Ulicemi Kladna jezdí kromě autobusů na CNG elektrobus SOR NS 12. Zatím jen zkušebně, pokud se osvědčí do tří let by bezemisní autobusy mohly být běžně v provozu.

ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva testuje v kladenské městské dopravě autobus s elektrickým pohonem. Jedná se o vůbec první test elektrobusu v Kladně. Zelené vozidlo výrobce SOR Libchavy s výraznou přední maskou je nejen nízkoemisní, ale jeho jízda je i velmi tichá. Oba tyto benefity významně zlepšují život obyvatel ve větších městech. Pokud se technika osvědčí, je při splnění určitých podmínek reálné, že by se v horizontu tří let začaly v Kladně objevovat elektrobusy v běžném provozu. Ulicemi Kladna jezdí kromě autobusů na CNG pohon v testovacím režimu také elektrobus od výrobce SOR. Je to městský elektrobus s označením SOR NS 12 electric. „Jde o plně nízkopodlažní a bezemisní autobus, který je ideálním prostředkem do městských ulic. Měsíc teď budeme zkoušet všechny jeho vlastnosti, abychom zjistili, jak se chová v provozu a jestli ho můžeme v budoucnu nasadit na námi provozované linky,“ říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Elektrobusem se mohou cestující svézt na lince 605, která jezdí po městě mezi Okrskem 0 a Aquaparkem. „Elektrobus má řadu technických a konstrukčních prvků, díky kterým dosahuje hospodárného provozu. Kvitujeme menší hlučnost i nižší množství emisí,“ uvedl primátor statutárního města Kladna Dan Jiránek a dodal: „V dnešní situaci měnícího se životního prostředí už pojem smart city, tedy ‚chytré město‘, který se řada municipalit včetně Kladna snaží naplnit, v sobě zahrnuje nejen využívání moderních technologií pro kvalitní život obyvatel, ale měl by znamenat i nadstavbu zodpovědnosti. Využívané inovace by tak měly být zároveň šetrné k životnímu prostředí. Elektrobusy splňují obě podmínky.“ Elektrobusy před nedávnem nahradily staré diesely v Trutnově a v Kutné Hoře, kde dokonce zajíždějí i do historického centra města. Bezemisní je také provoz MHD v Bílině. Arriva tak potvrzuje svůj cíl stát se lídrem v oblasti čisté mobility. S ekologickými autobusy Arrivy se mohou setkat i cestující v Praze, Českém Těšíně nebo ve zmíněném Kladně. Technické parametry elektrobusu Celková délka 12 metrů, 33 míst k sezení pro cestující. Celkově se ale počet přepravovaných osob může lišit. Počet míst k sezení lze upravovat podle přání dopravce. Interiér elektrobusu je klimatizovaný a cestujícím nabízí USB zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky. Kapacita baterií je 242 kWh a uloženy jsou oboustranně podélně v prostoru střechy. Arriva

O víkendu si příznivci muzea a historických vozidel připomněli desetileté výročí od představení první malé expozice veřejnosti. Bylo to právě na strašickém posvícení.

