Letošní rok je pro firmu HERMAN významným rokem. Završí téměř 30tileté úsilí inovací a rozvoje řešení pro veřejnou dopravu, které začalo vývojem prvního digitálního hlásiče EPIS do vozidel. O rok později jej začala sériově dodávat.

Kde se nachází společnost HERMAN nyní? Realizuje kompletně nový systém odbavení s podporou e-shopu, zúčtovacího centra a nových typů validátorů s funkcionalitami, jež doposud nebyly v ČR představeny a to včetně napojení na palubní počítač pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, který vyhrála pod hlavičkou Future technologies s.r.o.. Stala se nejkomplexnějším dodavatelem C-ITS systémů v Evropě, za což byla společně s partnery odměněna v rámci soutěže URBAN C-ITS CONTEST pořádaného platformou C-ROADS. Realizovala největší projekty v ČR s označníky zastávek, které obsahují zobrazení pomocí e-papírů se solárními panely či v kombinací s LED panely. Do vývoje nových produktů ročně investuje až 30 procent obratu. " Věříme, že jsou tyto inovace také důležité i pro zákazníky, a že jsou znát na našich produktech. Vždy jsme se snažili mít trochu jiný nadhled, což nám umožnilo být mezi prvními v řadě technologií, které jsme za tyto tři dekády představili a dodali. Podíváme-li se na realizované systémy v Brně (RIS II), Plzni (inovované palubní počítače), Split (odbavení), Zlíně či Ostravě a jinde, vždy se řadí mezi nejmodernější systémy řízení dopravy, které svou filozofií předčí jiné nově dodávané systémy. Zastávkové systémy firmy HERMAN svítí v řadě měst často více než 10 let. Nedosáhli bychom takových úspěchů bez vás, našich zákazníků, a děkujeme za to! ", uvádí Ivo Herman, majitel společnosti. Zároveň zve na osobní setkání na stánku C05 v hale č. 3 (21. - 23. listopadu PVA EXPO Praha Letňany).

Po německém Wiesbadenu a francouzském Montpellier se rozhodlo přejít v budoucnu na bateriový elektrický pohon také město Pau ve Francii, které bylo dosud považováno za průkopníka v zavádění autobusů s vodíkovým pohonem. Důvodem jsou přetrvávající problémy a vysoké náklady.

Jihofrancouzské Pau provozuje od roku 2019 na své lince Fébus osm autobusů na vodíkový pohon Van Hool Exqui.City 18 FC , jako první na světě uvedlo do provozu vodíkové autobusy v systému BRT. Belgický výrobce dodal zákazníkům designové vozy známé také jako tram-bus. Technologie palivových článků pro autobusy pochází od Ballard Power Systems (palivové články o výkonu 100 kW). Stejně jako u mnoha modelů Van Hool dodává pohon společnost Siemens. Kloubové autobusy o délce 18 metrů nabízejí místo pro 125 cestujících a ujedou více než 300 kilometrů. Vodíkové autobusy byly součástí velké reorganizace systému veřejné dopravy v Pau v roce 2019. Používají se na vyhrazené expresní autobusové trase, která je šest kilometrů dlouhá a má 14 zastávek. 85 procent trasy vede v samostatném pruhu a autobusy mají na křižovatkách přednost. Doba jízdy 17 minut tak může být dodržena i v hustém provozu a ve srovnání s jinými druhy dopravy je tak cestování atraktivní. Město objednalo v opci další čtyři další vozy, budou však pravděpodobně posledními s pohonem na vodík v Pau. Poté plánuje pořizovat už jen bateriové elektrobusy. " Po čtyřech letech častých poruch a téměř zdvojnásobení účtů za palivo H2 se město pravděpodobně rozhodne kupovat čistě elektrické autobusy, aby v příštím desetiletí ozelenilo zbytek svého vozového parku ," řekl francouzskému magazínu La Gazette des Communes provozní manažer pro dopravu v Pau Jérémie Neillo. Během příštích deseti let chce kupovat osm autobusů ročně. Neill dále uvedl: " Ačkoli služba funguje 99 procent času, je to každodenní dobrodružství ." Provozní náklady odhaduje na téměř milion eur ročně. To je však způsobeno paušálními smlouvami o údržbě. Jinak by náklady na údržbu a opravy přidaly k účtu dalších 300 000 eur. Proti původním plánům na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudováním závodu na výrobu vodíku se pro bateriové autobusy rozhodla před časem také metropolitní oblast Mentpellier na jihu Francie . lagazettedescommunes.com, hydrogeninsight.com

