Arriva Group pro nový dopravní systém Carris Metropolitana objednala přibližně 240 nových autobusů Iveco Crossway. Žluté vozy vyrobené ve Vysokém Mýtě vyjedou na silnice u Atlantiku 1. června.

TST (Transportes do Sul do Tejo), společnost skupiny Arriva, získala na konci roku 2020 novou sedmiletou smlouvu na zajišťování autobusové dopravy v regionu jihozápadně od Lisabonu. Na 120 linkách od října 2021 jezdí s 339 autobusy. V oblasti s 2,7 miliony cestujících, kde ročně proběhne 200 milionů cest, připravuje Área Metropolitana de Lisboa (AML) od 1. července ambiciózní projekt "Carris Metropolitana" s novými jízdními řády s vyšší frekvencí, novými tarify, možnostmi plateb a novými autobusy vybavenými nejnovějšími technologiemi. Všechny vozy budou nově v jednotném žlutém provedení i s barevně sladěným interiérem. V metropolitní oblasti Lisabonu téměř polovina lidí pracuje mimo své bydliště a asi třetina cestuje veřejnou dopravou. Region na jihozápad od Lisabonu je také oblíbeným rekreačním místem pro obyvatele Lisabonu i turistů V jedné z oblastí pokrývající šest obcí vyjedou nové žluté autobusy už 1. června, v ostatních o měsíc později. Vybavené budou mimo jiné klimatizací, USB nabíječkami, WI-FI a informačními panely s on-line daty o zastávkách a trasách. Z 339 autobusů bude 290 nových a 49 stávajících, přizpůsobených standardům AML. Na delší linky počítá AML s autokary, pro úzké uličky v městečku Sesimbra, která je oblíbeným turistickým střediskem, nebo pro historické jádro Almady, s minibusy. Nejvíce vozů bude standardních dvanáctimetrových. Přibližně 240 pochází z České republiky, jde o vozy Crossway LE LINE a CITY na naftu a CNG. Změnu nazývá AML "Revolucí ve veřejné silniční dopravě" a jednou z největších podobného charakteru v Evropě. Pokud se týká autobusů, Arriva v roce 2020 pro Plzeňský kraj nakoupila 315 nových vozů. V tomto ohledu byl projekt IDPK ještě rozsáhlejší.

Nový CMS pro zmírňování kolizí s aktivním brzděním pomáhá předcházet čelním srážkám s ostatními účastníky silničního provozu a chrání cestující v autobuse před nepříznivými dopady náhlého brzdění.

