Scania pracuje na několika projektech, které mají pomoci zvýšit používání elektrifikovaných vozidel v městské i dálkové přepravě.

Elektrický autobus s akumulátory Na konci roku 2017 začne Scania ve švédském Östersundu testovat elektrický autobus s akumulátory. 3 autobusy Scania Citywide LF, kterých by během roku 2019 mělo být dvojnásobek, se nabíjejí prostřednictvím střešního pantografu na dvou dobíjecích stanicích. Ty se nacházejí na koncích 14 kilometrové linky. Po deseti minutách nabíjení je autobus schopen opět vyrazit na trasu a celkem zvládne 100 jízd denně. Pokrok v hybridních městských autobusech S uvedením hybridního městského autobusu Scania Citywide v roce 2015 udělala Scania další krok ke snížení emisí v přepravě. Hybridní jednotka, zahrnující elektromotor a automatickou spojku, je umístěna mezi klasickým motorem a převodovkou. Jako palivo se může použít 100% bionafta, čímž se emise CO2 sníží o 60-65%. V roce 2016 dodala Scania 51 těchto autobusů do Madridu. Bezdrátově nabíjené autobusy V prosinci 2016 Scania zahájila provoz elektrických hybridních autobusů s bezdrátovým nabíjením. Jejich trasa vede ze Södertälje, kde sídlí společnost Scania, do Královského technologického institutu ve Stockholmu. Akumulátory jsou nabíjeny bezdrátově na konečných stanicích. K ujetí 10 kilometrů stačí 7 minut nabíjení. Tahač na hybridní pohon Švédská firma Löfbergs, která se zabývá pražením a následnou distribucí kávy, právě testuje hybridní nákladní vozidlo Scania. Model P 320 dokáže ujet čistě na elektrický pohon 2 kilometry. K plnému nabití baterií stačí necelých deset minut. Spotřeba paliva je díky hybridnímu systému nižší o 18 procent a umožňuje také tiché doručování nákladu, například v nočních hodinách. Toto hybridní nákladní vozidlo Scania je zároveň schopno spalovat HVO (hydrogenované rostlinné oleje). V této kombinaci jsou pak emise CO2 nižší o vice než 90% v porovnání s klasickým naftovým motorem. Hybridní nákladní vozidlo pro tiché doručování Nákladní vozidlo Scania s celkovou hmotností soupravy 18t může ujet čistě na elektrický pohon až 2 kilometry. Výkon elektrické soupravy je 130 kW (174 koní). Tichý provoz se využívá hlavně pro distribuci zboží v centrech měst a dalších oblastech citlivých na hluk nebo emise. Toto nákladní vozidlo se pyšní titulem Green Truck Future Innovation 2016, který mu udělil prestižní německý časopis Verkehrsrundschau. První elektrifikovaná silnice na světě V červnu 2016 byl poblíž švédského města Gävle zahájen provoz na první elektrifikované silnici. Elektrické nákladní vozidlo Scania po ní jezdí v běžném provozu a využívá technologii vyvinutou společností Siemens. Ta umožňuje jízdu v čistě elektrickém režimu, pokud se nachází v pravém, elektrifikovaném, pruhu. Pokud nákladní vozidlo potřebuje předjíždět nebo opustit elektrifikovanou silnici, je zapojen klasický spalovací motor Euro 6 na bionaftu. Vodík vyrobený ze solárních článků Ve spolupráci s norskou přepravní společností Asko, začala Scania testovat nákladní vozidla s elektromotorem, kterému energii dodává vodík v palivových článcích. Vodík je navíc vyráběn lokálně, prostřednictvím solárních článků. Třínápravová souprava o celkové hmotnosti 27 t zvládne ujet až 500 km Všechna hybridní vozidla Scania splňují emisní normu Euro 6. Zdroj: Scania

O víkendu 6. a 7. května mimořádné jízdy tramvajemi řady T, autobusem Škoda 706 RTO z roku 1964, trolejbusy Škoda 9 Tr z roku 1979 a Škoda 14 Tr z roku 1989.

