Průmyslové přístavní město v Severním Porýní-Vestfálsku se rozhodlo přestavět svůj vozový park dieselových autobusů na bezemisní s pomocí vodíkové technologie, která vyšla pro město jako nejvýhodnější. Prvních 25 autobusů s palivovými články dodá Solaris.

Zastupitelstvo města Duisburg v roce 2022 rozhodlo o důležitém kroku k transformaci na zcela bezemisní veřejnou dopravu. Celý vozový park dieselových autobusů má být přestavěn na vodíkový pohon. Do roku 2030 má být pořízeno 100 autobusů na palivové články včetně související infrastruktury čerpacích stanic a dílen. Prvních 25 vodíkových autobusů je objednáno. Ve výběrovém řízen zvítězila společnost Solaris a zakázku získala 11. července. Výrobce dodá jedenáct vodíkových sólových autobusů Solaris Urbino 12 a čtrnáct kloubových Solaris Urbino 18. Výběrové řízení na výstavbu potřebné vodíkové infrastruktury má proběhnout ve třetím čtvrtletí roku 2023. Celkově plánuje provozovatel veřejné dopravy v Duisburgu - Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG) - počáteční investici do 25 vozidel ve výši zhruba 20,5 milionu eur. Financování e výši přibližně 6,8 milionů eur poskytuje Dopravní sdružení Porýní-Porúří (VRR). V každém autobusu jsou použity moduly palivových článků o výkonu 70 kilowattů a 100 kilowattů. Pohon tvoří trakční motory, každý o výkonu 160 kilowattů (sólový vůz) a 240 kilowattů (kloubový). Autobusy mají dojezd až 400 kilometrů na jednu nádrž. Vozidla budou navíc vybavena bateriemi Solaris High Power, které poskytují dodatečné úložiště elektrické energie. Jedenáct sólo autobusů bude dodáno do konce roku 2024 a 14 kloubových autobusů do konce roku 2025. Nové vozy mají zatraktivnit městskou hromadnou dopravu v Duisburgu, přesvědčit více lidí, aby přestoupili na autobusy a vlaky, ulevit životnímu prostředí a vytvořit díky snížení hluku a zamezení lokálních emisí příjemné městské prostředí. I v Německu platí zákon o nákupu čistých silničních vozidel, který vstoupil v platnost 2. srpna 2021, kterým němečtí zákonodárci implemetovali evropské požadavky směrnice o čistých vozidlech do německého práva. Znamená to pořizovat od srpna 2021 při nákupu autobusů 45 % „čistých“ vozidel s alternativními pohony. Polovina z nich musí být zcela bez emisí. U autobusů pořizovaných od roku 2026 se toto číslo zvyšuje na 65 %. Již v březnu 2022 schválila městská rada Duisburgu pořízení 10 autobusů s palivovými články včetně čerpací stanice a dílenské infrastruktury. Podkladem pro rozhodnutí byla studie z roku 2021. Podle plánu by měl být projekt realizován do konce roku 2025 a nové autobusy na palivové články by měly být v pravidelném provozu nasazeny od roku 2026. Kromě výše zmíněných ekologických přínosů by nové autobusy měly přispět i k dosažení cílů v oblasti klimatu a využívat elektřinu nebo vodík z regionu, zapojeny budou i další městské firmy. S elektrobusy Mercedes eCitaro G, které jezdí na trase 934 od března 2022, počítá DVG co nejdéle. Pro výběr dalších ekologických autobusů vychází ze studie, která zkoumala a vyhodnocovala různé možnosti. Studie došla k závěru, že využití autobusů s palivovými články nabízí technologické, ekonomické a ekologické výhody oproti jiným typům pohonu. Bere v úvahu ovlivňující faktory relevantní pro lokalitu Duisburg (logistický uzel, průmyslová lokalita, vodíkové kompetenční centrum, topografie atd.) a pro dopravce. Byla zvažována specifická situace v Duisburgu, takže výsledky nelze přenést do jiných měst nebo dopravních společností. V rámci studie byly porovnány bateriové elektrobusy s autobusy na palivové články a vyšlo najevo, že provoz s autobusy na palivové články má oproti elektrobusům ekonomickou výhodu. Důvodem je například nákladově efektivnější infrastruktura, protože nejsou nutné žádné úpravy infrastruktury na linkách. Dojezd autobusů s palivovými články je navíc srovnatelný se současnými dieselovými vozidly. Kromě toho by podle studie, kterou pro DVG provedla společnost EMCEL GmbH, použití zeleného vodíku v autobusech s palivovými články vedlo k nižším emisím CO2 než v bateriových elektrických autobusech s přídavným topením poháněným zelenou elektřinou. Každý autobus s palivovými články využívající šedý vodík ušetří v průměru přibližně 16,5 tuny místních emisí CO2 ročně ve srovnání s konvenčními autobusy na naftu. Při využití zeleného vodíku se úspora oproti dieselovým autobusům pohybuje dokonce kolem 89,1 tuny CO2 na autobus a rok. " Podle studie, na základě současných poznatků s ohledem na technologické výhody a ekonomickou efektivitu, představuje použití autobusů s palivovými články s vodíkem jako zdrojem energie rozumnou a ekologickou technologickou změnu pro náš stávající vozový park dieselových autobusů ," uvádí DVG. V roce 2017 Duisburg rozhodl o nákupu 47 tramvají za 135 milionů eur a servis na 24 (resp. i 32 let). Zakázku získal Bombardier Transportation (nyní Alstom). V současné době má DVG 11 tramvají v depu a do konce roku má být dodáno celkem 18 vozidel.

