V zájezdovém autobuse lze přepravovat až 10 stojících cestujících.

Verzi zájezdového autobusu s homologací i pro linkovou dopravu stojících osob, nabízí nyní společnost Turancar CZ s.r.o. Nízkokapacitní autobus Turquoise Euro 5 EEV, facelift Class III poprvé představila společnost na brněnském mezinárodním veletrhu Autotec 2010. Vozidlo je možno ve všední dny nasadit do linkového provozu a o víkendech a v prázdninových měsících ho lze úspěšně použít na středně dlouhé zájezdy po České republice i po Evropě. Zájezdový model autobusu lze dodatečně modifikovat díky přidání zádržného systému a stop tlačítek pro stojící pasažéry. Autobus m;6e mít následně obsaditelnost 31 sedících + 10 stojících osob a zavazadlový prostor se v ten okamžik změní z nosnosti 420 kg na 150 kg. V tomto smyslu bude mít bus provedené i značení. Model Turquoise Euro 5 EEV Class III se od svého předchůdce Euro 4 výrazně liší novým faceliftem s jiným uspořádáním světlometů. Na karosérii je také použito více plastových prvků, včetně zadního víka zavazadlového prostoru. Příjemnou změnou je také otevírání zavazadlových prostor v podélné ose autobusu. V základním provedení výbavy je ABS + ASR /Wabco/, klimatizace s klimatronikem /SAFKAR/, retardér /Telma/ + motorová brzda, tempomat a tempostat /VDO Siemens/ , nezávislé topení /Eberspaecher/, dvojitá bezpečnostní tónovaná okna, CD + audiosoustava + mikrofon, servo, 4.3 m2 zavazadlového prostoru, couvací sensory, dálkové ovládání dveří, LED osvětlení, vzduchové brzdy a podvozek, koberce na palubě i v zavazadlovém prostoru, ozdobné kryty kol, veškerá komfortní výbava zájezdového autobusu jako jsou záclonky s horním i spodním vedením, ergonomické sedáky s loketními opěrkami plně posuvné jak v podélné ose, tak do uličky s polohovatelnými opěradly, plně stavitelný volant a sedák řidiče /Grammer/ aj. Dodatečná montáž zádržného systému a homologace vozu pro 31 sedících a 10 stojících osob je provedena zdarma bez příplatku.Termín dodání je u modelů v základním provedení 6-8 týdnů TZ TURANCAR CZ BUSportál SK: AUTOTEC Brno 2010: TURANCAR-ISUZU a česká premiéra midibusu CITIMARK

Z mezinárodního Sympozia Mercedes-Benz o veřejné osobní dopravě budoucnosti: Autobus jako správná volba. Projekt EBSF.