O víkendu 10. a 11. srpna proběhlo tradiční strašické posvícení. Řada návštěvníků však nepřišla na houpačky a kolotoče, ale podívat se a projet se historickými autobusy z Muzea dopravy ve Strašicích, které oslavilo deset let od svého otevření. Ještě delší dobu, 15 let, již funguje ŠKODA BUS klub, jehož nový přírůstek autokar ŠKODA 706 RTO-LUX byl hlavním lákadlem akce. Po úspěšném složení závěrečné zkoušky začátkem srpna - získání technické kontroly - mohl vyrazit s cestujícími na silnice. O historii Muzea a náročné renovaci autobusu, kterému je více let než mnohým z nás, nám vyprávěl člověk nejpovolanější, ředitel Muzea dopravy ve Strašicích a jeden ze tří hlavních renovátorů RTOčka Michal Kouba. Začnu vyprávění od začátku. To bylo tak. V roce 1994 odkoupil náš nynější člen od Plzeňských dopravních podniků vyřazený trolejbus 9Tr. On Míra s trolejbusy jezdí dodnes, je to fanda starých strojů, a tak si trolejbus odvezl (nechal odvézt, ale sám za tahačem odřídil) na zahradu v Plzni - Lobzích. Ten trolejbus tam odstavený, při výjimečných večerech dokonce rozsvícený, začal lákat podobně smýšlející lidi. A tak se utvořila parta, která se po odprodeji trolejbusu do Dopravního podniku v Českých Budějovicích, kde je dnes historickým vozidlem, jela podívat v roce 1999 na 1. sraz historických autobusů do vojenského muzea v Lešanech. Tam se našemu dnešnímu předsedovi Liborovi (předseda ŠKODA-BUS klub Libor Had), zalíbil autobus Š 706 RTO, protože by nemusel jen stát nehybně na zahradě a mohlo by se s ním na rozdíl od trolejbusu kamkoliv vyjet. A tak z něho byl za necelý rok novopečený majitel autobusu ŠKODA 706 RTO-LUX. Nutno říci, že autobus byl v takovém stavu, že hned při převozu byl hrdému majiteli silniční kontrolou zadržen malý technický průkaz. Nicméně se rozběhly opravy, aby autobus vrácení "techničáku" obhájil. Trvalo to rok, ve stodole, v podmínkách "na koleně", ale autobus vyjel v novém červeno-krémovém kabátu na STK. A obhájil. Začal jezdit pod občanským sdružením, spadajícím pod Český svaz ochránců památek - RTO Club Plzeň. Po několika letech však přišly neshody o dalším směru, jakým se ubírat. A tak se autobus i s většinou zakládajících členů s RTO Clubem rozloučil. Novou kapitolou byl vznik nového sdružení ŠKODA-BUS klub, v červnu 2004, který začal nejprve fungovat pod křídly Muzea ŠKODA. V Plzni se chystalo otevření Technického muzea ŠKODA v nové velké hale a tento spolek měl být po boku Muzea ŠKODA významným partnerem poskytujícím exponáty silniční dopravy. Sbírka členů klubu se totiž rozrostla o autobus ŠD11, ŠL11, a opět o trolejbus 9Tr, později i 7Tr. Členové klubu dále napomohli Muzeu ŠKODA získat trolejbusy 3Tr3, 3. prototyp 15Tr a také vůz 14Tr. Bohužel tomuto projektu nebylo dopřáno oživení, a ještě ve vývoji byl nahrazen projektem interaktivního centra, který z části původní expozici výrobků ŠKODA nahradil. Některá vozidla muzea a také ta ŠKODA-BUS klubu ale to štěstí neměla a začalo pro ně hledání nového přístřeší. To bylo nalezeno severovýchodně od Plzně, na úpatí Brd ve Strašicích, kde do roku 2004 fungovala vojenská posádka a po jejím zrušení připadla kasárna obci. Zastupitelstvu obce se zalíbila myšlenka o vybudování muzea autobusů, a tak se od roku 2007 ve spolupráci obce Strašice a ŠKODA-BUS klubu začíná jedna z tankových hal měnit na autobusové a trolejbusové depo. Svůj domov tu nalezly i některé z vozidel původně vlastněných Muzeem ŠKODA. V roce 2009, na strašické posvícení, byla první poměrně malá expozice vozidel představena veřejnosti, za velkého zájmu médií. Už tehdy naši akci sledoval Busportál. Od roku 2010 se expozice otevírá pravidelně, každý měsíc od května do října na jeden víkend. Každou novou sezónou přibývala nějaká nová, či nově renovovaná vozidla, nejen ta velká, ale i osobní automobily. A tady se vrátím opět na začátek k prvnímu autobusu ŠKODA 706 RTO-LUX . Ten se do Muzea dopravy dostal až nyní, po renovaci, která započala již v roce 2007, ještě v zázemí škodovky. Tehdy byl záměr