Pardubická flotila se rozroste o dalších 10 trolejbusů Škoda 32 Tr s karosérií SOR a Dopravní podnik Ostrava nahradí starší vozy Solaris Trollino 15 AC novými dvoučlánkovými Škoda 27 Tr na podvozku Solaris. Do Pardubic nabídla trolejbusy také turecká Bozankaya.

Dopravní podnik města Pardubic uzavřel se Škoda Electrc minulý týden smlouvu na dodávku dalších 10 sólo trolejbusů Škoda 32 Tr za téměř 145 milionů korun. V červnu byla dokončena dodávka 10 trolejbusů a nově objednané dvanáctimetrové vozy se k nim připojí do září 2024. V Pardubicích, kde vloni slavili 70. výročí trolejbusové dopravy, jsou všechny současně provozované trolejbusy značky Škoda. Model Škoda 32 Tr je postaven na 12metrové karoserii SOR. Trolejbus je vybaven nejnovějšími technologiemi a trakční baterií s dojezdem na vzdálenost minimálně 12 km bez trakčního vedení. Typicky pro trolejbusy s bateriovým pohonem je i tento opatřen polo-automatickými sběrači. O zakázku pro pardubický dopravní podnik se ucházela také BOZANKAYA VÝROBA DOVOZ A VÝVOZ AUTOMOBILOVÝCH STROJŮ A.S. (BOZANKAYA OTOMOTİV MAKİNA İMALAT İTHALAT VE İHRACAT A.Ş.) z Turecka. Za dodání deseti trolejbusů požadovala v nabíce necelých 124,3 milionů korun a byla vyhodnocena jako první v pořadí. Hodnotícími kritérii byly kromě ceny, počet míst k sezení a plocha pro stojící cestující. Zadavatel ale požadoval objasnění a doplnění údajů,což nebylo ve stanovené lhůtě splněno a byl tak ze zadávacího řízení vyloučen. Škodovka tak zůstala v zadávacím řízení sama. Na konci roku 2024 bude mít nové trolejbusy značky Škoda také Ostrava. Smlouvu na dodávku čtyř kusů nových dvoučlánkových trolejbusů Škoda 27 Tr uzavřel Dopravní podnik Ostrava (DPO) se Škodou Electric také minulý týden, další dva vozy může objednat podle potřeby. Celková cena je více než 97 milionů korun, jeden vůz vyjde na 16 milionů. Vozy pro Ostravu mají podvozek Solaris. Jiný uchazeč se do výběrového řízení nehlásil. Trolejbusy pro Pardubice i Ostravu mají klimatizaci a kamerový systém. DPO naposledy rozšířil vozový park o nové trolejbusy začátkem letošního roku. Od února začalo postupně cestující v Ostravě vozit 12 nových parciálních trolejbusů Škoda 36 Tr., zbývá ještě dodat 6 vozů. Cena za jeden byla přes 11 milionů korun, na šest získal DPO dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci IROP ve výši 85 procent. Podnik tehdy z vozového parku vyřadil nejstarší řadu trolejbusů, vozy Škoda 21 Tr. Další nové větší dvoučlánkové trolejbusy Škoda 27 Tr nahradí vozy Solaris Trollino 15 AC. Cestující budou vozit převážně na lince 104 mezi Michálkovicemi a centrem města, kde je potřeba větší kapacita. Dodány budou ve třech samostatných dodávkách po dvou kusech, první do konce roku 2024, druhá do ledna 2025 a třetí v případě využití opce do března 2025.

