King Long posiluje svou pozici v Evropě. Čínský výrobce autobusů oznámil dodání 150 autobusů na Kypr, odjíždí z přístavu Xiamen.

Autobusy pro Kypr jsou oranžovo-bílo-modré v barvách Kyperské veřejné dopravy (CPT), která působí v oblasti Nikosie a Larnaky a je opakovaným zákazníkem King Long. V roce 2020 například přijelo z přístavu Xiamen 200 autobusů. 22. prosince 2022 se CPT pochlubila přírůstky do flotily v podobě pěti elektrických standardních autobusů, jde sice také o čínou značku, ale Yutong. King Long podle fotografie i podle množství vozidel dodává dieselové vozy Euro VI a to standardní dvanáctimetrové a městské nízkopdlažní midibusy.

Transdev AB objednal od čínského výrobce 52 elektrických autobusů pro region Gävleborg ležící na východě země u Baltského moře.

Z celkového počtu je 44 autobusů 15metrových low-entry a 8 je 12metrových nízkopodlažních. Vybaveny budou železo-fosfátovými bateriemi s nejnovější technologií od BYD. Dojezd 15metrových autobusů podle výrobce činí 450 kilometrů na nabití podle norem SORT II. Jedná se o největší objednávku Transdev na eBusy BYD od roku 2015, kdy poprvé zařadil značku do své flotily. Bezemisní autobusy budou jezdit v provincii Gästrikland na východním pobřeží Švédska. Malebný region se zaměřuje na ochranu životního prostředí a udržitelnost. Podle BYD je v severském regionu v provozu nebo objednáno více než 700 elektrických autobusů od BYD, a v Evropě více než 3 000 (podle statistik CHATROU CME SOLUTIONS je v evropských státech od roku 2012 registrováno 1 410 elektrických autobusů značky BYD a 1 268 ks vyrobených ve spolupráci BYD a Alexander Dennis). V severských zemích dosud ujely více než 59 milionů km. V Evropě přes 197 milionů km a podle BYD snížily CO2 o více než 211 000 tun.

V Oldenburgu převzali od CaetanoBus čtyři autobusy H2.City s palivovými články pro pravidelnou veřejnou dopravu. Vodíku věří i další německá města.

V celoevropském výběrovém řízení na celkem 16 bezemisních vodíkových autobusů pro tři německé dopravce byl úspěšný portugalský CaetanoBus. Autobusy Caetano H2.City Gold s palivovými články Toyota budou v provozu kromě ve Verkehr und Wasser GmbH (VWG) v Oldenburgu také u dalších dopravců, BREMERHAVEN BUS ve městě Bremerhaven ležícím na severozápadě u Severního moře (první ze sedmi se do provozu zařadil v polovině ledna), a Vestische Strassenbahn v Seesadtu. V Oldenburgu byl předváděcí autobus od CaetanoBus již v listopadu 2021. Kompletní pohon dodává Toyota a pochází z osobního vozu „Mirai“, technologie je tak dlouhodobě používána a testována. Trakční baterie, vodíkové nádrže a palivové články jsou umístěny na střeše pro optimalizaci vnitřního prostoru. Dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidla mají k dispozici 33 míst k sezení, 39 ke stání a dvě pro vozíčkáře. Tankování vodíkem trvá asi deset minut a vozidla mají dojezd asi 400 kilometrů. S cenou 610 tisíc eur stojí autobus mnohem více než linkový autobus na CNG. Nákup čtyř autobusů je financován z 80 % z prostředků spolkové země Dolní Sasko a Evropské unie. srovnatelný dieselový. V Bremerhavenu i Oldenburgu plánují vyrábět zelený vodík. Naopak ve Wiesbadenu se ESWE Verkehr rozhodl s autobusy na palivové články skončit. Se 120 autobusy s elektrickým pohonem na baterie provozuje po Hamburku největší park elektrobusů v Německu. Páteř však tvoří více než 130 naftových kloubových autobusů Euro 6, jejich kapacitu se s elektrickými nepodaří nahradit. Různé technologie přinášejí dopravci problémy v servisní infrastruktuře i prostoru v depu. Rozhodl se tedy autobusy s palivovými články nepořizovat.