nechat přes zimní přestávku očalounit sedadla. Ale jak byl autobus rozebírán a zjišťován skutečný stav pod podlahou, bylo přistoupeno k celkové opravě. Ta s přestávkami nutnými věnování se ostatním vozidlům a také muzeu, trvala 12 let. Odpracováno bylo odhadem přes 6 000 hodin ve 3-5ti lidech, pracujících povětšinou v zimním období. Autobus byl z 1/3 postaven nový. Ale ta námaha za to stála a po deseti letech fungování Muzea dopravy ve Strašicích se můžeme pochlubit renovovaným zájezdovým autokarem ŠKODA 706 RTO-LUX z roku 1961. Co bylo na celé renovaci vozidla nejobtížnější? Pokud pominu počáteční potíže se sháněním zručného klempíře, který by vyspravil okenní profily hlavně střešních oken, myslím ty ve střešní oblině, které má jen LUX, tak nejobtížnější asi bylo vydržet a nevzdát se. Protože doba, po kterou byl autobus mimo provoz, byla opravdu dlouhá, navíc několikrát se rozpracovaný bus, včetně všech dílů stěhovaly z místa na místo. Dát vše dohromady, dohledat všechny díly, nebo dokonce některé shánět opakovaně, to je náročné. Zdá se, že když je karoserie autobusu opravená a nalakovaná, je téměř hotovo. Že už zbývá "jen" ho nastrojit. Ale není to pravda. Do této fáze jde vše poměrně rychle, ale pomalá fáze teprve nastává. Každou součástku, agregát, je potřeba opravit. Takže zkoušení, opětné demontování, upravování a opět zkoušení, dokud vše nefunguje tak jak má. A to mám trvalo hodně času. Předpokládáme, že si nyní dáte s renovacemi na nějaký čas přestávku. Nebo plánujete vrátit "život" nějakému dalšímu vozidlu? Máte pravdu, dáme si přestávku. Ne, že bychom sedli na zadek a nic nedělali. Máme hodně jiných restů, kterým je třeba se věnovat. V poslední době, kdy se finišovalo s "Erťákem" se na ně času nedostávalo. Například brigády v muzeu ve Strašicích jsme letos minimalizovali, ale rádi bychom vylepšili a rozšířili vjezdovou bránu, či se pověnovali ostatním provozním exponátům. Ale až si odpočineme, tak určitě budeme chtít vdechnout nový život ještě nějakému vozidlu. Co vás inspirovalo k nezvyklému nátěru autobusu? Chtěli jsme, aby to nebyl klasický unifikovaný LUX, kterých se z Karosy vyprodukovalo několik tisíc, ale aby byl výjimečný. A přitom, aby se jeho podoba zakládala na skutečném vozidle, které existovalo. Karosa vyrobila pro různé exporty a veletrhy i netradiční barevná schémata. Přes jednoho spřízněného sběratele se podařilo sehnat dobové snímky z nichž některé jako předlohy renovovaných autobusů posloužily a opět existují. Vybírali jsme z několika dosud neopakovaných variant a tato byla nejhezčí. Bohužel také dražší, protože tento veletržní vůz měl i odlišný interiér. A ten má náš autobus podle snímků také. Bude v letošním roce ještě nějaká další šance si RTO-LUX prohlédnout či se s ním případně svézt? Zatím sami nevíme. I když je autobus relativně hotový, má najeto pár prvních kilometrů a všechno je třeba řádně vyzkoušet. Již nyní máme na seznamu ještě několik nedodělků, či "dětských nemocí", které je třeba odstranit. Takže jistě bude možné si autobus prohlédnout na dalších letošních víkendech otevřených vrat ve Strašicích, v září a říjnu. Pak zcela určitě pojedeme v květnu příštího roku na celostátní sraz Československých historických autobusů do Lešan. Původně jsme na srazu chtěli autobus představit již letos na jubilejním 20. ročníku a mrzelo nás, že to nepodařilo. Dokončovacích prací bylo opravdu mnoho. Souhrnně jsme strávili od letošního ledna na autobusu 1 186 hodin většinou ve 3 lidech. V Muzeu dopravy nyní máte už řadu exponátů, který Vám nejvíce přirostl k srdci nebo jste na jeho získání nejvíce pyšný? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Jsem pyšný na to, že se povedlo něco takového, čím tato strašická expozice je. Nemůžeme se sice rovnat se státními, či podnikovými muzei, ale máme expozici, za kterou je vidět mnohaletá práce nadšených lidí, kteří jí kromě prostředků věnují i hodně práce a času ze svého osobního života. Děkujeme za rozhovor. Za redakci Jana Hakrová, Zdeněk Kresa