Stuttgart, Mannheim (Tisková zpráva) - U příležitosti mezinárodního Sympozia Mercedes-Benz o veřejné osobní dopravě budoucnosti bylo převedeno jedno z prvních „demonstračních vozidel“ evropského výzkumného projektu European Bus System of the Future (EBSF). Na autobusu Mercedes-Benz Citaro tak mají být ověřeny nápady týkající se nových systémů pro cestující. Již při nájezdu na zastávku tak například speciální světelné prvky ukazují cestu pro pohodlný nástup tak, aby se již netvořily „zácpy“ u dveří. V interiéru označují stropní svítidla cestujícím volná sedadla. Tím se zkrátí doba hledání místa a s tím související pohyb v autobusu během jízdy. WLAN, GPS a 230 voltové zásuvky v autobusu umožňují zapojení notebooku apod. Tento autobus by měl již koncem roku 2010 absolvovat v Bremerhavenu testování v městském provozu. EBSF je dosud největší dopravní projekt sponzorovaný Evropskou komisí, jehož cílem je předvést potenciál nové generace městské autobusové sítě. To zahrnuje celkem sedm demonstračních projektů, jako je sedadlo řidiče, řízení energií, komunikace, intermodality, atd., které budou ověřovány v sedmi evropských městech. Za celkové technické, finanční a administrativní řízení projektu EBSFD nese odpovědnost Mezinárodní svaz veřejné dopravy UITP (Union Internationale des Transports Public). Potřebujeme stále více inovačních konceptů pro veřejnou hromadnou dopravu, abychom vyhověli působení globálních megatrendů, jako je rostoucí světová populace, rostoucí urbanizace a změny klimatu. Ty povedou podle odhadu UITP mimo jiné k celosvětovému zdvojnásobení veřejné dopravy. Rovněž výzkum životního prostředí konstatuje rostoucí potenciál městské hromadné dopravy. Analýza firmy SIGMA, zabývající se průzkumem trhu, ukazuje, že městská hromadná doprava na hlavních evropských trzích zasahuje nejen cílové skupiny "Down Market", seniory a děti. Nadprůměrně ji využívají také příslušníci moderní skupiny „Up Market“. Kromě toho se většina cílových skupin nedomnívá, že by se osobní vozidlo a veřejná doprava vzájemně vylučovaly. Ve velkoměstských "avantgardních cílových skupinách" existuje spíše tendence k „inteligentnímu mixu mobility“ mezi individuální a veřejnou hromadnou dopravou. Zpráva "Mobilita v Německu" spolkového ministerstva dopravy tyto změny chování potvrzuje statistikami. Za období 2002 - 2008 byl zaznamenán nejvyšší vzestup v oblasti cyklistické a veřejné dopravy. Veřejná doprava budoucnosti se bude vyznačovat propojením různých dopravních prostředků i dopravců: Například e-kola, sdílení automobilů, železniční a silniční doprava. Některé regiony světa to ukazují již dnes. Klíčová role přitom připadne autobusům. Jednak tvoří již dnes s podílem více než 46 % páteř městské hromadné dopravy. Jednak je bezkonkurenční, pokud jde o bezpečnost, dopad na životní prostředí a udržitelnost, ekonomičnost a flexibilitu. Německé ministerstvo životního prostředí vypočítalo pro zájezdové autobusy průměrnou spotřebu 1,4 litru nafty na osobu a 100 kilometrů, což odpovídá 31 g CO2 na osobu. Autobus je tak jasným „vítězem v oblasti emisí“, daleko před železnicí, osobním vozidlem a letadlem: to platí i pro městské autobusy v MHD. K udržitelné mobilitě přispívají úsporné systémy pohonu, které jsou dnes v autobusech v sériové nabídce nebo v testování: Autobusy s dieselovou technologií BlueTec, městské autobusy s motory na zemní plyn, diesel-hybridní autobusy, stejně jako bezemisní hybridní autobusy s palivovými články. Testuje se rovněž použitelnost alternativních paliv v autobusech. Kladné body sbírají autobusy také v oblasti ekonomičnosti provozu a flexibility. Dnešní autobusy s různými typy pohonů přinášejí dopravní užitek již s pořízením prvního vozidla. Na druhou stranu lze se stejnými autobusy vybudovat vysoce efektivní dopravní systémy, například Bus Rapid Transit (BRT), přibližně s desetinovými náklady ve srovnání s dopravními systémy vázanými na kolejová vozidla. Systémy BRT se skládají z jednoho nebo více vlastních jízdních pruhů, na nichž jezdí autobusy ve vysoké frekvenci a na které je navázáno několik přípojných tratí. Přibližně stovka dopravních systémů založených na autobusech je již dnes vynikajícím příkladem úspěšných řešení dopravy. Například v Bogotě (Kolumbie), Nantes (Francie), nebo v Istanbulu (Turecko). V plánu je nyní po celém světě dalších přibližně devadesát projektů BRT. Tyto projekty v oblasti infrastruktury přinášejí udržitelnou mobilitu, hospodářský růst a enormní zvýšení kvality života. Ve střednědobém horizontu to znamená obrovský potenciál pro výrobce autobusů a dodavatele v celé šíři infrastruktury. Takové systémy autobusové dopravy si získávají své cestující atraktivní nabídkou, pohodlím i kvalitou a odlehčují tak přetíženým městským centrům. V Istanbulu tak využívá každodenně místní „Metrobus“ 750 000 cestujících, kteří těží z obrovské časové úspory ve srovnání s individuální