Trendy a výzvy pro smart cities si můžete poslechnout v úterý 18. 3. 2025 na konferenci, která je součástí doprovodného programu veletrhu AMPER 2025 v Brně. Tato konference navazuje na předchozí úspěšné řady konferencí „Smart city v praxi“ a „Efektivní elektromobilita v organizacích“, jejichž témata a zaměření propojuje do vzájemně provázaného celku.

Chytrá elektrická doprava jako součást konceptu inteligentních měst (neboli smart cities) vytváří příležitost k efektivnímu využívání elektrických dopravních prostředků na silnici i na kolejích, sloužících pro přepravu osob i zboží a pro městské služby. Aby efektivně fungovala, potřebuje k tomu nejen příslušnou infrastrukturu, ale také podpůrné digitální technologie. Tato oblast mobility je zároveň charakteristická rychlým vývojem, a to jak po stránce technické, tak co do ekonomiky a možností jejího financování. Konferenci Chytrá elektrická doprava v praxi organizuje konzultační firma Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services, která je zaměřena na odbornou podporu chytrých technologií v dopravě a energetice a inteligentních měst. Konference je určena odborné veřejnosti z oblasti průmyslu a dopravy, municipalitám, městským technickým službám, zástupcům dopravních podniků i soukromých dopravců, správcům vozových parků, dalším zájemcům o tuto problematiku, příp. školám. Pro registrované účastníky je vstup na konferenci zdarma. Z programu konference: představení druhého vydání publikace Elektromobilita v praxi od autorů Jakuba Slavíka a Pavly Slavíkové (první vydání ke stažení zde ) současné trendy v oblasti elektrických vozidel, zejména automobilů a autobusů, zajímavé příklady elektrických nákladních vozidel a vozidlových platforem z dílny Daimler, možnosti spolufinancování elektromobility a její infrastruktury z evropských a národních zdrojů, jednoduchý návod, jak přistupovat k plánování elektromobility ve městech. Partnery konference jsou Daimler Truck Česká republika, ČEZ, Elektromobilní platforma. Další partneři jsou v jednání, včetně ministerstev odpovědných za spolufinancování v oblasti elektromobility. Více informací a registrace zde .

Od listopadu 2024 jezdí v Ostravě karmínově červená tramvaj s reklamním polepem na Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS . V lednu 2025 se přidal trolejbus Škoda 26 Tr v Opavě. Podobný barevný odstín by měly mít všechny "krajské" autobusy v Moravskoslezském kraji. Jako první zřejmě v prosinci na Jablunkovsku a Třinecku, kde získal desetiletou smlouvu Transdev Slezsko.

" Neustále hledáme nové cesty, jak cestování veřejnou dopravou cestujícím více přiblížit a představit, a protože celovozová tramvajová reklama v Ostravě sklidila velký úspěch, rozhodli jsme se i pro reklamní trolejbus v Opavě. Jezdit bude v ulicích Opavy minimálně rok, tedy do konce ledna 2026 a stejně jako naše tramvaj prezentuje cestování napříč krajem a představuje naše oblíbené produkty – kartu ODISku, ODISapku, nebo třeba výhodnou 24hodinovou jízdenku. Z Opavy máme na tento trolejbus také skvělé ohlasy, a proto už nyní zvažujeme další totožný polep, tentokrát znovu v Ostravě ," uvedl Aleš Stejskal, jednatel společnosti Koordinátor ODIS.

Nejoblíbenějšími cíli pasažérů Flix byly Paříž, Lisabon a Ankara. Na nejdelší trasu jel cestující z Málagy do Tallinnu. Nejmladším cestujícím bylo miminko narozené na palubě zeleného autobusu u Brna.