Úspěšné výběrové řízení do města Chitila znamená pro tureckého výrobce dodání dalších 23 autobusů e-ATA, do konce roku bude v Rumunsku v provozu 240 vozidel značky Karsan. A posílit může ještě více, Brašov shání 30 hybridních kloubových autobusů.

Karsan plní svůj plán posílit své postavení na svých cílových trzích v Evropě a Rumunsko je pro společnost s výrobní základnou blízko tureckého města Bursa velmi významným trhem. „ Rumunsko je země, která se velmi rychle přizpůsobuje elektrické transformaci ve veřejné dopravě. Na tuto dynamiku reagujeme také díky našim high-tech elektrickým produktům ve všech velikostech od 6 metrů do 18 metrů. Pokud jde o rychlé přizpůsobení se technologické transformaci, dynamika značky Karsan a dynamika Rumunska se vzájemně shodují.“ Díky výběrovému řízení ve městě Chitila na 23 městských autobusů s elektrickým pohonem dosáhne park elektrických vozidel Karsan v zemi 240 kusů. S naším distributorem v Rumunsku AAR (Anadolu Automobile Rom) neustále pracujeme na tom, abychom zde uvedli do provozu ještě více elektrických vozidel ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş. Od roku 2019 se podařilo výrobci uvést v 15 městech do provozu 189 autobusů e-JEST a e-ATAK. Minibus e-JEST se stal poslední tři roky nejprodávanějším minibusem v Evropě a Karsan je spokojený také s prodeji e-ATAK, který úspěšně nabízí i v Americe. Na rumunský trh dodává elektrické autobusy také SOR Libchavy. Z celkem přibližně 200 vozidel jezdí 60 v Brašově . V roce 2022 je doplnilo 12 kloubových ebusů Karsan. V současné době běží výběrové řízení na dalších patnáct nových a patnáct použitých 18metrových hybridních s diesel-elektrickým pohonem.

Dopravní podnik mění strategii, pořídí od Solaris do roku 2026 šest autobusů, jen jeden bude na CNG. Dosud má 70 procent autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn.

11. července 2023 uzavřely Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a SOLARIS CZECH smlouvu o dodávce šesti městských autobusů. Celková cena bude 45,7 mil. Kč s tím, že vysoutěžené ceny nepodléhají inflační změně a nebudou navyšovány, i když je dodávka rozprostřena do let 2024 až 2026 (vždy po dvou autobusech). Pět autobusů bude dieselových EURO 6 (z toho 2 ks kloubové 18 m) a jeden s pohonem na CNG. O dodání nových dieselových autobusů neměl zájem žádný další uchazeč, autobus na plyn nabízely kromě Solaris také TEZAS servis a SOR Libchavy. Za autobus na CNG zaplatí dopravní podnik přibližně 7,8 mil. Kč, za krátný naftový přibližně 6,7 mil. Kč a kloubový 8,86 mil. Kč. Nové autobusy posílí vozový park MHD a postupně nahradí nejstarší vozy. Dostatek autobusů umožní posílit některé spoje tak, že je ve špičce obslouží dva autobusy, např. spoje linky č. 301. Důvod naftového pohonu v emisní normě EURO 6 je situace na trhu s plynem, provozní spolehlivost, zajištění dopravy při výpadku elektrické sítě, nižší provozní náklady pro dopravní podnik a města a diverzifikace pohonu parku vozidel MHD, uvádí DPCHJ v tiskové zprávě. Aktuálně DPCHJ provozuje 36 autobusů, z nichž 25 je na CNG, což představuje 70 %. Průměrné stáří vozidel je 7,2 roku. Naposledy pořídil v roce 2022 dva Solaris Urbino 12 také s naftovým pohonem. Trolejbusové linky zajišťuje 15 trolejbusů s průměrným stářím 5 let. DPCHJ chce v trolejbusové MHD využít své trolejové elektrorozvodné sítě a bez nákladů na budování speciálních dobíjecích stanic směřovat k tzv. parciálním trolejbusům, tj. trolejbusům s pomocným bateriovým pohonem, který umožňuje jízdu bez trakčního trolejového vedení. Taková operativnost vozidla umožňuje stávající trasy linek MHD prodloužit bez investic do trolejového vedení (a měníren) a v případě stavebních uzavírek a jiných překážek takový úsek/objížďku překonat a pokračovat v dané trase. Parciální trolejbusy bude DPCHJ a. s. pořizovat v době ke konci životnosti současných trolejbusů s čímž jsou spojená i očekávání, že do té doby technologický vývoj přinese kapacitnější, lehčí a levnější baterie.