Do konce roku 2020 dodá ŠKODA ELECTRIC do Jihlavy deset trolejbusů s karosérií SOR Libchavy. Část bude parciálních a s klimatizací.

Nové trolejbusy budou dodány a nasazeny do provozu v MHD v JIhlavě do konce roku 2020. Konkrétně se jedná o 7 ks dvounápravových nízkopodlažžních třídveřových parciálních trolejbusů typu ŠKODA 32 Tr s klimatizací a 3 ks standardních dvounápravových nízkopodlažžních třídveřových trolejbusů typu ŠKODA 32 Tr. Trolejbus bude veřejnosti oficiálně představen na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Jihlavy 22. září. Stejný typ trolejbusu má od podzimu 2018 Městský dopravní podnik Opava a ještě letos je očekávají Teplice a Pardubice.

Hybridní řešení Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value kombinuje pohon pomocí spalovacího motoru a trakčního elektromotoru v sériovém zapojení s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pokračuje v testování hybridních autobusů v reálném provozu pražské MHD a od dnešního dne nasadí na vybrané linky další hybridní autobus, tentokrát Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value. Jedná se o městský nízkopodlažní autobus standardní délky 12 metrů, který k dvouměsíčnímu testu poskytla společnost Iveco Czech Republic, a. s. Hybridní řešení i v tomto případě znamená kombinaci pohonu pomocí spalovacího motoru a trakčního elektromotoru v sériovém zapojení s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů. Autobus obdržel evidenční číslo 4998 a cestující jej mohou do 10. října vyzkoušet zejména na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213. Na stejných linkách bude DPP do konce září testovat i hybridní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid. Dosavadní testy hybridních autobusů, které má DPP k dispozici, potvrzují úspory ve spotřebě nafty a tím i snížení emisí. Technologické řešení ukládání elektrické energie se u každého výrobce liší, navíc podmínky v Praze nelze úplně srovnávat s jinými evropskými metropolemi. Proto DPP oslovil další výrobce s cílem otestovat jejich řešení hybridních vozidel v reálném provozu v Praze. Nákup hybridních autobusů se jeví jako vhodné dočasné řešení při přechodu k plně bezemisním vozidlům. Podmínkou zavedení vozidel na čistě alternativní pohon je ale vybudování nabíjecí a plnící infrastruktury v Praze, což je však časově poměrně náročné. Hybridní vozidla budování dodatečné infrastruktury nevyžadují. Proto mohou do doby, než se podaří zrealizovat některý z projektů bezemisních autobusů zajišťovat požadované výkony s nižším dopadem na životní prostředí než naftová vozidla. Naftové autobusy, které DPP v současnosti pořizuje, splňují nejpřísnější emisní normu Euro VI. Jejich emise jsou na obdobné úrovni jako u CNG vozidel. Autobusy s emisními třídami Euro V a Euro VI tvoří 76 % flotily autobusů DPP, přičemž tento podíl se díky průběžné obnově neustále zvyšuje. Pro další snížení emisí z veřejné