Paříž, která v roce 2024 hostila olympijské a paralypijské hry a se svým nadčasovým kouzlem si vydobyla první místo jako mezinárodní destinace číslo jedna. Města Lisabon, známý svou bohatou kulturou, a Ankara, kde se mísí historie a modernost, si také zajistily své místo na vrcholu žebříčku. Na čtvrtém a pátém místě následovaly Mnichov a Porto. Do top 20 se dostalo i několik překvapení. Města jako Lyon a Bursa jsou důkazem toho, že i méně turistická města stojí za výlet. Nejvzdálenější destinace Na nejdelší cestu FlixBusem napříč kontinentem se vydal cestující z Málagy v jižním Španělsku, přes Lisabon, Paříž, Berlín do Tallinnu. Cesta trvala čtyři dny a tři noci. S 5 386 ujetými kilometry to byla v loňském roce nejdelší trasa FlixBusu rezervovaná v Evropě. Zajímavostí je nejdelší přímé spojení rezervované přes FlixBus v roce 2024 bylo z Bukurešti do Palerma. Autobus urazil 3 253 kilometrů. Mistrovství UEFA Během Mistrovství Evropy ve fotbale, které se konalo od 14. června do 14. července v různých německých městech, cestovali fanoušci s FlixBusem na dlouhé vzdálenosti, například z Lisabonu do Hamburku. Nárůst počtu cestujících byl zaznamenán také na trasách z Velké Británie do Německa. Všechna německá hostitelská města byla obsluhována přímo FlixBusem, FlixTrainem nebo oběma dopravními prostředky. Flix také dosáhl nového milníku tím, že se stal oficiálním partnerem Evropské ligy UEFA a konferenční ligy UEFA 2024. Nejmladší pasažér Flixbusu Jeden cestující byl na cestě z Varšavy do Vídně rozhodně nečekaný a nejmladší. V lednu 2024 se ve FlixBusu nedaleko Brna narodilo miminko. Podivuhodné příběhy o ztrátách a nálezech Při tolika cestách není žádným překvapením, že cestující občas zapomenou věci. Celkem hlásily evropské pobočky Flix v loňském roce kolem 20 000 ztracených věcí, přičemž nejčastěji šlo o kufry a tašky. Na personál autobusů a vlaků čekalo i několik překvapení, od mikrofonů a tetovacího strojku s veškerým příslušenstvím až po kola, ať už jde o dětská kola nebo velké modely. Ztracené položky jsou uchovávány po dobu šesti měsíců a vráceny poštou, pokud lze identifikovat jejich vlastníky. Drahé smartphony jsou však zpět získány mnohem dříve, cestující je často vyhledávají pomocí sledovacích aplikací a sami Flix kontaktují. Flix dnes nabízí spojení ve 40 zemích na 4 kontinentech.

Podle sdružení čínských výrobců automobilů CAAM, která vychází z údajů čínského celního úřadu, jde proti roku 2023 o 16 procentní nárůst. Největšími exportními trhy pro čínské autobusy jsou Saúdská Arábie, Vietnam, Peru, Rusko, Mexiko a Egypt.

Do Saúdské Arábie vloni z Číny připlulo 8 585 autobusů, je to jediná země s dovozem více než 8 000 ks. To je nárůst o 77 procent. Země tak tvořila 10,5 procenta celého čínského autobusového trhu. Vietnam na druhém místě obdržel 6 813 autobusů, což je nárůst o 45 procent oproti roku 2023 (8,33 procent trhu). Následovalo Peru s 5 381 autobusy (-13 procent, 7,27 procent trhu), Rusko s 4 551 autobusy (-1 procento, 5,56 procenta), Mexiko s 3 609 autobusy (-6 procent, 4,41 procent) a Egypt s 3 538 procenty autobusů (+144 procent 4,33 procenta trhu). Ačkoli čísla exportu jsou velmi vysoká, domácí autobusový trh v Číně je gigantický. Podle CAAM prodali výrobci autobusů v zemi v loňském roce celkem 521 500 autobusů všech velikostí. To je oproti roku 2023 nárůst o téměř sedm procent. Prodej elektrických autobusů a autobusů s palivovými články vzrostl téměř o 50 procent na 46 000 kusů. Autobusy a dálkové autobusy v délce nad pět metrů se zvýšily o 30,6 procenta na 75 000 kusů. Čínští výrobci vozidel očekávají pokračující silný trh. CAAM poukazuje na několik faktorů, o kterých se domnívá, že k tomu mohou přispět. Očekává se vyšší životní úroveň ve městech i na venkově a zvýšená poptávka po cestování, zvýšené státní dotace na elektrobusy a také výměna první generace elektrických autobusů v zemi. Očekává se také oživení cestovního ruchu po pandemii a zvýšená poptávce po turistických autobusech. CAAM predikuje také zvýšenou poptávku na exportních trzích. Čínští výrobci vyvezli do zahraničí téměř 15,5 tisíc elektrických autobusů . CAAM, Chinabuses.org

V letošním prvním měsíci byl z celkových 114 autobusů největší počet nových autobusů značky Iveco a byly registrovány v Jihočeském kraji. Většina vozů směřuje do linkové dopravy a všechny jsou dieselové.