dopravou. Také příklady z Nizozemska a Německa prezentovaly na Sympoziu Mercedes-Benz, jakých vynikajících provozních výsledků dosahují dopravní podniky moderní městské hromadné dopravy díky zvýšené kvalitě. Společnost Qbuzz (Nizozemsko) získala díky zvýšení kvality dopravy nové linky a koncese. Při úsilí o kvalitu je přitom kladen důraz zejména na řidiče, protože ten přímo zastupuje firmu vůči cestujícím. Dalším aspektem je transparentnost organizace Qbuzz, která poskytuje zákazníkům absolutní přehled o dopravním podniku, pokud si to přeje, pak dokonce i online, aby se mohl informovat o aktuálních linkách. Za třetí souvisí s kvalitou i sedm "slibů zákazníkům Qbuzz." Ty sahají od dodržování jízdního řádu přes služby řidiče až po "záruku vrácení peněz". Německý dopravní podnik Spillmann se zaměřuje především na atraktivitu a vybavení vozidel. Celkovou koncepci tvoří filozofie, která začíná dlouho před nástupem zákazníka. Kombinace moderních technologií, kvalitních komponent zařízení a služeb zákazníkům, případně vyřizování jejich přání a stížností, vedla k úspěchu a veliké oblibě jednoho z nejmladších vozových parků ve veřejné dopravě. Počet cestujících se neustále zvyšuje, vandalismus se vyskytuje jen vzácně. Unikátní koncepce osvětlení vedla v kombinaci s vybavením k vysokému stupni spokojenosti zákazníků, který je měřitelný a má prokazatelně pozitivní účinky. Zvláštní "pochodně" v interiéru, LED žárovky, osvětlená podlaha, zábavní systémy a zohledňování přání zákazníků - to vše jsou investice, které se z hlediska dopravního podniku vyplatí. Názvy autobusů jako „Metro Lounge“ a „City Lounge“ naznačují již zvenčí, jaká bude MHD společnosti Spillmann pro cestující: příjemná, relaxační a atraktivní. Komfort a přitažlivost jsou v centru pozornosti také při vývoji budoucí generace autobusů. To platí pro sedadlo řidiče s odpovídajícím výhledem i pro pohodlí sedadel, klimatizaci, světlost a příjemnost prostoru pro cestující. Skončí doba vozidel zaměřených výhradně na funkčnost. Moderní, atraktivní a dynamické plochy nastupují rovněž u městských autobusů. Stejně atraktivní je rostoucí komfort v oblasti informování, a to jak pro provozovatele, tak také pro cestující i řidiče. Díky napojení autobusů na WLAN a GPS se například turista dokáže zorientovat pomocí svého smartphonu i ve velkém městě, a to bez cizí pomoci. Prostřednictvím systémů řízení vozového parku jsou řidič a provozovatel vždy v přímém kontaktu a mohou si bez problémů vyměňovat a vyvolávat informace. Heslem pro další rozvoj bezpečnosti u městských autobusů jsou ochrana proti nárazu pro řidiče a bezpečnostní kabiny, dále pak ESP i pro městské autobusy. Aspekty udržitelnosti ženou vývojáře neustále vpřed směrem k inovačním pohonům, palivům a materiálům a přenášejí tyto prvky až do výrobní fáze. Nové vývojové metody přitom od samého počátku zajišťují kvalitu a spolehlivost sériových vozidel. Dynamika technického rozvoje veřejné dopravy jasně ukazuje, že autobus má po 115 letech historie svůj skutečný zlatý věk teprve před sebou. Realizace trvale udržitelné mobility, pohodlí, modernosti i atraktivity veřejné dopravy je také závislá na ekonomických možnostech veřejného sektoru, provozovatelů a v neposlední řadě také uživatelů. Autobus nabízí maximální míru ekonomičnosti, od pořizovacích nákladů přes nároky na infrastrukturu, dostupnost a spolehlivost až po náklady životního cyklu. Výrobci vozidel zde investují své specifické odborné znalosti z oblasti autobusové dopravy a neustále vyvíjejí vhodné služby: Příkladem jsou servis a servisní služby jako "bezstarostné" balíčky, inovační systémy řízení vozového parku, jako jsou BusFleet, školení řidičů, mimo jiné v oblasti bezpečné jízdy a hospodárnosti. Pokud se zabýváme městskou hromadnou dopravou budoucnosti, nesmíme zapomínat na interakci se zákazníky, mladými cestujícími i se starší generací. Sympozium Mercedes-Benz k tomuto tématu přináší nové nápady. Odborníci vycházejí z toho, že mobilní telefony stále více působí jako vyhledávače tras a zároveň slouží jako jízdenka. Automaty tak namísto toho nabídnou více zábavy. Cestující se identifikuje prostřednictvím mobilního telefonu a následně bude přivítán. Objeví se informace o jeho předplatném i personalizované menu. Systém zobrazí jeho poslední cílové stanice a důležité zastávky. To by často jako výběr mohlo stačit, protože většina lidí jen zřídka mění svůj cíl cesty. Po provedení výběru se vytvoří plán sítě a nabídne se několik tras směřujících k cíli. Ke každému spojení si může zákazník prohlédnout další podrobnosti i stanice, na kterých může přestoupit z autobusu na Car2go nebo si pronajmout kolo. Poté, co si vybral svou trasu, může informovat o své cestě své přátele prostřednictvím Facebooku, Twitteru nebo podobných služeb a sítí. Informace o jízdě a jízdenka se převedou na jeho mobilní telefon a cesta může začít. TZ Daimler

