Dopravní společnost Ústeckého kraje uzavřela s tureckým výrobcem kupní smlouvu na dodání 90 standardních linkových autobusů.

Rámcovou smlouvu na nákup linkových autobusů délky 9,9 - 11 m uzavřenou s OTOKAR OTOMOTIVE VE SAVUNMA SANAYI A.S. 20. dubna 2022 Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) plně využije. Kupní smlouva na dodání všech 90 vozidel byla zveřejněna v Registru smluv 14. září 2022. Otokar nabídl ve výběrovém řízení autobusy Vectio U LE. Podle tureckého výrobce mají vozy nezávislé zavěšení předních kol a automatickou převodovku. Dodávky mají začít v první polovině roku 2023 a skončit do 12 měsíců. Autobusy Otokar budou ve stejné specifikaci jako DSÚK požadovala v jiných výběrových řízeních. Půjde o minimálně dvoudveřové, částečně nebo zcela nízkopodlažní vozidla s funkcí kneelingu. Všechna musí být připravena na montáž tažného zařízení, přičemž 13 z objednaných vozů bude už tažným zařízením vybaveno. DSÚK požaduje minimálně 32 sedadel pro cestující (+ 2 sklopná) a prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Boční skla budou v determálním provedení a součástí vybavení je klimatizace a USB nabíječky. Pro zachování jednotného systému je součástí dodávky pouze montáž odbavovacího zařízení, jednotlivé komponenty budou dodány DSÚK. " V rámci jednání s dodavatelem jsme také požadovali informační panely a kamerové systémy od českého dodavatele z důvodu např. zachování diakritiky a dalších provozních potřeb, " uvedl Milan Šlejtr, ředitel DSÚK. Záruka na vozidla je tři roky. Na karosérii a na vnější lak 5 let. Opravy bude dodavatel provádět v dílnách DSÚK, případně na jiném místě. Z celkového počtu 90 autobusů (v délce 9,9, - 11 m) Euro 6 za necelých 347 milionů korun (bez DPH) je 51 kusů standardních za kupní cenu přibližně 196,3 milionů korun, 13 autobusů bude vybaveno tažným zařízením (50 milionů korun) a 26 kusů bude vybaveno digitálním tachografem (100 milionů korun), cena jednoho vozu je přibližně 3,8 milionů korun.

V horní částí Václavského náměstí vznikne 600 metrů dlouhá trať, bulvár pro pěší a vysázeno bude nové stromořadí. Připravuje se také stavba tramvajové tratě Muzeum s napojením do Vinohradské ulice.