Společnost Scania spolu s dalšími partnery zahájila v Pobřeží slonoviny provoz autobusu na bionaftu vyrobenou z kaučukových semen. Brzy má vyrůst nové autobusové depo a koridor BRT.

Výrobce autobusů Scania ve spolupráci s energetickými společnostmi a místními úřady TotalEnergies Marketing Côte d’Ivoire, ANADER a LA SIR zahájily pilotní projekt s autobusovou dopravou na bionaftu v Abidjanu, hlavním městě afrického státu Pobřeží slonoviny. Cílem je dramaticky snížit emise z veřejné dopravy a vytvořit pracovní místa prostřednictvím místně vyráběných biopaliv. Udržitelně vyráběná biopaliva z odpadu jsou podle Scania v současnosti nejlepší možností, jak rychle snížit emise z veřejné dopravy v afrických zemích. Biopalivo jako bionafta sníží emise uhlíku až o 80 % a ještě více, pokud se použije jako bioplyn. Nedávné studie ukázaly, že biopaliva budou v příštích několika desetiletích životně důležitá pro dekarbonizaci těžké dopravy, a to jak pro nové, tak pro stávající vozové parky. V roce 2017 Scania zahájila spolupráci s úřadem pro rozvoj venkova Pobřeží slonoviny Agence Nationale d'Appui au Développement Rural (ANADER), s cílem prozkoumat možnosti místní výroby biopaliv z kakaa a kaučuku a dalších zemědělských odpadů jako je například zvířecí hnůj. Nyní partneři na základě dohody z července 2022 vyvíjejí pilotní projekt výroby 3 500 litrů bionafty FAME z kaučukových semen a její testování v autobuse Scania provozovaném místní dopravní společností SOTRA. Další fáze projektu začne brzy výstavbou nového autobusového depa a koridoru pro BRT. Za poslední rok Scania dodala SOTRA 400 standardních autobusů kompatibilních s bionaftou a 50 kloubových autobusů kompatibilních s bioplynem.

Nejdelší trolejbus na Slovensku vstupuje do další fáze homologačních testů. Do konce roku by mělo vyjet do provozu všech 16 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda - Solaris. Stejný typ vozidel očekává brzy i Praha. Dopravní podnik hlavního města spolu se Škoda Group a Solaris ho představí na veletrhu CZECHBUS .

