Vozy ProCity VDL Bus & Coach objednal dopravce Connexxion. (Large ProCity order for VDL Bus & Coach)

Velká zakázka autobusů ProCity pro VDL Bus & Coach Holandský dopravce Connexxion objednal u VDL Bus & Coach 113 autobusů ProCity v ceně cca 13 mil. EUR. ProCity je malý linkový autobus se sníženou podlahou vyvinutý specielně pro regionální dopravní obsluhu. Dodávka začne v únoru 2007. Nejnovější generace midibusů se sníženou podlahou byla představena na IAA 2006 v Hannoveru. Díky novému servomotoru VW T5 i specielnímu zavěšení kol zadní nápravy má ProCity bezbariérovou sníženou podlahu se schůdkem 265 mm. V autobuse je 21 sedadel pro cestující, k dispozici je prostor 21000 mm pro stojící. To určuje ProCity jako ideální pro město i region. ProCity lze stavět také na bázi Renault Master nebo Peugeot Boxer. 113 nových ProCity pro Connexxion bude provozováno v oblasti Fríska. Od 15.4.2007 nabízí Connexxion v tomto regionu kompletní novou obsluhu pod jménem “De Frysker”. V tomto prostoru nahradí midibusy klasické autobusy. Nízkopodlažní vouzidla budou mít přístup i prostor pro jeden invalidní vozík. Na TFT obrazovce bude cestující informovat palubní počítač. Autobusy ProCity budou obsluhovat Frísko a také budou ve Frísku vyráběny ve VDL Berkhof Heerenveen, jedné ze společností skupiny VDL. Další člen VDL Bus & Coach, VDL Kusters, bude dokončovat interiéry. Z TZ 6.12. 2006 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv vybral a přeložil BUSportál. Large ProCity order for VDL Bus & Coach The Dutch passenger transport company Connexxion has placed a large order with VDL Bus & Coach for the delivery of 113 ProCity buses. This order has a value of approximately EUR 13 M. The ProCity is a small line bus with a lowered floor that was specially developed for city and regional service. The first ProCity buses will be delivered to Connexxion starting in February of 2007. ProCity This newest generation of midibuses with lowered floor was introduced in September 2006 during the IAA in Hanover. Thanks to the new VW T5 drive unit with front-wheel drive as well as the specially designed independent wheel suspension on the rear axle, the ProCity has a flat floor with no obstacles providing a step-in height of just 265 mm while the bus has 21 passenger seats and the standing height throughout the vehicle is 2100 mm. This makes the ProCity from VDL Bus & Coach ideal for city and regional use. The ProCity is also available on the basis of the Renault Master or the Peugeot Boxer. ProCity for Connexxion The 113 new ProCity buses for Connexxion will be put in service in the concession territory North and Southwest Friesland. Starting 15th April 2007, Connexxion will offer a completely new service schedule in this region under the name “De Frysker”. Instead of the usual “large” public transport buses, only the small ProCity buses will be used in this area. These will be wheelchair-friendly, low floor buses with seating for 20 and room for 1 wheelchair. Additionally, the ProCity buses are equipped with the most advanced on-board computer, which makes it possible for the traveller to obtain travel information via a TFT screen. Production The ProCity buses that will begin service in Friesland in 2007 will also be manufactured in Friesland. Production will take place at VDL Berkhof Heerenveen, one of the VDL Bus & Coach bus companies. Another VDL Bus & Coach subsidiary, VDL Kusters, will carry out the interior finishing for a proportion of the Connexxion order. PR 6 December 2006 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

V Jižní Americe nasazují systémy s čipovými kartami z vysokomýtské Mikroelektroniky i dopravci, kteří dosud používali jednoduchý způsob hotovostních plateb. Mikroelektronika rozšiřuje působení nejen v Jižní Americe.