V ČR bylo v lednu 2025 registrováno celkem 19 347 nových osobních automobilů, 1 338 lehkých užitkových automobilů, 114 autobusů, 623 nákladních vozidel, 751 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 20 361 osobních automobilů, 1 969 lehkých užitkových automobilů, 79 autobusů, 666 nákladních vozidel a 1019 motocyklů. Kromě autobusů prodeje ve všech katerogiích meziročně klesly. Registrace autobusů vzrostly oproti lednu 2024 o 44,30 % (z 79 na 114 ks, tj. o 35 ks). První je značka Iveco Bus s 76 registrovanými autobusy (66,67 %), následují SOR – 18 ks (15,79 %), MAN – 8 ks (7,02 %), Mercedes-Benz – 5 ks (4,39 %), Setra – 3 ks (2,63 %), Irizar – 2 ks (1,75%), Iveco – 1 ks (0,88 %), Rošero-P – 1 ks (0,88 %). Nejvíc autobusů je určeno pro linkovou dopravu, celkem 82 ks, z toho je největší počet vozidel značky Iveco (76 ks). Jen 16 ks bylo v městském provedení, všechny vyrobily v SOR Libchavy. MAN prodal 7 dálkových, Setra 3 ks a 2 ks Irizar. 57 nových autobusů bylo registrováno v Jihočeském kraji, 12 ks ve Středočeském a 7 v Praze. Jihomoravský kraj eviduje 11 registrací, Královéhradecký a Zlínský po 7 autobusech, 6 ks Ústecký a po 2 ks Olomoucký a Pardubický kraj. Všechny v lednu registrované autobusy byly s pohonem na naftu. Zdroj dat Svaz dovozců automobilů

Île-de-France Mobilités již několik let masivně investuje do energetického přechodu veřejné dopravy. Ve středu 5. února 2025 byl uveden do provozu 1 000. elektrický autobus v síti provozované pařížským dopravním podnikem RATP. Přechod na ekologická vozidla je zakotven v programu Bus2025 , který má za cíl převést autobusovou síť regionu na bezemisní do roku 2029.

V metropolitní oblasti Paříže Île-de-France přepraví RATP každý den více než 11 milionů cestujících. V roce 2014 se zavázal k významnému technologickému a ekologickému vývoji. Do konce roku 2029 vyřadit dieselové autobusy a nahradit je elektrickými a na biometan. Kromě vozidel to znamená přizpůsobit i autobusová depa. 5. února se zároveň s jubilejním elektrobusem otevírá osmé depo plně přizpůsobené na elektrické autobusy Point-du-Jour v 16. pařížském obvodu. Z Point-du-Jour je vypravováno 19 autobusových linek, které každý rok přepraví 40 milionů lidí. Tato energetická transformace je založena na obrovské investici ve výši 5,7 miliardy EUR, která zahrnuje konkrétně: 1,5 miliardy eur na přestavbu autobusových center, 1,5 miliardy eur na nákup 3 800 prvních elektrických nebo biometanových autobusů, 2,7 miliardy eur na renovaci zbývajících 7000 autobusů. Uvedení 1000. elektrobusu je významným milníkem. Bude jezdit měsíc ve speciálním polepu a za speciální cenu na lince 52 mezi Parc de Saint-Cloud a Opéra – Rue Halévy. Pro plnění Bus2025 využívají Île-de-France Mobilités a RATP kromě svých zdrojů finanční podporu Evropské komise prostřednictvím programu Connecting Europe Facility a také druhopisy vydané Banque des Territoires. Transformace infrastruktury RATP zanemaná: přeměnu 50 % autobusových center na elektrické, 50 % přejde na biometan, do roku 2029 bude zcela dekarbonizováno 10 000 autobusů a autokarů. Île-de-France Mobilités plánuje mít v roce 2025 100% čistý vozový park v hustých městských oblastech a do roku 2029 v celém regionu. Denně v l’Île-de-France vyjíždí do provozu 10 000 autobusů.

Každoroční zpráva poskytuje přehled flotil vozidel na evropských silnicích. Po EU se pohybuje 680 tisíc autobusů, jejich průměrné stáří je 12 let a většina jezdí na naftu. Jen necelých 5 procent na CNG a alespoň částečně elektrický pohon mělo 5 procent autobusů. Česká republika patří mezi země s nejstarším vozovým parkem.