dopravy, ale i splnění připravovaných evropských norem DPP pracuje na projektech bezemisních a nízkoemisních vozidel. Kromě nákupu plně elektrických autobusů a trolejbusů, pro které je však nezbytné v Praze vybudovat dostatečnou nabíjecí infrastrukturu, a přípravy projektu vodíkového autobusu, se jako další možnost snižování emisí jeví autobusy s dieselelektrickým hybridním pohonem. Kromě nižších emisí a hlučnosti je další výhodou hybridních vozidel v testované konfiguraci dojezd srovnatelný s klasickými vozidly se spalovacím motorem. Autobus, který bude DPP následující 2 měsíce testovat, používá technologii takzvaného sériového hybridu. Vznětový motor pohání generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený z generátoru či z ultrakondenzátorů umístěných na střeše. To znamená, že mezi vznětovým motorem a koly není žádná mechanická vazba. Ultrakondenzátory se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Plně elektrický režim, funkce „Arrive & Go“, s vypnutým spalovacím motorem a nulovými emisemi je v činnosti při rychlosti vozu do 20 km/h, tj. při přiblížení k autobusové zastávce a semaforu a odjezdu od nich. Podle výrobce spotřeba paliva tohoto vozidla je až o 30 % nižší, a také emise CO2 mohou být až o 30 % nižší v porovnání s dieselovými autobusy. V současnosti jezdí ve světě více než 1 500 těchto hybridních autobusů. Iveco Urbanway Hybrid 12 m je plně nízkopodlažní třídveřový autobus dlouhý 12 metrů a v dané verzi pojme 86 cestujících: 30 sedících a 56 stojících. Hybridní pohon zajišťuje spalovací motor Iveco Tector 7 Euro VI a trakční elektromotor s úložištěm elektrické energie ve formě ultrakondenzátorů od britské firmy BAE Systems. DPP bude testovaný autobus Iveco spolu s hybridním autobusem Solaris nasazovat z garáže Hostivař na vybrané spoje zejména následujících linek: • 133 (Florenc – Sídliště Malešice) • 165 (Sídliště Zbraslav – Háje) • 175 (Florenc – Háje) • 207 (Staroměstská – Ohrada) • 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) Jízdní řády pro jednotlivé dny jsou k dispozici na webových stránkách DPP na dpp.cz . Technický popis vozidla: • Výrobce: Iveco France S.A., Venissieux, Francie • Obchodní označení: Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value • Palivo: motorová nafta / možnost použití biopaliva HVO (hydrogenovaný rostlinný olej, biopaliva druhé generace dle EN15940) • Vznětový motor: Iveco Tector EURO VI c o objemu: 6728 cm³ s technologií HI-SCR • Maximální výkon: 210 kW/2500 ot./min. • Výkon generátoru: 140 kW • Výkon elektromotoru: 120 kW (krátkodobě až 195 kW) • Celková délka: 12 m • Šířka: 2,5 m • Výška: 3,291 m • Rozvor náprav: 6,12 m • Provozní hmotnost: 12 860 kg • Největší povolená hmotnost: 18 745 kg • Nejvyšší rychlost: 72 km/h

Společnost ÜSTRA uzavřela rámcovou dohodu na 48 autobusů eCitaro, 18 bude kloubových eCitaro G. Všechny budou vybaveny pantografy pro průběžné dobíjení.