Plzeňské městské podniky, a.s. (PMDP) připravily pro své cestující i návštěvníky Plzně na tento víkend jízdy svými historickými vozidly. Tramvaje řady T budou jezdit ze zastávky při manipulační koleji „U Zvonu“ v Křižíkových sadech v trase náměstí Republiky – Skvrňany – sady Pětatřicátníků – náměstí Republiky a zpět U Zvonu. Odjíždět ze zastávky "U Zvonu " budou od 13:00 do 18:52 v těchto časech:13:00, 13:24, 13:48, 14:12, 14:36, 15:00, 15:24, 15:48, 16:12, 16:44, 17:16, 17:40, 18:04, 18:28 a 18:52. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:48. Autobus Škoda 706 RTO bude jezdit na lince, která vyjede ze zastávky „Muzeum“ v Kopeckého sadech a pojede přes náměstí Republiky na Bílou Horu a zpět přes centrum města k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ od 13:00 do 19:00 budou v těchto časech: 13:00, 13:45, 14:30, 15:15, 16:00, 16:45, 17:30, 18:15 a 19:00. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:45. Trolejbus Škoda 9 Tr bude jezdit na lince, která vyjede ze zastávky „Muzeum“ v Kopeckého sadech a pojede k VII. bráně Škoda a zpět přes centrum města k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ od 13:10 do 19:05 budou v těchto časech: 13:10, 13:55, 14:40, 15:25, 16:10, 16:55, 17:40, 18:25 a 19:05. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:55. Trolejbus Škoda 14 Tr bude jezdit na lince, která vyjede ze zastávky „Muzeum“ v Kopeckého sadech a pojede přes Doudlevce na Bory a zpět opět přes Doudlevce co centra k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ od 12:45 do 18:45 budou v těchto časech: 12:45, 13:30, 14:15, 15:00, 15:45, 16:30, 17:15, 18:00 a 18:45. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:30. Cena za jednu jízdu z počáteční zastávky a jakékoliv další zastávky na trase až do konečných zastávek (u tramvajové linky "U Zvonu" a společné linky autobusu a trolejbusu „Muzeum“) je stanovena na 40 Kč za osobu, děti do 15 let včetně a senioři nad 70 let na 20 Kč, děti do 6 let věku mají přepravu zdarma. Pro rodiny s dětmi PMDP nabízí speciální rodinnou jízdenku, kterou mohou využít 2 dospělí a až 2 děti za 90 Kč. V Plzni se v neděli 7. května konají tradiční Slavnosti svobody s přehlídkou vojenských historických vozidel CONVOY OF LIBERTY, která způsobí řadu dopravních omezení či uzavírky vybraných ulic. Zdroj: PMDP

Hvězdu mezi autobusy v 60. a 70. letech obdivujeme i dnes.

V šedesátých a sedmdesátých letech měl československý turismus jednoznačnou ikonu. Byl jí autobus Škoda 706 RTO. Podívejte se, jak toto období svým fotoaparátem zachytil Vilém Heckel. Autobusy Škoda 706 RTO vyráběl národní podnik Karosa mezi lety 1958 a 1972. Ve výrobě byl nahrazen vozy Karosa řady Š. V Polsku byl ale licenčně vyráběn pod označeními Jelcz 272 a Jelcz 041 až do roku 1977. Tyto autobusy jezdily dlouhá léta po ukončení výroby. Ještě na počátku 90. let bylo na původním strojním zařízení v LIAZu vyráběno několik desítek nových motorů 706 ročně jako náhradní díly. Článek je převzat z webu E15. cz, fotografie Vilém Heckel, poděkování Dopravacek.cz

Společnost Tallinna Linnatranspordi Ltd má ve flotile celkem 44 vozidel Volvo s hybridním pohonem.