www.iteplice.cz - 26.11.2010 - Historie městské autobusové dopravy v Teplicích se sice začala psát už od června 1907, kdy se v městském zastupitelstvu projednávalo zřízení prvních autobusových linek na Teplicku, ale k jejich zprovoznění nedošlo v důsledku dlouho schvalované koncese, která se protáhla na celé tři roky. Více na www.iteplice.cz

Španělsko jako země nástaveb bez podvozkové a motorářské základny. Na záběrech z veletrhu také autobus z Vysokého Mýta. Doplněno .

Nejznámějším nástavbářem ze Španělska v českých poměrech je v současnosti patrně Irizar . Jeho zaoblené elegantní karosérie autokarů PB, autobusů "i4" (nahrazují Intercentury) a nově jistě "i6" (mezi Century a PB) jsou u českých dopravců pouze s podvozky Scania. Irizar se Scanií těsně spolupracuje a dá se označit za jejího dvorního nástavbáře. Doplňujeme přehledem modelů Scania Irizar: Scania Irizar i4 LE Scania Irizar i4 L Scania Irizar i4 M Scania Irizar i4 H Scania Irizar Century Scania Irizar i6 Scania Irizar PB Jakmile však zamíříme na západ od nás nebo třeba i do Afriky a Asie (např. do Izraele), objevíme zde karosérie Irizaru na mnoha dalších podvozcích FIAA Madrid: Národní premiéra karosérie Irizar 'i6' na mnoha podvozcích . Nedaleko od Irizaru je možno najít nástavbáře Sunsundegui , jako zajímavost lze uvést, že obchodní manager Sunsungegui se jmenuje Irizar :-). Nástavby Sunsundegui zase nalézáme především na podvozcích Volvo a jezdí i u českých dopravců a cestovních kanceláří. Velmi populární autokarovou nástavbou v Česku je Beulas - potkáváme nástavby na Scanii a na Volvu. Z autobusového (městského) segmentu najdeme v Mostě karosérie Castrosua s LPG motory MAN (technologie v útlumu). Na záběrech z veletrhu pak lze ještě identifikovat specifickou karosérii NOGE stáje Astana a i u nás známou značku Ayats (první žluté autokary Atlantis SA na MAN byly Ayatsy). Jako neznámou a exotickou lze vnímat produkci velkého nástavbáře s celosvětovou působností Tata Hispano - zde na podvozcích Volvo a Mercedes-Benz v barvách cestovních kanceláří. Karosářem, kterého potkáváme i jinde na veletrzích, je Farebus . Ostatní se nepodařilo v krátké době identifikovat. Ve fotoreportáži jsme zařadili nejprve domácí, španělskou produkci i s neidentifikovanými výrobci (včetně expozice Volvo Bus orientovanou na místní karosáře). Následují minimálně komentované záběry expozic ostatních značek nezřídka s exponáty, které byly zachyceny na jiných veletrzích. Končíme záběry sedadel jako zavedené španělské produkce a expozicí dodavatele komponent jako poděkování za dodaný fotomateriál společností SolBus servis (pořízené mobilním telefonem).

aneb Irizar kromě jiného s delfínem a hvězdou na veletrhu FIAA v Madridu. Upraveno.

26.11.2010: Mozaika nejen španělských autobusů a autokarů z veletrhu FIAA v Madridu (doplněno přehledem modelů Scania Irizar) Premiéru nového modelu španělského karosáře Irizar, a to modelu "i6", jste mohli postřehnout i na záběrech z francouzského Autocar Expo . Španělský karosář doplnil řadu svých karosérií ve stejném "PB" stylu i na domácím veletrhu FIAA v Madridu minulý týden. K autokarům PB a Century a linkovému autobusu "i4" přibyl tak mezimodel "i6", který se zařazuje mezi model Century a PB. Filosofii Irizaru jako univerzálního nástavbáře na nejrůznějších podvozcích pak demonstruje madridská expozice: můžete postřehnout kromě u nás známé kombinace se podvozkem Scania také nástavbu na podvozcích Volvo, MAN, Irisbus a Mercedes-Benz. Z věřme už opravdu posledního letošního autobusového veletrhu v Evropě přineseme ještě fotomozaiku z expozic dalších výrobců. Za fotografie děkujeme společnosti SolBus Servis.

na výborném místě v těsné blízkosti R46 (opraveno).