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se stává prvním dopravcem, který v rámci Česka a Slovenska nasadil 24metrové trolejbusy do provozu s cestujícími. Od svého dodání najel nový bratislavský "MEGAtrolejbus" 2 500 zkušebních kilometrů bez cestujících, z toho 1 250 kilometrů i se zátěží. Jeho homologační zkoušky potřebné pro vydání povolení k provozu se posunuly do další fáze. Podobně jako v případě bratislavské tramvaje nebo bateriových trolejbusů vyjel do testovacího provozu s cestujícími. Jeho účelem je nejen ověření funkčnosti nezbytných prvků jako je například informační systém (BUSE), ale také fungování dveřních či signalizačních systémů. Po dokončení této fáze testů už nic nebude bránit nasazení všech 16 vozidel do provozu. Předepsaných 5 000 zkušebních kilometrů odjede na lince 71 spojující východní Bratislavu s centrem. Právě ta je během špiček mimořádně vytížená, přičemž další posílení linky bylo technicky nerealizovatelné. DPB očekává díky těmto tříčlánkovým trolejbusům výrazně zkvalitní cestování mezi Hlavním nádražím, byznys zónou v okolí Miletičovy ulice a Dolnými honmi. Nabízená kapacita k sezení vzroste o 20%, celková přepravní kapacita o téměř 50%. „ Rozšiřování ekologické trolejbusové dopravy v Bratislavě je v tomto období naší prioritou. Jsem proto šťastný, že projekt megatrolejbusů postupuje podle plánu a dnešním dnem do našeho hlavního města přinášíme vozidla, která spolehlivě vozí cestující v různých západních, dopravně vyspělých metropolích. Všechny naše cestující proto zvu, aby si přijeli vyzkoušet jízdu v tomto „obrovi“ ulicemi města. Po úspěšném absolvování homologizačních zkoušek inovované bratislavské tramvaje a kloubového hybridního trolejbusu jde o další milník v našem cíli kontinuálně zvyšovat komfort cestování “, řekl u příležitosti dnešního uvedení do provozu Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 16 dvoukloubových vozidel dodává dopravnímu podniku konsorcium Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Solaris Slovakia s.r.o. a ŠKODA ELECTRIC a.s., jejich nákup je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Integrovaná Infrastruktura (OPII). Do konce roku 2023 zařadí DPB do provozu celkem až 50 nových hybridních trolejbusů. Kromě 16 MEGAtrolejbusů vybavených doplňkovým bateriovým pohonem jde o 23 kloubových a 11 standardních 12metrových trolejbusů, jejichž baterie již umožňují přejezd delších úseků mimo trolejové vedení. Na ekologickou a tichou formu dopravy se mohou těšit nejen cestující, ale i obyvatelé ulic po trasách autobusových linek 41 a 61, jakož i trolejbusové lince 40, kde v současnosti jezdí trolejbusy s pomocným dieselagregátem.

Automat na výdej jízdenek MVC je určen pro bezhotovostní platby a čtení 2D kódů, unikátně je možné ho doplnit o defibrilátor. MVB automat integruje všechny možné způsoby pro úhradu jízdného včetně platby v hotovosti. Oba typy jsou určené pro samoobslužné odbavení cestujících ve vozidlech hromadné dopravy.