V havířovských ulicích a v okolí v těchto dnech můžete potkat nový hybridní autobus IVECO Crossway Low Entry Hybrid uvedený na trh v roce 2022.

Crossway LE Hybrid, který je v současné době k dispozici ve třídě I pro městské použití a ve třídě II pro příměstské linky, přináší úsporu paliva až 15 % ve srovnání se standardní dieselovou verzí a snížení emisí CO2 až o 84 % při použití obnovitelných paliv. Podle zkušeností ČSAD Havířov, které patří do skupiny Transdev, při jízdách, kde má standardní dieselový vůz dojezd cca 500 km, tento hybridní autobus dokáže ujet až 630 km. Umožňuje to mimo jiné volitelný ovládací ekonomický modul jízdy, který je zaměřený právě na optimalizaci spotřeby pohonných hmot. Vybavení pro cestující a řidiče: výrazně pohodlnější sedačky s bezpečnostními pásy a s možností polohování úložný prostor pro zavazadla i v přední části vozu 2 samostatné klimatizační okruhy (zvlášť pro řidiče a zvlášť pro cestující) s chytrou a efektivní klimatizací střešní odvětrávací průduchy pro zajištění čerstvého přívodu vzduchu standardem jsou USB nabíječky umístěné v zóně pro cestující ergonomické ovládací panely včetně parkovací kamery Po technické stránce se jedná se o hybridní vůz (diesel + elektro) s automatickým řazením, které je doplněné o tempomat. Elektrický pohon je vybaven hybridní technologií vyvinutou v úzké spolupráci se společností Voith. Je vybaven 48V akumulátorem spojeným s převodovkou Voith DIWA NXT a motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickým akumulátorem LTO (48 V) umístěným na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 během fází startování. Transdev ČR

Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Malaga, Melilla, San Sebastian nebo Valencie, do konce června objednali dopravci více než 175 elektrobusů MAN. Ještě letos vyjedou do provozu.