Zpráva ACEA „Vozidla na evropských silnicích“ poskytuje nejnovější informace o aktuálním počtu automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů na evropských silnicích. Údaje o průměrném stáří podtrhují velmi důležitou skutečnost: může trvat roky, dokonce desetiletí, než budou starší vozidla nahrazena novějšími modely, které jsou vybaveny čistšími a ekologičtějšími technologiemi. Letošní zpráva zjišťuje, že průměrné stáří všech typů vozidel kromě autobusů postupně roste, zatímco počet vozidel na silnicích se opět zvýšil. V roce 2023 bylo na silnicích EU 249 milionů osobních automobilů, což je o 1,4 % více než v předchozím roce. Roste i počet dodávek, kamionů a autobusů, jejich počet se meziročně zvýšil o 1,5 % na téměř 37 milionů. Tím se zvyšuje význam urychlení nástupu bateriových elektrických a dalších modelů s nulovými emisemi. Ze všech těchto typů vozidel vedou bateriové autobusy s téměř 2,5% podílem. " Zpráva ukazuje, že i když legislativní cíle mohou přispět ke změně, jedná se pouze o malou část hlavolamu, kterým je dekarbonizace silniční dopravy. Evropa potřebuje realistickou cestu k dekarbonizaci automobilového průmyslu. Transformace v Evropě nepostupuje požadovaným tempem. Ekosystém jako celek se musí stát atraktivnějším pro zákazníky a současný regulační rámec by měl být revidován, aby podpořil širší soubor podmínek, jako je infrastruktura dobíjení a nákupní a daňové pobídky, aby se stimulovala poptávka po nových modelech a evropských silnicích se objevovala vozidla s nejčistšími a nejzelenějšími modely ," Sigrid de Vries, generální ředitelka ACEA V roce 2023 bylo v celé EU v provozu celkem 679 802 autobusů, z nichž více než polovina je v Itálii (100 078), Francii (93 928), Německu (84 628) a Polsku (81 754). V České republice jezdí 21 716 autobusů (+2,3 %) Z celkem 30,1 milionu dodávek, byla polovina soustředěna ve třech zemích, ve Francii (6,5 milionu), Itálii (4,5 milionu) a Španělsku (4 miliony). V České republice jezdilo 635 tis. dodávek, což představuje 2,4 meziroční nárůst. Po EU jezdilo 6 milionů středně a těžkých užitkových vozidel, což představuje 0,8 % nárůst ve srovnání s rokem 2022. Téměř polovinu z nich lze nalézt ve třech zemích: Itálii (978 039), Německu (977 673) a Polsku (832 294), Česká republika s ani ne 1 % nárůstem evidovala 188 370 vozidel. Autobusy byly v roce 2023 staré v průměru 12,2 roku. Nejstarší jezdily v Řecku (17,6 let), těsně následované Rumunskem (17,5 let), Polskem (16,2 let) a Českou republikou (průměrné stáří 15 let). Pouze sedm zemí v EU mělo autobusový vozový park mladší než 10 let (Rakousko 5,8 let, Dánsko 8,4 let, Estonsko 9,8 let, Francie 7,8 let, Německo 8,1 let, Lucembursko 6,5 let, Švédsko 7 let) a Slovinsko 10 let. Průměrné stáří lehkých užitkových vozidel v EU bylo 12,7 let. Mezi hlavními trhy měla nejstarší flotilu dodávek Itálie (14,8 let), těsně následovaná Španělskem (14,4 let). Česká republika s průměrným stářím 14,6 let se řadí na poslední příčky. Průměr snižuje Rakousko a Lucembursko (7 let). Průměrné stáří nákladních automobilů bylo 14,1 roku, Česká republika s průměrným stářím 18,4 let obsadila třetí místo od konce žebříčku, starší vozy má jen Itálie (19,5 let) a poslední příčku obsadilo Řecko s nejstarším vozovým parkem (22,6 let). Nejnovější trucky jsou v Rakousku (6,8 roku) a Lucembursku (7,5 roku). Pokud se týká pohonu, dieselové autobusy představovaly 89,2 % vozového parku EU, přičemž pouze 2,5 % bylo na baterie a 2,2 % hybridně elektrické. Významné podíly elektrobusů lze nalézt v Nizozemsku (17,7 %), Lucembursko (14,7 %) a Irsko (13,5 %). V ČR bylo jen 0,7 % bateriových, 9 % na CNG a 81,8 % naftových. I v kategorii lehkých užitkových vozidel zůstala dominantní vozidla s naftovým pohonem s 90,5 % vozového parku, pouze 1,1 % dodávek je na baterie. V České republice jezdí 83 % dodávek na naftu, 12,3 % na benzín, 0,8 % na CNG a 0,2 % je bateriových elektrických. 96,4 % všech nákladních vozidel v EU jelo na naftu, benzín poháněl 0,6 % vozového parku. Pouze 0,1 % kamionů mělo pohonné ústrojí s nulovými emisemi. V ČR jelo na naftu 81,3 % vozidel. Zpráva ACEA Vozidla na evropských silnicích leden 2025