Na veletrhu CZECHBUS představí Mikroelektronika dvě produktové novinky. V obou případech se jedná o mobilní automaty do vozidel hromadné dopravy. Automat MVC je bezhotovostní automat, který mimo jiné nabízí netradiční funkcionalitu v podobě prostoru pro umístění defibrilátoru za uzamykatelnými dvířky. Dvířka lze odjistit dvěma způsoby. Příkazem zaslaným řidičem z centrální jednotky nebo otočením páčky na dvířkách opatřených plombou. Tato funkcionalita byla zahrnuta na základě požadavku klienta a lze ji využít i pro umístění dalšího vybavení, které nemá být volně přístupné. Například lékárničky, ochranných prostředků, nářadí, … Automat umožňuje platbu kontaktní i bezkontaktní platební kartou. U vyšších částek je pro platbu k dispozici virtuální PIN Pad. Bezkontaktní čtečka karet nabízí i tzv. tokenizaci, to znamená, že pomocí bezkontaktní čipové nebo bankovní karty lze prokazovat časový kupón nebo využívat platbu způsobem pay as you go, kdy systém sám zpětně zvolí optimální jízdní tarif na základě ujeté trasy. Dále automat nabízí čtení 2D kódů z papírových dokladů i displejů mobilních zařízení. Cestující ovládá automat pomocí dotykového panelu 21,5“ rozpoznávající více dotyků najedou, s úpravou zamezující odleskům a s vysokou odolností proti vandalismu. Jeho životnost není omezena počtem dotyků a není nutné provádět průběžnou kalibraci jako u panelů využívajících jinou technologii. Intenzita podsvícení displeje je automaticky regulována podle aktuální světelných podmínek ve vozidle. Další jeho předností je osazení dvěma tiskárnami a dvěma rolemi papíru. V případě, že dojde papír na jedné z nich, začne automat používat automaticky druhou roli. Zároveň vyšle zprávu, že je nutné doplnit papír. Výhodou tedy je, že k doplnění papíru není nutné přikročit okamžitě a automat může být dále v provozu. Po vytištění jízdenky se rozsvítí prostor výdejní misky pro lepší orientaci cestujícího v případně horších světelných podmínek. Automat komunikuje s centrální jednotkou pomocí sběrnice ethernet a v případě online transakcí využívá vestavěný GSM modem. Tím se otevírají nové možnosti využití dalších online aplikací. Vestavěné akumulátory umožňují provoz automatu i v případě, že dojde k výpadu napájení. Účelem je zajistit bezpečné dokončení transakcí. Kapacita baterií zajistí plný provoz automatu po dobu až 10 minut. MVB je komfortní mobilní automat umožňující nákup jízdenky v hotovosti i bezhotovostně s možností čtení 2D kódů. Jeho unikátnost spočívá ve schopnosti integrovat prakticky všechny možné způsoby úhrady jízdného, včetně platby bankovkami, do kompaktního těla mobilního automatu. Zvládá obdobně širokou funkcionalitu jako mnohem větší stacionární automaty, ovšem s možností zástavby do vozidla nebo do prostor, kde není možné umístit značně větší stacionární automat. I MVB nabízí dotykový panel (13,3") s automatickou úpravou jasu a odolností proti vandalismu. Platby bezkontaktními čipovými kartami, kontaktními i bezkontaktními bankovními kartami s možností tokenizace (viz. výše) a online konektivitu. Navíc také výše uvedenou hotovostní platbu pomocí mincí a bankovek s možností vracení. Vestavěné akumulátory umožňují provoz automatu i v případě, že dojde k výpadu napájení. Účelem je zajistit bezpečné dokončení transakcí. Dostatečný výkon a online komunikace prostřednictvím pevného síťového připojení a připojení prostřednictvím integrovaného GSM modemu nabízí možnost přehrávání multimédií, přístup k online službám a díky vestavěnému reproduktoru a mikrofonu i komunikaci s operátorem. Mikroelektronika bude v hale 3, stánek C02 (PVA EXPO Praha Letňany 21. - 23. listopadu).

Moderní technologie na principu LED panelů umožní promítat různá sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Podobný systém funguje například v Barceloně, Madridu, Římě, Curychu nebo v Rotterdamu. Ve střední a východní Evropě je Praha první město, které bude tuto zobrazovací technologii využívat. Zatím mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka. Na státní svátek si tak připomeneme například události ze 17. listopadu 1989.