Přechod na elektrickou mobilitu ve veřejné dopravě ve Španělsku se rozvíjí rychlým tempem. Do konce roku bude více než polovina nově registrovaných autobusů v městských oblastech elektrická. Jen letos bude v zemi zaregistrováno tolik e-busů jako v předchozích pěti letech. Mnichovská společnost se stala jedním z předních dodavatelů e-busů na španělském trhu. Komplexní řešení elektromobility nabízí MAN na Pyrenejském polostrově s odborníky z MAN Truck & Bus Iberia. Většina z více než 175 objednaných vozidel má být dodána a uvedena do provozu ještě letos. " S modelem MAN Lion's City E nabízíme městský autobus, který byl od počátku vyvíjen pro elektromobilitu a je přesně přizpůsoben potřebám našich zákazníků ," vysvětluje Robert Katzer, který je ve společnosti MAN Truck & Bus zodpovědný za prodej produktů a autobusů. " Naše elektrobusy potěší řidiče, provozovatele i cestující svým komfortem, spolehlivostí, dojezdem a udržitelností, což je důležité zejména ve velkých městech. Tam je poptávka po vozidlech, která jsou bez emisí a jsou na silnici tichá ." Model Lion's City E jezdil v testovacím provozu ve Španělsku před třemi lety a již tehdy vzbudil nadšení: v roce 2020 dokončil svůj testovací program v Badajozu a dosáhl vynikajících výsledků. Při teplotách přesahujících 35 stupňů Celsia absolvoval bateriový městský autobus 16hodinovou směnu v ulicích univerzitního města a ujel více než 300 km. " Od té doby MAN Lion's City E prokázal v mnoha zakázkách po celé Evropě, jak dobře se dokáže přizpůsobit situaci a že jeho dojezd je více než dostatečný, " říká Robert Katzer. S dojezdem až 350 km, který MAN nabízí, může být přibližně 90 % městských autobusových linek ve Španělsku elektrifikováno pomocí e-busu. S dalším zlepšováním vývoje a účinnosti pohonného systému se toto procento bude dále zvyšovat. Kromě vozidel připravených na budoucnost se společnost MAN Truck & Bus zaměřuje také na komplexní poradenství pro zákazníky a inteligentní digitální služby pro e-mobilitu. Tým MAN Transport Solutions nabízí zákazníkům z mnoha odvětví podporu při přechodu na vozidla s nulovými emisemi. Poradenství zahrnuje vhled do celého procesu transformace prostřednictvím komplexní 360° analýzy. Cílem je zajistit, aby transformace na elektřinu proběhla úspěšně a s co nejmenší zátěží pro provozovatele. Ale i po přechodu na elektrická vozidla jsou odborníci společnosti MAN stále připraveni podporovat zákazníky odbornými znalostmi a digitálními nástroji. S inteligentním centrálním řídicím systémem MAN eManager mohou manažeři vozových parků pohodlně kontrolovat baterii a další parametry vozidel přímo od svého stolu. V duchu hesla "Simplifying Business" je správa nabíjení vozového parku s elektrickým pohonem transparentnější, jednodušší a efektivnější - díky cílenému a flexibilnímu dálkovému dohledu. MAN eManager také zaručuje vysokou dostupnost vozidel a zajišťuje, aby stav nabití baterií vždy odpovídal plánu. MAN Truck & Bus

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře rámcovou dohodu na dodávku až 31 kusů městských nízkopodlažních dieslových a hybridních autobusů. Objednat nemusí žádný.

Dopravní podnik provozuje v MHD v Hradci Králové už pět let 20 elektrických autobusů SOR a letos uvedl do provozu 10 nových dieselových autobusů od stejné značky (6 ks SOR NS 12 a 4 ks SOR NS 18). Podle zveřejného zadávacího řízení s dalšími čistě elektrickými autobusy zatím nepočítá. Naopak uvažuje o hybridní technologii, kdy je autobus vybaven spalovacím motorem a elektromotorem s generátorem elektrické energie, která se získává a ukládá rekuperací při brždění vozidla, případně z externího zdroje pomocí nabíječky. Nabídnutá vozidla musí splňovat zákon č. 360/2022 Sb., o podpoře nízkoemisních vozidel . Rámcová dohoda bude uzavřena s platností do konce roku 2025 s jedním vybraným dodavatelem. Předmětem dohody je úprava vzájemných práv a povinností při zadávání sektorových veřejných zakázek - prováděcích smluv na dodání až 31 kusů nízkopodlažních městských autobusů, z tohoto počtu bude nejvýše 11 ks dieselových se dvěma nápravami, 4 ks hybridních se dvěma nápravami a 16 ks kloubových hybridních se třemi nápravami. Součástí je servisní smlouva o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Rámcová dohoda samotná nezakládá dopravnímu podniku povinnost nákupu, odebrat nemusí ani jeden vůz. V případě uzavření prováděcí smlouvy platí na vozy dodací lhůta 9 měsíců. Celková cena nemá přesáhnout 245,7 mil. korun.

Výrobce autobusů na vodíkový pohon SAFRA vyhrál výběrové řízení na dodávku deseti autobusů do města Dunkerque (Dunkerk) na severu Francie.