Kromě zhotovitele stavby nové 600 metrů dlouhé dvoukolejné tramvajové tratě je předmětem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) související úprava uličního prostranství v horní polovině Václavského náměstí od křížení Jindřišské a Vodičkovy ulice až do prostoru Národního muzea, v rozsahu mezi současnými uličními obrubami, tedy prostor dnešních vozovek a dnešního středového pásu náměstí. Okraje náměstí, tj. dnešní chodníky, již nejsou předmětem této investiční akce a řeší je samostatně Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK). Kromě samotného vybudování tramvajové tratě a úpravy okolních vozovek či ploch pro chodce bude nutné v místě přeložit inženýrské sítě, opravit stropní desku vestibulu stanice metra Muzeum, zřídit retenční nádrž pro zadržování dešťové vody, která bude sloužit pro zalévání okolní zeleně a v neposlední řadě vysázení nových stromořadí. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 1,252 miliardy korun. DPP předpokládá zahájení výstavby v první polovině příštího roku, měla by trvat maximálně 48 měsíců, tj. 4 roky. Nová tramvajová trať na Václavském náměstí bude začínat od křížení Jindřišské a Vodičkovy ulice, kde se napojí na stávající tramvajovou trať vedoucí z Lazarské ulice na Senovážné náměstí. Na opačné straně bude končit u Národního muzea, na začátku Vinohradské ulice, kde se napojí na existující, zhruba 100 metrů dlouhý úsek kolejí zde vybudovaný v rámci rekonstrukce Národního muzea a výstavby tzv. Muzejní oázy v roce 2018. Z opačné strany DPP připravuje stavbu tramvajové tratě Muzeum, která bude navazovat na stávající trať vedoucí ze Škrétovy do Vinohradské ulice. Tramvajová trať v prostoru náměstí bude postavena s osovou vzdáleností 19,5 metru podle architektonické studie schválené Radou hl. m. Prahy (RHMP) v roce 2019. Uprostřed mezi oběma kolejemi tak vznikne v horní části Václavského náměstí obdoba bulváru pro pěší. „ Vybudováním nových tramvajových tratí Václavské náměstí a Muzeum opět vznikne dlouhodobě chybějící systémové propojení tramvajových tratí v centru Prahy. Jeho absence prodlužuje Pražanům jejich každodenní cesty již více než čtyřicet let. Vznikne tím další propojení tramvajových tratí v centru Prahy a nové dopravní vazby. Napravujeme tím nelogická rozhodnutí z dob socialismu, kdy tramvajové tratě byly postupně rušeny jako neperspektivní typ dopravy. Celá stavba proběhne podle vítězného návrhu z architektonické soutěže, jehož součástí je i vznik nového stromořadí i široké pěší promenády uprostřed Václavského náměstí ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Výstavba tramvajových tratí Václavské náměstí a Muzeum jsou sice dvě oddělené investiční akce, připravujeme je ale ve vzájemné součinnosti a v koordinaci s dalšími činnostmi plánovanými jinými subjekty v dané lokalitě. Obě stavby plánujeme tak, aby jejich dokončení a zprovoznění proběhlo současně. Výstavbu tratě na Václavském náměstí bychom rádi zahájili příští rok co nejdříve to bude možné i vzhledem na průběh veřejné zakázky. Výstavba by měla trvat tři, maximálně čtyři roky. Zatímco výstavba tramvajové tratě Muzeum potrvá zhruba rok. Proto vyhlášení tendru na jejího zhotovitele plánujeme na příští rok a zahájení stavby nejdříve na přelomu let 2024 a 2025, “ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ V případě tramvajové tratě Václavské náměstí je potřebné si uvědomit, že představuje významný soubor rozsáhlých činností, z nichž samotná výstavba tramvajové tratě z hlediska nákladů představuje pouze menší část. Významnou část zabere oprava stropní desky nad vestibulem stanice metra Muzeum, jejíž realizaci DPP beztak plánoval ve střednědobém horizontu. Proto ji budeme realizovat v rámci této investiční akce ještě před výstavbou samotné tramvajové tratě, která povede nad samotným vestibulem. Kromě toho vybudujeme i přípravu na kolejové rozvětvení pro napojení chystané tramvajové tratě Muzeum – Hlavní nádraží – Bolzanova, která naváže na stavbu tratí Václavské náměstí a Muzeum .“ Tato investiční akce vychází z vítězného návrhu architektonické soutěže na novou podobu Václavského náměstí, podle které již v současné době probíhá revitalizace spodní části náměstí. V horní části podoba náměstí vychází z architektonické studie společnosti Jakub Cigler Architekti , která byla zpracována v roce 2019 jako podrobné rozvinutí vítězného návrhu architektonické soutěže. Tato architektonická studie byla schválena RHMP jako podklad pro projekt tramvajové tratě Václavské náměstí. Trvalou supervizi nad architektonickým řešením má IPR Praha, a to vzhledem k významnosti daného prostranství v centru města.

Letiště ANA - VINCI, energetická společnost Galp, CaetanoBus a investiční společnost Mitsui vyhodnotí proveditelnost snížení emisí CO2 na letištích nasazením vozidel s pohonem zeleného H2.