Volvo Buses předalo autobusy společnosti Tallinna Linnatranspordi Ltd (TLT) koncem dubna na slavnostním ceremoniálu na náměstí Svobody v Tallinnu. K dnešnímu dni má Tallinna Linnatranspordi Ltd 44 vozidel s hybridním pohonem ve své flotile. Hybridní autobus Volvo je poháněn výhradně elektricky, jeho provoz je tichý a bez emisí při startu a do 15-20 km/hod. Při vyšších rychlostech je poháněn malým čtyřválcovým vznětovým motorem. Energie generovaná při brzdění motorem se ukládá do akumulátorů a slouží k napájení elektrického motoru vozidla a různých pomocných systémů. Čistší město a menší provoz Předseda představenstva Tallinna Linnatranspordi Ltd Enno Tamme uvedl, že většina evropských měst má cíl snížit přepravu osobními automobily investováním do veřejné dopravy. "Tallinn dosáhl exponenciálního růstu počtu uživatelů veřejné hromadné dopravy, ale chceme tento trend ještě více rozšiřovat, a proto se zaměříme více na komfort cestujících. Nové hybridní autobusy v naší flotile přispějí k tomuto cíli," řekl Enno Tamm. "Jsme mezi prvními, kteří využívají hybridní technologie ve veřejné dopravě. Více než polovina našeho vozového parku splňuje Euro 5 nebo Euro 6 a až budeme mít 50 nových hybridních a naftových autobusů bude průměrný věk naší flotily 8,2 let. Toto číslo patří k nejlepším v celé Evropě." Elektromobilita je budoucnost Společnost Volvo Bus dodala od roku 2010 více než 3 000 hybridních autobusů po celém světě. Nové městské hybridní autobusy v Tallinu začnou jezdit po městě od 1. května. Fredrik Röstad, ředitel Volvo Buses pro východní oblast, při oficiálním ceremoniálu v Tallinnu řekl: "Hybridní technologie jsou důležitým řešením pro města, která chtějí snížit emise z vozidel." Volvo je lídrem v hybridních technologiích a jsem velmi rád, že město Tallinn si vybral naše vysoce výkonné hybridní autobusy pro svůj systém veřejné dopravy." Röstad byl také přítomen na předcházejícím slavnostním předání v roce 2015, kdy bylo dodáno 24 hybridních autobusů: "Je skvělé vidět, že Tallinn pokračuje v investicích do hybridních technologií a jejich cestě k ekologicky šetrné veřejné dopravě. Hybridní technologie pomáhá snižovat emise a spotřebu paliva až o 40 % ve srovnání s podobný dieselovým autobusem Euro 6. To znamená čistší a klidnější Tallinn" a dodal: "My ve společnosti Volvo pevně věříme, že elektromobilita je budoucnost. Tímto rozhodnutím Tallinn ukazuje, že nejenže následuje, ale vede trend elektrifikované veřejné dopravy v regionu." Hybridní autobusy Volvo jsou dodávány firmou Volvo Buses, následné služby budou poskytovány firmou Volvo Estonsko. Vozidla mají mnoho nových funkcí včetně lehčí karoserie, všechny systémy potřebují méně energie. Pětilitrový dieselový motor splňuje požadavky Euro 6. To znamená, že může převážet více cestujících a dosáhnout nižší spotřeby paliva a emisí. Volvo 7900 Hybrid, Euro 6 Dvounápravová verze má až o 39% nižší spotřebu paliva než odpovídající naftový autobus 40-50% nižší emise výfukových plynů Tichý a bezproblémový provoz na autobusových zastávkách Je vybaven elektrickým motorem, bateriemi a malým vznětovým motorem Vznětový motor (Volvo D5) splňuje nejnovější emisní normy EU Euro 6 Hnací jednotka je paralelní hybrid (vznětový motor a elektromotor mohou pracovat nezávisle na sobě Baterie jsou nabité energií generovanou při brzdění motorem Elektromotor se používá hlavně pro zrychlení z klidového stavu až na 15-20 km/h Autobus je dlouhý 12 metrů a může přepravit až 84 cestujících Tallinna Linnatranspordi Ltd Tallinna Linnatranspordi Aktsiaselts (TLT) je městská dopravní společnost. Hlavní činností je poskytování autobusových, tramvajových a trolejbusových služeb na základě smlouvy s městským úřadem v Tallinnu. Vnitroměstskou hromadnou dopravu zajišťuje kromě čtyř tramvajových a osmi trolejbusových linek několik desítek autobusových linek. Volvo Estonsko Volvo Estonsko je oficiálním zástupcem značek autobusů a nákladních automobilů Volvo v Estonsku. Společnost má pobočky v Tallinu, Tartu, Pärnu a Jõhvi. Tallinn hlavní město Estonska na jižním pobřeží Finského zálivu Baltského moře. Patří mezi turisticky nejnavštěvovanější evropská města s historickým centrem patřícím ke světově chráněným památkám UNESCO. Žije v něm cca 500 tis. obyvatel. Zdroj: Volvo