Vůbec není důležité, že jde o platební terminál složitého informačního systému. Obrázky na monitoru a manipulace s kartou jsou natolik srozumitelné, že placení pomocí čipových karet zvládají i lidé, kterým při vyslovení fráze „informační technologie“ vstávají hrůzou vlasy na hlavě. Klíčové je ovšem dobře navržené ovládání, jednoznačné programy cen a slev dobrá organizace vystavování či dobíjení karet, tvrdí Vladimír Vojáček ze společnosti Mikroelektronika s.r.o.. Obavy, že placení jízdného bezkontaktními kartami budou pro cestující příliš složité, se nenaplnily. Zájem roste nejen v ČR, kde jsou cestující zvyklí na relativně složitější principy slev a různých modifikací plateb a snáze se tedy orientují i v nových odbavovacích systémech. Například v Jižní Americe nasazují systémy s čipovými kartami z vysokomýtské Mikroelektroniky i dopravci, kteří dosud používali jednoduchý způsob hotovostních plateb u řidiče nebo průvodčího. „Je zřejmé, že větší kontrola toku tržeb, automatické rozlišení ceny podle ujeté vzdálenosti a další výhody jsou silnou motivací ke změně jak pro cestující, tak pro dopravce,“ uvádí obchodní ředitel Mikroelektroniky Vladimír Vojáček. Mikroelektronika je V Santiagu de Chile v každém autobusu Mikroelektronika je jediným českým výrobcem odbavovacích systémů pro městskou i meziměstskou hromadnou dopravu a do Jižní Ameriky do Santiaga de Chile dodala první jednodušší odbavovací zařízení již v roce 1996. Letos ovšem vybavila na 5100 autobusů svými terminály Camel pro platby čipovými kartami a mincovním automatem pro hotovostní platbu. Původní kontrakt v hodnotě přibližně 6 miliónů USD je dále rozšiřován a v rámci projektu Transantiago společnost v průběhu listopadu dodá do Chile dalších 600 terminálů Camel pro odbavení čipovými kartami. Dosavadní systém plateb v městské hromadné dopravě v Santiagu de Chile byl z podstatné části založen na hotovostních platbách u řidičů. Pro hladký přechod na nový systém je proto důležité, že náhodní cestující a lidé, kteří z nějakého důvodu nechtějí používat karty, mohou nadále platit v hotovosti prostřednictvím mincovních automatů na výdej jízdenek, které jsou také součástí dodávky z Vysokého Mýta. Tím je zajištěno, že všechny tržby od cestujícího doputují k provozovateli hromadné dopravy. Čipové karty se prosazují i v Argentině a Venezuele Bezkontaktní karetní terminály Camel pro 800 trolejbusů a autobusů dorazí do konce listopadu i do argentinské Cordóby. Zdejší dopravce jimi nahradí dosavadní systém kontaktních karet a žetonů. Dalším cílem argentinského exportu z Mikroelektroniky je město Salta, kam v listopadu putuje první část z dodávky 445 terminálů Camel. K úspěchu na vzdáleném kontinentě pomáhá Mikroelektronice mimo jiné schopnost velmi rychle přizpůsobit konfiguraci systému i programové vybavení specifickým požadavkům jednotlivých dopravců. „Velký potenciál skýtá například i Venezuela, kde probíhá pilotní projekt s našimi zařízeními ve městě Barquisimento. Dopravce testuje také bezdrátový přenos dat včetně software pro přípravu a zpracování dat,“ dodává Vladimír Vojáček. V letošním roce probíhající jihoamerické kontrakty mimo Chile představují hodnotu okolo … USD. Papírové čipové karty ve Stockholmu Současné technologie umožňují jak podstatné rozšíření karetních systémů mimo dopravu, tak velmi specifické nasazení. „Na jedné straně je tu příklad Plzně, kde dopravní podnik velmi aktivně prosazuje systém městské karty z Mikroelektroniky pro městská zařízení typu lázní, divadel či třeba ZOO. Na druhou stranu je tu třeba šest multifunkčních automatů pro výdej papírových bezkontaktních čipových karet pro vysokorychlostní vlakovou linku z letiště Arlanda do Stockholmu,“ uvádí příklady obchodní ředitel. Papírové čipové karty jsou novinkou, užitečnou zejména pro jednorázové cestující. Pozor na nespolupracující systémy Nasazování odbavovacích systémů s bezkontaktními čipovými kartami akceleruje na celém světě a nabízí příležitost pro poskytovatele služeb v mnoha oblastech i mimo dopravu. Aby ovšem dopravci nebo města mohli systém rozšířit a vybírat si přitom nejvýhodnější nabídku, musí technologie splňovat obecně uznávané a přesně definované standardy. „Ve světě s tím v podstatě není problém, ale v tuzemsku byly někdy při rychlém nasazování odbavovacích systémů použity nestandardní technologie a město či dopravce se pak stávají závislými na jediném dodavateli. Tím se komplikuje jak rozšíření systémů na organizace, provozované městem, tak integrace dopravních systémů,“ upozorňuje Vladimír Vojáček. Vysokomýtská Mikroelektronika dodává své systémy včetně kompletních systémů s vyhodnocováním plateb v centrálách dopravců dopravním podnikům v celém světě. Odbavovací zařízení pochází z vlastního firemního vývoje. Společnost zaměstnává 140 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila podle předběžných výsledků 365 miliónů korun. Zejména díky jihoamerickým zakázkám tak vykázala růst tržeb o 82%. TZ 24.11.2006 Mikroelektronika s.r.o.

