přes Alpy v roce 1965 z archivu Slavomíra Leinwebera.

V roce 1965 se vydal autokar s řidičem Milanem Leinweberem i do kapitalistické ciziny. V té době byla práce řidiče zájezdového autokaru, který se na západ dostával spolu s "vyvolenými" cestujícími, velmi prestižní. Z fotografií, které máme k dispozici, jsme vybrali alpskou část cesty. Příště přidáme ještě další záběry z Itálie a doplníme dvěma fotografiemi po návratu ze zájezdu na Krym (Jalta) v červenci 1968. Z ČSAD Cheb: Putování s RTO na autosalón do Frankfurtu a s houslaři z Lubů

"Der liebe Augustin".

Zatímco nyní jsou Setry v rámci EvoBusu vybavovány motory Mercedes-Benz, nebylo tomu tak vždy. Historické autokary z padesátých let jsou např. s motory Henschel. Historické autobusy karosáře Kässbohrer v Neu Ulmu v zákaznickém centru Setra BUSportál vyfotografoval při návštěve centra v rámci setkání s médii před veletrhem IAA v Hanoveru. K návštěvě se ještě vrátíme rozsáhlejšími informacemi o nové generaci sedadel včetně fotoreportáže z jejich výroby. Druhý ze tří veteránů v ulmském zákaznickém centru Setra - S 8 z roku 1951 Omnibus Nr.1 Karl Kassböhrer - Saurer pro dopravu Wiblingen - Ulm - Wiblingen Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel

Další vozidlo z Karosserie Kässbohrer.

Připomeneme si, že Setra je zkratka ze samonosný - SElbstTRAgend. Tradice značky Karosserie Kässbohrer je v Setrách zachovávána dodneška písmenem "K" na volantu. Interiérové záběry jsou přes okno - narozdíl od Omnibusu Nr.1 Karl Kassböhrer - Saurer pro dopravu Wiblingen - Ulm - Wiblingen byly obě Setry z padesátých let zamčené. Možná není od věci si uvědomit, že na začátku 50. let u nás na silnicích kralovala Škoda 706 RO a připravovala se Škoda 706 RTO - v sériové výrobě od roku 1958.

se vydal na svoji první cestu. Slavnostní představení veřejnosti ve finálním designu s polepy majitele ...

... hotelbus čeká po prázdninách. Děkujeme výrobci hotelbusu (na bázi Crossway) Iveco CR i majiteli, cestovní kanceláři Pangeo tours.a.s. za možnost vozidlo představit čtenářům BUSportálu už nyní. Přejeme hotelbusu šťastné kilometry při první cestě. Potkat ho můžete na severu Evropy. Hotelbusy jsou na jihu Čech už tradiční záležitostí viz 2005: ČSAD JIHOTRANS České Budějovice ....

a informace z tiskové zpráva investora E.ON. Odkaz na zprávu v angličtině na NGV JOURNAL.

Informace o plnicí stanici Greenline TA 130 CNG Dodavatel plnicí stanice: TVAJA CNG s.r.o. Dodavatel kompresorů: Delta Compresión S.A. Argentina, AQUA CENTRUM Praha s.r.o. Dodavatel sušících systémů: AQUA CENTRUM Praha s.r.o Montáž: AQUA CENTRUM Praha s.r.o Investor: E.ON Česká republika Lokalita: areál dopravce OSNADO ve Svobodě nad Úpou Parametry vstupní plynový systém, sací tlak plynu 3 bary sušení plynu na vstupu kompresory SCA 50-4 a AQC 25, výkon 140 a 25 Nm3/hod dosoušení plynu na výstupu na rosný bod -25°C při 250 bar (plnící tlak) skladování CNG v zásobnících 2 x 15 x 140 l tj. 4200 l, 1050 Nm3 CNG systém třístupňovového plnění výdejní stojan COMPAC s jednou hadicí NGV14 a jednou hadicí NGV2 Společnost TVAJA CNG s.r.o. byla založena v roce 2007 s cílem podnikání v oblasti CNG a nabízí výstavbu plnicích stanic včetně možnosti jejich provozování a přestavbu vozidel na CNG. Společnost spojila svoji existenci v oboru stlačeného zemního plynu se špičkovými zahraničními firmami. Získala zastoupení firem Delta Compresion S.R.L. a Compac Industries Ltd. V tuzemsku spolupracuje s firmou Aquacentrum Praha spol. s r.o., která má více jak dvacetileté zkušenosti s aplikacemi se stlačeným zemním plynem. Z TZ E.ON: Energetická společnost E.ON uvedla do provozu ve Svobodě nad Úpou svoji druhou plnicí stanici stlačeného zemního plynu (CNG) v České republice. "Ta první již funguje v Českých Budějovicích a já doufám, že brzy přibude řada dalších," uvedl člen představenstva E.ON Energie, a.s., Jiří Šimek. (Pozn. BUSportálu: E.ON participuje i na plničce Comett Plus v Táboře) Plnicí stanice ve Svobodě nad Úpou je určena jak firemní, tak soukromé klientele. Plnící stanice Greenline TA 130 CNG obsahuje jeden výdejní stojan s koncovkami typu NGV1 a NGV2. Její zásobníky pojmou 4 200 litrů CNG. Celá technologie plnící stanice je umístěna v ocelových kontejnerech, které jsou vybaveny tlumiči hluku na vstupu i výstupu. Energetická skupina E.ON v České republice patří do skupiny E.ON Energie AG. E.ON Energie AG je největší soukromý poskytovatel energetických služeb v Evropě a zásobuje elektřinou a plynem asi 15 milionů zákazníků. Česká energetická skupina E.ON zásobuje elektřinou v jižních Čechách a na jižní Moravě 1,2 milionu zákazníků a tím má podíl na trhu ca. 20 %. V oblasti plynu disponuje více jak 4 000 km dlouhou sítí a zásobuje 110 000 zákazníků plynem v jižních Čechách. NGV JOURNAL: Aspro is growing in this European country: Another E.ON CNG station in Czech Republic was inaugurated BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu: Nová plnicí stanice CNG byla oficielně otevřena dnes ve Svobodě nad Úpou