Dva elektrické autobusy Solaris Urbino 8,9 LE míří na jižní pobřeží Francie.

V prosinci by měly být dodány provozovateli městské dopravy ve městě Frontignan společnosti Thau Agglo. Ta se rozhodla koupit tento typ autobusů po jeho testování na začátku letošního roku. Oba autobusy budou vybaveny elektromotory o výkonu 160 kW a bateriemi o výkonu 160 kWh s nabíjením na výkon 80 kWh. Komfort cestujícím zajistí klimatizace, LED osvětlení, monitorovací systém a další funkce. Celkové množství elektrobusů, které společnost Solaris dodala, včetně dvou pro Frontignan, vzrostlo na 116. Polský výrobce tak stojí na předním místě na evropském trhu v oblasti prodeje elektrických autobusů. Francie se stane osmou evropskou zemí, kde budou nejmodernější ekologická vozidla Solaris provozována. Ve městě Frontignan žije asi 23 tisíc obyvatel a je významnou turistickou destinací u Středozemního moře. Je známé pro produkci vína Muscat de Frontignan, vyráběného výhradně z odrůdy hroznů Muscat. Ve městě je provozováno 5 linek MHD. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Dne 26. dubna 1967 sjel z výrobní linky první NEOPLAN Skyliner. První zájezdový patrový autokar na světě od té doby prožil historii plnou změn.