Další úspěch pro Mercedes-Benz eCitaro: ÜSTRA v Hannoveru uzavřela v úterý 6. srpna rámcovou dohodu na dodání 48 elektrických autobusů, 30 solo a 18 kloubových eCitaro G. První čtyři již objednaná eCitara přijedou ještě letos. Všechny budou mít střešní pantografy pro průběžné dobíjení na konečných zastávkách. Ba terie budou mít celkovou kapacitu 243 kWh. „ÜSTRA rychle pracuje na dosažení mobility bez emisí. Jsme hrdí na to, že eCitaro bude důležitou součástí její flotily elektrických autobusů,“ řekl Ulrich Bastert, ředitel pro marketing, prodej a zákaznické služby Daimler Buses při slavnostním podpisu v Hannoveru. „Jsme rádi, že jsme našli zkušeného výrobce elektrických autobusů, který dodáním 48 eCitaro bude základem našeho ambiciózního cíle zcela elektrifikovat veřejnou dopravu v Hannoveru do roku 2023,“ doplnila Denise Hain, členka představenstva ÜSTRA pro provoz a lidské zdroje. Nízkopodlažní městské autobusy Mercedes-Benz pro ÜSTRA budou vybaveny řadou bezpečnostních prvků, například systémem asistence při brzdění nebo detekování chodců a cyklistů při odbočování. Cestující se sniženou pohyblivostí mohou využít při nastupování rampu, samozřejmostí jsou USB zásuvky a informační systém s TFT displeji. ÜSTRA v Hannoveru v Dolním Sasku provozuje 141 autobusů, které obsluhují 38 linek a celkem 672 zastávek, což představuje ročně kolem dvanácti milionů ujetých kilometrů. Společnost se spoléhá na mobilitu bez emisí a v příštích pěti letech si klade za cíl zcela elektrifikovat dopravu v centru města. To by umožnilo ročně ušetřit přibližně 3,8 tun emisí CO2. Investice na elektrické autobusy se pohybují kolem 53 milionů EUR. Uzavřením této rámcové dohody až na 48 eCitaro budou Mercedes-Benz a ÜSTRA pokračovat ve spolupráci v oblasti zajímavých projektů městských autobusů. V souladu se světovým veletrhem Expo 2000 v Hannoveru před 20 lety dodal Mercedes-Benz společnosti ÜSTRA přibližně 100 autobusů Citaro první generace s unikátním designem. Až do roku 2016 byly nezaměnitelnou součástí panoramatu města Hannoveru. Daimler

Osm nových bateriových trolejbusů s karosérií od SOR Libchavy nahradí stávající vozidla Škoda 24 Tr. Do lázeňského města přijedou za rok.

Městská doprava Mariánské Lázně uzavřela 7. srpna smlouvu na dodávku 8 trolejbusů pro Mariánské Lázně. Nové trolejbusy Škoda 30 Tr dodá ŠKODA ELECTRIC za 100,64 milionů korun. Nákup trolejbusů bude spolufinancován z více než 80% (81 795.500 korun) z Integrovaného regionálního opračního programu. Trolejbusy budou vybaveny trakční baterii, která umožní dojezd mimo vedení až 14 km. Doba dodání je 360 dní od podpisu smlouvy.

Po plně klimatizovaných trolejbusech a autobusech Plzeňských městských dopravních podniků se klimatizací dočkají i cestující v tramvajích. Tři nové EVO2 vyjedou už zítra.