Stránky na nové adrese budou k dispozici během asi dvou týdnů.

Jak BUSportál informoval David Griffiths, původní adresa se stala předmětem spekulace zahraniční společnosti. Stránky budou tedy přeneseny na novou adresu a pracuje se i na české verzi. V momentě uvedení do provozu upravíme odkaz a přineseme informaci čtenářům.

Cesta Prahou, záběry před muzeem i aktuální stav unikátního exponátu muzea MHD autobusu Škoda 506 N z roku 1929 ...

... s karosérií od pražské firmy O. Uhlík. 2009: Záběry rekonstruovaného autobusu Škoda 506N s karosérií O. Uhlík Retro Prague - fotografie veteránů v okolí Rudolfina

z roku 1911 v zákaznickém centru Setra v Neu Ulmu.

Přineseme ještě fotogalerii dvou populárních oblých Seter - S 8 a S 10 z padesátých let.

Pro koho je momentálně vhodné vozidlo na zemní plyn a co brání a co by pomohlo rozvoji CNG motorismu v České republice.

Tankování je obvykle uváděno jako klíčový faktor pro provoz CNG vozidla. Mapa plnicích stanic se sice rozšiřuje, ale umístění existujících stanic a jejich provoz jasně motoristu limituje. I když se dá vytvářet itinerář s ohledem na plnicí stanice, je plnění především zloděj času. Stanic umístěných u hlavních silničních tahů není mnoho a zajíždění do center velkých měst do areálů plynáren či dopravních společností je zdržující. Pro řidiče cestujícího na dlouhé vzdálenosti zejména bolestně chybí stanice řekněme někde u Humpolce poblíž D1. Vzhledem k postoji ICOM transport k CNG (společnost favorizuje nízkoemisní dieselové autobusy Mercedes-Benz, CNG TEDOMy v Třebíči jsou výsledkem požadavků výběrového řízení) není naděje na vznik stanice pro autobusy dopravce operujícího v těchto místech, kdy by byl garantovaný pravidelný odběr. Plnička by tak byla orientována na běžný, těžko odhadnutelný provoz. Takové plničky ovšem existují - BUSportál si oblíbil v Praze zejména Q100 na Modřanské a plničku na Evropské. Oč je siť stanic řidší, o to je zranitelnější. Pokud si upravím itinerář tak, že chci natankovat cestou do Prahy v Pardubicích uprostřed města v areálu DP (se ztrátou času už volbou trasy) a přivítá mne tankomat mimo provoz, je to velmi frustrující. Domácí plnicí stanice v Plzni se zase onehdy potýkala s horkým počasím a tankování probíhalo po 1 kg. Výhodou CNG (ale i LPG s podstatně rozsáhlejší sítí stanic) je stále ještě cena, cca poloviční oproti benzinu či naftě. Po dosavadních zkušenostech lze říci, že se CNG vozidlo hodí zejména pro obyvatele města s plnicí stanicí či firmu v tomto městě nebo lidi v lokalitě zaměstnané. Plnicí stanici by měl mít tento uživatel co nejblíže své adresy nebo cíle cest (zaměstnání), aby minimalizoval časové ztráty a vícenáklady na "režijní kilometry". Vozidlo je tedy vhodné pro krátké časté cesty v blízkosti plnicí stanice - každodenně dojíždějící zaměstnance, živnostníky a obchodníky s lokálními zájmy. Kdo používá vozidlo na dlouhé cesty, potýká se s výše uvedenými problémy. Vybudování plnicí stanice není problém. Pokud se najde investor, jsou zde společnosti s dostatečnou kapacitou a zkušenostmi připravené se celého procesu včetně administrativy ujmout. Nové vozidlo na CNG zdánlivě není problém. Na trhu jsou vozy na výběr, cena CNG vozu je ovšem logicky vyšší. Co ovšem image celé technologie vyslověně neprospívá, je absence nabídky vozidla v Česku oblíbené domácí značky Škoda, i když ne tak dávno v Mladé Boleslavi vozidlo na CNG představili. Konzervativní česká