Communauté Urbaine de Dunkerque vybralo autobus SAFRA nové generace HYCITY®, 12metrů, 3dveřovou verzi. Všechny vozidla budou v provozu v roce 2024. Smlouva je doplněna 3 letou smlouvou o úplné údržbě vozidel, a následně o podpoře servisu. Vodíkové autobusy jsou určeny pro síť veřejné dopravy DK'BUS. Provoz zajišťuje STDE (Société des transports de Dunkerque et extensions), součást skupiny TRANSDEV, 162 autobusy, z nichž 98 jezdí na bioCNG a 3 jsou elektrické. Communauté Urbaine de Dunkerque se v roce 2018 rozhodla zpřístupnit veřejnou dopravu zcela zdarma a zviditelnit ji prostřednictvím barevných autobusů. Město aktivně pracuje na přeměně svého vozového parku na nulové emise a při dekarbonizaci své průmyslové přístavní zóny spoléhá na rozvoj vodíkové technologie. Jeho strategie je založena na výrobě velmi velkého objemu vodíku, který nahradí fosilní paliva a znovu využije zachycený zbytkový CO2. Vyrobený vodík bude používán také pro 10 městských autobusů. Nákup částečně financuje ADEME (Francouzská agentura pro ekologickou transformaci) v rámci "2021 AAP Ecosystèmes territoriaux H2". Vozidlo HYCITY® je novou generací vodíkových autobusů navržených a vyrobených SAFRA a navazuje na svého předchůdce Businova H2, který je v provozu od roku 2018 v několika francouzských městech. Palivový článek vyvinula společnost Symbio , společný podnik Michelin a Faurecia. Hnací ústrojí HYCITY® se skládá ze 6 nádrží Plastic Omnium typu 4 s celkovou kapacitou 35 kg vodíku; palivový článek o výkonu 45kW (užitný výkon 30kW); baterie NMC o výkonu 30 kW a kapacitě 130 kWh; náprava je poháněná dvěma motory po 125 kW.

Autobusy pro 50 cestujících jsou určeny pro méně vytížené linky DSÚK pro celý kraj, na Ústecko, Děčínsko, Litoměřicko, Lounsko, Bílina/Litvínov a Podbořansko. Všech devadesát by měl OTOKAR OTOMOTIV dodat do poloviny září, přijíždějí po vlastní ose z Turecka postupně.