Nový Collision Mitigation System (CMS) je kompatibilní s elektrickými i spalovacími motory. ZF nejprve uvede svůj City Bus CMS v Evropě, nabízen bude zákazníkům po celém světě. „ Využitím rozsáhlých kompetencí ZF k vývoji průkopnického řešení propojujícího radar a kameru s centrální procesorovou jednotkou a brzdovým systémem představuje City Bus CMS jasný důkaz strategie mobility nové generace ,“ řekl Philipp Helmich, ředitel Vehicle Dynamics Prouduct Lines v divizi pro užitková vozidla ZF. " Reagujeme na naléhavou poptávku výrobců a jejich zákazníků po stále vyšší úrovni bezpečnosti v městském provozu. Kromě poskytování pokročilé integrované bezpečnosti pro účastníky silničního provozu, řidiče a cestující v elektrických i konvenčně poháněných autobusech, rozšiřujeme vedoucí postavení ZF v pokročilých asistenčních systémech v nákladních automobilech a autokarech na důležitý segment v segmentu městských autobusů .“ CMS ZF pro městské autobusy je založen na nejnovější technologii OnGuardMAX pro těžká nákladní vozidla se specifickými vlastnostmi a funkcemi, které jsou přizpůsobeny pro městské autobusy. Spojením nejmodernějších kamerových a radarových dat poskytuje nepřetržitou analýzu dopravní situace. Pokud je detekována hrozící kolize, systém může vydat varování před kolizí (FCW) a automaticky použít brzdy pro zmírnění nebo vyhnutí se nehodě. V kombinaci s brdovými systémy ZF, které jsou přesně kalibrovábny podle rychlosti a hmotnosti vozidla, lze také minimalizovat nepříznivé účinky náhlého brzdění na cestující. Díky bezproblémové interakci mezi ADAS od ZF a brzdovým systémem je brzdný tlak opatrně rozložen napříč brzdnou kaskádou a je tak méně pravděpodobné, že budou cestující ohroženi. Divize ZF Commercial Vehicle Solutions (CVS) založena 1. ledna 2022 má za úkol pomáhat utvářet budoucnost komerčních dopravních systémů. Zaměstnává přibližně 25 000 lidí ve 28 zemích. Sdružuje bývalé divize Technologie užitkových vozidel a Řídicí systémy užitkových vozidel ZF (vznikla po akvizici WABCO na jaře 2020). ZF dodává systémy pro osobní automobily, užitková vozidla a průmyslové technologie, které umožňují další generaci mobility. Ve čtyřech technologických oblastech – řízení pohybu vozidel, integrovaná bezpečnost, autonomní řízení a elektromobilita – nabízí komplexní produktová a softwarová řešení pro zavedené výrobce vozidel a nově vznikající poskytovatele služeb v oblasti dopravy a mobility. Elektrifikuje širokou škálu typů vozidel. S přibližně 157 500 zaměstnanci po celém světě vykázala společnost ZF ve fiskálním roce 2021 tržby ve výši 38,3 mld. Eur. Provozuje 188 výrobních závodů v 31 zemích. V ČR je zastoupena v sedmi městech a zaměstnává přibližně 3 200 lidí.

Karsan dodá 30 malých autobusů e-JEST na základě smlouvy podepsané s bulharským Stolichen Avtotransport v Sofii.

Po Francii, Rumunsku , Portugalsku a Německu se dostává turecký výrobce se svými minibusy e-JEST, prvním elektrickým modelem, který vyjel na silnice začátkem roku 2019, i do Bulharska. Přes bulharského prodejce BulBus dodá ještě v letošním roce do Sofie všech 30 elektrických minibusů, jde o jeho největší zakázku v zemi. Okan Baş, generální ředitel společnosti Karsan, řekl: „ V roce 2021 jsme dodali 4 kusy e-JEST do bulharského Dobrichu. S tímto projektem posílíme na 34 kusů do konce roku 2022. V roce 2021 se minibusů mezi 3,5 a 8 tunami prodalo 65. Věříme, že v roce 2022 budeme ovládat významnou část bulharského trhu s minibusy ." V roce 2019 získal Karsan 24procentní podíl na trhu ve své třídě v Evropě a v roce 2020 se mu podařilo stát se nejprodávanějším modelem se 43 procenty. Podle Zprávy o trhu minibusů vydané Wim Chatrou – CME Solutions pro rok 2021 ve třídě 3,5–8 tun dosáhl 51,2procentní podíl na trhu elektrických minibusů v Evropě. Šestimetrový e-JEST je vybaven elektromotorem BMW o výkonu 170 HP s bateriemi o kapacitě 44 nebo 88 kWh a uváděným dojezdem až 210 km. Maximální kapacita je 25 cestujících.

Elektrobusy SOR NS 12 ve flotile Dopravního podniku města Hradce Králové doplní dieselové autobusy ve stejném designu.