Projekt vyhodnotí proveditelnost snížení emisí oxidu uhličitého z provozu letišť v Portugalsku nahrazením tradičních autobusů se spalovacím motorem (a letištních provozních vozidel) ekologicky šetrným vozovým parkem na bázi zeleného vodíku a elektrických palivových článků. Počáteční studie navrhne nejvhodnější umístění a posoudí různé aspekty letištního provozu, včetně typu a počtu vozidel, strategie výroby a distribuce vodíku, alternativních dodavatelů, zahájení výměny vozového parku, regulačních předpisů a nejschůdnějších obchodních modelů. Každý z partnerů bude komplementárně odpovědný za studium a posouzení os projektu, které nejlépe odpovídají jeho obchodním aktivitám a strategiím dekarbonizace. Výsledky vyhodnotí a do konce roku se rozhodnou, zda v projektu pokračovat. Rozhodnutí ANA, Galp, Caetano a Mitsui společně prozkoumat zelený vodík jako možné řešení dekarbonizace letištního provozu vyplývá z jejich individuálních závazků vyvinout řešení, která mohou urychlit přechod na udržitelnější energetický systém. O ANA ANA spravuje deset letišť v pevninském Portugalsku (Lisabon, Porto, Faro a civilní terminál Beja), na Azorských ostrovech (Ponta Delgada, Horta, Santa Maria a Flores) a na Madeiře (Madeira e Porto Santo). Od roku 2013 je součástí Vinci Airports, která spravuje 53 letišť ve Francii, Portugalsku, Kambodži, Chile, Japonsku, Dominikánské republice, Brazílii, Kostarice, Švédsku, Srbsku, Velké Británii a USA. O Galp Galp je energetická společnost, která se zavázala k vývoji efektivních a udržitelných řešení ve svých provozech a v integrovaných nabídkách pro své zákazníky. Nabízí různé druhy energie – od elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů až po zemní plyn a kapalná paliva. O Mitsui Mitsui & Co., Ltd. je globální obchodní a investiční společnost s diverzifikovaným obchodním portfoliem, které zahrnuje přibližně 63 zemí v Asii, Evropě, Severní, Střední a Jižní Americe, na Středním východě, v Africe a Oceánii. O CaetanoBus Portugalský výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus je součást Toyota Caetano Portugal a Mitsui & Co. Nabízí konsolidovanou řadu vozidel pro města a letiště. Od roku 1980 zaměřuje na elektrickou mobilitu.

Jako první světový výrobce nákladních vozidel začne Volvo Trucks vyrábět těžká 44tunová nákladní vozidla: nejprodávanější typy Volvo FM, Volvo FH a Volvo FMX.

S těmito novými přírůstky má Volvo Trucks v celosvětové sériové výrobě šest modelů elektrických nákladních vozidel – což je nejširší řada elektrických nákladních vozidel v oboru. „ Je to milník a dokazuje, že jsme v čele transformace tohoto odvětví. Je to méně než dva roky, co jsme poprvé představili naše těžká elektrická nákladní vozidla. Nyní navyšujeme objemy a budeme dodávat tato skvělá nákladní vozidla zákazníkům po celé Evropě, “ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Sériová výroba nejtěžších elektrických nákladních vozidel Volvo bude zahájena v továrně Tuve ve švédském Göteborgu a příští rok bude následovat továrna v belgickém Gentu. Volvo vyrábí elektrická nákladní vozidla na stejné lince jako její konvenční nákladní vozidla, což poskytuje vysokou flexibilitu výroby a zvýšení efektivity. Baterie dodává nový závod společnosti Volvo Trucks na montáž baterií v Gentu. Poptávka po elektrických nákladních vozidlech na mnoha trzích rychle roste, přičemž jednou z hnacích sil je potřeba, aby kupující přepravy přešli na dopravu bez fosilních paliv, aby splnili své cíle udržitelnosti. Elektrické portfolio společnosti Volvo Trucks by dnes mohlo pokrýt přibližně 45 % veškerého zboží přepravovaného v Evropě. „ Prodali jsme více než 1 000 kusů našich těžkých elektrických nákladních vozidel a celkem více než 2 600 našich elektrických nákladních vozidel. To jsou stále malá čísla, ale očekáváme, že objemy v příštích několika letech výrazně vzrostou. Do roku 2030 by mělo být nejméně 50 procent nákladních vozidel, které celosvětově prodáváme, elektrických ,“ komentuje Roger Alm. Elektrická řada šesti modelů nákladních vozidel Volvo Trucks pokrývá širokou škálu aplikací, jako jsou městská distribuce a manipulace s odpadem, regionální přeprava a stavební práce.