• Před 50 lety vyvinul Konrad Auwärter první patrový zájezdový autobus na světě • Od té doby se prodalo bezmála 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner • Od roku 2012 píše další historii úspěchu jeho již sedmá generace Svojí diplomovou prací uvedl na jaře 1967 mladý Konrad Auwärter autobusový svět v úžas. Patrový autobus pro účely zájezdové dopravy? To si neuměl nikdo představit. Mladší syn Gottloba Auwärtera však pevně věřil ve svůj koncept, a uvedl proto první NEOPLAN Skyliner do reality. Aby dokázal jeho vhodnost pro všednodenní nasazení, jel tehdy s 12metrovým autobusem ze Stuttgartu do Bruselu. „Tehdy nikdo nevěřil tomu, že by patrový autobus vůbec mohl jet po dálnici, aniž by se převrátil. Pochybovače jsme potom ale rychle přesvědčili o opaku“, vzpomíná Konrad Auwärter, při příležitosti slavnostního otevření výstavní vitríny věnované jubileu v hale MAN Bus Forum v Mnichově. „Od roku 1969 se k nasazení autobusů NEOPLAN Skyliner odhodlali renomovaní dopravci, například firma Götten Saarbrücken či TRD-Reisen z Dortmundu.“ A NEOPLAN Skyliner dokázal přesvědčit. Zakladatel třídy patrových zájezdových autobusů se může ohlédnout nejen za svojí dlouhou tradicí, ale i za silnou oblibou u zákazníků – po světě na silnice vyjelo téměř 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner, které otevřely cestujícím jedinečnou dimenzi luxusního cestování. Mezi těmito vozidly jsou i zcela mimořádné kousky jako například čtyřnápravový Megaliner nebo patrový „kloubák“ Jumbocruiser. Neobyčejné byly i plány, které s NEOPLAN Skylinerem měli někteří zákazníci. Tak byl například německý patrový autobus jako 15metrový na 4 nápravách nasazen na Mysu Canaveral nebo jako kyvadlový autobus pro kasino ve Filadelfii či jako obytný automobil pro poutnickou cestu jedné arabské královské rodiny. „Velmi emotivní byl pro všechny kolegy z výrobního závodu týmový autobus pro mistra světa Formule 1 Keke Rosberga, který jsme vyrobili roku 1995. Rosberg sám byl několikrát v továrně, aby zde svůj vůz definoval. Parádou byla střešní terasa z nerezové oceli s výklopným zábradlím. Tehdy šlo o nejlepší umění konstrukce autobusů! Kolegové byli na autobus velmi hrdí“, uvedl Auwärter. Skutečnost, že NEOPLAN Skyliner ve svém sedmém vydání nepozbyl nic na atraktivitě, dokládají četná ocenění. V uplynulém roce si mohl připsat cenu IBC Award (International Bus Competition) a dále ocenění za udržitelnost od busplaner (International busplaner Nachhaltigkeitspreis). Rovněž design NEOPLAN je legendární a byl již v minulosti několikrát vyznamenán renomovanými mezinárodními cenami. Požadavky na Stephana Schönherra, autobusového šéfdesignéra MAN, a na jeho zkušený tým byly při práci na sedmé generaci Skylineru odpovídajícím způsobem vysoké. Čisté linie a ostré hrany skel a karosérie jsou při tom kombinovány s nekompromisní aerodynamikou, která se v královské třídě zájezdových autobusů stává vzorem. Konsekventní vedení křivek a oceňovaný „Sharp Cut“ design od NEOPLAN vytvořily základ při konstruování Skylineru a prokazují příslušnost tohoto zájezdového patrového autobusu k aktuální rodině NEOPLAN. V rámci nové interpretace byly harmonicky spojeny tradiční designové prvky jako sloupky oken skloněné dopředu, diamantový řez na horních hranách oken či výrazná čelní maska autobusu. A úspěšný příběh má pokračování: Kromě nasazení jako luxusního autokaru přesvědčuje NEOPLAN Skyliner stále více dopravních podniků i jako vozidlo vhodné pro meziměstské využití. S registrací ve třídě II pak nabízí enormní kapacitu cestujících při současně vysokém komfortu například pro expresní autobusové linky mezi mimoměstskými regiony a regionálními centry, anebo při školní dopravě. Pro maximální bezpečnost a hospodárnost zde jsou k dispozici četné asistenční systémy jako asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v pruzích (LGS), MAN AttentionGuard varující před únavou řidiče, odstupový tempomat (ACC), topografický tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll a elektronicky řízené odpružení Comfort Drive Suspension. To vše dává jasně najevo, že NEOPLAN Skyliner ještě dlouho nebude patřit do starého železa. Zdroj: TZ MAN

Ve středisku MAN Bus Modification Center vyrobili speciální autobus určený na turné pro dopravce Happyday Hanke. Umělci mohou v autokaru NEOPLAN Skyliner nejen komfortně cestovat na svoje vystoupení, ale ve vozidle mohou i nocovat.