Plnicí stanice je pro samoobslužný režim s kartou RWE nonstop, v pracovní době je s galantní obsluhou, kterou jsme v pohotovosti zastihli po oba dva dny, kdy jsme plničku využili. Jednou proběhlo plnění spolu s autobusem dopravce FTL. Plnička není přímo ve vlastním areálu dopravce, ale nedaleko, těsně u sjezdu z R46. Dva stojany mají celkem čtyři plnicí pistole. Vzhledem k tomu, že při cestě z Plzně na Moravu po D5, D1 a R46 míjíme Prahu, a tedy i naši oblíbenou plničku v Praze na Modřanské, je problém neexistence plničky na trase (brněnská plnička uprostřed města je pro řidiče, který hospodaří se svým časem, velmi nešikovná) ještě palčivější než dříve.

Slavnostní otevření dodavatelské a montážní základny v Petrohradu.

19. listopadu 2010 - Když v roce 1910 Scania zahájila export svých užitkových vozidel, první z nich bylo dodáno do Petrohradu v Rusku. Scania nyní oslavuje toto významné výročí prostřednictvím slavnostního otevření průmyslového podniku v Petrohradu, nové základny pro montáž, úpravy a vybavování vozidel pro ruský trh. V dodavatelském centru bude Scania kompletovat vozidla přizpůsobená místním předpisům a požadavkům trhu i specifickým provozním podmínkám v Rusku. Založení tohoto podniku je součástí strategie Scanie směřující k zásadnímu upevnění pozice značky na velmi důležitém trhu. Petrohradský závod má technickou montážní kapacitu až 5000 úprav vozidel a 1500 instalací nástaveb ročně. Poskytne zpočátku práci sedmdesáti zaměstnancům. Scania zde bude spolupracovat s řadou vybraných místních subdodavatelů nástaveb a některých prvků vybavení vozidel. Spolupráce s místními partnery zkrátí dodací vzdálenosti i termíny, což Scania pokládá za značnou výhodu pro expanzi v Rusku. Ruský závod je šestým dodavatelským centrem Scanie. Další jsou v Jižní Koreji, Dubaji, Malajsii, Thajsku a Jihoafrické republice. Od první dodávky Scanie do Ruska před celým stoletím vyjelo na zdejší silnice dalších 22 000 užitkových vozidel a autobusů této značky. Velká většina z nich v posledním desetiletí. Po ostrém propadu v důsledku světové finanční krize začíná ruský trh znovu stoupat. TZ Scania Czech Republic

první díl souboru DĚJINY STÁTNÍ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY V ČESKÝCH ZEMÍCH A NA SLOVENSKU, právě vychází.