Po zhruba měsíčním testování dnes začal v tunelu pražského metra mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka zkušební provoz nového reklamně-informačního systému. Pomocí moderních technologií na principu LED panelů umožní promítat sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Praha je první město ve střední a východní Evropě, které bude tuto zobrazovací technologii využívat. Jejím provozovatelem je společnost European Digital Industries (EUDI), kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vysoutěžil v otevřeném tendru na pronájem ploch ve vybraných tunelech metra. Veškeré náklady na instalaci i provoz systému, jakož i podnikatelské riziko jdou výlučně za nájemcem. DPP může za pronájem ploch ve vybraných 36 tunelech metra získat ročně bezmála až 20 milionů korun. Zobrazovací systém v tunelu metra na lince A mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka je nejmodernější, neinvazivní technologie, založena na LED zobrazovacích jednotkách sestavených do řady na stěně tunelu, které zajišťují plynulý způsob prezentace. Je speciálně upravena pro pražské metro. S obdobným systémem se cestující mohou setkat v celé řadě evropských podzemních drah, např. v Barceloně, Madridu, Římě, Curychu nebo v Rotterdamu. Systém funguje na principu animace. Jednotlivé obrazovky staticky zobrazují vždy jen příslušnou část sdělení, resp. obrazu, který díky jízdě vlakové soupravy za určité rychlosti a setrvačnosti lidského oka vytváří dojem plynulého obrazu nebo videa. Zobrazovací systém tvoří 386 LED panelů rovnoměrně sestavených v řadě dlouhé 200 metrů. Minimální rychlost projíždějící vlakové soupravy musí být 60 km/h, aby došlo k vytvoření plynulého obrazu. Řídicí jednotka zobrazovacího systému a sensory měřící rychlost projíždějícího vlaku vždy vyhodnotí, jestli je dostatečná. Pokud by byla nižší než 60 km/h, animace se nespustí. Důraz byl také kladen na bezpečnost a zamezení jakéhokoliv rozptylu strojvedoucích. Obsah je vždy zobrazován s určitým zpožděním, které zaručuje, že se jednotka spustí vždy až u prvního okna v prostoru pro cestující. Toto zpoždění je závislé na rychlosti vozů metra a zajišťuje jej řídící jednotka a sensory měřící rychlost. „ Je to další z projektů, kterými se snažíme zvyšovat výnosy z pronájmu majetku DPP. V tomto případě inovativně v tunelech metra, které mají technické parametry pro instalaci zobrazovací technologie. Zelenou tento projekt dostal za předpokladu splnění mnoha podmínek. Za žádných okolností nesmí negativně ovlivňovat provoz metra, interferovat se stávajícími technologickými zařízeními a komunikačními systémy, musí splňovat všechny bezpečnostní a protipožární normy požadované pro instalaci v metru, což nájemce splnil během přípravy a testování. Speciální důraz jsme dávali na to, aby systém neovlivňoval strojvedoucí. Důležitou podmínkou bylo, že výroba, instalace ani samotný provoz zobrazovacího zařízení nebude DPP stát ani korunu. Naopak nájemce je povinen DPP hradit poplatek za pronájem každé plochy dle uzavřené smlouvy. Budeme jej moct případně využívat například pro informování cestujících o provozu, našich akcích, nebo produktech ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. První sdělení začne nový reklamně-informační systém promítat v průběhu tohoto týdne. Jedním z nich bude tento pátek, na státní svátek, vizuální připomínka událostí ze 17. listopadu 1989 ve spolupráci s Pamětí národa. Od 1. prosince 2023 se pak začnou zobrazovat první reklamní kampaně. Nový reklamně-informační systém je nainstalován zatím pouze na lince A v tunelu mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka. Celkem je v pražském metru vytipováno 36 tunelů, které splňují technické parametry (např. míra zakřivení, stoupání, klesání apod.) pro další instalace. Je nicméně na nájemci, jestli je všechny využije nebo ne. V průběhu příštího roku by se nový zobrazovací systém mohl objevit v tunelech na lince A v úsecích Náměstí Míru – Můstek, na lince B pak v úsecích Smíchovské nádraží – Národní třída a Náměstí Republiky – Invalidovna. Instalace systému v jednom tunelu trvá zhruba dva měsíce a probíhá pouze během noční provozní výluky. Smlouva na pronájem ploch ve vybraných tunelech mezi DPP a EUDI platí do roku 2030 s možností prodloužení o pět let. Samotnému testování v metru předcházela tříletá přípravná fáze, ve které musel nájemce úspěšně absolvovat desítky testů a měření, doložit splnění všech bezpečnostních a protipožárních certifikací i norem, vyžadovaných pro zařízení instalované a provozované v metru.

Společnost HERMAN ukončila projekt „Informatizácia MHD v Žiline – nové informačné zastávkové panely s hlasovým výstupom“, který realizovala pro Dopravní podnik města Žilina. Výsledkem je 50 elektronických informačních panelů s integrovanými kamerami na vybraných zastávkách.