Na základě výsledků zadávacího řízení na veřejnou „Dodávka nízkopodlažních autobusů v roce 2022“ Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) uzavřel ve středu 20. 4. 2022 smlouvu na dodávku 6 ks celonízkopodlažních třídveřových autobusů SOR NS 12 diesel a 4 ks kloubových celonízkopodlažních čtyřdveřových autobusů SOR NS 18 pro provoz v MHD v Hradci Králové se společností SOR Libchavy První 3 sólo autobusy obdrží DPmHK do 6 měsíců od uzavření smlouvy, další 3 pak do 8 měsíců, termín dodání 4 kloubových NS 18 je do 10 měsíců od uzavření smlouvy. Záruční doba na vozidlo je 72 měsíců. Cena za 1 ks nízkopodlažního autobusu NS 12 bez DPH: 5 250 000 Kč, cena za 1 ks nízkopodlažního kloubového autobusu NS 18 bez DPH: 7 900 000 Kč. Celková cena zakázky bez DPH činí 63 100 000 Kč. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 72 000 000 Kč. Jako druhá v pořadí se umístila se svou naídkou společnost ZLINER, který v minulosti do Hradce dodávala autobusy Iveco Urbanway . SOR Libchavy s dodávkou prvního autobusu předá také speciální servisní nářadí a diagnostickéo zařízení pro zajištění údržby a oprav, technickou a další dokumentaci a zaškolí pracovníky údržby a řidiče. Autobusy budou vybaveny automatickou klimatizací prostoru pro cestující a WiFi routerem. V autobusech budou instalovány USB zásuvky: 3 ks u sóla a 5 ks u vozu kloubového. Dále budou vybaveny manuálně ovládanou plošinou pro vozíčkáře vybavenou čidlem bránícím rozjezdu autobusu při vyklopené plošině a budou vybaveny kompletním systémem pro podávání informací nevidomým osobám, kompatibilním se stávajícím systémem. Nové autobusy budou po nezbytných procedurách postupně vypravovány do hradeckého provozu MHD, kdy nahradí starší vozy, které bude DPmHK postupně vyřazovat. V provozu je bude nasazovat na všech linkách. Svým designem doplní flotilu 20 celonízkopodlažních elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC pořízenou v roce 2018. SOR NS 12 jsou sériově vyráběny od roku 2019. Prvním dopravcem, který je začal provozovat, se staly v říjnu 2019 Plzeňské městské dopravní podniky . Pak následoval Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, Dopravní podnik města Brna a Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou. V kloubové verzi představil tento typ SOR Libchavy na Czechbusu 2021. Ještě jako protopyp se objevil na čas v Hradci Králové na přelomu roku 2020 .

DSÚK má zajištěné autobusy pro provoz od 1. července, převzala od Zliner nová Iveca Crossway o délce 14,5 metru a další autobusy si opět pronajme. Také může objednat první vozy od tureckého výrobce Otokar.

Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) vybrala společnosti, od kterých si od července do konce roku 2023 pronajme 47 autobusů. Na pronájem 27 autobusů délky 13 m již uzavřela smlouvu s ČSAD Slaný. Firma z holdingu ICOM transport nabídla vozy SETRA S 416 LE BUSINESS za cenu 70 tisíc korun měsíčně. Smlouvu na pronájem 12m autobusů uzavřela 28. dubna se společností Autobusy Karlovy Vary. Za jeden autobus SOR CN 12 zaplatí DSÚK 49 500 korun za měsíc. Trvání smluv je sice rok a půl, mohou být ale automaticky prodlužovány do konce roku 2024. Vypadá to, že si DSÚK už autobusy nebude muset půjčovat. Po více než dvou letech je uzavřeno výběrové řízení na nákup linkových autobusů délky 9,9-11 m. " Dne 4. 1. 2022 svým Usnesením rozhodl Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) o zastavení správního řízení v bodu návrhu společnosti SOR Libchavy na přezkum úkonů zadavatele a zároveň zamítl návrh stejné společnosti na postup zadavatele v rámci veřejné zakázky, neboť nebyly shledány důvody pro uložení nápravného opatření. Proti výše uvedenému Usnesení byl navrhovatelem podán Rozklad k předsedovi ÚOHS, který dne 11. 3. 2022 tento návrh zamítl a potvrdil prvoinstanční rozhodnutí (Usnesení) úřadu. Na základě této skutečnosti byly zahájeny potřebné úkony k uzavření Rámcové dohody s vybraným dodavatelem – OTOKAR OTOMOTIVE VE SAVUNMA SANAYI A.S . Ta byla podepsána elektronickou formou dle podmínek zadávacího řízení dne 20. 4. 2022. V současné době probíhají jednání zaměřená na technickou specifikaci nabízených autobusů, umístění vybraných prvků (např. tlačítek STOP, pracovního prostoru řidiče, umístění reklamních rámečků), navazujících kupních smluv, termínů dodávek, zajištění servisu a náhradních dílů ," uvedl Milan Šlejtr, ředitel DSÚK. Od tureckého výrobce je DSÚK povinna odebrat 10 vozidel z celkových až devadesáti. Otokar má vozy dodat ve lhůtě 14 - 24 měsíců od uzavření kupní smlouvy. Zbývající vozy během trvání dvouleté Rámcové dohody objednat nemusí. Od začátku dubna jezdí na Ústecku, Děčínsku a Lounsku nové vozy Iveco Crossway LE LINE 14,5 m dodané podle rámcové smlouvy uzavřené v červenci 2021 . Zliner celkem přiveze DSÚK 20 těchto třínápravových vozů, zatím dopravce převzal 12 vozů, tento týden jsou v plánu další tři. Posledních pět by mělo dorazit v červnu. Aktuálně běží výběrové řízení na 20 ks částečně nízkopodlažních autobusů délky 12,8 až 13,4 m na naftu pro Šluknovsko. Termín pro podání nabídek je 26. dubna. Do této oblasti plánuje DSÚK nasadit nové 15m autobusy a pronajaté autobusy 13m, případně 12m. V této oblasti začne provozovat DSÚK dopravní oblužnost nově od 1. července, nahradí stávající Autobusy Karlovy Vary.