Dopravní podnik Ostrava převzal tento týden od Škoda Group prvních šest vozů Škoda 36 Tr. Do Ostravy zamířil výroční 15 000. trolejbus z produkce Škodovky.

Další dvě dodávky po šesti vozech očekává dopravní podnik od března do prázdnin 2023. Cena za jeden vůz je přes 11 milionů korun. Dopravní podnik Ostrava (DPO) podepsal rámcovou smlouvu na dodávku 18 trolejbusů se skupinou Škoda těsně před vánočními svátky v roce 2021. Ostrava bude prvním městem v České republice, kde budou nové trolejbusy z rodiny Škoda T’CITY jezdit. Nový modelový typ se od předchozích odlišuje zejména karosérií, kterou vyrábí sesterská společnost Škoda Group TEMSA. Vozy jsou nízkopodlažní a parciální: tam, kde dnes trolejové vedení končí, mohou pokračovat v jízdě i bez trakčního vedení. Baterie se budou dobíjet při jízdě i stání vozidla z trolejového vedení. V následujících letech je plánováno obsloužit těmito trolejbusy i vybrané trasy autobusových linek. Ostravané se mohou těšit na na celovozovou klimatizací, USB porty nebo kamerovým systémem. Celkem pojme jeden trolejbus 80 cestujících. „ Těší nás, že Ostravané budou mít další nové trolejbusy. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla stanovena na 252 mil. korun bez DPH. Vysoutěžená nabídková cena byla nakonec výrazně nižší, a to 203 mil. korun bez DPH. Vozy budeme nasazovat průběžně do celého provozu již od příštího týdne, konkrétně od března se s nimi cestující mohou setkat například i na lince č. 101 ,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Rok 2023 zahajujeme výrazným jubileem. Jsme moc rádi, že 15 000 trolejbus můžeme předat do užívání právě Dopravnímu podniku Ostrava. Česká města jsou pro nás významnými zákazníky a máme radost pokaždé, když se flotily vozů hromadné dopravy rozšíří právě o naše produkty. V nových modelech získá Ostrava a její obyvatelé moderní a pohodlné řešení pro každodenní přesuny po městě, “ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. Na šest vozů získal DPO dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) ve výši 85 %. Se zařazením nových trolejbusů Škoda 36 Tr do provozu podnik definitivně z vozového parku vyřadí nejstarší řadu jejich předchůdců, vozy Škoda 21 Tr. Vyřazeno bude postupně všech zbývajících devět kusů jednu „jednadvacítku“ si podnik ponechá do sbírky historických vozidel. DPO připravuje také obnovu dvoučlánkových trolejbusů, na dodavatele až šesti nových probíhá výběrové řízení .

Přibližně od půlky ledna dělá ostravským hokejistům radost nepřehlédnutelný luxusní zájezdový autobus VDL Futura FHD-2 139/460 Euro 6. Přepravu pro klub zajišťuje dopravce Patrik Lamla.

Velmi žádané třínápravové provedení autokaru měří 13,9 metrů a je osazeno celkem sedmapadesáti polokoženými sedadly. Díky výkonné klimatizaci, toaletě a velké kuchyňce je pohodlí sportovců zajištěno i na velmi dlouhých trasách. Pracoviště řidiče je, jak bývá u tohoto západoevropského výrobce zvykem, tradičně přehledné a ergonomicky na vysoké úrovni. Řidič navíc ocení řadu odkládacích prostorů, objemné uzamykatelné schránky v interiéru i nad zadními nápravami, odolný litinový trezor, LED denní svícení + xenonové potkávací a dálkové světlomety, parkovací kameru a také plně vybavenou spací kabinu včetně telefonu a výkonného radiátoru. Pohonné ústrojí zájezdové Futury tvoří oblíbená motorizace DAF MX-13 o výkonu 340 kW (460 koní), nejvyšší točivý moment 2300 Nm je dostupný již od 900 ot./min. Jednotka pracuje ve spojení s automatizovanou dvanáctistupňovou převodovkou ZF AS-Tronic. Tým TRUCK Trade, výhradního zastoupení prodeje autobusů VDL pro ČR a SR , přeje celému klubu úspěšnou sezónu a panu Lamlovi tisíce pohodových kilometrů.

