Minibus nové značky vyjel 21. června do zkušebního provozu na lince 431 u společnosti Lutan. Následovat bude turné u dalších dopravců a zůstane ve flotile ČSAD Polkost.

Do zkušebního provozu na linkách Pražské integrované dopravy vyjel nový typ autoubus. Isuzu NovoCiti Life (Class II.) přivezla společnost TURANCAR CZ přímo z výrobního závodu Anadolu ISUZU z Turecka na začátku února. Po certifikaci pro provoz v PID ho vyzkouší několik dopravců a na podzim by měl zakotvit v ČSAD Polkost. Úplně nový vůz získal jako první dopravce Lutan, do pátku 25. června bude v provozu na lince 431 mezi Lysou nad Labem a Předměřicemi nad Jizerou. Pak by měl odjet na Kokořínsko ke společnosti Kokořínský SOK. Ten už se značkou ISUZU zkušenosti má, provozuje předchůdce typu NovoCiti - CITIMARK, který představil Turancar CZ jako novinku právě před 11 lety. Poprvé u nás vyjel ISUZU NovoCiti Life do provozu 1. února 2020. Dva minibusy (Class I.) pořídilo OAD Kolín pro městský provoz v centru Kolína. Jeden stejný typ provozuje ICOM transport v MHD v Pelhřimově. Icom nejprve několik měsíců osmimetrový autobus testoval a protože se v provozu ve městě osvědčil, právě před rokem se rozhodl zařadit ho do flotily na trvalo. „ Vůz jezdí bez problémů, za celý rok nebyl na opravě. Navíc je do městského provozu ideální. Sice jsme jezdili v době Covidu, ale testovali jsme ho za ještě normálního, plného provozu, takže s jeho provozem problém není ,“ řekl ředitel dopravy ICOM transport Miroslav Bartoška. Spokojenost dokládá i to, že ICOM uvažuje o dokoupení dalších dvou vozů. NovoCiti Life (Class II.) vozí cestující také v linkové dopravě na Hradecku, kde AP Tour zajišťuje provoz od března na několika linkách pro BusLine KHK. Malý linkový autobus NovoCiti Life se poprvé objevil v roce 2017 a získal si dobrou pověst a dobré reference evropských dopravců. Je držitelem prestižního ocenění italské poroty Golden Design Award 2017 za design a využitelnost. NovoCity Life je navržený na základě studie zahrnující požadavky na maximální využití vnitřního prostoru, využitelnost, funkčnost, komfort pro cestující, ekonomiku provozu a pořizovací cenu. Autobus v provedení Low Entry dlouhý necelých 8 metrů pojme až 60 cestujících a jeho vnitřní plocha je z více jak ¾ nízkopodlažní. Má prostorný a vzdušný interiér, s širokou uličkou a plošinou pro kočárky a invalidní vozíky u zadních dveří. Disponuje komfortním pneumatickým pérováním se třemi polohami výšky a funkcí kneeling. Ke standardnímu vybavení patří výkonná klimatizace. Jedná se o stoprocentní autobusovou koncepci se samonosnou karoserii a uložením motoru v zadní části. Za zmínku stojí úplně nový typ zadní nápravy od renomované italské značky Brist (tzv. Z převod) speciálně navržený pro NovoCiti Life. Při výrobě jsou použity další osvědčené a odzkoušené komponenty a agregáty. Motor FPT (Fiat Powertrain Technologies ) o obsahu 4,5 litru v kombinaci s plně automatickou šestistupňovou převodovkou a integrovaným intarderem amerického výrobce Allison vykazuje mimořádně spolehlivé provozní výsledky. NovoCiti Life je odpočátku navržený jako skutečný autobus, má takový vzhled i jízdní vlastnosti. V kategorii linkových autobusů s délkou do osmi metrů je to poprvé, kdy se v Česku nabízí takový autobus, jehož základ netvoří podvozková část užitkového vozidla, ale jedná se skutečně o typickou autobusovou konstrukci. S využitím zdrojů PID a ICOM transport

Dvě třetiny autobusů brněnského dopravního podniku budou mít v červenci příjemné klima. Třináct nových Urbino 18 nahradí Karosy B 961, které budou do konce roku z provozu úplně vyřazeny.