Více než pět desítek trolejbusů od Škodovky doplní deset nových Škoda 32 Tr s karosérií od SOR Libchavy.

Na nové moderní trolejbusy od skupiny Škoda Transportation se mohou těšit obyvatelé a návštěvníci Pardubic. Škodovka uzavřela s Dopravním podnikem města Pardubic smlouvu na dodávku celkem deseti moderních nízkopodlažních vozidel. Celková hodnota zakázky, která odstartuje v prvním čtvrtletí příštího roku, je zhruba 118 milionů korun. „ Aktuálně uzavřený kontrakt pro Pardubice navazuje na dřívější úspěšné dodávky pro toto východočeské město, “ připomněla Tanya Altmann, Senior Viceprezidentka pro Bus Mobility Solutions ve skupině Škoda Transportation. „ Nová vozidla typu Škoda 32 Tr budou vybavena bateriemi pro jízdu mimo trakční vedení a nabídnou tak dopravci větší flexibilitu v přepravě. Trolejbusy díky svému modernímu řešení i ekologickému provozu opět zvýší kvalitu cestování veřejnou dopravou a věřím, že s nimi budou spokojeni cestující i dopravce .“ Z desítky nově dodávaných trolejbusů bude šest osazeno bateriemi umožňujícími nouzový pojezd, čtyři pak plnohodnotnou jízdu na trasách do 12 kilometrů. V pardubickém systému veřejné dopravy v současné době jezdí 54 trolejbusů od Škodovky, poslední dodávka se datuje do roku 2019 . Skupina Škoda Transportation je největším evropským výrobcem trolejbusů a vyrábí je již 85 let. Za tu dobu dodala Škodovka na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. V poslední době podepsala například zakázky na 24metrové trolejbusy pro Prahu a Bratislavu nebo na trolejbusy klasické délky pro Ostravu či Budapešť.

DPP na linkách 142, 225, 174 a 184 na levém břehu Vltavy nahradí autobusy trolejbusy a postaví tramvajovou trať Motol – Vypich; investiční náklady projektů jsou 1,78 miliardy korun.