Hydrogenovaný rostlinný olej ve 100% čistotě se vyrábí z rostlinných olejů a odpadních produktů z potravinářského průmyslu a pohostinství, včetně použitého kuchyňského oleje. HVO100 je syntetický produkt a je kompatibilní s většinou moderních dieselových motorů a dokáže snížit emise CO2, a to až o 90 procent oproti běžné motorové naftě. Je ale dražší.

Od října 2024 je syntetická nafta určená pro osobní i nákladní automobily a autobusy v prodeji na čerpací stanici ORLEN Unipetrol v Rokycanech a postupně bude rozšiřována na další čerpací stanice ORLEN. Aktuálně zde zaplatíte za klasickou naftu 37,50 Kč za litr, za syntetickou 43,79 Kč za litr. Vedle maloobchodního prodeje je nyní zařazena i do velkoobchodní nabídky pohonných hmot. Pro jeho distribuci upravil ORLEN Unipetrol svůj distribuční terminál v Paramu Pardubice. „ Palivářský sektor musí ročně vykázat 6% úsporu emisí CO2 a tato hodnota se během příštích pěti let více než zdvojnásobí. Současně je povinné přidávat do pohonných hmot tzv. pokročilá biopaliva, a to v množství 1,07 % energetického obsahu s výhledem až na pětinásobné hodnoty pro rok 2030 ,“ uvedl Jiří Winkelhöfer, ředitel velkoobchodního prodeje skupiny ORLEN Unipetrol. " Palivo HVO100 je v posledních letech jedním z hlavních nástrojů jak tyto cíle plnit a většinovou praxí je jeho mísení do motorové nafty. Nyní ho však uvádíme na trh i jako samostatný produkt. Reagujeme tím na vysokou poptávku po udržitelných palivech. HVO100 má oproti jiným udržitelným palivům a pohonům jednoznačnou výhodu, protože pro jeho distribuci a prodej lze využívat současnou palivovou infrastrukturu a je i vhodné pro použití v běžných naftových motorech .“ HVO100 vykazuje vynikající spalovací a nízkoteplotní vlastnosti. Cetanové číslo přes 70 jednotek zajišťuje vyšší výkon, hladší chod motoru a lepší startování. V zimním období umožňuje díky filtrovatelnosti až −40 °C bezproblémový provoz vozidla. Vysoká chemická čistota, absence aromatických uhlovodíků a síry vede k čistšímu spalování. Navíc snižuje riziko ředění motorového oleje a lze ho déle skladovat. HVO100 je kompatibilní s většinou moderních dieselových motorů (označení „XTL“ na víčku nádrže) a je možné ho mísit s motorovou naftou. V praxi představuje nejjednodušší způsob, jak snížit emise CO2, a to až o 90 % oproti běžné naftě. ORLEN Unipetrol

Po Spojených arabských emirátech se modulární Pody chystají do italského Milána. Pro dopravu na vyžádání je bude používat Wayla.