Do konce letošního roku bude po Plzni jezdit celkem 9 klimatizovaných a zcela nízkopodlažních tramvají EVO2. Slibují větší kapacitu i tišší jízdu. Tramvaje EVO2, pro které se již stihlo vžít slangové označení „Evička“, budou nasazovány zejména na linku č. 1, kde postupně nahradí první generaci částečně nízkopodlažních tramvají typu Astra (Škoda LTM 10.08). Oproti těm nabídnou více míst k sezení i stání, více prostoru pro kočárky a cestující na vozíku, 100% nízkopodlažnost a klimatizaci. „Plzeň preferuje pro cestování po městě veřejnou dopravu, a proto ji stále zlepšuje ve snaze dosáhnout toho, aby byla pro pasažéry přitažlivější a pohodlnější. Nasazení plně klimatizovaných a zcela nízkopodlažních tramvají je dalším krokem vedoucím k tomu, aby obyvatelé Plzně využívali ve větší míře než dosud nejen tramvaje, ale i autobusy a trolejbusy, které na tramvajové spoje navazují,“ uvedl primátor města Plzně Martin Baxa. „Tramvajové linky tvoří páteř dopravní infrastruktury v Plzni a přepraví okolo 40 mil. cestujících ročně“, říká Roman Zarzycký, první náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a dodává: „Od nových tramvají očekávám, že splní narůstající požadavky cestujících na kvalitu našich služeb.“ „Příjemnějšímu cestování určitě napomůže nový typ podvozků zajišťující tišší provoz, pohodlnější sedačky nebo odbavovací terminál akceptující bankovní karty u každých dveří,“ říká Jiří Ptáček, dopravně provozní ředitel PMDP, a dodává: „Tramvaje mají také nainstalované kamery napojené na kamerový systém města Plzně, které poslouží ke zvýšení bezpečnosti cestujících i jako ochrana proti vandalismu.“ Tepelný komfort cestujícím zajistí čidla, které má tramvaj umístěna ve dveřích. V případě, že čidla nezaznamenají po dobu pěti vteřin žádný pohyb, tak se dveře automaticky zavřou. Pokud je tedy tento systém aktivovaný, je zajištěno, že vůz nestojí v zastávce zbytečně s otevřenými dveřmi. „Tramvajová doprava je pro obyvatele i návštěvníky Plzně mimořádně důležitá. Těší mě, že nyní budou mít k dispozici nové vozy, jejichž moderní vybavení přispěje ke zvýšení komfortu při cestování. Předpokládám, že v budoucnu nebudeme řešit jen výměnu zastaralých vozů za modernější, ale že nás čeká i diskuze o dalším rozvoji tramvajových tratí ve městě,“ doplnil náměstek pro oblast dopravy a životního prostředí Michal Vozobule. Jeden vůz z výroby společnosti Krnovské opravny a strojírny vychází na 32,75 mil. Kč a součástí dohody je také opce na dodání dalších až 7 ks tramvají do roku 2021. PMDP

TURANCAR CZ představil čerstvou novinku, otevřený midibus ISUZU NOVO Cabrio 2019. V rámci testovacích jízd ho můžeme vidět v Praze.

K příjemným pocitům z cestování „na vzduchu“ přispívají elektricky otevíratelná okna a střecha nového ISUZU, nový trend městských exkurzí „Bus Trips on Air“ vyhledává stále více turistů. Výletní autobus vychází ze základní osvědčené koncepce sériového modelu NOVO s kapacitou až pro 29 cestujících. Velkou předností NOVO Cabrio je zachování převážné většiny původní konstrukce. Autobus se tak dá dobře využívat po celou sezónu i mimo letní teplé dny. Otevřené NOVO je přizpůsobené požadavkům dopravců provozujících převážně incomingovou turistiku v atraktivních městských historických lokalitách s úzkými uličkami. Využít ho lze i tam, kde je žádoucí bezprostřední kontakt turistů s okolním venkovním prostředím, jako jsou ZOO parky a přírodní rezervace. Více než 200 malých turistických autobusů ISUZU už v Praze jezdí. NOVO Cabrio zatím v rámci testovacích a propagačních jízd. V září se představí na konferenci o dopravě v Nitře, v listopadu na veletrhu CZECHBUS 2019 v Praze a v únoru 2020 na Slovensku v Nitře na veletrhu BUS SHOW zdravá doprava 2020.

Daimler Buses vybavil svou továrnu na výrobu autobusů v Mannheimu centrální nabíjecí stanicí pro elektrické autobusy eCitaro. Nabíjet je lze kabelem i pantografy.