Rada hlavního města Prahy (RHMP) 25. dubna 2022 schválila investiční záměry elektrifikace dalších čtyř autobusových linek na levém břehu Vltavy: č. 142 (Nové Butovice – Velká Ohrada), č. 225 (Velká Ohrada – Nové Vokovice), č. 174 (Vypich – Nádraží Řeporyje), č. 184 (Vypich – Velká Ohrada) a výstavbu nové tramvajové tratě Motol – Vypich. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) začne na základě usnesení RHMP s jejich projektovou přípravou. Důvodem záměrů elektrifikace dalších autobusových linek v Praze a výstavby nové tramvajové tratě Motol – Vypich je především naplňování Klimatického závazku hl. m. Prahy, jehož cílem je snížení emisí CO2 do roku 2030 o 45 % ve srovnání s rokem 2010, dále naplňování cílů Klimatického plánu hl. m. Prahy, plnění evropské i národní legislativy určující podíl nízkoemisních nebo bezemisních vozidel ve vozovém parku dopravců a s tím související potřeba zajištění průběžné obnovy vozového parku autobusů DPP bezemisními vozidly. Dalším důvodem je, v neposlední řadě, plnění strategie rozvoje tramvajových tratí v Praze s cílem zajištění kvalitní, kapacitní a plynulé dopravy cestujících. Záměr také přispívá k zajištění energetické bezpečnosti hl. m Prahy a České republiky prostřednictvím snižování závislosti na fosilních palivech dodávaných ze zemí s nízkou mírou demokracie a ochrany lidských práv. DPP v současnosti již staví nabíjecí infrastrukturu v rámci elektrifikace autobusové linky č. 140 (Palmovka – Miškovice) a připravuje dalších šest projektů proměny stávajících linek obsluhovaných naftovými autobusy na trolejbusové. Jedná se o 1. etapu elektrifikace linek v levobřežní části Prahy (linky č. 119, 131, 137, 176 a 191) a linky č. 201. Na všech těchto linkách dieselové autobusy nahradí moderní, tišší a ekologičtější trolejbusy využívající technologii dynamického nabíjení. Pod trolejovým vedením bude jen část trasy, na zbylých úsecích budou trolejbusy využívat energii z trakčních akumulátorů. „ S DPP v současnosti pracujeme na proměně sedmi linek, na kterých naftové autobusy nahradíme parciálními trolejbusy a dnes jsme k nim přidali další čtyři nové projekty. Tato technologie je pro Prahu extrémně vhodná jednak kvůli její kopcovitosti, ale také díky existující rozsáhlé tramvajové napájecí infrastruktuře. Elektrifikace autobusových linek přinese Praze snížení emisí CO2 a možnost zavést lokálně zcela bezemisní dopravu. Kromě toho snížíme hlukovou zátěž jak v běžném provozu, tak i při manipulacích v garážích, a díky využití stávající napájecí infrastruktury DPP snížíme také investiční a provozní náklady. Vozidla poháněná elektrickým pohonem zaručují také pohodlnější a plynulejší jízdu cestujícím a jsou ohleduplnější ke svému okolí, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. Druhá etapa elektrifikace autobusových linek v levobřežní části Prahy Elektrifikace dalších čtyř autobusových linek č. 142, 225, 174 a 184 synergicky navazuje na stávající projekty, které DPP projekčně připravuje v levobřežní části Prahy. Po jejich dokončení vznikne ucelená síť nabíjecí infrastruktury, která umožní zajistit tišší, energeticky i k životnímu prostředí šetrnější provoz trolejbusových linek v této kopcovité části města. Elektrifikace těchto čtyř autobusových linek bude probíhat ve vzájemné úzké koordinaci, jakož i s přípravou nové tramvajové tratě Motol – Vypich a v návaznosti na dokončení tratě Divoká Šárka – Dědinská. „ Po dokončení všech projektů elektrifikace autobusových linek, které proměníme na trolejbusové, včetně těch, které dnes schválila RHMP, se DPP stane jedním z největších provozovatelů trolejbusů v ČR. Jednotlivé projekty v levobřežní části města, trolejbusové i tramvajové, na sebe logicky navazují. Přinesou synergie díky vzájemnému sdílení napájecí a nabíjecí infrastruktury, významné vylepšení dopravní obslužnosti, vypravování vozidel na linky a tím snížení našich provozních