Letním Brnem se bude s cestujícími prohánět 13 nových autobusů značky SOLARIS. Prvních 6 moderních, klimatizovaných a nízkopodlažních vozů už dorazilo do vozovny Medlánky, v provozu se jich cestující dočkají v příštím týdnu. Zbývajících 7 pak výrobce dodá ve druhé polovině července. Dopravní podnik města Brna to uvedl na dnešní tiskové konferenci. „ Dvacet autobusů SOLARIS Urbino 18 jsme již zakoupili a uvedli do provozu v loňském roce. Jsme rádi, že se dodávka dalších třinácti letos podaří v letních měsících, kdy cestující ocení každý klimatizovaný vůz navíc. Procento vozů s touto výbavou každoročně roste, zatímco v roce 2019 jsme měli 136 klimatizovaných autobusů, po dodání celé zakázky, jich budeme mít letos 199. Z celkového počtu 331 autobusů tvoří téměř dvě třetiny ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mezi přednosti nových vozů SOLARIS Urbino 18 vedle celovozové klimatizace patří USB nabíječky, systém RIS2 a širokoúhlé LCD monitory od firmy BUSE. Sedadla pro cestující jsou plastová, na sedací části opatřená potahovou látkou, která zamezí klouzání a zajistí cestujícím lepší tepelnou pohodu. Jedním z benefitů pro řidiče budou například vyhřívaná čelní skla, což zvýší komfort i bezpečnost jízdy. „Nové autobusy SOLARIS Urbino 18 v provozu nahradí dosluhující autobusy Karosa B 961, kterých máme 18 a plánujeme je postupně do konce roku vyřazovat. S novými autobusy se cestující setkají například na linkách 40, 42, 44, 50 a 84 ,“ dodal Havránek. Za dodávku 13 autobusů zaplatil dopravní podnik 94 miliónů korun. Díky tomu, že DPMB výrobci dodal vlastní sadu komponent Řídicího a informačního systému, ušetřil na každém voze 132 tisíc, celkově tedy 1,7 milionu korun. Autobusy jsou na dieslový pohon a splňují aktuálně platnou emisní normu EURO VI.

Španělská Zaragoza a dopravní společnost Avanza se zavázaly k obnově vozového parku. Téměř sedmdesát Irizar ie tram dorazí do města za rok.

Z celkem 68 autobusů Irizar pro Zaragozu bude 51 o délce 12 metrů a zbývajících 17 kloubových. Do provozu mají být uvedeny ve druhém čtvrtletí 2022 a provozovat je bude společnost Avanza. Tento průkopnický projet pro Zaragozu je také největším pro Irizar e-mobility. Model Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s futuristickým designem zlepší i životní prostředí. Jeden autobus bude během následujících 3 týdnů testován na různých městských linkách. Vedení města v Zaragoze nedávno rozhodlo, že všechny nové městské autobusy budou elektrické, plní tím svůj závazek stát se klimaticky neutrálním městem. V současné době má čtyři e-busy (BYD a Irizar) plus 111 hybridních, ostatních až 352 je dieselových. Výměna každého dieselového autobusu za elektrický ušetří po celou dobu jeho životnosti podle výpočtů 1 700 tun emisí CO2. Pokud bude celá flotila nahrazena elektrickými vozidly, půjde o více než 621 000 tun emisí CO2. Irizar ie tram vzhledově připomíná tramvaj a kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Tento model je vyvíjen ve verzích od 12 do 18 metrů v kloubové verzi a s maximální kapacitou 145 osob. Jeho lithium-iontové baterie jsou vyvíjeny a vyráběny Iri zar.

COMETT Plus ve spolupráci s E.ON Energie a společností Scania testovala v reálném provozu v MHD plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide.

COMETT Plus provozuje autobusy na CNG, nyní díky spolupráci se společnostmi E.ON Energie a Scania otestovala v reálném provozu plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide. „ Zavedení plně elektrických autobusů do reálného provozu je logickým krokem ke snížení produkovaných emisí ve městech. Abychom byli schopni našim zákazníkům nabídnout profesionální řešení, vždy je nutné si takto vysokou investici vyzkoušet v reálném provozu. Se společností SCANIA se nám podařilo pro našeho partnera Comett Tábor uskutečnit zapůjčení autobusu a nainstalovali jsme také potřebnou infrastrukturu do firemního areálu, “ říká Martin Klíma, vedoucí Mobility Services společnosti E.ON Energie. Elektrický autobus jezdil čtyři dny v Táboře na běžné lince městské hromadné dopravy. Scania Citywide byla vybavena základní sestavou 8 sad baterií o kapacitě 250 kWh, které umožňují autobusu při plném vytížení dojezd až 150 km na jedno nabití. „ Výhodou tohoto řešení je maximální vyváženost autobusu, což má za následek výbornou ovladatelnost a jízdní vlastnosti ,“ uvádí manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Společnost Scania nabízí také verzi se silnější sestavou 10 sad baterií. V tomto případě je uloženo 6 sad baterií na střeše a zbylé 4 sady trakčních akumulátorů se opět nacházejí v motorovém prostoru. Autobus pak disponuje výkonem 330 kWh a energií umožňující dojezd až 280 km na jedno nabití. Dobíjecí časy závisí na výkonu instalované nabíječky. Například nabíječka s výkonem 50 kWh dobije zcela vybité akumulátory o kapacitě 250 kWh za cca 5 hodin. Technologie dobíjení byla pro tento konkrétní pilotní provoz instalována přímo v depu společnosti Comett a jednalo se o dobíjecí stanici od společnosti ABB právě o výkonu 50 kW. „ Tuto technologii dlouhodobě využíváme v naší veřejné dobíjecí síti E.ON Drive a nemůžeme si ji vynachválit. Pilotní provoz nám dodal potřebná data a pro uvedení do standardního provozu máme jasnou představu o potřebných výkonech dobíjecích stanic, které podobné provozy budou potřebovat ,“ doplňuje Martin Klíma. Pokud se otevřou dotační možnosti pro elektrobusy, firmy do nich budou investovat. „ O využití elektrobusů v naší společnosti uvažujeme již delší dobu, a proto jsme rádi, že nám E.ON a Scania vyšli vstříc a umožnili nám otestovat tuto technologii v ostrém provozu ,“ dodává Aleš Melich, ředitel divize autobusové dopravy společnosti Comett Plus. Pro všechny provozovatele autobusové dopravy je důležité, aby stát vypsal dotační výzvy na pořízení elektrobusů a na potřebnou infrastrukturu. Testovací provoz probíhal na standardní lince, kde Comett Plus běžně využívá autobusy s pohonem CNG. „ Během testování jsme ujeli více než 1 200 km a ukázalo se, že elektrický autobus je pro tento typ dopravy vhodný. Samozřejmostí je vybudování potřebné infrastruktury, která zajistí provoz bez jakéhokoliv omezení. Jedna plně vytížená denní linka pro nás znamenala jedno dobíjení v depu, které jsme stihli během povinné přestávky ,“ doplňuje Aleš Melich. V momentě, kdy se elektrické autobusy začnou ve městech výrazně rozšiřovat, budou dobíjecí stanice představovat pro dopravce kritickou infrastrukturu a proto je důležité volit pouze profesionální řešení. E.ON je v tomto směru velmi aktivní především v severských zemích, kde provozuje řadu podobných projektů. Jedním z posledních je zavedení 65 elektrických autobusů v dánském Odense. „ Díky zkušenostem kolegů z více rozvinutých trhů nyní můžeme naše know- how poskytnout i našim zákazníkům v České republice ,“ uzavírá Martin Klíma. Autobusy Scania Citywide přináší celou řadu unikátních technických řešení jako například klimatizační systém, vracející energii zpět do systému, což výrazně přispívá ke snížení spotřeby elektrické energie. Zákazníci si mohou nakonfigurovat autobus přesně dle svých potřeb, protože délku lze podle obsaditelnosti přizpůsobit vždy po 10 cm.

Příměstské autobusy dodají pro maďarského dopravce Volán Buszpark po výběrovém řízení místní společnosti Kravtex, ITE a dovozce Volvo Hungária.

Volánbusz, správce flotily státního maďarského dopravce Volán Buszpark Kft., vyhlásil na začátku roku veřejné zakázky na celkem 503 dvou a třínápravových příměstských autobusů Euro VI. Dodavatelé byli právě vybráni. Ve výběrovém řízení na nákup 50 nízkopodlažních třínápravových příměstských autobusů (třída M3/II) zvítězil domácí zástupce Volvo Buses, Volvo Hungária Kft. 453 (412 + 41 v rámci opce) dvounápravových příměstských (M3/II) autobusů s nízkým vstupem dodá Kravtex Keresdedelmi Kft. a ITE Bus & Truck Kereskedelmi Kft. Do tendru na 50 příměstských autobusů se třemi nápravami podalo nabídku pět předních evropských výrobců - Iveco, Scania, MAN, Volvo a místní zástupce společnosti EvoBus - Omnibus Hungária Kft.. S nejvýhodnější nabídkou 9 636 028 501 HUF (přibližně 695 milionů korun, cena je za vozidla a 10letý servis) uspěl maďarský dovozce autobusů Volvo. Třínápravový typ domácí výrobci nenabízejí, jiná situace byla u dvounápravových vozidel. Tendr na 453 příměstských autobusů s nízkým vstupem byl rozdělen na tři části. V první a druhé na 40 a 40 autobusů soutěžily ITE Bus & Truck Kereskedelmi Kft., Volvo Hungária, Scania Hungária a domácí ITK Holding. Nejvýhodnější nabídku v obou částech předložila s 6 952 148 634 HUF (přibližně 502 milionů korun) maďarská ITE. Podle autobusového serveru magyarbusz.info společnost pravděpodobně nabídla vlastní modely autobusů Inter Traction Electrics Kft. a Reform 501 HP (s podvozkem od Mercedes-Benz) a dodá 80 autobusů s dvěma nápravami (dalších 8 v opci). Třetí a největší část výběrového řízení získal největší výrobce autobusů v Maďarsku, skupina Kravtex-Kühne se sídlem v Győru, s celonárodně známým autobusem Credobus Econell, dalším účastníkem byl jen Omnibus Hungária Kft. Kravtex vyhrál tuto část výběrového řízení s nabídkou 48 112 793 386 HUF (necelých 3,5 miliardy korun) a dodá 332 (+ dalších 33) příměstských sólo autobusů. Nabídka Kravtex byla podle výběrové komise nejlepší z hlediska desetiletých nákladů na servis i poměru ceny a kvality. Volán Buszpark může uzavřít smlouvy o dodávkách s vítěznými uchazeči po uplynutí odvolacích lhůt, tj. 2. července. V zakázkách na 50 i 453 autobusů zahrnují nabídnuté ceny také 10leté náklady na údržbu autobusů. Na dodání je lhůta maximálně 365 kalendářních dnů od uzavření smlouvy. magyarbusz.info

BYD UK a Alexander Dennis Limited dodají do roku 2037 společně do Londýna 195 dvoupodlažních i standardních autobusů.

Dosud největší objednávku elektrických autobusů ve Velké Británii zadal RATP Dev London, jeden z hlavních dopravců Transport for London (TfL). 195 double-deckerů a sólo autobusů je součástí dopravní strategie Londýna, podle které budou všechny autobusy TfL do roku 2037 s nulovými emisemi a veškerá londýnská doprava se stane bezemisní. Partnerství BYD ADL trvá pět let, BYD přispívá svou technologií elektrického pohonu a ADL britskými karoseriemi přizpůsobenými provozním požadavkům. Jen v Londýně najelo více než 400 elektrických autobusů BYD ADL přes 20 milionů kilometrů. Objednáno je dalších přibližně 300 vozidel, včetně těchto nejnovějších pro RATP Dev London. Dopravce bude do začátku roku 2022 největším provozovatelem elektrických autobusů v Londýně, téměř 25% flotily London United a London Sovereign je plně elektrické. Dodávky začnou v létě. 68 jednopodlažních ADL BYD Enviro200EV - včetně 21 menších 10,2metrových modelů - a 127 dvoupodlažních BYD ADL Enviro400EV bude rozmístěno v depech Fulwell, Harrow a Shepherd's Bush, které budou obsluhovat trasy na západ od hlavního města. Autobusy se připojí k 36 stávajícím, které jsou v provozu od roku 2018, a 29 double-deckerům BYD ADL dodaným v loňském roce. Zpětná vazba od společnosti RATP Dev London na tato vozidla je podle výrobců velmi pozitivní, zejména dvoupodlažní BYD ADL Enviro400EV je na 24hodinových linkách velmi spolehlivý. RATP Dev London v rámci partnerství s TfL zahájilo první 100% elektrifikovaný provoz před necelými dvěma lety a vloni zavedl první plně elektrickou 24hodinovou autobusovou linku s double-deckery v Londýně. Do začátku roku 2022 bude provozovat 15 tras s nulovými emisemi a pět garáží nechá přestavět na elektrické. Pro BYD UK jde o významný okamžik v rozvoji značky BYD ve Velké Británii, protože veřejná doprava v hlavním městě je zpravidla vzorem pro další města, která také budou směřovat k eMobilitě. Rekordní objednávka RATP Dev London je také potvrzením důvěry v britské elektrické autobusy ADL.

V létě vyjedou v Bruselu s cestujícími první nové vozy metra od CAF. Proměnou prochází i interiér stávajících souprav, v metru jako v centru města.

Metro v hlavním městě Evropské unie prochází modernizací. První nová souprava M7 dorazila do Bruselu v létě 2020 a absolvovala řadu testů. Přestavbou prošlo také depo. Nové vozy metra oficiálně přestavil STIB 8. června. Na základě dvanáctileté rámcové smlouvy, která byla podepsána mezi La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) a CAF v roce 2016, dodá španělský výrobce až 43 vlaků. Průchozí 94 m dlouhá souprava M7 vychází z konstrukce dřívější M6, které v Bruselu už jezdí. V letech 2007-2009 dodal CAF 21 šestivozových souprav M6. Prvních 22 nových souprav má přijet do konce roku 2022 a mají přispět ke zvýšení kapacity a komfortu na linkách 1 a 5, kde doplní původní jednotky M6. Ještě starší vozy od Bombardier a Alstom (dodané v letech 1976 a 1999) se přesunou na linky 2 a 6, kde podle předpokladů posílí provoz a přepraví o 5 000 cestujících více. Mezi vlakovými soupravami M6 a M7 je řada rozdílů. Nové soupravy jsou vyrobeny jako jediný šestivozový vlak a není možné ho rozdělit na dvě části. Odstraněny byly kabiny pro obsluhu a kapacita každého vlaku se tak zvýšila z 728 na 742 cestujících, 200 z nich může sedět. Nový model M7 byl navržen slavným designérem Axelem Enthovenem ze studia Yellow Design. Sedadla mají koženkové potahy, které se pozitivně osvědčily proti vandalismu. Nové uspořádání sedadel umožňuje cestujícím zvolit mezi příčnými nebo podélnými sedačkami. Kromě toho, že nové soupravy nabízejí více sedadel, mají proti současným širší dveře (1,6 m) a sníženou podlahu (1,03 m nad kolejnicí proti 1,05) mají tak přímý přístup z nástupiště. Větší prostory mají i lidé se sníženou pohyblivostí nebo cestující s kolem nebo kočárkem. Vylepšena byla také ventilace a klimatizace. Cestující v nových vlakových soupravách najdou také velké informační obrazovky ve vlysech stropu. M7 mají čtyři motorové jednotky s asynchronními trakčními motory dodávanými švédskou společností ABB, a dva přívěsné vozy. Vlaky budou dovybaveny novým Hitachi Rail CBTC, který umožní provoz bez řidiče. Testování by mělo začít v roce 2023. Proměnou procházejí i starší vozy na linkách 2 a 6, které získávají interiér v podobě typických bruselských míst. Foto STIB

Ruský KAMAZ podepsal další kontrakty na dodávky elektrických autobusů a konvenčních NEFAZ pro moskevský státní dopravní podnik Mosgortrans.

Podle podmínek uzavřené smlouvy dodá KAMAZ do Moskvy celkem 350 elektrických autobusů KAMAZ-6282. Součástí čtvrté smlouvy je také 15letý servis. Prvních 150 autobusů bude dodáno společnosti Mosgortrans do 31. července 2021, dalších 200 elektrických autobusů KAMAZ má být předáno do 31. prosince 2021. Celková doba poskytování služeb (včetně údržby zařízení) je do 30. listopadu 2036. Všechna vozidla dodávaná v rámci této smlouvy budou montována přímo v ruském hlavním městě v novém závodě KAMAZ v Sokolniki (SVARZ) otevřeném na konci dubna letošního roku . První e-busy KAMAZ z nové továrny jsou už v Moskvě v provozu. Elektrické autobusy sestavené v Moskvě budou letos představovat 60% z dodávek. Celkově do konce roku 2021 bude v Moskvě 1 000 elektrických autobusů a sníží se tak emise škodlivých látek o 86 tisíc tun ročně. „ Dnes je Moskva lídrem ve provozu elektrických autobusů v Evropě. Každý rok flotilu ruských elektrických autobusů rozšiřujeme. Za pouhých 2,5 roku se zvýšil z nuly na 600 kusů. Otevření závodu na výrobu elektrických autobusů v Moskvě je příležitostí k rychlému a efektivnímu rozvoji metropolitní dopravy a udávání trendu pro další ruská a zahraniční města. Unikátní vlastností SVARZ je úplná absence škodlivých emisí - výroba je zcela šetrná k životnímu prostředí. Nový závod také poskytne Moskvanům více než 200 pracovních míst a daňové výnosy kolem 100 milionů rublů ročně ,“ uvedl Maxim Liksutov, náměstek primátora Moskvy pro dopravu. Podle výsledků loňského roku se prodej elektrobusů KAMAZ zvýšil o 18% na 200 kusů, v roce 2021 se plánuje zdvojnásobení výroby." KAMAZ pokračuje v úzké spolupráci s Moskvou a pokračuje ve vylepšování elektrických autobusů a rozšiřuje modelovou řadu osobní elektrické dopravy, " uvedl Samat Sattarov, ředitel osobní dopravy v KAMAZ PTC. Letos se představí nízkopodlažní elektrický autobus obzvláště velké třídy (tzv. harmonika) KAMAZ-6292, který má být uveden do sériové výroby příští rok. Tento model byl vyvinut KAMAZ na objednávku státního jednotného podniku MOSGORTRANS a byl navržen s ohledem na zkušenosti s provozováním elektrického autobusu KAMAZ-6282, který byl do Moskvy dodán v roce 2018. KAMAZ na konci května 2021 podepsal také smlouvu na dodání téměř pěti stovek nízkopodlažních městských autobusů NEFAZ a poskytování servisu po dobu 7 let. Půjde o 473 velkokapacitních autobusů NEFAZ-5299-40-52. Ještě do konce roku bude k dispozici 310 autobusů, zbývajících 163 během prvního čtvrtletí roku 2022. Nízkopodlažní NEFAZ-5299-40-52 byl uveden do sériové výroby v roce 2018, nyní je modernizován, exteriér i interiér tohoto modelu byl kompletně změněn a splňuje požadavky na vyšší bezpečnost a pohodlí.

Největší jednorázová objednávka pro Volvo Buses ve Švýcarsku. BERNMOBIL získá další kloubové a sólo dieselové autobusy se systémem rekuperace energie pro nabíjení baterií.

Volvo 7900 S-Charge bylo uvedeno na trh v roce 2020. Systém rekuperace energie nabíjí baterii hybridního autobusu během jízdy. Autobus pak ujede pouze na elektrickou energii na vzdálenost až jednoho kilometru při rychlosti až 50 km/h. To vede k významné úspoře paliva a také ke snížení hluku a emisí CO2. Společnost BERNMOBIL zahájila výměnu svých naftových autobusů v roce 2006. Výsledkem je významné snížení hluku a emisí skleníkových plynů v oblasti města a úspora paliva u stávajících hybridních autobusů Volvo v Bernu. Nové hybridní vozy nahradí flotilu plynových autobusů pořízených v letech 2006/2007. Autobusy Volvo 7900 S-Charge pro Bern budou vyráběny v závodě Volvo Buses ve Vratislavi v Polsku a budou připraveny k dodání v prosinci 2021. Markus Anderegg, technický ředitel Bernmobil, říká: „ Volvo 7900 S-Charge přesně splňuje naše provozní a technické požadavky. Vysoká kapacita, celkové náklady na vlastnictví, vynikající servisní podpora a vyspělá koncepce zónování a nabíjení jsou pro nás důležité .“ Jean-Pierre Roemer z Volvo Buses Switzerland uvádí: „ Volvo 7900 S-Charge je jedním z našich nejčistších autobusů, produkuje až o 40% nižší emise CO2 než srovnatelný dieselový autobus. V Bernu se emise CO2 sníží téměř o 50 tun ročně. S podporou geofencing systému „Volvo Zone Management“, lze vozidlo naprogramovat tak, aby jelo v elektrickém režimu v zónách s nízkými emisemi nebo v oblastech, kde to bude nejvýhodnější, jako jsou autobusové zastávky a centra měst .“ Stejný provozovatel právě objednal od Irizar 14 kloubových bateriových autobusů (s možností další opce). V provozu budou od začátku roku 2023 a sníží emise CO2 o dalších 1 200 tun ročně. Rychlé nabíjecí stanice a infrastrukturu do garáží vybuduje společnost Siemens. Náklady na tři rychlonabíjecí stanice a nabíjecí infrastrukturu se podle BERNMOBIL pohybují kolem 2 milionů franků (necelých 47 milionů korun).

Ministerstvo obrany bude vybírat pro své speciální účely autobusy kategorie M3 z několika značek, rozhodne nejnižší cena.

V rámci dynamického nákupního systému (DNS) bude Ministerstva obrany (MO) v příštích letech nakupovat autobusy kategorie M3 od MAN Truck & Bus Czech Republic, SOR Libchavy, HOLOMÝ (výrobce světelné a akustické výstražné techniky pro speciální vozidla), TEZAS servis (prodejce autobusů IVECO), TRUCK TRADE (prodejce autobusů VDL), Scania Czech Republic, ŠKODA ELECTRIC, Volvo Group Czech Republic a EvoBus Česká republika. MO s uchazeči vybranými v rámci veřejné zakázky uzavřela smlouvy. Na konkrétní autobusy podle vzniklých potřeb bude vyhlašovat jednotlivé veřejné zakázky do vyčerpání částky přibližně 55,5 milionu korun. V posledním výběrovém řízení MO podala nejvýhodnější nabídky na nákup zájezdových autobusů pro dálkovou přepravu osob ŠKODA ELECTRIC. Touto objednávkou oznámila firma vstup na evropský trh autobusů. Za šest autobusů Škoda HD 12 zaplatí MO přibližně 30 milionů korun. Za částku 55,5 milionu může tedy MO pořídit asi 11 autobusů.