Mercedes-Benz Vans a Rivian podepsaly memorandum o porozumění pro strategické partnerství při výrobě elektrických dodávek. Dva různé modely plánují vyrábět na společné výrobní lince v Polsku, Maďarsku nebo Rumunsku.

Po získání povolení úřadů a uzavření závazných dohod hodlají mimo jiné investovat do společného podniku, využijí přitom stávající závod Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. První velké elektrické dodávky Merdedes-Benz a Rivian mají sjet z výrobní linky za pár let. Společnosti mají v úmyslu vyrábět vozidla s optimalizovanou konstrukcí pro efektivní produkci na běžných montážních linkách. V rámci spolupráce mají vzniknout dva modely. Jeden s logem třícípé hvězdy postavený na připravované platformě Mercedes-Benz s názvem VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) a druhý založený na druhé generaci elektrické dodávky Rivian Light Van (RLV). Uvažuje se také o možnostech větší synergie. Podle tiskové zprávy odráží společný podnik stejné cíle Mercedes Benz Vans a Rivian: sdílením investic a technologií urychlit elektrifikaci vanů, zvýšit nákladovou efektivitu a nabídnout tak zákazníkům dostupnější elektrická vozidla. Portfolio elektrických dodávek Mercedes-Benz: S vozem Vito E-CELL byl Mercedes-Benz Vans v roce 2010 průkopníkem na poli lokálně bezemisních transportérů. Investice plánuje také do ostatních výrobních závodů. I přes rostoucí náklady v důsledku přechodu na e-mobilitu bude pokračovat ve výrobě velkých dodávek také v Německu. Největším výrobním závodem Mercedes-Benz Vans je továrna v Düsseldorfu. Zákazníci si dnes mohou vybrat ze čtyř dodávek s elektrickým pohonem: eVito Panel Van, eSprinter, eVito Tourer a EQV. S novým eCitanem a nadcházejícím EQT bude portfolio dodávek brzy kompletně elektrifikováno. Příští generace eSprinteru bude uvedena na trh v roce 2023. Od poloviny dekády implementuje Mercedes-Benz Vans další fázi své elektrifikační strategie s VAN.EA. Od roku 2025 budou všechny střední a velké dodávky založené na nové modulární architektuře pouze elektrické. Vany od Rivian: Dodávky pro využití na poslední míli R1T, R1S a Electric Delivery Van („EDV“) jsou prvními vozidly Rivianu na komerčním trhu. R1T a R1S jsou vlajkové produkty. EDV navrhl a zkonstruoval Rivian ve spolupráci s Amazonem. První vozy vyjely do ulic v červenci, Amazon má objednáno 100 tisíc kusů. V minulosti měla americká automobilka Rivian podobnou dohodu jako nyní s neměckou značkou také s Fordem. K výrobě elektrických pickupů ale nedošlo. Rivian začal uvádět na trh vlastní vany a Ford se rozhodl vyrábět také vlastní vozy. Pro Rivian tak jde o důležité spojení a o první závod v Evropě.

Stadtbus Winterthur v depu Grüzefeld slavnostně přivítal první lighTram 25 DC. Jedenáct dvoukloubových bateriových trolejbusů bude uvedeno do provozu v prosinci 2022.