nákladů. V konečném důsledku budou mít také kýžený pozitivní dopad na životní prostředí. Pro jejich realizaci se budeme snažit zajistit spolufinancování z dostupných fondů Evropské unie, např. Operačního programu Doprava III, případně z tzv. Modernizačního fondu. Při budování napájecí infrastruktury v rámci elektrifikace autobusových linek nebude vznikat les nových stožárů, ale v maximální možné míře se budeme snažit v úzké koordinaci s Technologií hl. m. Prahy využít kombinovaných stožárů veřejného osvětlení a trakčního vedení, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Elektrifikace autobusových linek č. 174 a 184 Nabíjecí a napájecí infrastruktura obou linek by mohla vzniknout v těchto úsecích: • Kukulova (od křižovatky Bělohorské a Kukulovy ulice) – Šafránkova – Nárožní • Šafránkova – Nové Butovice • Amforová – Náměstí U Lva • Nabíjecí trolej v obratišti Velká Ohrada Přesné vedení a rozsah napájecí a nabíjecí infrastruktury vyplyne z podrobného technického prověření a energetických výpočtů během projekčních prací. V úseku Vypich – Šafránkova budou obě linky sdílet společnou nabíjecí i napájecí infrastrukturu, a současně budou využívat i úseky trolejového vedení, které DPP navrhuje v rámci projektu elektrifikace linek č. 142 a 225. V rámci projekčních prací DPP nechá prověřit vybudování nové trolejbusové měnírny v oblasti Motola a rozšíření stávající tramvajové měnírny Břevnov. Obě linky, č. 174 a 184, budou využívat trakční energii z měníren Nové Butovice a Stodůlky, které jsou součástí záměru elektrifikace linek č. 142 a 225. Předběžné investiční náklady tohoto projektu činí 310 milionů korun. Nová tramvajová trať Motol – Vypich Záměr vybudování této cca 2,2 kilometrů dlouhé tramvajové tratě v Kukulově ulici je součástí strategie rozvoje tramvajových tratí v Praze do roku 2030, kterou schválila RHMP v roce 2017 a aktualizovala v loňském roce. Její technické řešení kladně prověřila studie v roce 2019. Propojení tramvajových radiál v Plzeňské a Bělohorské ulici okolo stanice metra A Nemocnice Motol novou tramvajovou tratí Motol – Vypich by přineslo obrovské usnadnění dopravní obsluhy v oblasti městských částí Praha 5 a Praha 6. Kromě toho tato trať umožní nové přímé směry tramvajových linek i zkrácení cestovních dob v některých významných relacích. Realizace tohoto záměru současně umožní napojení nedaleké vozovny Motol i na tramvajovou trať v Bělohorské ulici, kde jsou dnes nájezdové trasy z nejbližší vozovny neakceptovatelně dlouhé. Předběžné investiční náklady výstavby nové tramvajové tratě Motol – Vypich činí 850 milionů korun. Realizaci elektrifikace autobusových linek č. 174 a 184, jakož i tramvajové tratě Motol – Vypich, DPP předpokládá po roce 2026. Elektrifikace autobusových linek č. 142 a 225 Jedná se o přepravní vztah v relaci Sídliště Na Dědině – Slánská – Stodůlky – Luka – Velká Ohrada – Nové Butovice. Nabíjecí a napájecí infrastruktura obou linek by mohla vzniknout v těchto úsecích: • Nádraží Ruzyně – Reinerova • Bílý Beránek – Stodůlky – Luka – Píškova • Píškova – Nové Butovice (včetně nabíjecích stop v terminálu Nové Butovice) Součástí tohoto projektu bude také rozšíření nabíjecí infrastruktury pro bateriové trolejbusy v garáži Řepy, odkud spoje na uvedené linky DPP převážně vypravuje. V rámci této investiční akce DPP uvažuje o vybudování nové měnírny Stodůlky, u autobusového obratiště Sídliště Stodůlky a nové měnírny v terminálu Nové Butovice. DPP rovněž předpokládá pro napájení nabíjecí infrastruktury obou linek využívání připravované měnírny Garáže Řepy, kterou postaví v rámci běžícího projektu elektrifikace linky č. 119 a měnírny Dědina, která vznikne v rámci výstavby nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědinská. Předběžné investiční náklady elektrifikace autobusových linek č. 142 a 225 činí 600 milionů korun. Její realizaci DPP předpokládá v letech 2026 až 2027.