Skupina Alfa Busz Hungária v prostorách bývalého gigantického výrobce autobusů Ikarus staví autobusy na podvozcích VOLVO .

Od roku 2002 se datuje nová epocha výroby autobusů v Maďarsku. V prostorách bývalého gigantického výrobce autobusů pro východní blok Ikarus v Székesfehérváru se zrodila skupina Alfa Busz Hungária, která započala s výrobou autobusů postavených na výhradně Volvo podvozcích. Celý koncept byl uveden do života charismatickým Tiborem Mogyorossy, který je dnes ředitelem společnosti se 170 zaměstnanci produkujícími v letošním roce 130 kompletních autobusů. "Princip spojení spolehlivého autobusového podvozku Volvo s lokální karosérií dokonale odolnou proti korozi díky použití profilů z nerezové oceli a opláštění plechem z lehkých slitin dává v konečném výsledku autobus s vysokou životností, dokonale zajištěnými poprodejními službami - servisem a v konečném důsledku díky značnému podílu lokální práce i za příznivou cenu. A to jsou parametry, které oceňuje skupina maďarských autobusových dopravců Volán, " vysvětluje Tibor Mogyorossy.

Druhý největší český výrobce autobusů nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové.

V letošním roce se společnost chystá vyrobit rekordních 400 autobusů se 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor, kde se buduje např. lakovna, obráběcí centra a přípravny. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS. Licenční "sorky" se navíc vyráběji v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na "hrbaté" autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. "Spotřebu PHM nabízených autobusů v provedení EURO 4 nelze dosud vzhledem ke krátké době provozu určit s dostatečnou přesností, měření spotřeby dle norem EHK však již prokázalo, že spotřeba PHM u autobusů SOR v provedení EURO 4 bude pravděpodobně o cca 14 % nižší než v provedení EURO 3. V provedení EURO 4 je u nabízených autobusů k redukci škodlivin ve výfukových plynech využit systém SCR - selektivní katalytické redukce - se vstřikováním močoviny do výfukového potrubí s následnou reakcí v katalyzátoru - spotřeba močoviny představuje 4 - 5 % spotřeby PHM, " doplňuje Michal Kubasa ze společnosti SOR Libchavy. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. "Sdružení opravárenství a rozvoje" - to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. Došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V krátké době byly vyvinuty, odzkoušeny a uvedeny na trh stavební vozy - maringotky, ve dvou velikostních řadách 3,5 a 5 m. Převážná čast produkce byla exportována do sousední SRN. Na pozadí této produkce probíhal vývoj autobusů a zahájením jejich výroby v roce 1995 se začaly psát dějiny nové automobilky v České republice. Na BUSportálu jste si mohli mj. o SOR Libchavy přečíst: Autobusy SOR ARKTIK ve speciální úpravě pro podnební podmínky do -50 stupňů C Nízkopodlažní autobusy SOR - novinka z Libchav. Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy. Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích.

První prezentace proběhla v TEZASu v Praze - Satalicích 27.11.2006. Česká premiéra Evadys H. Fotoreportáž . Poslední v pátek v Telnici a Havířově.