Daimler v tiskové zprávě upozorňuje na zvláštnost této nabíjecí stanice, nabíjecí zařízení jsou zavěšena ve výšce přibližně pěti metrů nad zemí. Stanice slouží k nabíjení eCitaro jako součást výrobního procesu před dodáním zákazníkům. Kromě toho lze zkoušet nové technologie, jako je správa nabíjení, nové komunikační protokoly, nový hardware pro nabíjení pomocí kabelu nebo pantografu namontovaného na střeše. Infrastrukturu lze podle potřeby upravit. Nabíjecí stanice je kompatibilní se všemi běžnými nabíjecími technologiemi: 150 kW kabelové nabíjení, 300 kW rychlé nabíjení pomocí pantografu a 300 kW rychlé nabíjení pomocí trvale nainstalované sady nabíjecích kolejnic na střeše autobusu. V technickém žargonu je posledně jmenovaný označován jako převrácený pantograf. Celkový připojovací výkon nabíjecí stanice je 1,2 megawattů. Kabely jsou zhruba stejně silné jako lidské paže a jsou umístěny v zemi. Mercedes-Benz se rozhodl instalovat nabíjecí stanici pro eCitaro ve výšce horního patra budovy. Jedná se o nápad, který používá mnoho dopravních společností. Nejenže šetří prostor, ale také chrání před kolizemi při manévrování autobusů a nabíjecí technologií. Daimler

S osmi novými autobusy Citea SLFA-181 Electric přispěje VDL Bus & Coach k další elektrifikaci letiště v norském Oslu. Kyvadlové autobusy budou uvedeny do provozu v roce 2020.

Nasazení nových kloubových autobusů VDL pomůže dosáhnout cílů v oblasti klimatu stanovených společností Avinor pro Letiště Oslo, které je již dnes jedním z předních evropských letišť z hlediska přísných ekologických požadavků. Smlouva na dodání vozidel byla podepsána ve čtvrtek 1. srpna. Jedná se o model BRT (Bus Rapid Transit), s nímž VDL v roce 2017 získalo prestižní mezinárodní cenu Red Dot Award. V tomto případě však nehraje hlavní roli design, ale ekologie. Každý rok je mezi prostory letiště a letadly na Letišti Oslo přepraveno 1,2 milionu cestujících. V červnu 2018 získalo od norské organizace Enova finanční podporu ve výši přibližně 1,6 milionu eur. Enova spadá pod Ministerstvo životního prostředí a jejím posláním je podporovat rozvoj klimatických technologií a udržitelných energetických systémů. „Zavedení elektrických kyvadlových autobusů je důležitým opatřením ke snížení emisí skleníkových plynů na letišti," vysvětlil Stine Ramstad Westby, viceprezident pro provoz a infrastrukturu v Avinoru. Cílem Avinoru je snížit do roku 2022 celkové emise skleníkových plynů, které může ovlivnit, na polovinu ve srovnání s rokem 2012. „Podpora společnosti Enova nám umožňuje rychlejší implementaci ekologických řešení. I když je počáteční pořizovací cena elektrických autobusů vyšší než u dieselové varianty, tato investice je z dlouhodobého hlediska dobrou volbou." Ve specifické kyvadlové dopravě bude pozornost zaměřena také na klimatický systém a udržování pohodlné teploty pro cestující, zejména v zimním období. Díky inteligentnímu řízení spotřeby energie a řízenému dobíjení bude i v extrémních povětrnostních podmínkách zaručen jejich komfort. VDL Bus & Coach používá ve svých Citea SLFA-181 Electric vysokokapacitní 216 kWh Li-Ion bateriový systém. Ten nabízí flexibilitu vyšší energetické kapacity při zachování výhod rychlého nabíjení. Nabíjecí infrastrukturu opět dodá nizozemský Heliox. Pro rychlé nabíjení bude u odletové brány instalována rychlonabíječka 300 kW, kde pomocí pantografu na střeše autobus během chvíle baterie plně dobije. V depu bude instalováno 8 nabíjecích stanic, každá s kapacitou 30 kW. Zde budou autobusy v noci plně dobíjeny a v případě potřeby předehřívány. Avinor je státem vlastněná společnost, která odpovídá za 44 norských letišť. Ročně je využije přibližně 50 milionů cestujících, polovina z nich cestuje z/na Letiště Oslo. Avinor je lídrem ve snižování emisí skleníkových plynů v leteckém průmyslu, včetně vývoje elektrických letadel a dodávek udržitelného leteckého paliva. Má více než 3 000 zaměstnanců. Sídlo společnosti je v Oslu. VDL Bus & Coach