Dlouho očekávaný první díl Dějin státní autobusové dopravy, nazvaný „Poštovní autobusy 1908 – 1914“, vychází v litoměřickém Vydavatelství dopravní literatury, kde jsou mj. i tyto informace (k dnešnímu dni 20.11.2010 zatím v rubrice Připravujeme): Během několika let budou následovat další díly Dějin státní autobusové dopravy: II. Poštovní autobusy 1919 - 1932 (vznik, rozvoj a zánik československé státní poštovní autobusové dopravy) III. Autobusy ČSD 1927 - 1938 (vznik a rozvoj autobusové dopravy státních drah v první čs. republice) IV. Autobusy ČSD, ČMD a SŽ 1938 - 1945 (autobusová doprava státních drah v druhé čs. republice, v Protektorátu Čechy a Morava a na Slovensku v období jeho samostatnosti) V. Autobusy ČSD 1945 - 1949 (autobusová doprava státních drah v poválečném Československu a po únorovém převratu v roce 1948) VI. Autobusy JAS (historie polostátních Jihočeských podniků pro automobilovou dopravu) Autobusy ČSAD (rozdělení této rozsáhlé tématiky na jednotlivé díly není dosud stanoveno) Informace o vydání a distribuci prvního a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy sledujte na webových stranách vydavatele . Roky v názvu knihy ohraničují období, kdy c. k. rakouská poštovní správa u nás linkovou autobusovou dopravu provozovala. Autorem zajímavé knihy, která bude pokračovat dalšími díly, je Petr Hoffman, mj. autor brožury o horských autobusech Karosa T 500 HB, vydané v roce 1995 a řady časopiseckých článků. Výpravná celobarevná vázaná publikace seznamuje na 256 stranách velkého formátu čtenáře se skromnými počátky, nadějným rozvojem a nečekaným koncem c. k. státní poštovní autobusové dopravy, která zanikla s vyhlášením mobilizace a vypuknutím první světové války. Kromě podrobného textu, sestaveného na základě dlouholetého studia archivních pramenů a napravujícího dosud publikované omyly a mýty, obsahuje kniha úplný seznam u nás tehdy provozovaných státních autobusů i s jejich poznávacími značkami a dislokací do jednotlivých provozních autospráv, a také přehled vývoje linkového vedení s daty zahájení pravidelného provozu všech státních poštovních linek, existujících v českých zemích. Samostaná kapitola je věnována státní autobusové dopravě na Slovensku, které v té době bylo součástí Uher. Další obsáhlá kapitola se zabývá předválečnou nestátní – tedy soukromou a městskou autobusovou dopravou. V knize je mimo textu přes 170 snímků autobusů a přibližně 150 reprodukcí písemných dokumentů, výkresů, jízdenek a dobového tisku. Knihu, vycházející v omezeném počtu výtisků, lze zakoupit ve vybraných prodejnách uvedených na internetových stránkách vydavatele, případně objednat na dobírku. Autor uvítá na mailové adrese autobusy.hoffman@gmail.com kritické připomínky a jakékoliv materiály, které by pomohly objasnit některé dosud nezodpovězené otázky naší nejstarší autobusové historie a obohatit konečnou podobu dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy.

poskytuje už více než 4 roky služby pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Fotoprocházka servisem i se záběry nových autobusů ve světle zeleném odstínu.

OMNIplus nabízí specializovaný komplex služeb pro autobusy: profesionální údržbu a opravy, školení pro řidiče i servisy, nabídku použitých vozidel a finanční služby. Kromě autobusů z provozu se v prostorách servisu potkáváme i s novými vozy, které jsou zde připravovány k předání zákazníkům. Redakce BUSportálu se do prostor centra dostává zejména při seznamování se s testovacími vozy Mercedes-Benz a Setra. OMNIplus svou servisní síť neustále rozšiřuje a vylepšuje. S více než 600 autorizovanými provozovnami v Evropě nabízí OMNIplus největší síť servisů zaměřených výhradně na autobusy. OMNIplus zajišťuje nepřetržitou službu 24h SERVICE a spolupracuje s kvalitními servisními partnery. V logistickém centru náhradních dílů v Neu-Ulmu je ve skladu uloženo více než 100 000 originálních dílů, od kompletních motorů až po ty nejmenší šroubky. Na základě kompletní dokumentace vozidel i dílů a spolehlivé možnosti doobjednání originálních dílů garantuje OMNIplus, že jsou veškeré díly každého autobusu k dispozici neomezeně minimálně 15 let po ukončení výroby.

z řady MultiClass přesahuijící do řadyComfort Class. Technické údaje, dojmy z testovací jízdy a mnoho záběrů z 15.11.2010 nejen ze servisního centra EvoBus.