Následuje ve středu KAR Group, a.s. Olomouc, ve čtvrtek ZLINER s.r.o. Zlín a v pátek zároveň TBS – Truck Bus Servis, a.s. Telnice a ČSAD Havířov. V pátek v Havířově budou Arway, Evadys HD a Domino HDH, v Telnici pak v Arway, Evadys H a Evadys HD. Kromě již známého víceúčelového autobusu Arway v předváděcím boxu zaujal dopravce zejména premiérový Evadys H a jeho vyšší bratr Evadys HD, se kterým se měli možnost i projet. Oba autokary byly vystaveny v servisu společnosti TEZAS. Minibus Daily a autokar Domino byly k nahlédnutí ve venkovním areálu. Evadys H, nástupce modelu LC 956E řady 900, se v České republice představil vůbec poprvé. Ve společnosti Irisbus Iveco nadále postupuje specializace a unifikace. Přestože Evadys H je výsledkem práce konstruktérů ve Vysokém Mýtě, vyrábět se zde zatím nebude - český závod převzal segment linkových autobusů a v podstatě nemá momentálně na eventuální výrobu autokaru ani kapacitu. I přes tématiku turisticých autokarů se otázky dopravců stočily i k dalším vozidlům. Očekávat lze třínápravový Arway v roce 2007, nízkopodlažní Citelis třetí nápravu a 15 metrové vozidlo neplánuje, před představením je "nové vozidlo", o kterém s lítostí nebudeme zatím informovat - respektujeme přání Karosy. (Protože byl tento zatím příměstský autobus již v úzkém kruhu představen na veletrhu AUTOTEC a už několikrát se BUSportálu dostalo možnosti o něm slyšet, apelujeme na odtajnění. BUSportál pochopitelně mrzí, když vyhoví informačnímu embargu a pak tímto přístupem ztrácí prioritu.) Změn, novinek a překvapení se v Karose dočkáme více. Slibujeme čtenářům, že informace ihned po uvolnění pro veřejnost prozradíme. Více informací o Evadys H a Recréo

Reakce na materiál "Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou" na slovenském BUSportálu.

Mikroelektronika poskytla vyjádření slovenskému BUSportálu k materiálu "Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou" na slovenském BUSportálu - viz ZDE . Dnes doplňujeme stanoviskem společnosti EM TEST: Společnost EM TEST jako leader na trhu bezkontaktních čipových karet (dále jen BČK) pro veřejnou hromadnou dopravu na Slovensku a v ČR se touto problematikou velmi důkladně zabývá. EM TEST vydal nebo spravuje na Slovensku 1 100 000 karet, v ČR 700 000 karet a v Polsku dalších 1 000 000 karet. Mimo oblast veřejné dopravy je společnost EM TEST také vydavatelem tzv. studentské karty na slovenských univerzitách (250 000 karet). Protože jsme dodavatelem systémových řešení, snažíme se problematiku řešit komplexně. Existuje několik vrstev ochrany v systémových řešeních odbavovacích systémů. Zabezpečení dat na BČK je jen jedna část zabezpečení. Zde je možné využít širokou škálu nástrojů z oblasti kryptování a zabezpečení. Tyto nástroje se poměrně rychle vyvíjí a implementují do existujících čipových technologií. Tento prudký rozvoj je možné pozorovat i u bankovních institucí, které jsou velmi citlivé na bezpečnostní otázky. Tyto instituce začínají nasazovat bezkontaktní kartovou technologii pro menší platby. Konkrétní příklady je možné vidět u společností MasterCard (PayPass) a VISA , které již tyto technologie v pilotních projektech testují a plánují nasazení této technologie ve velmi krátké době. Pokud se podíváme na odbavovací systém pro veřejnou hromadnou dopravu jako na komplexní systémové řešení najdeme zde mnohem více bezpečnostních prvků, které zaručují bezpečnost jednotlivých operací s BČK. Především jde o Cardmanagement, který se stará o správu BČK v systému. Zde jsou evidovány všechny karty provozované v systému. Společnost EM TEST má vlastní bezpečnostní technologii pro zavádění karet do systému. Tato technologie zaručuje, že každá karta je zaevidována před fyzickým vydáním, tedy není možné, aby se v systému objevila karta, která neprošla prvotní inicializací. Do Cardmanagementu je nutné také zahrnout seznam tzv. zakázaných karet. Tyto karty byly buď ze systému vyřazeny jako nefunkční, zcizené nebo jsou podezřelé z narušení bezpečnosti. Tím je zaručeno, že tyto karty v systému nelze dále provozovat. Další bezpečnostní systémová vrstva se stará o kontrolu účtu karty. Tato kontrola zjišťuje nesrovnalosti v jednotlivých transakcích. Každá transakce s kartou je evidována. To znemožňuje nelegální datovou komunikace s kartou, protože by bylo nutné znát spoustu informací a systémových procesů, aby nelegální transakce nebyla odhalena. Problematika bezpečnosti BČK je velmi široká problematika, ale nelze ji zužovat pouze na samotné BČK, ale je nutné vidět tuto problematiku jako komplexní systémové řešení v celém svém rozsahu. Pokud srovnáme možnost zneužití papírového jízdního dokladu a elektronického jízdního dokladu, určitě je riziko zneužití papírových jízdních dokladů vyšší, protože existující možnosti a technologie v oblasti tisku jsou mnohem dostupnější než technologie na bázi čteček BČK, kde mimo samotných nástrojů je nutné disponovat ještě know-how. Tomáš Hebelka EM TEST