• V MAN Bus Modification Center (BMC) přeměnili NEOPLAN Skyliner na speciál vhodný na umělecká turné s 20 lůžky • Nasazení u firmy Happyday Hanke Nightlinerservice • Vnitřní vybavení lze díky modulárnímu provedení flexibilně přestavět popř. odebrat až do podoby sériového vozidla Z vnějšku působí bílý patrový autobus jako zcela běžný NEOPLAN Skyliner, pokud nepočítáme osvětlení v provedení LED. Tento dojem se ale prudce změní, vstoupí-li člověk dovnitř do nejnovějšího přírůstku ve vozovém parku firmy Happyday Hanke Nightlinerservice: ve spodním podlaží slibují čtyři stolky Dos-à-Dos neobyčejnou družnou atmosféru během jízdy a pultová kuchyňka s varnou deskou Ceran představuje zase příslib vybrané stravy. Na toaletě je integrována rovněž sprcha s příslušnou 63litrovou nádrží na čerstvou vodu. Ještě patrnější je mimořádná výbava v horním podlaží: kdo vystoupá po schodech nahoru, ocitne se mezi postelemi přidělanými na boční stěny ve dvou řadách nad sebou. Najednou tak ve Skylineru může vleže odpočívat neuvěřitelných 20 pasažérů, 18 z nich v patrových postelích, dva v zadním salonku, který lze velice jednoduše předělat na dvě lůžka. Řidič má svůj odpočinkový prostor v blízkosti svého pracoviště, kde lze vyklopit lůžko z předního schodiště. Za pozornost stojí zvláště skutečnost, že během výroby v MAN Bus Modification Center využili modulární systém a vystačili si s úchytnými body v existujících kolejnicích, takže vnitřní výbavu je možné dle potřeby přestavět, popř. odebrat až na úroveň zpět do podoby sériového vozidla. Především je NEOPLAN Skyliner určený na umělecká turné. O správnou náladu již na palubě se stará zabudované Hifi-zařízení a dále multimediální systém s několika monitory. Zásuvky u sedadel a lůžek rovněž nemohou chybět, stejně jako ledničky ve spodním i horním podlaží. O excelentní klima se během cestování stará dvouzónová klimatizace umístěná v zadní části vozidla, umožňující individuální nastavení pro dolní i horní podlaží, konvektorové topení a dva topné ventilátory v oblasti nástupu. Na nástupních místech přebírá tuto roli zastávková klimatizace s elektrickým klimakompresorem v zavazadlovém prostoru, která může být poháněna prostřednictvím externí zásuvky na 380 V. Navíc má autokar k dispozici 380 litrů topného oleje. Stejně mimořádní, jako je autobus, jsou i jeho pasažéři. Autobusový dopravce Happyday Hanke nasazuje tento autokar NEOPLAN Skyliner například na umělecká turné hudebních skupin. Z toho důvodu také klade Hanke velký důraz na asistenční systémy. Pro maximální možnou bezpečnost je jich v autokaru NEOPLAN Skyliner integrována celá řada, mimo jiné asistent nouzového brzdění (EBA), ESP, asistent jízdy v pruzích (LGS) a dále i elektronicky řízené tlumiče MAN ComfortDriveSuspension (CDS). Tento mimořádný patrový autokar je tak nejlépe vybaven pro své zájezdy napříč celou Evropou. Zdroj: TZ MAN

Kloubové autobusy Solaris Urbino 18 objednala společnost Connexxion a Urbino 12 společnost Sales-Lentz.

Jedná se o první objednávku pro Solaris na nizozemském trhu. 40 nových Solarisů Urbino je určeno pro jednu z největších společností veřejné dopravy v Nizozemsku - Connexxion, která je ve vlastnictví společnosti Transdev. Všech 40 autobusů bude dodáno ještě do konce letošního roku. Všechna vozidla budou kloubové autobusy vybavené motory DAF. Pohonná jednotka splňuje přísné emisní normy Euro 6. Nové autobusy Solaris Urbino 18 budou použity v regionu Amstelland-Meerlanden, v rámci tzv. Systému veřejné dopravy R-net. "Tato zakázka určená pro hermeticky uzavřený nizozemský trh je velmi důležitá. Můžeme cestujícím R-net a Connexxion garantovat, že dodáme vozidla s nejvyššími kvalitativními a bezpečnostními standardy," říká Zbigniew Palenica, člen představenstva společnosti Solaris, který je zodpovědný za prodej a kolejová vozidla. V Lucembursku objednala jedna z největších soukromých veřejných dopravních společností - Sales-Lentz první autobus Solaris, který posilní její flotilu téměř 300 vozidel. Jedná se také o první smlouvu pro polského výrobce na trhu v Lucembursku. Nový Solaris Urbino 12 bude dodaný v posledním čtvrtletí roku 2017. Podle dohody, která byla podepsána před několika dny, bude autobus vybaven motorem Cummins, který splňuje přísné normy výfukových emisí Euro 6. Nový Solaris Urbino 12 bude mít 39 míst k sezení, z nichž některé budou sklápěcí. Autobus bude v provozu v oblasti lucemburského města Bascharage, který je od výrobního závodu vzdálen asi 1 050 km. "Začátkem roku jsme se zúčastnili výběrového řízení na dodávku 208 autobusů s hybridním pohonem v Belgii, před pár dny jsme oslavili vstup na trh v Nizozemsku a nyní jsme získali zakázku od lucemburského dopravce. Máme velkou radost, že budeme působit v této oblasti," řekl Zbigniew Palenica. Produkty Solaris byly dosud zastoupeny ve 30 zemích. Díky nejnovější objednávce z Nizozemska a Lucemburska budou vozidla Solaris jezdit ve 32 zemí. Celkový počet vozidel dodaných zákazníkům ve více než 600 městech se přiblížil k 15 000. Zdroj: Solaris

Systém OppCharge umožňuje nabíjet elektrické autobusy různých výrobců. Je implementován ve více než dvanácti zemích.