Dánské hlavní město Kodaň a přilehlé město Frederiksberg se rozhodly do roku 2025 kompletně elektrifikovat autobusovou dopravu. Posledních pět linek znamená do konce roku 2025 stoprocentně bezemisní autobusy.

Magistrát města Kodaň v roce 2019 rozhodl, že všechny jím financované autobusové linky musí být převedeny na autobusy s nulovými emisemi nejpozději do roku 2025. Do konce roku 2023 bude elektrifikováno celkem 22 , tj. 57 procent. Dalších 12 linek může být převedeno do konce roku 2025 , půjde o 34 autobusových linek, coz odpovídá přibližně 90 procentům. Posledních pět linek tvoří posledních deset procent. Ve Frederiksbergu bude do konce roku 2023 na elektřinu převedeno sedm autobusových linek a tedy 57 procent autobusového provozu. Do konce roku 2025 má být bez emisí více než 90 procent autobusů. Města nyní rozhodla o dřívější elektrifikaci i zbývajících linek. Současné smlouvy na pět zbývajících autobusových linek vyprší v letech po roce 2025. Aby bylo dosaženo cíle 100 % bezemisního autobusového provozu v roce 2025, rozhodly se magistráty Kodaně a Frederiksbergu požádat společnost Movia, největší dánskou instituci pro mobilitu (ve vlastnictví 45 obcí a dvou regionů na hlavním dánském ostrově Sjælland "Zéland") v Kodani a v oblasti tzv. Velké Kodaně, o předčasné ukončení používání dieselových autobusů a přechod kompenzovat. Movia, resp. dopravci pod hlavičkou Movia, by tak mohla provozovat všechny autobusové linky s nulovými emisemi už v roce 2025. Největší dánská města – a tedy i Kodaň – se již v roce 2021 rozhodla pořizovat pouze elektrobusy. Stávající dieselové autobusy však měly být podle tehdejších informací využívány až do konce smluvního období. Elektrifikace zbývajících autobusových linek 12, 21, 33, 37 a 78 v roce 2025 by znamenala, že v Kodani a Frederiksbergu budou pouze 100% elektrické autobusy. Movia na přelomu roku uvedla do provozu na hlavním dánském ostrově Zéland, na kterém leží i hlavní město Kodaň, 71 nových elektrických autobusů na 30 linkách (ušetří 4 800 tun CO2 v ovzduší ročně). 336 autobusů z flotil pod Movia je již nyní elektrických, cílem je aby nejpozději do roku 2030 celý autobusový park fungoval bez fosilních paliv, alespoň polovina má být na elektřinu.

WiTricity bude poskytovat bezdrátové nabíjení pro autonomní e-busy Yutong v Číně.

WiTricity, americký lídr v oblasti bezdrátového nabíjení elektrických vozidel, oznámil spolupráci s Yutong, čínskou autobusovou značkou, na poskytování bezdrátového nabíjení pro jeho autonomní e-busy. "Jedná se o vůbec první komerční aplikaci beztrátového nabíjení pro autonomní elektrický e-bus", uvádí WiTricity. Autonomní minibus Xiaoyu 2.0 úrovně 4 pojme 10 cestujících a má dojezd 150 km. Nabíjení bez kabelů bude mít premiéru v čínském Zhengzhou. Nabíječky WiTricity zjednodušují nabíjení tím, že eliminují nutnost připojování do závuvky a také nejsou nutné připojovací kabely, které údajně často přispívají k pádům a zranění zaměstnanců. Nabíječky WiTricity využívají technologii magnetické rezonance. Dosud se využívají pro osobní vozidla. Probíhají také zkušební jízdy taxi, které se tímto způsobem nabíjejí při čekání na zákazníky. Pro užitková vozidla poskytne toto nabíjení poprvé. Vzhledem k celosvětovému růstu elektrických vozidel bude hrát podle WiTricity bezdrátové nabíjení klíčovou roli v udržení těchto vozidel na silnicích.