V prosinci 2022 společnost HERMAN zvítězila ve veřejné zakázce na dodávku 50 kusů elektronických zastávkových informačních panelů pro město Žilina. Přestože na plnění zakázky bylo z důvodu dlouhé hodnotící procedury méně času, dodávka byla realizována ještě před stanoveným termínem. Součástí projektu byla dodávka 50ti kusů plně barevnách zastávkových panelů a zpracování projektové dokumentace pro jejich připojení k trakčnímu vedení. Nedílnou součástí bylo také zajištění schválení ze strany drážního úřadu. Zadavatelem určené panely obsahují integrovanou kameru, tato je pak součástí kamerového systému, jenž byl včetně serverové části rovněž součástí dodávky. Vedle nich je v panelech integrováno přehrávání hlasových zpráv pro nevidomé pomocí technologie automatického čtení (TTS), regulace jasu dle okolního světla a plná integrace na dispečink řízení. Celkově bylo dodávko 38 kusů RGB panelů v jednostranném provedení o velikost 5+1 řádek, 4 kusy RGB panelů v oboustranném provedení o velikost 5+1 řádek, 4 kusy RGB panelů v jednostranném provedení o velikost 8+1 řádek a 4 kusy RGB panelů v oboustranném provedení o velikost 8+1 řádek. Naprostá většina panelů (48 kusů) je instalována na vybraných trakčních sloupech či sloupech veřejného osvětlení a tyto jsou rovněž napájeny z trakčního vedení. 2 kusy panelů jsou instalovány na samostatných sloupech s napájením 230 VAC. I přes krátký časový rámec byla zakázka dokončena v termínu i díky konstruktivní spolupráci s Dopravním podnikem města Žiliny, který poskytoval rychlou zpětnou vazbu a součinnost, bez které by se projekt stihl velmi obtížně. Problémy nastávaly v dodávkách dílčích elektrickým komponent a také z důvodů období realizace, kdy stěžejní část výrobních prací vstoupila do prázdninového a dovolenkového období. Společnost HERMAN se musela vypořádat rovněž s integrací zcela nového způsobu řízení, který byl představen až v průběhu řešení projektu. Úspěšnou realizací veřejné zakázky společnost HERMAN upevnila svou významnou pozici v oblasti dodávek zastávkových systémů pro veřejnou dopravu. HERMAN

S dojezdem až 450 km, o 50 procent kratší dobou nabíjení a novými prvky aktivní bezpečnosti, jsou modernizovaná středně těžká elektrická nákladní vozidla Volvo navržená pro bezpečnou městskou přepravu a logistiku s nulovými emisemi.

S městy zavádějícími čisté městské zóny a společnostmi, které chtějí naplnit své ambice v oblasti udržitelnosti, jsou nákladní vozidla s nulovými emisemi, která dokážou splnit všechny požadavky městské přepravy a logistiky, důležitější než kdy předtím. Aby společnost Volvo Trucks dosáhla těchto cílů, představuje svá inovovaná elektrická středně těžká nákladní vozidla – Volvo FL a FE. Volvo FL a FE jsou ideální pro většinu aplikací v rušném městě, jakými jsou distribuce, svoz odpadu a městská výstavba. Elektrické verze jsou na trhu od roku 2019 a prodávají se na mnoha trzích v Evropě, na Středním východě, v Africe, Asii a Austrálii. Nabíjecí kapacita bateriových středně těžkých nákladních vozidel se téměř zdvojnásobila na 43 kW, čímž se doba potřebná k nabití akumulátoru zkrátila přibližně o 50 procent. Nabízí také nedávno modernizované sady akumulátorů, které poskytují celkový dojezd na jedno nabití až 450 km. „ Volvo Trucks má nejkompletnější nabídku elektrických nákladních vozidel na trhu – a neustále ji zlepšujeme, abychom umožnili více firmám učinit krok k vozidlům s nulovými emisemi pro jejich každodenní provoz, “ říká Jessica Sandström, vedoucí produktového managementu společnosti Volvo Trucks. „ Modernizované modely Volvo FL a FE jsou ideálními pracovními nástroji pro podniky, které mají udržitelnost na prvním místě a nabízejí svým zákazníkům širokou škálu aplikací .“ Bezpečnost je klíčová u nákladních vozidel Volvo FL a FE, které v rušném městě obvykle sdílejí omezený prostor s automobily, cyklisty a chodci. Řada nových funkcí zvýší bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu a tato bezpečnostní vylepšení znamenají, že modely Volvo FL a FE překračují obecná bezpečnostní předpisy, která vstoupí v platnost v roce 2024. Nové modely FL a FE také přicházejí s novým atraktivním designem s přepracovanou maskou, výraznými LED světlomety a zesíleným kulatým logem Volvo (Iron Mark), tak i slovním nápisem Volvo. Kromě toho byly všechny varianty pohonů modelů Volvo FL a FE, včetně elektrických, plynových a naftových, vybaveny řadou nových prvků, díky nimž jsou ještě lépe vybaveny pro moderní firmy ve městech. Shrnutí některých inovovaných funkcí Volvo FL a FE: zeštíhlena vnější zpětná zrcátka pro lepší lepší přímý výhled řidiče nová interiérová LED světla a uzamykatelný vnitřní úložný prostor možnost vybavit Volvo FL a FE 360˚ kamerou z ptačí perspektivy nebo boční kamerou nová klíčenka je nabitá novými uživatelsky příjemnými funkcemi elektrická verze modelů má nové rozhraní elektrického pomocného pohonu, které zjednoduší propojení nástavby a šetří hmotnost mezi doplňky bezpečnostního systému patří detekce zranitelných účastníků silničního provozu, podpora předcházení bočním kolizím a podpora varování řidiče. Nové modely Volvo FL a FE lze objednat již nyní s dodáním zákazníkům od první poloviny roku 2024.