Městský dopravní podnik Stadtbus Winterthur zahájil výběrové řízení na vozidla v říjnu 2020. Na konci prosince 2020 obdržel nabídky od dvou výrobců. Vozidla obou výrobců byla testována na síti linek a vyhodnoceny nabídky, byla použita následující kritéria: náklady, technologie, perspektiva zákazníka, kabina řidiče a zákaznický servis. Zakázku získala společnost Carrosserie Hess AG se sídlem ve švýcarském Bellachu a v březnu 2021 byla uzavřena rámcová smlouva na dodání až sedmdesáti trolejbusů. První vozy objednal Stadtbus v květnu 2021 , jednalo se o jedenáct dvoukloubových trolejbusů a tři kloubové. Zakázka má hodnotu přibližně 22 milionů švýcarských franků (téměř 555,8 milionů korun, tzn. že průměrně vychází přibližně 40 milionů korun na jedno vozidlo). První z dvoukloubových trolejbusů slavnostně představil Stadtbus 30. srpna. V příštích týdnech a měsících bude 24,7 metrů dlouhý bateriový trolejbus sloužit jako zkušební vůz pro zaměstnace a od nových jízdních řádů v prosinci bude uvedeno do provozu celkem 11 těchto vozidel. Město leží asi 30 km severovýhodně od Curychu, má přibližně 110 tisíc obyvatel a je jedním z nejrušnějších dopravních uzlů země. Trolejbus vybavený 66 kWh LTO (lithium titanate oxide) bateriemi umístěnými na střeše přední části karosérie se nabíjí metodou "Dynamic Charging" (za jízdy z trolejového vedení) a v čistě bateriovém režimu ujede 25 km. Pohyb vozidla zajišťují dva vodou chlazené elektromotory, každý s výkonem 190 kW, umístěné na ose 2 a 3. Interiér vozu pro Winterthur má prostor pro 52 sedících, 168 sedících cestujících a dva invalidní vozíky. Nové trolejbusy nahradí v provozu 10 vozů Solaris Trollino, dalších 17 zůstane dále v provozu. Stadtbus s novými kloubovými trolejbusy počítá také na linky 5 a 7, kde mají nahradit dieselové autobusy. Na těchto tratích bude vybudováno asi 5 km trolejového vedení, část trasy ujedou vozidla na trakční baterie.

První z 68 nových 100% elektrických autobusů Irizar s designem tramvaje otevřel novou etapu v modernizaci městské autobusové sítě ve španělské Zaragoze.

Do vozového parku AVANZA, která provozuje MHD v Zaragoze se zařadí postupně 51 standardních 12metrových a 17 kloubových 18metrových elektrických autobusů Irizar. Smlouva byla podepsána v červnu 2021 a byla prezentována jako dosud největší projekt Irizar e-mobility. . Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s nulovými emisemi s designem tramvaje, který kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Minimalistický a funkční design je pro uživatele snadno rozpoznatelný. Výsledkem architektury interiéru je funkční, světlá, pohodlná, prostorná, příjemná a bezpečná kabina. Nízká podlaha a uspořádání sedadel umožňují plynulý a rychlý výstup a nástup cestujících na zastávkách i uvnitř, charakterizuje své vozy výrobce. 12 metrů dlouhý model, který přijel do Zaragozy má kapacitu baterie 430 kWh a dojezd přibližně 220 km. Byl navržen s elektromotorem o výkonu 240 kW a systémem dvojitého dobíjení - jak inverzním pantografem, tak zástrčkou o výkonu 150 kW. Je vybaven dvojitou rampou (elektrickou a manuální) a má kapacitu pro 78 cestujících – 26 sedících a 52 stojících a pro dva invalidní vozíky. Za pár týdnů bude k dispozici také další 18metrový kloubový vůz. Podle dohody mezi městem, provozovatelem AVANZA a společností Irizar by mohlo být do poloviny října dodáno celkem 6 dvanáctimetrových ie tram a 4 kloubové modely. Vozidla a elektrifikace vozoven AVANZA byly financovány z evropských fondů Obnovy, transformace a odolnosti. Na každý autobus získalo město podporu průměrně 240 tisíc Eur, na úpravu vozoven 7, 64 milionu Eur, což je 90 % všech investic. Zaragoza, která leží na severovýchodě Španělska, se v roce 2030 má stát klimaticky neutrálním městem.