Nabíjecí stanice je umístěna v prostorách Volvo Group R&D v Gothenburgu, instalace je společným projektem společnosti Volvo Buses a Heliox. Jedná se o dvacátou nabíjecí stanici společnosti Heliox pro elektrické autobusy ve Skandinávii. Cílem spolupráce na vývoji a komercializaci elektrických autobusů a elektrických hybridních autobusů vybavených systémy pro nabíjení s využitím otevřených standardů. Nabíjecí systémy Heliox mohou v současné době nabíjet až 450 kW a v blízké budoucnosti bude možné nabíjet 600 kW. "Jsme rádi, že spolupracujeme s firmou Heliox, která otevírá další nabíjecí stanici založenou na otevřeném rozhraní OppCharge. Díky němu mají světová města jistotu, že elektrické autobusy a infrastruktura nabíjení od různých výrobců jsou navzájem kompatibilní, a že neexistuje riziko, že budou omezena na konkrétní výrobce. To vytváří správné předpoklady pro urychlený přechod na systémy elektrických autobusů ve městech po celém světě," uvedla Jessica Sandström, Senior Vice President City Mobility, společnosti Volvo Buses. Společnost Volvo Buses je předním výrobcem elektrobusů. Dodala již více než 3 300 hybridů, elektrických hybridů a elektrických autobusů do 21 zemí světa. Heliox je světový lídr na trhu rychlých systémů nabíjení v hromadné dopravě a v dalších odvětví. Sídlo má v Nizozemsku a pobočky ve Velké Británii, Austrálii, Singapuru a Indii. Zdroj: Volvo

Madridská továrna vyrábí těžkou řadu vozidel IVECO, která se skládá z Nového Stralisu NP a XP a řady Trakker pro celosvětový trh.