Do Ruse dorazily první nové bateriové trolejbusy vyráběné v České republice. SOR Libchavy do konce roku dodá do pátého největšího bulharského města 15 bateriových trolejbusů TNS 12.

Vozidla mají kapacitu 90 míst, z toho 35 míst k sezení a je zajištěno místo pro tělesně postižené. Jsou vybaveny rampou pro vozíčkáře, kterou mohou využít i rodiče s malými dětmi.V České republice jsou vyrobeny také informační panely značky BUSTEC. Elektrovýzbroj pochází od dceřiné společnosti SOR Libchavy - RAIL ELECTRONICS CZ. S novými 15 trolejbusy bude mít nyní vozový park 96 vozidel, za 4 roky se jejich počet téměř ztrojnásobil. Město postupně přebírá všechny linky od soukromých dopravců a spěje k jedinému dopravci. Aktuálně probíhá nábor řidičů pro zabezpečování městské dopravy. Aktivity jsou realizovány v rámci projektu financovaného z Operačního programu spolufinancovaného Evropskou unií prostřednictvím Fondu soudržnosti. Evropských fondů využívají i nákupu bezemisních vozidel i další bulharská města . Vyřazením 20 dieselových autobusů z provozu a jejich nahrazením novými elektrobusy SOR EBN 9,5 a nahrazení 15 trolejbusů vyrobenými v letech 1982 až 1984 se očekává úspora značného množství jemných prachových částic a zlepšení energetické účinnost městské dopravy.

První parciální trolejbus vyrobený v Dolních Libchavách a doplněný ve Škodě Electric v Plzni o elektrickou výzbroj dorazil do Depa Trnávka 31. října. Dalších deset očekává dopravní podnik během listopadu 2023.

Hlavní výhodou těchto trolejbusů je alternativní pohon využívající baterie, díky kterému dokáže ujet denně až 75 kilometrů mimo trakční vedení. Trakční baterie s kapacitou 42 kWh se dobíjí během jízdy pod vedením. Dopravní podnik proto může trolejbusy nasadit na linky, jejichž trasy nejsou trakčním vedením plně pokryty. Alternativní pohon může řidič využít i při mimořádné události na trase. Kromě jedenácti dvanáctimetrových trolejbusů se flotila DPB rozrůstá o 23 parciálních trolejbusů Škoda 27Tr Solaris o délce 18 metrů (ev. č. 6711 - 6733), dvoukloubové 24metrové trolejbusy Škoda-Solaris (ev. č. 6901 - 6916) a nové tramvaje . S rozsáhlou modernizací svého vozového parku Dopravní podnik Bratislava prodává 12 pojízdných tramvají K2S, které v Bratislavě jezdily od poloviny 70. let a od 90. let postupně prošly modernizací, devět trolejbusů Škoda 14Tr a 15Tr, se kterými se v neděli 5. listopadu symbolicky rozloučil, a další vozy.