/46/ES pro celoevropské schválení celého vozidla. Pro výrobce i zkušebny a autority bude toto nové nařízení znamenat více a přísnější kontroly všech účastníků schvalování a též dohled nad trhem, tj. vozidly v provozu. Co se týká technických změn, tak zde jde spíše o pozvolnou evoluci a přizpůsobování předpisů a jejich požadavků technickému pokroku. V současné době zejména ve vztahu k automatickým funkcím vozidel a jejich elektronických systémů. Zajímalo by nás, jakým způsobem je určován počet osob na stání v meziměstských a dálkových autobusech a je to vůbec přípustné? V meziměstských autobusech je počet stojících cestujících omezen plochou předepsanou pro jednoho cestujícího. Počet maximálního počtu stojících cestujících je pak určen z plochy uličky a případné plochy vymezené pro stojící cestující (tato plocha pro stojící cestující však nesmí být větší než prostor pro dvě zdvojená sedadla) a předepsané minimální plochy pro jednoho stojícího cestujícího. V dálkových autobusech není převoz stojících cestujících možný. A jak je to s bezpečnostními pásy, jaké autobusy jimi musí být povinně vybaveny? Bezpečnostními pásy musí být povinně vybaveny všechny dálkové autobusy. A na jednotlivých státech je ponechána možnost požadovat montáž bezpečnostních pásů i do meziměstských autobusů. Reportáž z nového testovacího centra TÜV SÜD Czech

Tradiční středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS 2019 vstupuje do svého 9. ročníku s několika novinkami.

Letos proběhne výstava poprvé v prostorách moderního výstaviště PVA EXPO PRAHA. Nový prostor nabídne vystavovatelům komfortnější podmínky a větší expozice, návštěvníci ocení snadnou dostupnost MHD i možnost parkování v bezprostřední blízkosti výstavních hal. Nový rozměr dostane i doprovodný program. CZECHBUS proběhne ve dnech 26. – 28. 11. 2019 v PVA EXPO PRAHA. Nový pořadatel, nové místo Veletrh CZECHBUS vloni přešel pod hlavičku největšího pořadatele veletrhů v ČR společnost ABF. Tato změna umožňuje akci přesunout do ve všech směrech komfortnějších prostor, které dnes nabízí PVA EXPO PRAHA, kde se ročně uskuteční na 80 akcí s účastí přes 5600 firem z více než 30 zemí světa a návštěvností téměř 600 000. Areál také nabízí řadu konferenčních prostor a Kongresový sál s ojedinělou kapacitou 650 osob. Zájem ze strany vystavovatelů roste Ani letos nebude na této významné události chybět žádná důležitá značka autobusů a organizátor již nyní registruje velký zájem ze strany vystavujících firem. Mezi zájemci jsou IVECO, SCANIA, ŠKODA ELEKTRIC, EVOBUS, DEKSTRA BUS, ROŠERO-P, TURANCAR, BUSPLAN, MYBUS, WINKLER, STER, WEBASTO, EBERSPACHER, ANVI TRADE a mnoho dalších. Význam akce potvrzují i již udělené záštity od Hospodářské komory České republiky a Svazu měst a obcí. Řada dalších významných institucí a partnerů je v jednání. Doprovodný program I letošní ročník veletrhu bude mít rozsáhlý doprovodný program na aktuální témata v oboru. Už nyní se mohou návštěvníci těšit na konferenci s názvem „Elektrické autobusy pro město“. Detailní program bude organizátor postupně zveřejňovat. Vystavovatelé mohou své originální expozice přihlásit do tradiční soutěže GRAND PRIX CZECHBUS 2019, jejíž výsledky budou vyhlášeny na slavnostním galavečeru a v roce 2018 se pořádala pod hlavičkou hlavního partnera ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA. Více informací včetně kompletních přihlášek na veletrh najdou zájemci na www.czechbus.eu .

Německé Federální ministerstvo pro hospodářství a energetiku zveřejnilo podrobnosti o dotačním programu pro výrobu bateriových článků. Termín podání žádostí do 15. března.

Společnosti a konsorcia mají možnost předložit návrhy projektů na vybudování konkurenceschopné a udržitelné výroby bateriových článků. Německý spolkový ministr hospodářství Peter Altmaier uvedl: "V Německu a v Evropě potřebujeme konkurenceschopnou, inovativní a ekologickou výrobu bateriových článků". Německá vláda plánuje poskytnout na tento velký projekt až jednu miliardu eur. Cílem je vytvořit síť pro výrobu bateriových článků nejnovější generace společně s dalšími evropskými zeměmi. Projekty lze předložit do 15. března. Návrhy musí prezentovat nápady a zdůvodnit potřebu veřejných financí. Na základě kritérií financování stanovených Evropskou komisí chce Německé Federální ministerstvo pro hospodářství a energetiku (BMWi) podporovat pracovní skupiny složené ze společností z nejméně dvou členských států EU, které podpoří průmyslovou výrobu bateriových článků v Německu (celý hodnotový řetězec, od surovin až po likvidaci). Veřejné finanční prostředky mají být čerpány z Energetického a klimatického fondu. BMWi může poskytnout zálohy, půjčky, záruky nebo granty. Více ZDE .