Nabídka městských a meziměstských autobusů Scania se ve spolupráci s čínským Higer rozšiřuje o úsporný model Fencer na naftu, HVO, CNG a bioplyn. V Česku bude k vyzkoušení v příměstské LE verzi f1.

Autobus je stejně jako nedávno představená nejnovější generace zavedených modelů Citywide a Interlink postavený na zcela nové platformě. Díky výrobní spolupráci se společnosti Higer má nabídnout vysokou kvalitu danou nejen špičkovým šasi a úspornými motory Scania za atraktivní cenu. V Česku je k dispozici již nyní: v městské a příměstské verzi f1 a meziměstské f6. Oficiální česká výstavní premiéra nového modelu proběhne na letošním veletrhu Czechbus. Model f1 mohou dopravci, kteří projeví zájem, otestovat. Scania o novém typu autobusu informuje v tiskové zprávě. „ Scania Fencer je moderní a atraktivní řadou autobusů. Stejně jako u autokarů řady Touring je její podoba výsledkem několikaleté spolupráce mezi inženýry společností Scania a Higer ,“ vysvětluje Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „ Na trh uvádíme úsporné, cenově zajímavé vozidlo, které lze na míru přizpůsobit požadavkům českých provozovatelů autobusové dopravy .“ Modulární konstrukce autobusu přitom pomáhá zkrátit dodací lhůty a nabízí snadnou opravitelnost díky záměnným dílům. Jednoduchý design vozu je inspirován moderními velkoměsty. Provedení pomáhá snadnému nástupu a použití nezávislého zavěšení předních kol (u autobusů s šířkou 2,55 metru) umožnilo rozšířit i uličku pro cestující na 900 mm pro snadnější pohyb v interiéru. Ten je navržený tak, aby nepůsobil dobře jen jako nový, ale i během celé životnosti autobusu. Je řešen tak, aby se snadno čistil a uklízel. Vylepšení doznal i prostor pro řidiče. Sedadlo nabízí plynule nastavitelný sklon, upravit lze i polohu přístrojového panelu a flexibilně se dají rovněž rozmístit všechny potřebné ovladače. Změny na podvozku řidičům přinášejí rovněž lepší ovladatelnost, snadné manévrování zajistí také zmenšený poloměr otáčení. Atmosféře na palubě napomůže i lepší utlumení hluku a vibrací a také klimatizace. Fencer je postavený na nové podvozkové platformě, která byla od začátku navržena s ohledem na budoucnost. Důraz tedy klade na vysokou provozuschopnost a spotřebu paliva, která je v porovnání s předchozími modely až o 21 % nižší. „ Snížení spotřeby je dáno především vyšší účinností motorů a převodovek, snížením hmotnosti a přidáním systému stop-start, “ vysvětluje Martinů. V nabídce bude celá řada pohonných ústrojí. Z počátku bude Fencer dostupný s vyzkoušenými a výborně hodnocenými sedmi- a devítilitrovými naftovými motory. Stejně jako všechny dieselové motory Scania mohou i tyto pracovat na bionaftu nebo čisté HVO, tedy hydrogenovaný rostlinný olej, který umožňuje ušetřit až 90 % emisí CO2. Již nyní je Fencer také k mání rovněž s motory na stlačený zemní plyn (CNG) nebo bioplyn (CBG). Do budoucna portfolio rozšíří rovněž hybridní a čistě elektrická pohonná ústrojí. Nízké spotřebě napomáhá také výrazně snížená hmotnost. Samotný podvozek je lehčí o dvě procenta, tedy o více než 100 kilogramů. Úspory přitom nikterak neovlivňují robustnost celého řešení. Naopak přední náprava byla zesílena, takže je možné ji zatížit až 8,2 tunami. „To umožňuje zvýšit obsaditelnost autobusu a optimalizuje rozložení hmotnosti, což je významné pro plynové a budoucí elektrifikované verze,“ uvádí Lukáš Martinů. Velkou roli na snížení hmotnosti má i použití odlehčené kompozitní karoserie, která je až o 500 kilogramů lehčí. Snížená hmotnost nemá vliv na bezpečnost. Scania Fencer je navíc osazen celou řadou asistenčních systémů, které mohou nehodám zcela zabránit. V nabídce nechybí varování před srážkou se zranitelnými účastníky dopravy (chodci, cyklisty), hlídání slepého úhlu, adaptivní tempomat, sledování bdělosti řidiče nebo pokročilé nouzové brzdění. Scania Fencer je aktuálně k dispozici ve verzi f1, která je typickým částečně nízkopodlažním příměstským autobusem se sníženým nástupem (low entry), a ve verzi f6, což je meziměstské vozidlo s vyšší podlahou (low decker). V nabídce jsou dvounápravové verze s délkou od 10,8 do 13,2 metru. V budoucnu je doplní třínápravové varianty s délkou od třinácti do patnácti metrů a rovněž 18metrové třínápravové kloubové autobusy. Scania i v případě modelu Fencer nabízí doplňkové služby, jako různé servisních kontrakty, školení nebo aplikaci Scania Zone pro správu flotily. S její pomocí lze v předdefinovaných částech měst snížit maximální rychlost autobusu pro zvýšení bezpečnosti a další redukci spotřeby. Na autobusy řady Scania Fencer je standardně poskytovaná záruka na 24 měsíců nebo 150 000 kilometrů. Městský model Fencer pro Britské ostrovy představily Scania a Higer vloni v květnu.