Elektrické moduly NExT Pods se vyrábí v závodě na minibusy Tecnobus v Itálii. Wayla je startup, který zahájil službu přepravy na vyžádání v Miláně v říjnu 2024. Ke svému podnikání pro zlepšení efektivity městské dopravy a snížení jejího dopadu na životní prostředí před několika dny získal potvrzení financování ve výši 900 tisíc EUR. Jízdu v modulárních elektrických vozidlech s ojedinělým designem, které lze připojovat podle vyžadované kapacity, je možné zarezervovat v platformě Wayla. Provozní doba je od 19:30 do 3:00 od čtvrtka do neděle. Jeden NExT Pods s délkou 3,3 metry pojme 9 sedících cestujících, k dispozici má 900litrový vnitřní prostor pro zavazadla. Propojenými moduly je možné se pohybovat, to umožňuje je seskupovat podle místa určení. NExT také nabízí modulární softwarový systém pro správu vozového parku, řidiče a pohyb cestujících. Za společností Wayla stojí pět zakladatelů, kteří chtějí řešit problémy s dopravou po městě hlavně ve večerních hodinách, doplnit současné možnosti městské mobility a snížit počet osobních vozidel v ulicích. Kromě Milána se připravují plány na další města. Flotila se zatím skládá ze sedmi vozidel, v plánuje je rozšířit jí od února o dvě vozidla. Italská společnost NExT v roce 2018 uzavřela za účelem implementace modulárního dopravního systému pro non-stop taxi v roce 2018 partnerství s dubajským úřadem pro silniční dopravu (RTA). Zkušebně byly moduly testovány na EXPO 2020. Jejich využítí je zařazeno do plánů Dubaje do roku 2030. V polovině července 2023 oznámila NExT vstup strategického partnera Paradigma Management Consultancies ze Spojených arabských emirátů do její akcionářské struktury s investicí ve výši 2,5 mil. EUR.

V loňském roce dominovaly evropskému trhu stále dieselové autobusy. Podle ACEA bylo v Evropské unii za minulý rok registrováno celkem 35 579 nových autobusů a autokarů s celkovou hmotností více než 3,5 tuny, z toho 24 467 bylo dieselových, 6 587 elektrických, 3 486 hybridních elektrických a 3 035 s jiným alternativním pohonem.

Prodej nových autobusů v EU vzrostl v roce 2024 ve srovnání s rokem 2023 o 9,2 %, celkem na 35 579 kusů. Itálie zaznamenala pozoruhodný dvouciferný růst o 26,7 % (na 6 594 ks), Španělsko o 10,3 % (na 4 059 ks) a Francie o 2,2 % (na 6 258 ks). Německo se propadlo o 2 % (na 5 382 ks). Česká republika registrovala růst o 23,2 % (na 1 331 ks) . Velký procentní nárůst eviduje Řecko o 247 % (874 ks), je to však způsobeno nízkým počtem v roce 2023. Z velkých zemí Polsko o 26,4 % (2 301 ks). Nárůst o téměř 57 % byl ve Spojeném Království (8 657 ks), které je absolutním vítězem v Evropě, i když je už mimo EU. Pokud bychom započítali všechny země EU, EFTA a UK, bylo registrováno v roce 2024 celkem 45 867 autobusů a autokarů (+ 14,8 %), z toho 30 154 bylo dieselových (+19,7 %), 9 076 elektrických (+23,8 %), 3 581 hybridních elektrických (-17,3 %) a 3 050 ks s palivovými články, CNG, LPG, a další alternativní paliva (-1 %). Registrace nových elektrických autobusů vzrostly v roce 2024 o 26,8 %, přičemž podíl na trhu vzrostl z 15,9 % na 18,5 %. Objemově největším trhem se stala Itálie s působivým růstem 161,7 % (1 175 ks), zatímco Španělsko vzrostlo o 17,5 % (617 ks), čímž se stalo čtvrtým největším trhem pro tento typ pohonu. Německý trh také vzrostl a to o 4,9 % (876 ks), zatímco francouzský trh poklesl o 11,4 % (658 ks). Největší elektrobusovou velmocí co se týká nárůstu registrací bylo Řecko s 3 771 %, šlo však "pouze" o 271 ks. Růst o 883 % byl také v České republice, kde bylo registrováno 59 elektrických autobusů Iveco Bus a SOR. Nejméně elektrických autobusů bylo registrováno ve Slovinsku (5 ks), Maďarsku (2 ks), na Kypru (2 ks). Chorvatsko a Slovensko nemají žádný registrovaný elektrický autobus. Prodeje hybridních elektrobusů klesly o 16,1 % (na 3 486 ks), což představuje 9,8 % podíl. Registrace dieselových autobusů vzrostly o 11,1 % (na 22 467 ks), čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na 63,1 %, což je o 1 procentní bod více než v roce 2023.