klientela by existenci plynové Škodovky vnímala jako signál toho, že se jedná o běžnou a žádoucí technologii a bylo by to obrovské povzbuzení pro celý segment. Nemluvě o tom, že by se to líbilo i ve Španělsku, kde Madrid je bašta CNG a taxíků Škoda - tedy zajímavý trh. V Madridu i v Česku nezbývá u Škodovek než zvolit přestavbu. Přestavbu vozidla na CNG si BUSportál vyzkoušel na vlastní kůži. O tom, že přestavba zmenšuje zavazadlový prostor a kapacita lahve umožňuje cca poloviční dojezd oproti novému vozu při původní kapacitě benzinové nádrže, jsme už psali. Jinak je přestavěná Fabia Combi plnohodnotné vozidlo. Z hlediska řidiče lze zaznamenat nepatrný pokles výkonu, na který se lze rychle adaptovat včasným zařazením rychlosti. Minimálně stejně jako u benzínu je třeba mít lehkou nohu - pak se dá dojezd na jednu náplň (10 kg) protáhnout až ke 250 km. Provoz osobního vozu nepřináší žádné zásadní komplikace, samozřejmě více zařízení může mít obecně i více poruch. Jsou zde navíc revize a kontrola emisí. Provoz autobusu je komplikovanější, autobus je pouze na plyn a z toho vyplývá i větší zranitelnost při potížích s tankováním. Provozní náklady autobusů na CNG jsou vyšší než u dieselů. CNG politika Tím, kdo má na provozu CNG vozidel největší zájem, není příroda, i když ta se určitě nezlobí, ale dodavatelé plynu. Vozidlo narozdíl od topení je v provozu celoročně - například autobus spotřebuje podobně jako rodinný dům. Bohužel se plynárenské společnosti v celé záležitosti chovaly a chovají z vnějšího pohledu dost nepružně a především zaspaly nástup v době vysokých dotací na autobusy z titulu MD ČR a pomalu končící výhodu nulové spotřební daně. Obecně málo akcentovaná je výhoda diverzifikace palivových zdrojů - jakkoli je zemní plyn fosilním palivem a "teče" podobně jako ropa především z východu, zdroje obecně nejsou totožné a rozložení rizik je strategické. Ekologie Čas je nepřítelem CNG i v případě ekologické argumentace. Emisní limity pro diesely se za posledních několik let tak zpřísnily, že komparativní ekologická výhoda zemního plynu upadá a ztěžuje pozici při argumentaci. Například Mercedes-Benz letos informoval o splnění normy EEV u dieselového motoru bez částicového filtru. Co by tedy pomohlo CNG segmentu? Razantní investice ze strany plynárenských společností, domácí osobní automobil Škoda na CNG (autobusy na CNG domácí dodavatele mají) a nápaditá popularizace. Regionální semináře pro uzavřený okruh osob svůj potenciál už zřejmě vyčerpaly. Smysl by měla mít lokální propagace v rozumném akčním rádiu kolem stávajících a plánovaných CNG stanic s adresným oslovením podnikatelů i soukromých osob s eventuelní nabídkou cenově snesitelné přestavby. Dagmar Braunová

s Milanem Leinweberem. RTO u Špalíčku a jeden výstavní Mercedes-Benz. Pokračování volného seriálu z archivu Slavomíra Leiwebera.

Další záběry z tras Š 706 RTO LUX řízeného Milanem Leinweberem S potěšením zaznamenáváme kladné reakce na "poklad z Chebu". Milan Leinweber se o radosti, které přinášejí jeho fotografie, už bohužel nedozví, věříme, že to těší Slavomíra Leiwebera, kterému za poskytnutí archivu jeho otce opravdu velice děkujeme i za čtenáře BUSportálu. Pokračování příště ... Z ČSAD Cheb: Putování s RTO do NDR, Dánska přes NSR a z Rumunska Z ČSAD na Chebsku: Sport, ale i budování na záběrech Milana Leinwebera Záběry a postřehy z Františkových Lázní Z výstřižků Slavomíra Leinwebera Úvodní fotografie