Částečně nízkopodlažní 10,1metrové příměstské autobusy se dvěma dveřmi a rampou pro nástup vozíčkářů a kočárků mají 35 míst k sezení a 15 na stání. Jsou vybaveny 220 KV motorem Euro VI a automatikou převodovkou s retardérem. Některé mají tažné zařízení nebo držáky na nosiče kol. V těchto dnech určitě cestující ocení klimatizaci, dále USB nabíječky, vybaveny jsou kamerovým systémem, samozřejmostní je odbavovací zařízení pro tarify DÚK (Telmax) a informační panely (Bustec). Cena za jeden autobus je 3,9 mil. korun. Zástupci DSÚK byli na začátku června své nové autobusy v závodě Otokar v Turecku "zkontrolovat" a jak na zkušebním okruhu, tak v běžném provozu se osvědčily. Výkon vozů i jejich manévrovatelnost je pro linky v Ústeckém kraji optimální. Na představení autobusů pro Ústecký kraj 19. července dorazili zástupci výrobce - Hakan Bubik, ředitel pro mezinárodní prodej a marketing, Aydin Özgür a Recail Mamatlioglu a Fatin Kalpak z BUSPLAN - zástupce Otokaru pro ČR a SR. Zúčastnil se také hejtman Ústeckého kraje Jan Schiler, člen Rady Marek Hrabáč, Jindřich Franěk - vedoucí odboru dopravy a SH a ředitel Dopravní společnosti ÚK Milan Šlejtr. Přítomná byla také paní Berat Demirci Corut - attaché velvyslanectí Turecka v ČR. Ta ocenila stále se zlepšující vztahy mezi Českou republikou a Tureckem, hlavně právě v oblasti veřejné dopravy. Otokar je lídrem ve výrobě autobusů v Turecku, kde působí více než 60 let, většina vozidel v zemi je této značky. Obchoduje asi se 60 zeměmi, po celém světě jezdí 25 tisíc autobusů značky Otokar. "J sme velmi rádi, že můžeme poskytnou obyvatelům Ústeckého kraje komfortní a bezpečnou veřejnou dopravu ," uvedl Hakan Bubik. Zakázka pro DSÚK je v České republice první, na Slovensku se již prosadil v Bratislavě. Podle ředitele DSÚK Milana Šlejtra probíhá spolupráce s Otokar standardně jako s jinými výrobci. Nejvíce vozů (32 ks) je zařazeno do provozovny Louny a Litoměřice (25 ks). 15 ks zamíří na Podbořansko, kde dosud pro DSÚK zajišťovala subdodávku Autobusová doprava Podbořany. Nové autobusy umožní příspěvkové organizaci Ústeckého kraje - DSÚK - provozovat už jen vlastní autobusy a další vozy si již nemusí pronajímat. Současné zapůjčené vrátí na konci letošního roku. Dodávky autobusů Otokar pro Ústecký kraj má na starosti společnost Busplan, ta bude také zajišťovat údržbu v rámci záruky podle smlouvy do roku 2026 . Na poskytovale mimozáručních oprav a pozáručního servisu vozidel vyhlásila DSÚK výběrové řízení. Zakázka je rozdělena na oblasti Varnsdorf, Litoměřice a Louny, kde musí mít uchazeči provozovny. Obálky s nabídkami jsou již otevřeny a proběhne výběr dodavatele/dodavatelů. Uchazeči musí mít uzavřeny dohody s výrobcem nebo dovozcem o dodávkách náhradních dílů, musí mít příslušnou diagnostiku a musí si zajistit potřebné certifikáty. DSUK má v současné době vlastní dva vozy Dekstra, 26 autobusů Iveco Crossway LE Line 14,5 m, 70 dvanáctimetrových autobusů Scania Citywide LE a dalších 15 Crossway LE Line 13metrů pro Šluknovsko má podle smlouvy dodat ZLINER začátkem roku 2024.

Flotila PKM Katowice se rozšířila o 22 autobusů s dieselovým a pomocným elektrickým pohonem.

Do vozového parku dopravce v polském Horním Slezsku dosud patřilo 20 elektrických autobusů Solaris Urbino. V srpnu 2022 podepsal smlouvu s Volvo Bus Corporation na dodání 22 hybridních autobusů, 17 dvanáctimetrových a 5 kloubových. Volvo Buses vozy vyrobilo ve svém závodě ve Wroclawi, který příští rok zavírá . Nové autobusy jsou vybaveny dvěma motory – elektrickým a dieselovým splňujícím normu Euro 6. První je nabíjen během jízdy a energie se rekuperuje také při brzdění. Díky účinnému elektromotoru dochází k úspoře paliva. Vozidla jsou vybavena dvouzónovou klimatizací, USB nabíječkami, Wi-Fi, samozřejmostí jsou elektronické informační tabule a odbavovací systémy. Každý z 12metrových autobusů má 32 míst k sezení a může najednou přepravit až 85 cestujících, 18metrové autobusy mají 43 míst k sezení a jsou pro maximálně 130 cestujících. Náklady na nové autobusy přesáhly 50 milionů PLN (přibližně 267 milionů korun), částečně jsou financovány z fondů EU. Vozidla jezdí na linkách 133, 43, 130, 7, 296, M101, 30, 37, 110, 657, 674, 673. PKM Katowice postupně investuje do moderních řešení. V současné době má vozový park dopravce 20 elektrických autobusů Solaris Urbino, více než polovina dieselových autobusů splňuje normy Euro 6, a rozvíjí i infrastrukturu pro elektrobusy. Celkové výdaje na ekologickou dopravu činily přes 131,5 mil. PLN (přibližně 703 mil. korun) – včetně elektických autobusů - přes 62,8 mil. PLN (přibližně 335 mil. korun), hybridů - přes 50 mil. PLN (přibližně 267 mil. korun) a plynových autobusů, které se objeví na přelomu roku - více než 15 mil. PLN (přibližně 80 mil. korun). Více než 2 miliony PLN (téměř 10 mil. korun) navíc stála výstavba a následné rozšíření nabíječek.