V pondělí 6. února ráno přijel do hlavního města Maďarska dvanáctimetrový trolejbus vyrobený ve spolupráci Škoda Group a Solaris. Je součástí objednávky na 48 trolejbusů.

Před uvedením do provozu s cestujícími absolvuje Trollino 12 zkušební jízdy. Od září bylo v hlavním městě Maďarska uvedeno do provozu celkem 16 nových trolejbusů - 6 vloni a 10 do února letošního roku, všechny byly kloubové. Trolejbusy jsou uváděny do provozu průběžně a na linky 75 a 80. Vozidla jsou bezbariérová, klimatizovaná a bez trolejí ujedou minimálně čtyři kilometry. Jak jsme již uváděli, obnova vozového parku trolejbusů společnosti BKK probíhá díky opci na nákup 48 vozů ze smlouvy a za ceny z roku 2014. Vozidla stojí celkem kolem 26,7 milionu eur.

Osm autobusů značky SOR, které vozí cestující na linkách MHD Chrudim, dostalo posilu v podobě autobusu s označením ŠKODA MD9 LE E6.

Jde o původně předváděcí vůz, který má délku 9,5 metru a řadí se tedy mezi ty menší. Přesto dokáže pohodlně přepravit až šedesátku cestujících, protože má 30 sedaček a další třicítku míst na stání a převeze také jeden kočárek nebo invalidní vozík. Starším lidem, rodičům s kočárky nebo vozíčkářům se bude pohodlně nastupovat, autobus je nízkopodlažní a jeho komfort v podobně výkonné klimatizace ocení cestující hlavně v létě. Zánovní bílý autobus s výraznými polepy chrudimské městské dopravy vozí cestující na všech zdejších linkách, nejčastěji je ale do cíle doveze na linkách 1 a 3, kromě centra města obsluhuje třetí linka i Markovice. Arriva autobus, který testoval třeba dopravce ZDAR nebo DOPAZ, uvedla do provozu společně se zástupci města v úterý 7. února. Technická data: délka 9 536 mm výška 3 132 mm šířka 2 400 mm rozvor 4 600 mm hmotnost 14 400 kg Karosérie TEMSA motor Cummins ISBE Euro 6, šesti válcový řadový motor, max. 182 kW převodovka 6+1 Allison Automatic T280R ABS, ASR, Intardér couvací kamera

Nové standardní a kloubové autobusy vyrobené v Libchavách převzal Dopravní podnik města Hradce Králové v prosinci, do provozu vyjíždí postupně od konce ledna 2023.

Na základě smlouvy z dubna 2022 dodal SOR Libchavy šest nízkopodlažních autobusů SOR NS 12 a čtyři kloubové SOR NS 18. Cena za 1 ks nízkopodlažního autobusu NS 12 bez DPH je 5 250 000 Kč, cena za 1 ks nízkopodlažního kloubového autobusu NS 18 bez DPH je 7 900 000 Kč. Celková cena zakázky bez DPH činí 63 100 000 Kč. Záruční doba na celé vozidlo činí šest let. Dieselové vozy, které jsou nástupcem typu SOR NB, jsou v podstatě shodné s elektrickými SOR NS 12, které pořídil dopravní podnik v roce 2018 a v lednu ujely na linkách MHD 4 miliony kilometrů . Autobusy jsou vybaveny automatickou klimatizací prostoru pro cestující, USB zásuvkami, systémem ECAS (kneeling), manuálně ovládanou vyklápěcí plošinou pro přepravu vozíčkářů, systémem pro podávání informací nevidomým a mají koženkové sedačky pro lepší údržbu. Nové autobusy EURO 6 E jsou po nezbytných procedurách od konce ledna postupně nasazovány do provozu a nahrazují starší vozy (Citelis a Citybus), které se budou postupně vyřazovat. V provozu jsou nasazovány pod ev. č. 111 - 116 (sólo vozy) a ev. č. 237 - 240 (kloubové vozy) na všech linkách. SOR NS 18 v hradecké MHD už jezdil, pouze však jako prototyp pro testování od začátku prosince 2019 do konce ledna 2020.