Prvním je patrně opravdu ten v Havířově - velmi těsně. Děkujeme čtenářům za zájem i podnět.

Článek ČSAD Havířov a.s. je první dopravní firmou v ČR, která nasadila do provozu Crossway inspiroval našeho čtenáře k dotazu, zda Crosway společnosti Comett nebyl přeci jen v provozu dříve. Oldřich Janíček ze společnosti COMETT PLUS, spol. s r.o. BUSportálu sdělil: "Jedná se o autobus zn. IRISBUS SFR 150 Crossway s motorem Tector o výkonu 220 kW EURO 4. Byl převzat od dodavatele dne 8.11.2006, zaregistrován 10.11. a ve druhé polovině listopadu nasazen na linku mezi Táborem a Mladou Vožicí s tím, že ještě zajišťuje některé spoje na linkách okolo Mladé Vožice. Je 12 m dlouhý o obsaditelnosti 50 míst k sezení a 36 k stání." Do společnosti COMETT PLUS se v budoucnu určitě vrátíme, je zde zajímavý program CNG i jedinečný plynový kloubový Citelis.

Letos firma dodá 43 trolejbusů, ve srovnání se 17 trolejbusy v roce 2005.

Bratislava 6 kloubových trolejbusů (dlouhodobá smlouva na 12 trolejbusů) České Budějovice 5 kloubových trolejbusů Ústí nad Labem 6 kloubových trolejbusů Zlín 2 kloubové trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 15 trolejbusů Prešov 1 kloubový trolejbus (dlouhodobá smlouva na 15 trolejbusů) Prešov 3 sólo trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 10 trolejbusů) Pardubice 3 sólo trolejbusy (dvouletá smlouva na 6 trolejbusů) Plzeň 4 sólo trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 28 trolejbusů) > Jihlava 4 sólo trolejbusy Mariánské Lázně 5 sólo trolejbusů Zlín 2 sólo trolejbusy Teplice 2 sólo trolejbusy Vybrané zakázky ŠKODA ELECTRIC v roce 2006 v oblasti motorů Americká firma Terex: 80 trakčních motorů pro důlní vozidla určená pro povrchové doly v Číně (oblast Shenhua Mine) v celkovém objemu přes 107 milionů korun, dodávky listopad 2006 – červen 2007 Kanadská firma Bombardier Transportation: 28 motorů konstrukce Škoda pro lehké metro v mexickém Monterrey, do konce letošního roku to bude 16 motorů včetně prototypu: motory mají speciální konstrukci, která zabezpečí spolehlivý provoz i při okolních teplotách 50°C, které v horkém létě nejsou v Mexiku výjimkou, zbylých 12 motorů v roce 2007. Čínská firma Changchun Railways Vehicles Co, výrobce nízkopodlažních tramvají, příměstských jednotek a vozidel metra patřící do státní společnosti The China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR): 80 motorů v celkovém objemu 30 milionů korun, v letošním roce prvních 20 motorů. Obor trolejbusů a trakčních motorů ve ŠKODOVCE ŠKODA je jediným českým výrobcem trolejbusů už od roku 1936. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala Škodovka více než 13 tisíc trolejbusů, které jezdí v 28 zemích světa tří kontinentů (Evropa, Asie, Severní Amerika). Od roku 2003 se výroba trolejbusů ve Škodovce soustředila do společnosti ŠKODA ELECTRIC. s.r.o.. Zároveň firma začala spolupracovat s firmou Karosa ze skupiny Irisbus. Nové trolejbusy mají karosérie autobusů z vysokomýtské firmy a výhradně pohony ze ŠKODA ELECTRIC. Technická úroveň výzbroje s IGBT měniči a moderními asynchronními pohony je vysoká a zcela srovnatelná s ostatními konkurenty. Díky modulárnímu řešení pohonů umí ŠKODA přestavět na trolejbus jakýkoli autobus na světě. Velmi dobrým příkladem je zástavba pohonů Škoda do karosérií amerického výrobce NEOPALN USA. Výsledkem této spolupráce je dodávka 28 dvanácti metrových trolejbusů a 32 osmnáctimetrových duobusů pro město Boston. Výborně se rozvíjí spolupráce s firmou MTrZ (Moskevskyj Trolejbusnyj Závod). V roce 2003 firmy společně vyvinuly protyp středněpodlažního trolejbusu, Dopravní podnik v Moskvě si objednal sérii devíti vozů. Do dalšího, už nízkopodlažního typu trolejbusu, dodává ŠKODA ELECTRIC elektrovýzbroj – to zcela zapadá do výše uvedené strategie firmy - dodávat vlastní špičkovou elektrovýzbroj do karosérií významných výrobců. Vlastní vývojové pracoviště – nedílná součást firmy V roce 2005 ŠKODA ELECTRIC úspěšně dokončila vývoj asynchronního motoru pro nový typ třísystémové lokomotiv 109E Škoda, určené pro České dráhy. Je to unikátní motor a svým výkonem 1600kW je světovou technologickou špičkou v oboru. Zároveň je to motor s největším výkonem pro trakční aplikace, který je ve světě k dispozici. V dílnách Trakčních motorů byl na konci loňského roku úspěšně dokončen prototyp reluktančního motoru vyvíjeného v rámci konsorcia ISTU podporovaného grantem Evropské komise za účastí university Rheinische-Westfalische Technische Hochschule Aachen a polytechnického institutu z italského Turína Politechnico di Torino. V současné firma dokončuje také konstrukční práce na synchroním motoru s permanentními magnety. Prototyp trakčního motoru s tímto netradičním pojetím konstrukce je testován v laboratořích Škoda. TZ ŠKODA HOLDING a.s. Omlouváme se za editaci ve ztížených podmínkách.

Na Floride si môžete objednať aj takýto autobus... Luxusný byt na kolesách.

Kdy se dočkáme podobného projektu také v České republice ? Opět BRT po francouzsku - tentokrát z APTS. (New generation Phileas in France.)