Továrna IVECO ve španělském Madridu je první výrobní továrnou CNH Industrial Group, která dosáhla na zlatou úroveň v programu Výroby světové třídy (WCM) - jednoho z nejvyšších standardů integrovaného managementu výrobních závodů i procesů. Díky tomuto ocenění je tato továrna nyní nejlépe hodnoceným závodem celosvětově, v rámci všech 64 výrobních závodů společnosti. Pierre Lahutte, prezident značky IVECO, řekl: „Jsme velmi pyšní na továrnu v Madridu a její Zlatou úroveň WCM. Jedná se o obrovský úspěch, který by nebyl možný bez spolupráce, oddanosti a houževnatosti všech zde v továrně. Učinili jsme důležité investice do těchto prostor a díky kontinuální snaze všech lidí, kteří jsou zapojeni do výroby, jsme kompletně přepracovali výrobní procesy. Výsledkem je nejvyšší kvalita ve své třídě u každého jednoho vozidla, které opouští výrobní továrnu.“ Tom Verbaeten, hlavní referent pro výrobu skupiny CNH Industrial, dodal: „Na přepracování všech procesů v naší továrně jsme začali pracovat před 10 lety a byla to neutuchající snaha kontinuálního zlepšování. Dnes je továrna na absolutním vrcholu v rámci kvality výroby. Dosáhli jsme nejvyšší úrovně ve své třídě, ale to není pointou: je to počátek naší nové éry výjimečnosti a nadále budeme tvrdě pracovat na neustálém zlepšování procesů s cílem přinést našim zákazníkům tu nejlepší kvalitu v jejich nákladních vozech IVECO.“ Továrna v Madridu dosáhla nejlepších výsledků ve své historii v auditu WCM, je to výsledek zlepšení, která jsme implementovali během let, která se promítla do neustálého zvyšování bezpečnosti, vysoké kvality procesů a produktů a 100% úrovně servisu. Navíc, výjimečná zlepšení v oblasti ochrany životního prostředí vyústila v 53% redukci emisí CO2 za každé vyrobené vozidlo a továrna recykluje 99 % svého odpadu. Většinu z těchto zlepšení se podařilo dosáhnout díky účasti zaměstnanců závodu v programu doporučení, v rámci něhož je madridský závod s 28 doporučeními na každého zaměstnance za rok celosvětovým měřítkem skupiny. Továrna v Madridu: ze Španělska do celého světa Madridská továrna IVECO je sídlem výroby a centra výzkumu a vývoje pro těžkou řadu značky Nový Stralis, obě naftové verze Stralisu XP a verze na CNG a LNG, Stralis NP a také Trakker. Flexibilní a kompletní proces výroby závodu umožňuje vyrobit až 300 000 různých verzí zmíněných vozidel. 87 % produkce je určeno na vývoz, především na evropské trhy, ale i do Afriky, Asie a Jižní Ameriky. V továrně je zaměstnáno více než 2500 lidí, s nejvyšším poměrem zaměstnanosti žen ve španělském automotive sektoru: 21 %. V minulém roce získala cenu Excellence Award od Kaizen Institute v kategorii systémů trvalého zlepšování. Madrid: továrna plná historie IVECO získalo madridský výrobní závod v roce 1990, kdy převzalo historickou španělskou značku nákladních vozidel Pegaso. V roce 2016 slavila továrna 70. výročí značky Pegaso a činila čest jménu, které bylo hnací silou industrializace Španělska po mnoho let, prezentací limitované edice Stralisu. Pegaso vzniklo v roce 1946 jako Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA). Projekt rozlehlého výrobního závodu v Madridu byl zahájen okamžitě a první fáze stavby byla dokončena v roce 1955. Celková produkce značky Pegaso v Madridu od roku 1946 do 1990 dosáhla 405 000 jednotek. V roce 2008 dosáhl závod pod jménem IVECO Pegaso milník jednoho milionu prodaných vozidel. IVECO a jeho závazek Španělsku Druhá továrna IVECO ve Španělsku, umístěná ve Vallodolidu, patří mezi nejlepší ze všech 64 továren společnosti CNH Industrial na světě, ke zlaté úrovni jí chybí pouhý bod. V roce 2012 se IVECO rozhodlo umístit veškeré své aktivity spojené s těžkou řadou do Španělska, což znamenalo zdvojnásobení výroby v zemi. Od té doby investovalo 500 milionů eur do španělských závodů a jeho cílem je nadále zvyšovat produkci a specializace obou továren – v Madridu i Valladolidu. IVECO IVECO je značkou společnosti CNH Industrial N.V., světového leadera v oblasti Capital Goods, kótovaného na burze v New Yorku (NYSE: CNHI) a na burze Mercato Telematico Azionario Borsa Italiana (MI: CNHI). IVECO vyvíjí, vyrábí a prodává široké spektrum lehkých, středně těžkých a těžkých užitkových vozidel, terénních nákladních vozidel a vozidel pro použití v misích mimo silnice. Široká nabídka produktů této značky zahrnuje model Daily, vůz hmotnostního segmentu 3-7,2 tuny, Eurocargo v rozmezí 6-19 tun, Trakker (určený pro terénní úkoly) a Stralis, oba nad 16 tun. Značka IVECO Astra navíc vyrábí terénní nákladní vozy, vozy s vyklápěcí korbou a kloubovým přívěsem nebo bez něj a další speciální vozidla. IVECO zaměstnává po celém světě téměř 21 000 lidí. Provozuje výrobu v sedmi státech v Evropě, Asii, Africe, Oceánii a Latinské Americe, kde vyrábí vozy vybavené nejnovější a nejpokročilejší technologií. 4 200 prodejních a servisních míst ve více než 160 zemích garantuje technickou podporu, kdekoli je vozidlo IVECO nasazeno. Zdroj: IVECO