Společnost KAR group předala Arrivě prvních pět nových bezbariérových autobusů Iveco Crossway Low Entry pro linkovou dopravu. Dalších 23 vozů bude následovat.

Nové bílé autobusy značky Iveco Crossway nasadila Arriva na trasy z Přerova do Olomouce, mezi Hranicemi a Lipníkem nad Bečvou nebo od Mohelnice na Šumperk a odstartovala tím letošní obnovu vozidel v Olomouckém kraji. Ve středu 20. dubna převzala prvních pět nových autobusů, ve čtvrtek prošly přípravou pro provoz a od pátku vozí cestující. Kratší desetimetrový autobus odveze až 77 cestujících, standardní nabízí 89 míst a 44 sedaček. V Olomouckém kraji letos Arriva vymění 28 autobusů ve třech různých provedeních. Jde o kratší desetimetrové vozy, standardní i prodloužené téměř 15metrové vozy pro větší počet cestujících. Autobusy, stejně jako už nově provozované, budou nízkopodlažní, klimatizované a bílé, jako všechny v Olomouckém kraji. Vybaveny jsou informačními panely a dalšími dnes už standardními technologiemi a cestující si mohou během jízdy dobít mobilní telefon. Pro snadnější nástup s kočárky nebo vozíkem mají nájezdovou rampu u středních dveří. Nakoupené autobusy Iveco Crossway LE prošly drobným, ale zajímavým faceliftem. Na první pohled zaujmou zvětšeným zasklením bočních ploch. Pro větší dostupnost pro hůře pohyblivé cestující nejsou sedačky v první polovině vozu na podestách, ale jsou umístěny přímo v podlaze. A díky tomu mohou být větší okna, která nabízí více světla v interiéru a lepší výhled ven. I přesto, že jsou okna větší, jejich tmavší zabarvení pomůže v horkých letních měsících udržet společně s klimatizací tepelnou pohodu. Nová je i kabina řidiče a přístrojová deska. Pro pohodlí a komfort řidiče nechybí lednička, přídavné topení i samostatná klimatizace jeho pracoviště. Vozidla jsou vybavena motory Tector 6 o výkonu 320 koňských sil, s úpravou výfukových plynů HI-SCR, díky které plní nenovější normu EURO VI. V autobusech je instalována pro všechny případy i detekce požáru v motorovém prostoru s automatickým hašením.

Turecký výrobce podepsal další smlouvu na 16 e-JEST a e-ATAK, letos dosáhne elektrická flotila tureckého výrobce v rumunských městech 180 vozidel.