Setra S 415 H je jedním z devíti modelů třídy MultiClass. Nové standardně středně až vysokopodlažní vozidlo je výrobcem nazváno "Doppelverdiener" - tedy vozidlo s možností dvojího výdělku. Příkladem všestrannosti je využití v pravidelné regionální dopravě a zároveň při zájezdové dopravě. S 415 H je nový model v řadě MultiClass 400. Střední ulička je asi 1040 mm nad povrchem vozovky - to umožňuje konfigurovat vozidlo se zavazadlovým prostorem až 6.7 m3. Ideální kombinací využití vozidla je pravidelná doprava v pracovní dny a zájezdová o víkendu. Vozidlo je osazeno motorem OM 457 hLA 260 kW (354 hp) a šestistupňovou manuální převodovkou GO 190 s retardérem a VR 115. Dopravce si volí podle plánovaného využití i míru komfortu - sedadla, WC ap. Úvodní záběry Redakce BUSportálu měla možnost vozidlo odvézt z autobusového terminálu v Jenči zpět do servisního centra Evobus. Měli jsme možnost vyzkoušet vozidlo jak v obci, tak na rychlostní silnici. V obci i na křižovatkách má vůz velmi dobrou manévrovatelnost. Velmi příjemná je i manuální šestistupňová převodovka, řazení je hladké a bez sebemenšího problému s volbou rychlosti, a to téměř ihned po seznámení s vozidlem. Motor s převodovkou je tak pružný, že je možno s patřičným úsporným efektem použít pátý převodový stupeň při průjezdu obcí i při čtyřicetikilometrové rychlosti. Při testování autobus, ve kterém sedím prvně, mne jako rutinního řidiče osobního vozu obvykle při prvním zabrzdění upozorní na zmírnění razance sešlápnutí pedálu. Brzdný systém tohoto testovaného vozu však reaguje šetrně k cestujícím i při prvním sešlápnutí. Není to jen tím, jakou techniku má řidič, ale systémy jsou nastaveny tak, že rozeznají, kdy je brzdění provozní a kdy mezní a podle toho se brzdný systém chová. Využili jsme možnost rozjet vozidlo i na novém úseku karlovarské rychlostní komunikace. Poklidná jízda ve vyšší rychlosti při zařazeném šestém stupni evokuje pocit jízdy s klasickým autokarem. V České republice je značka Setra vnímána zejména jako autokarová, i když linkové Setry můžeme potkat v linkové dopravě zejména na západě Čech také. Pokud se u českých dopravců prolomí stereotyp vnímání Setry, mohla by se při akceptovatelné cenové nabídce ze strany německého výrobce uplatnit právě S 415 H i v českých poměrech. V době, kdy začínají být i čeští zákazníci vnímaví i na to, kde a kým je vozidlo vyrobeno, je a bude záruka německého výrobce (ze zahraničí pocházejí pouze v Česku vyrobené rámy) stále zajímavější. Čeští dopravci mají při nákupu vozidel různé strategie, např. kupují autokary vyšších tříd (pro vnější efekt) s minimalizovanou výbavou a bohužel někdy i nahuštěnými sedačkami, autokary střední kategorie nebo i univerzální linkové autobusy s atributy autokaru - pro regionální dopravu a víkendovou zájezdovou dopravu zcela vyhovující i z pohledu cestujících. Technická specifikace Setra S 415 H (EN) Length/Width/Height incl. air conditioning system) 12,200 mm/2550 mm/3350 mm Wheelbase 6080 mm Overhangs 2820 mm front/3300 mm rear Turning circle 21,070 mm Diesel tank capacity approx. 340 litres AdBlue tank capacity approx. 45 litres Luggage compartment capacity approx. 6.7 m3 with WC approx. -1.2 m3 Perm. gross vehicle weight 18,000 kg Engine OM 457 hLA, 260 kW (354 hp), 6-cyl. in-line, Euro 5 Total displacement 11,976 cc Axle ratio i = 3.154 Transmission GO 190 6-speed manual transmission; i 1st gear = 8.173; i 2nd gear = 4.646; i 3rd gear = 2.802; i 4th gear = 1.807; i 5th gear = 1.252; i 6th gear = 1.000; i R = -7.68 Front axle Independent suspension with wishbones Drive axle MB H06, optimised for weight and noise Steering ZF-Servocom steering gear installed horizontally in centre of the vehicle Variable ratio: i = 17.0 to 21.0 Brakes Compressed air, Knorr SN 7000 disc brakes Electronic Braking System (EBS) Brake Assist (BA) Safety and assistance systems Electronic Stability Program (ESP®), Brake Assist (BA) Raising/lowering system Electronic level control Leather steering wheel and leather shift lever Central locking for luggage compartment flaps Straight front with small front dome Blind on left of windscreen Litronic low-beam headlamps Double-glazed side windows Mobile phone hands-free system Cruise control Fire alarm system in engine compartment Immobiliser 32 kW roof-mounted air conditioning with automatic climate control and air conditioning for driver's area Convector heater Space for a pushchair with demountable platform Removable luggage rack with base over space for a pushchair Coach 2000 Classic Line radio, stereo, CD, RDS, TA Passenger signalling system with 6 stop buttons LAWO destination display Multimedia box above driver with time, temperature and stop display