Od 1. září provozuje městskou hromadnou dopravu ve slovenském Trenčíně společnost Transdev. Celkem 43 nových autobusů značky SOR vybavila komplexním informačním systém BUSE.

Ve městě Trenčín bylo zvoleno kombinované řešení LED informačních panelů, v rámci kterých je barevně odlišeno číslo linky. Širokoúhlé LCD monitory informují cestující o zastávkách na trase, pravá část slouží k reklamnímu sdělení. LCD panely jsou připraveny k zobrazování informací o přestupech na další spoje a on-line odjezdech. Součástí informačního systému je dále palubní řídicí počítač, nový kamerový systém a systém počítání cestujících. K odbavení cestujících slouží samoobslužné validátory ve vozidlech, umožňující u předních dveří platbu bankovní kartou, případně je možné se odbavit pomoci mobilní aplikace. Veškerá aktualizace všech částí systému probíhá vzdáleně. Nad celým vozovým parkem a informačním systémem dohlíží dispečerský systém.

Do Bratislavy začaly přijíždět z Turecka nové kloubové autobusy. Dodávky začnou brzy i z České republiky.

3. září začaly do Bratislavy přijíždět nové autobusy pro městskou hromadnou dopravu. Jde o první vozy z druhé objednávky nízkopodlažních autobusů Otokar ze začátku roku 2022 . V nejbližších dnech nasadí do provovozu Dopravní podnik Bratislava (DPB) 31 vozidel Otokar Kent C 18,75. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené USB nabíječkami. Vnější i vnitřní informační panely, stejně jako kamerový a systém automatického počítání cestujících dodává do bratislavských vozů MHD společnost BUSE . Jedná se o největší, a podle DPB i nejvýhodnější, nákup kloubových autobusů v Bratislavě za poslední dobu. V první etapě objednal DPB 40 kusů a využil i opce a k 30 vozidlům přikoupil ještě jeden. Brzy by měl začít s dodávkami 63 standardních SOR NS 12 i SOR Libchavy.