Společnost Karsan, která dodala svá elektrická vozidla do několika měst v Rumunsku a má zde flotilu 76 ebusů, oznámila podpis nové smlouvy na autobusy e-JEST a 9 e-ATAK do města Focsani, které jde ve stopách města Deva. Karsan nedávno podepsala smlouvu o dodávce 56 kusů 18metrových autobusů e-Ata s obcemi Temešvár a Brašov, a se svým rumunským distributorem Anadolu Automobil Rom také s městy Deva, Gura a Segarcea. Nyní výrobce oznámil uzavření smlouvy na 16 elektrických vozidel pro město Focsani. S objednávkami na 104 elektrických autobusů s dodáním v roce 2022 plánuje do konce roku rozšířit svou stávající flotilu elektrických vozidel na 180. Okan Baş, generální ředitel Karsan, zdůraznil, že díky dohodám podepsaným v roce 2021 a expanzi exportních trhů dosáhli významného růstu, a uvedl, že Rumunsko přispěje k růstovým cílům Karsanu v roce 2022. „ Do roku 2022 jsme vstoupili s cílem zdvojnásobení růstu ve všech oblastech. Nejdůležitější částí našeho cíle růstu je samozřejmě export. S naší vizí elektrického rozvoje e-Volution máme v úmyslu zařadit značku Karsan mezi 5 největších hráčů v Evropě. Spolu s Francií je Rumunsko jedna z nejdůležitějších cílových zemí Karsanu na trhu s elektrickými vozidly. V tomto smyslu to bude jedna z těch zemí, které budou hrát klíčovou roli v našem dvojnásobném cíli růstu, který jsme si stanovili pro letošní rok. S novými smlouvami na elektrická vozidla, které jsme podepsali v Rumunsku, znovu potvrzujeme naši vizi „O krok napřed v budoucnosti mobility “. Šestimetrový autobus e-JEST je vybaven elektromotorem BMW s výkonem 170 HP a točivým momentem 290 Nm s volitelnými bateriemi BMW o kapacitě 44 nebo 88 kWh a rekuperačním brzdovým systémem. Podle výrobce nabízí dojezd až 210 km. Osmimetrový e-ATAK nabízí dojezd 300 km. Je vybaven elektromotorem s výkonem 230 kW a točivým momentem 2 500 Nm, bateriemi BMW s celkovou kapacitu 220 kWh. Baterie vozidla lze nabít za 5 hodin pomocí AC nabíjení a za 3 hodiny rychlonabíjením. Model má také rekuperační brzdový systém.

Celkem 10 Solaris Urbino 12 na vodíkový pohon bude do roka dodáno dvěma dopravcům - Busreisen Ettenhuber a Martin Geldhauser.

Dvě soukromé autobusové společnosti z Bavorska, Busreisen Ettenhuber GmbH a Martin Geldhauser GmbH & Co KG, objednaly celkem 10 vodíkových autobusů Urbino 12, každá 5 vozidel s podobnými technickými parametry. Jejich pohonnou jednotku bude tvořit náprava s integrovanými elektromotory. V každém voze bude instalována sada palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík bude skladován v pěti nádržích s objemem 1 560 litrů, se zabezpečením nejlepším dostupným na trhu. Autobusy budou schopny ujet minimálně 350 km na jedno doplnění. Palivové články bude podporovat relativně malá trakční baterie Solaris High Power. Vozidla mají být dodána do března 2023 a posílí bezemisní veřejnou dopravu v regionu Glonn a Hofolding v Horním Bavorsku. „ Naše dlouholeté vztahy s Busreisen Ettenhuber GmbH a Martin Geldhauser GmbH & Co. jsou výborným příkladem dlouhodobé a stále se rozvíjející spolupráce. Nyní jsme se posunuli na další úroveň partnerství, na úroveň související s přechodem na vodíkovou technologii, to znamená na nejmodernější dostupnou technologii. Jsem velmi rád, že 10 našich vodíkových autobusů Urbino 12 posílí veřejnou dopravu v těchto bavorských regionech ,“ řekl Petros Spinaris, člen představenstva Solaris pro prodej, marketing a poprodejní služby. Každý z autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen přepraví až 34 sedících cestujících. Systém MobilEye Shield+ pomůže hlídat mrtvý úhel vozidla. Pokud je v mrtvém úhlu detekován chodec nebo cyklista, systém na to řidiče upozorní pomocí zvukové i světelné signalizace. MobilEye Shield+ podpoří řidiče také svými doplňkovými funkcemi, jako je rozpoznávání dopravních značek, upozornění na opuštění jízdního pruhu a pasivní brzdový asistent. " S autobusy dopravci dostanou i systém dálkové diagnostiky eSConnect. Umožní jim optimalizovat provoz vozového parku zvýšením jeho dostupnosti a omezením prostojů autobusů a také tím, že zabrání zbytečným jízdám zpět do autobusového depa, " uvádí Solaris v tiskové zprávě. Partnerství mezi Solarisem a oběma dopravci sahá až do roku 2004. Od té doby dodal výrobce 112 autobusů pro Ettenhuber a 55 autobusů pro Geldhauser. S nasazením vodíkové technologie otevírají novou kapitolu.