Materiály o BRT systémech a vozidlech "street car" na bázi Volvo, Irisbus a APTS a dalších naleznete v této rubrice Alternativy . 18.11. 2006 bylo představeno první vozidlo Phileas ve francouzském Douai 3000 obyvatelům, médiím a odborníkům. Kontrakt, který byl uzavřen v roce 2005, zahrnuje deset 18m a dvě 24m vozidla, která budou dodána do konce roku 2007. Region Douai má 200,000 obyvatel. Street car Phileas bude nasazen na 12 km lince, okolo které bydlí 70,000 obyvatel. Linka bude mít 21 zastávek po 400 metrech a bude v provozu od 5 do 22 hodin po 10 minutách. Infrastruktura bude upravena podobně jako v Eindhovenu. Jméno “Évéole” získal systém jako variaci na jméno boha větru a má evokovat jemnost (nízký hluk a emise), pohodlí a harmonii (vzhledem k městu). Představené vozidlo bylo vyvíjeno 15 měsíců. Po zkouškách a homologacích bude plný provoz se všemi vozy spuštěn na jaře 2008. U vozidla Phileas jsou spojeny prvky tramvaje či metra s flexibilitoou a nízkými provozními náklady autobusu. Plně nízkopodlažní Phileas pro Douai bude dodán s paralelním hybridním pohonem GM Allison. APTS (APTS patří do skupiny VDL Bus & Coach, která vyrobila v roce 2005 cca 1743 autobusů 1,240 podvozků a 370 mini- a midibusů. Kromě APTS patří do skupiny VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, VDL Coach & Bus Center a Busland. VDL je 70% vlastník APTS.) Z TZ VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV vybral a přeložil BUSportál. Kompletní TZ v angličtině. New generation Phileas in France Last Saturday, 18 November 2006, the first Phileas was presented in Douai in France. At the beginning of July 2005, a contract was signed between APTS and SMTD (Syndicat Mixte des Transports du Douais) from the Douai agglomeration in the north of France. The contract, which was for the delivery of 12 Phileas vehicles with a length of 18 metres, had been changed in the meantime to 10 vehicles with a length of 18 metres and 2 vehicles with a length of 24 metres. The Phileas vehicles will be delivered to SMTD in the last quarter of 2007. Phileas presentation More than 3000 local inhabitants, the regional and national press, TV and many industry professionals showed an interest in the Phileas presentation. There were appearances by well-known regional and national artists throughout the whole of Saturday. Musicians from the area played at a large number of locations throughout the city. At 20.00 the time came for the “moment suprème”: the Phileas was driven out accompanied by fire eaters and fire jugglers. On Sunday, 19 November, the vehicle was shown to the inhabitants of the villages and towns where the Phileas would be running. This allowed the inhabitants of Douai, Sin-le-Noble, Dechy and Guesnain to get to know their new futuristic public transport vehicle. Douai The Douai region has about 200,000 inhabitants. In Douai the Phileas trams will run on a 12 km. route. About 70,000 people live in the area around the route. The route will be equipped with 21 stops with an average distance between the stops of 400 metres. The Phileas will ride 7 days per week from 5 in the morning until 10 at night with a frequency of 1 vehicle every 10 minutes. In order to make the operation of this high-quality public transport system possible, the infrastructure will be completely modified in Douai just as in Eindhoven. New name for public transport system At the same time as the unveiling of the Phileas, the new name for public transport in the Douai area was also presented: “Évéole”. This is a variation of Éole, the Greek god of the winds. The wind always blows, without impediment and without effort. The name Évéole therefore has an image of softness (little noise or pollution), comfort (accessibility and fittings) and harmony (fitting into the townscape). These characteristics could be expected from such an innovative public transport system as this. The Phileas project for Douai The Phileas which was presented was developed in 15 months. After the presentation, this vehicle will be used for testing and for homologation. At the beginning of next year, the second 18-metre vehicle and the first 24-metre vehicle will be ready. When the other vehicles are delivered at the end of 2007 they will also be subjected to all sorts of tests on the final route. The vehicles will then operate in accordance with the schedule in March / April 2008. The technology of the Phileas The Phileas is an innovative and futuristic vehicle in which APTS has combined the positive features of a tram/metro system with the flexibility and low operating costs of a bus system. The Phileas can best be compared to a tram with tyres and virtual rails. The Phileas for Douai will be delivered with a parallel hybrid drive from GM Allison of the USA unlike the vehicles in Eindhoven which are built with a series hybrid drive. In addition to the development of this completely new drive system, the interior and the exterior are also completely new. An example is the styling of the front. Just like a tram, the driver’s cab is separated from the passenger area. The light-weight bodywork of the Phileas consists of sandwich polyester panels and sandwich aluminium panels. The floor is 100% low and even. The modular construction makes it possible to place the wide doors at any position and on both sides. In the parallel hybrid drive the power is passed directly from the diesel engine to the rear axle. Extra electric motors are built into the transmission which operate if extra power is requested during, for example, acceleration. These electric motors act as generators during braking and the power is fed back to the battery pack. All the wheels of the Phileas are steerable so that the vehicle is very manoeuvrable. The Phileas is also equipped with a conductance system. The route to be followed is preprogrammed into the computer of the vehicle The magnets implanted in the roadbed serve as a reference for the vehicle’s position. Deviations caused by external influences, such as wind, can be compensated for. APTS VDL Bus & Coach, to which APTS belongs, manufactured about 1743 buses in the year 2005 for public transport and for the coach sector, 1,240 chassis modules and 370 mini- and midi-buses. In addition to APTS, VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, VDL Coach & Bus Center and Busland also belong to VDL Bus & Coach. VDL is a 70% major shareholder in APTS and other shareholders are Simac (18%) and the Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). PR VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV