SETA SpA Modena zveřejnila velké výběrové řízení na nákup 301 autobusů pro veřejnou dopravu v regionu Emilia Romagna.

Zakázka s termínem pro podání nabídek do 21. dubna je rozdělena do šesti částí v celkové hodnotě včetně opcí 168,6 milionů Eur. Velké nákupy zahrnují pohon na CNG, LNG a hybridy. První část tendru tvoří poptávka na 10 autobusů Low Entry třídy II o délce 14,5 metru se dvěma dveřmi a s pohonem na CNG (předpokládaná hodnota 6 milionů Eur). Druhá část je 105 autobusů stejného typu, ale délky 12 metrů (předpokládaná hodnota 51,5 mil. Eur). Dalších 30 kusů také meziměstských autobusů s délkou 12 metrů musí být s pohonem na LNG (předpokládaná hodnota 16,2 milionu Eur). 40 autobusů třídy II délky 18 metrů se 3 dveřmi požaduje SETA s pohonem CNG Hybrid (31,2 milionu Eur). Opět CNG hybridy jako pátá položka výběrového řízení na 91 nízkopodlažních autobusů 12 metrů v městské verzi s dvěma dveřmi (52,7 milionů Eur). 25 autobusů na CNG s délkou 8 metrů pro městskou dopravu za předpokládaných 11 milionů Eur zakázku uzavírá. V každé části je v uvedeném počtu vozidel zahrnuta opce. V dokumentu SETA uvádí trvání rámcových smluv na 168 měsíců. Kritériem hodnocení je ekonomicky nejvýhodnější nabídka.

Inovativní a udržitelný autobusový systém od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom s 56 dvoukloubovými autobusy v ÎIe-de-France.

Region Île-de-France a dopravní úřad Île-de-France Mobility zvolily pro dvě (resp. tři) příměstské linky inovativní řešení ekologické veřejné dopravy. Dvoukloubové 24 m dlouhé elektrobusy od Van Hool budou poháněny vysokokapacitními rychlonabíjecími bateriemi Kiepe Electric, které budou nabíjeny prostřednictvím systému pozemního statického nabíjení (SRS) od Alstom. Rámcová smlouva zahrnuje minimálně 56 vozidel. Novinku oznámila Île-de-France Mobility v říjnu 2021 a nyní dodavatelé upřesňují podrobnosti. Řešení od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom je určeno pro BRT expresní autobusové linky T Zen 4 a T Zen 5 na jihu Paříže a pro třetí linku dle opce. Vozidla jezdí ve vyhrazených autobusových pruzích. Linka T Zen 4 pokryje 14,8 kilometrů dlouhou vzdálenost mezi Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes. Nová linka nahradí stávající linku 402, která je nejvytíženější linkou v pařížské metropolitní oblasti a každý den přepraví téměř 26 000 cestujících. Linka T Zen 5 je nová 9,5 km dlouhá autobusová trasa spojující Paris-13 s Choisy-le-Roi přes Ivry-sur-Seine a Vitry-sur-Seine. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool, uvedl: „Jsme šťastní a hrdí, že společnost Van Hool v úzké spolupráci s partnery Kiepe Electric a Alstom byla vybrána společností Île-de-France Mobilités pro realizaci tohoto jedinečného projekt mobility v Île-de-France. Budoucností veřejné dopravy jsou nulové emise. Toto řešení, světová novinka, plně splňuje vysoká očekávání dopravního úřadu, řidičů a personálu pro údržbu a cestujících na kvalitní veřejnou dopravu, která je udržitelná a ekonomicky odpovědná .“ Peter Radina, člen představenstva společnosti Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems a odpovědný za Kiepe Electric GmbH ve skupině Knorr-Bremse: " Tímto projektem dal Île-de-France Mobilités našemu velmi zkušenému konsorciu a konceptu vysoce výkonného nabíjení (HPC) pro autobusy svou důvěru. Pro Kiepe Electric je tato úspěšná nabídka milníkem a předznamenává náš vstup na trh hromadné dopravy linek e-BRT .“ „ Týmy Alstom ve Francii jsou hrdé na to, že mohou spolu s našimi partnery přispět k realizaci inovativního a udržitelného řešení mobility pro Île-de-France Mobilités s naším vodivým pozemním systémem statického nabíjení SRS. Toto řešení bude světovou novinkou a nabídne vysokou úroveň služeb s velmi snadnou obsluhou. Bude také těžit ze zkušeností s tramvají v Nice, kde byl SRS nasazen a uveden do provozu na 15 km s 34 tramvajemi ,“ uvedl Jean-Baptiste Eyméoud, prezident společnosti Alstom France. 24 metrů dlouhá 100% elektrická vozidla Exqui.City 24 vyrobená společností Van Hool splňují vysoké nároky objednatele pokud jde o pohodlí cestujících a velmi rychlé dobíjení. Každý autobus přepraví přibližně 140 cestujících, kterým usnadňují nástup a výstup široké posuvné dveře a nízká podlaha. Budou také instalovány další komponenty Knorr-Bremse Group, včetně šroubových kompresorů od Knorr-Bremse a brzdných rezistorů od Heine Resistors. Kiepe Electric zajistí velmi vysokou úroveň provozní spolehlivosti pomocí cloudové datové aplikace, která měří parametry spotřeby, směrování a výkonu. Tato provozní data budou shromažďována firemním systémem Smart Fleet Management (SFM) založeným na umělé inteligenci pro následný přenos do základní stanice prostřednictvím Kiepe Fleet Management (KFM). Alstom zajišťuje pozemní systém statického nabíjení (SRS). Jedná se o inovativní a interoperabilní technologii pro elektrickou dopravu, autobusy a tramvaje, všech značek a velikostí. SRS zajišťuje bezpečné, automatizované a rychlé vysoce výkonné nabíjení na zastávkách a terminálech, navíc dobře zapadá do městského prostředí. Toto řešení se již používá na 15 kilometrech tramvajových tratí v Nice, kde umožňuje automatické a rychlé dobíjení ve stanici bez dalších omezení provozu a s průlomovou dostupností (>99,9 %). SRS je navržen společností Alstom ve Vitrolles, světovém centru excelence pro řešení pozemního nabíjení. Systémy Alstom bez trolejového vedení jsou spolehlivé a prověřené více než 15 lety komerčních služeb ve Francii i v zahraničí. Pro projekt T Zen 4 a T Zen 5 zkonstruuje ALSTOM nabíjecí systémy a také je nainstaluje a zprovozní a poskytne záruku. Součástí rámcové smlouvy je dohoda o úrovni služeb o spolehlivosti a dostupnosti systému.

11 eCitaro G bude obsluhovat linku K, vedoucí ze čtvrti Gaj přes centrum na sever hlavního města Dolního Slezska. EvoBus Polska zajistí pro MPK Wrocław také systém nabíjení.

Na základě smlouvě podepsané MPK Wrocław a EvoBus Polska 8. března se ve Wrocławi (Vratislavi) objeví první elektrobusy. 11 eCitaro G bude obsluhovat linku K, vedoucí ze čtvrti Gaj přes centrum na sever hlavního města Dolního Slezska. EvoBus Polska zajistí pro MPK také systém nabíjení a proškolí 25 řidičů a 18 mechaniků. První nové kloubové autobusy přijedou do června příštího roku. " S velkou radostí mohu konstatovat, že díky příznivé ceně nabídnuté společností EvoBus Polska ve výběrovém řízení budeme moci vypsat výběrové řízení na další dva autobusy ," říká Krzysztof Balawejder, prezident MPK Wrocław. " Doufám, že se nám brzy podaří podniknout i další kroky, například nakoupit vodíkové autobusy ." Do výběrového řízení MPK byly předloženy dvě nabídky: od EvoBus Polska (44 155 210,35 PLN, přibližně 230 mil. Kč) a od společnosti Solaris Bus & Coach (46 002 000 PLN). Obě byly pod předpokládanou hodnotou zakázky. Peníze městský dopravce získal z Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství (NFOŚiGW). Mercedes eCitaro G je určen pro přepravu 41 sedících a 75 stojících cestujících. Vozidlo je stoprocentně nízkopodlažní. 11 moderních elektrobusů je dalším krokem v obnově vozidel ve Vratislavy. Dopravce v minulých měsících podepsal smlouvu s PESA Bydhošť na dodávku až 40 nových plně nízkopodlažních tramvají z řady Twist. MPK Wrocław také realizuje zakázku na nákup 46 moderních tramvají Moderus Gamma 2 od Modertrans Poznaň. Celková částka těchto tří zakázek přesahuje 750 milionů PLN. Ve flotile MPK jezdí autobusy s hvězdou od roku 2008 a 2009 (100 vozidel). Další dodávky následovaly v letech 2017 a 2018 (60 ks Citaro) a 2019 - 2020 (60 kloubových Citaro G).

Značka IVECO není v Transports de l'Ain novinkou. Poprvé ale vyjely v oblasti severně od Lyonu autobusy Crossway na CNG, další budou na biopalivo.

V oblasti Ain, ležícím severně od Lyonu, uvedli do provozu první autobusy na zemní plyn. 12 autobusů Iveco Crossway bude jezdit na některých školních spojích a na pravidelných regionálních linkách Régie Des Transports de I'Ain (RDTA) mezi městy Bourg-en-Bresse - Villefranche-sur-Saône a Trévoux - Neuville. Zatím využívají veřejnou čerpací stanici CNG, do konce příštího roku postaví RDTA vlastní. Do konce března nahradí dopravní společnost Transports de l'Ain stávající dieselové modely dalšími osmi novými autobusy, tentokrát na biopalivo. Do konce roku by alternativní pohon měl představovat 17 % stávajících asi 240 vozů. Na začátku příštího roku je v plánu testování autobusu na vodík. Transports de l'Ain zajišťuje hlavně školní dopravu, včetně speciální pro handicapované studenty, jeho služeb využívá více než 600 obcí a denně přepraví přibližně 20 000 studentů. Velkou část vozidel tvoří značka IVECO. Francie patří mezi největší zákazníky IVECO CZ na západ od našich hranic.

Nejdůležitější městská linka je elektrifikována ekologickými elektrickými kloubovými autobusy. Mercedes poskytl řešení na klíč.

Sedm Mercedes-Benz eCitaro G uvedl do provozu Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG), provozovatel veřejné dopravy v Duisburgu. Čistě elektrické kloubové autobusy jsou ve městě ležícím v Severním Porýní-Vestfálsku v běžném provozu od 1. března. Hodnota investice je 9,4 mil. Eur, kromě vozidel zahrnuje i vybudování infrastruktury potřebné pro nabíjení. 4,5 mil. získala DVG od státu formou dotací. S lokálně bezemisními a tichými kloubovými autobusy dopravní podnik plně elektrifikuje svou stěžejní linku 934. Spojuje autobusové nádraží s centrem města a rekreační lokalitou s jezery na jihu Duisburgu. Prochází oblastmi, které jsou považovány za nejhlučnější a s nejvíce znečištěným ovzduším. eCitaro G pro DVG je vybaveno deseti akumulátorovými balíčky založenými na nejnovější generaci lithium-iontových baterií (NMC2) se zvýšenou hustotou energie s celkovou kapacitou 330 kWh. Autobusy lze nabíjet buď pomocí zástrčky nebo pantografu. Nabíjení bude probíhat v depu Unkelstein na sedmi stacionárních nabíječkách a dvou venkovních nabíjecích pantografických stanicích, k dispozici je také mobilní stanice. Plnění zahrnovalo také zpracování projektů, získání potřebných povolení a výstavbu infrastruktury pro nabíjení. Společnost má uzavřenu smlouvu Omniplus. Vozidla jsou propojena se systémem správy vozového parku, který umožňuje kromě sledování aktuálního stavu baterie a ujeté vzdálenosti monitorovat styl jízdy řidiče. Třídvéřové autobusy s elegantní dřevěnou podlahou jsou vybaveny dvěma místy pro vozíčkáře a kočárky, šesti bezpečnostními kamerami a vnitřními TFT monitory. Kromě couvací kamery asistuje řidiči aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist a systém pro bezpečné odbočování Sideguard Assist. Ve spádové oblasti společnosti DVG žije půl milionu lidí. Ročně využije 101 autobusů a 57 tramvají kolem 53 milionů cestujících. Síť tras pokrývá 501,5 kilometru, na kterých DVG provozuje 43 autobusových linek o délce téměř 450 kilometrů a tři tramvajové linky. Obsluhuje celkem 735 autobusových a tramvajových zastávek. Vozový park autobusů se skládá především ze značky Mercedes-Benz Citaro. Mercedes-Benz prodal v roce 2021 v Evropě 333 eCitaro a stal se výrobcem s třetím největším tržním podílem.

Solaris Bus & Coach posiluje svou pozici na evropském trhu. Autobusy na palivové články a baterie pro ÖBB Postbus budou v provozu po celém Rakousku.

Solaris a Österreichische Postbus AG (ÖBB Postbus), největší autobusová společnost v Rakousku a největší provozovatel regionální veřejné autobusové dopravy, podepsaly další rámcovou smlouvu na dodávku až 106 ekologických autobusů během let 2022-2025 s možností prodloužení do roku 2028. Na dodání čtyřiceti autobusů s palivovými články přitom ÖBB Postbus a Solaris podepsaly jednu smlouvu před rokem a ÖBB zatím v prosinci 2021 objednala jen prvních pět vozidel. Nová smlouva umožní v budoucnu dodat až 82 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen a 24 bateriových Urbino 9 LE. Vodíkové autobusy získávají energii z palivových článků o výkonu 70 kW. Elektřina vyrobená reverzní elektrolýzou je přenášena přímo do hnacího ústrojí, kterou tvoří nápravy s elektromotory. Model má na střeše pět nádrží na vodík o celkovém objemu 1 560 litrů. Smlouva také počítá s bateriovými elektrobusy Urbino 9 LE, nejmladším členem elektrické rodiny Solaris, který byl uveden na trh v září 2021. Model je k dispozici pro městskou i příměstskou dopravu. Je poháněn centrálním elektromotorem, který využívá energii z baterií Solaris High Energy o celkové kapacitě asi 280 kWh, interiér pojme minimálně 65 cestujících. Solaris působí v Rakousku od roku 2003 a dodal přes 400 autobusů do 40 měst. Téměř 70 z nich jsou vozidla s nulovými emisemi. Kromě zakázky na nové bezemisní autobusy pro ÖBB Postbus vyhrál Solaris na začátku loňského roku také výběrové řízení na dodání více než 100 autobusů s motory Euro VI.

V hlavním městě Sardinie budou v provozu první šestimetrové elektrické autobusy nabíjené pantografem z trolejového vedení v Evropě. Městský dopravce koupil také hybridní Iveca Urbanway a chystá se na vodík.

První ze sedmi elektrických autobusů představili na Sardinii 17. února, další přijedou postupně. Prezident místního konsorcia veřejné dopravy CTM Carlo Arba při slavností akci v Cagliari upozornil, že se jedná o první bateriový autobus v Evropě s nabíjením pantografem v této 6metrové délkové variantě v Evropě. Nabíjeny budou prostřednictvím trolejového vedení na 21 metrů dlouhém úseku na jedné z konečných zastávek linek. Model Rampini E60 vybraný provozovatelem veřejné dopravy CTM je nízkopodlažní s prostorem pro 27 osob, z toho 10 sedících a prostorem pro tělesně postižené. Baterie LIP s kapacitou 143 kWh, výkon elektromotoru 122 kW, dojezd 250 km s nabíjením na konečné stanici. Celá flotila CTM bude složena z 10 krátkých elekrobusů, tři s nabíjení plug-in od stejného výrobce jsou již v provozu. Nové vozy stály 3,5 milionů Eur, 40 % z částky financovala CTM. CTM provozuje 271 vozidel, asi 20 % flotily bude s novými e-busy složena z elektrických vozidel a v této cestě bude dopravce pokračovat. "Nákup 18 dalších 12metrových elektrobusů nové generace se připravuje. Cílem je dosáhnout co nejdříve 30 %. V Cagliari uvedli na konci roku 2021 do provozu také kapacitní 18 metrové autobusy s hybridním pohonem Urbanway od IVECO BUS. Celkem pět vozů zajistí propojení tří obcí v metropolitní oblasti se zdravotnickým zařízením v hlavním městě.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pořídí do svého vozového parku čtyři bateriové trolejbusy SOR TNS 12. S jejich pravidelným nasazováním se počítá především v Otrokovicích na trase nynější autobusové linky č. 55, jejíž část se nyní vybavuje novým trolejovým vedením.

Čtyři dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy s karoserií SOR a elektrickou výzbrojí od firmy Cegelec pro DSZO jsou třídveřové vozy, plně klimatizované, s přední kamerou i s kamerami u dveří a zařízením pro sčítání cestujících. „ Je to pro nás po Praze druhá významná samostatná zakázka na dodávku trolejbusů. Věříme, že budete spokojeni ,“ řekl ve Zlíně obchodní ředitel SORu Filip Murgaš. Smlouvu na 15 osmnáctimetrových trolejbusů tohoto typu uzavřel SOR s Dopravním podnikem hlavního města Prahy v polovině ledna. Jde o tzv. parciální neboli bateriové trolejbusy, které jsou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu až 15 kilometrů mimo trolejové vedení. To je klíčová podmínka pro vozidla plánovaná v Otrokovicích, kde budou trolejbusy jezdit část linky 55 pod trolejovým vedením a část – od nadjezdu po Štěrkoviště – v nezatrolejovaném úseku při odebírání energie z baterií. DSZO vypsala v loňském roce na dodávku nových trolejbusů veřejnou obchodní soutěž. Svou nabídku do ní podaly dvě firmy. Jako výhodnější byla vyhodnocena nabídka společnosti SOR Libchavy. Vysoutěžená cena bateriového trolejbusu činí 10,150 milionu korun (bez DPH), tj. 40,5 mil. Kč, přičemž předpokládaná hodnota ve výběrovém řízení byla 52,27 mil. Kč. „ Celý projekt získal podporu z fondů EU v rámci Integrovaného regionálního operačního programu a jeho Integrovaného plánu rozvoje území Zlín. Dotace dosahuje 85 procent uznatelných nákladů ,“ uvedl Jaromír Schneider, který má v DSZO přípravu dotačních projektů na starosti. S parciálními trolejbusy má DSZO zkušenosti. " Jde ale o první trolejbus SOR s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec. Věříme, že nově vyvinutá elektrická výzbroj bude kvalitní a že se v provozu osvědč í,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Podle smlouvy uzavřené 28. února je výrobce povinen dodat všechny čtyři nové trolejbusy v termínu do 12 měsíců.

Milánský dopravní podnik ATM bude do čtyř let provozovat více než 500 elektrických autobusů na baterie nebo vodík.

Milánská městská rada schválila podání žádosti k uvolnění 249 milionů Eur z Národního plánu pro dopravní podnik ATM na obnovu vozového parku. Půjde o nákup 350 nových autobusů na baterie nebo vodík pro městskou dopravu a také potřebné dobíjecí infrastruktury. Díky dalším financím bude mít ATM v provozu do června 2026 celkem 510 elektrobusů. Do roku 2030 má být splněna strategie, která počítá s kompletní obnovou všech 1 200 vozidel. Zatím jezdí v Miláně na deseti linkách 160 bateriových autobusů. V posledních letech uzavřela ATM rámcovou smlouvu na 100 Solaris Urbino 12 electric a na konci roku 2021 objednala z další rámcové dohody kloubová Trollina 18 . Arianna Censi, radní pro mobilitu, uvedla: „ Cílem města Milán spolu s ATM je, stát se do deseti let městem s veřejnou dopravou zcela bez emisí. Nulové emise a elektivní služby bude poskytovat flotila plně elektrických autobusů. Zelená budoucnost našeho města vyžaduje od politiků odvahu dosáhnout důležitých cílů. A obnova flotily ATM je jedním z nich ."

Vozový park Kroměřížských technických služeb, kterým zajišťují městskou hromadnou dopravu v Kroměříži, se rozrostl o druhý hybridní autobus od společnosti Volvo.

První vůz stejného typu koupily Kroměřížské technické služby (KTS), které stoprocentně vlastní město, před rokem . „ Hybridní autobus se osvědčil, proto jsme se rozhodli pořídit další. Oproti běžným naftovým autobusům je tišší, šetrnější k životnímu prostředí a jeho každodenní provoz vyjde levněji ,“ uvedl místostarosta města Karel Holík, který je také jednatelem KTS. Veřejnou zakázku na nákup dalšího vozidla zveřejnily KTS 23. 12. 2021 se lhůtou pro podání nabídek do 20.1.2022. Předpokládaná cena byla 6,5 mil. Kč. Výsledek výběrového řízení oznámilo město Kroměříž 18.2.2022. Hybridní autobus dodá opět Volvo Group Czech Republic a stál zhruba 6,5 milionu korun bez DPH (smlouva zatím není zveřejněna). Hybridní autobus kombinuje pohon na naftu a elektřinu. Při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30 kilometrů za hodinu využívá baterii, při rychlejší jízdě jede na naftu. Baterie pro elektromotor se nabíjí při brzdění autobusu a není tak potřeba ji dobíjet, jako je tomu u elektrobusů. Úspora nafty je podle KTS v průměru 30 procent. Autobus je nízkopodlažní a má automatickou výsuvnou plošinu pro nástup a výstup vozíčkářů. „ Zajímavostí, která u autobusů pro městský provoz není rozšířena, jsou prostřední a zadní dveře, jež se neotvírají dovnitř vozidla, ale vysouvají se ven tak, jak to cestující znají z tramvají. Nejsou tak nutná bezpečnostní skla mezi sedadly a dveřmi a vozidlo tak působí vzdušněji ,“ uvedl Jaroslav Černý, který má v KTS na starost MHD. Do 12 metrů dlouhého vozu se vejde 30 sedících a 73 stojících osob. Prostor pro cestující je klimatizovaný a vybavený USB zásuvkami. Bude vybaven LCD obrazovkou se zobrazováním trasy linky s názvy zastávek, a za nové budou vyměněny i stávající provizorní LED panely s číslem linky, trasou linky a konečnou zastávkou. Nyní jsou v autobusu namontovány ze staršího rezervního vozidla. Nový autobus Volvo doplnil sedm více než deset let starých vozidel Volvo, která jezdí na naftu. Kromě toho KTS disponují zmíněným hybridním autobusem Volvo koupeným v roce 2021 vloni v březnu a třemi autobusy značky Iveco, které jezdí na stlačený zemní plyn (CNG). Pořízeny byly v letech 2017 a 2018. Město do budoucna počítá i s elektrobusy, ale až s pomocí dotací. " Zatím půjdeme cestou hybridů, které by měly v budoucnu elektrobusy jen doplňovat ," uvedl při koupi prvního vozu s tímto pohonem Karel Holík. Aktuálně KTS jeden nízkopodlažní autobus Volvo 7000 B7L z roku 2003 nabízejí k odprodeji.