Solaris necelý rok po podpisu smlouvy s dopravcem MPK Krakow dokončil dodávky celkem 20 elektrických autobusů: třináct Urbino 12 electric a sedm kloubových Urbino 18 electric. Oficiálního předání autobusů se zúčastnil primátor města Krakow Jacek Majchrowski, zástupci MPK v Krakově a zástupci společnosti Solaris. Celková hodnota zakázky získané v tendru je přibližně 70 milionů PLN, více než 370 mil. Kč.

Nové elektrické autobusy rozšířily stávající flotilu 76 bezemisních autobusů Solaris, z nichž některé se objevily v ulicích města již v roce 2016. Spolupráce mezi Solarisem a dopravcem trvá téměř čtvrtstoletí. Výrobce již dodal do Krakova více než 550 vozů. „ Do nákupu bezemisních autobusů nepřetržitě investujeme již téměř 10 let. Nákup 20 nových vozů znamená, že v Krakově máme již 99 elektrických autobusů, které jezdí na 15 pravidelných linkách, nejen ve dne, ale iv noci, “ uvedl Jacek Majchrowski, primátor Krakova. „ Jsme nesmírně hrdí na naši spolupráci s MPK Kraków. Naše dlouholetá přítomnost v ulicích Krakova dokazuje velkou důvěru ve značku Solaris, za což jsme velmi vděční. Díky dalším dodávkám můžeme pokračovat v misi vytvářet čistší a udržitelnější budoucnost veřejné dopravy. Nové elektrické autobusy zajistí pohodlné a bezemisní cestování ještě většímu počtu cestujících ,“ řekl Andrzej Sienkiewicz, obchodní ředitel Solaris Bus & Coach Sp.z o.o. " Nové bezemisní autobusy budou směřovat na nové linky nejen v centru města, ale mimo jiné to bude během prázdnin i linka č.300 na letiště Balice a linka č.304 do Wieliczky " řekl Rafał Świerczyński, předseda představenstva MPK SA v Krakově. Zásobníky energie v nových autobusech jsou baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou asi 300 kWh ve dvanáctimetrové verzi a asi 400 kWh v kloubním Urbinu. Každý z autobusů je konstrukčně připraven k nabíjení přes klasický plug-in konektor i pomocí pantografu. Pro ještě vyšší efektivitu a nižší spotřebu energie byla instalace pohonu v obou modelech vyrobena inovativní technologií SiC, tzn. j. pomocí systémů na bázi karbidu křemíku. Objednané autobusy odvezou 81 cestujících, resp. 141 cestujících. Všechny systémy a zařízení fungující ve vozidlech budou poháněny výlučně elektrickou energií. V příplatkové výbavě je mimo jiné plné monitorování, rozsáhlý informační systém pro cestující, klimatizace, USB nabíječky a elektrický topný systém. Kromě toho bude Urbino electric v Krakově vybaven AVAS - inovativním akustickým výstražným systémem pro chodce před tímto extrémně tichým elektrickým vozidlem. Nákup autobusů částečně financoval Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. Solaris Bus & Coach / busportal.sk

Čtenáři španělského automobilového magazínu vydavatelství Grupo Editorial Prensa Ibérica vybrali IVECO eDaily za vítěze nové kategorie věnované nejlepším užitkovým vozidlům a IVECO tedy získalo cenu „Užitkové vozidlo roku,“ v rámci „Neomotor Awards.“

Tato cena umocňuje úspěšnou cestu eDaily, protože již bylo uznáno jako „One to Watch“ v roce 2023 v rámci cen „What Van?“ a také „Highly Commended“ v kategorii „Large E Van,“ na Business Vans' Awards. Fabio Santiago, ředitel marketingu a produktového managementu obchodní jednotky IVECO Truck k tomu řekl: „Jsme hrdí na to, že jsme prvními příjemci tohoto nového ocenění. Potvrzuje to, že IVECO eDaily je řešením užitkových vozidel, na která trh čekal, protože našim zákazníkům poskytuje provozně a finančně efektivní řešení pro dekarbonizaci jejich provozu.“ Modulární design eDaily umožňuje dopravcům individuálně přizpůsobit vůz jejich poslání a vyvážit užitečné zatížení a dojezd. Nabízí možnost instalace 1, 2 nebo 3 baterií, které v kombinaci s pohonným systémem nejnovější generace poskytují prvnímu 100% elektrickému vozu značky dojezd až 400 km v městském cyklu. IVECO eDaily je jediný elektrický užitkový vůz, schopný utáhnout 3,5 tuny. I díky svému silnému podvozku na bázi nákladního vozidla a široké škále rozvorů, které mu umožňují přepravit až 20 metrů krychlových nákladu. Rychlonabíjecí kapacita 80 kW umožňuje eDaily dosáhnout vzdálenosti 100 km za pouhých 30 minut. A jako unikát mezi všemi elektrickými užitkovými vozidly nabízí rozhraní pro napájení a ovládání každého typu výbavy. iveco.com/busportal.sk

Plně elektrický autobus MAN Lion's City zvládl trasu v náročném terénu efektivně a spolehlivě. A dokazuje, že je plnohodnotným členem rodiny – vždyť jeho velký bratr MAN Lion's City 12 E absolvoval zhruba 2 500 kilometrů dlouhou trasu z Mnichova do Limericku v Irsku během „Electrifying Europe Tour 2022. „Po této náročné prohlídce Dolomitů jsem s naším novým MAN Lion's City 10 E naprosto spokojen. Autobus splňuje všechna kritéria, která jsme předpokládali při jeho vývoji. Je efektivní, pohodlný, mimořádně manévrovatelný, a proto je dokonalým společníkem na náročných linkách,“ shrnuje Heinz Kiess, ředitel Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus.

S rekordním poloměrem otáčení a kompaktními rozměry je plně elektrický MAN Lion's City 10 E ideálním řešením pro náročné trasy. Bylo to prokázáno v terénním testu přes vysokohorský terén v jihotyrolských Dolomitech. e-bus na 531-kilometrové trase překonal více než 10 000 výškových metrů a spotřeboval v průměru 0,77 kWh na kilometr. Lion's City E dosáhl těchto nejvyšších hodnot účinnosti díky inovativní technologii a pozoruhodné míře rekuperace, více než 50 procent. MAN prosazuje svou strategii elektrifikace. e-busy společnosti jsou již na linkách v celé Evropě, objednaných je více než 1 000 vozů. Do rodiny elektrických autobusů nyní přibyl nový „midibus“ MAN Lion's City 10 E. A poprvé bylo mezinárodním novinářům umožněno řídit vysoce obratný e-bus na klikatých cestách do kopce az kopce v Dolomitech. „Provozním testem v Jižním Tyrolsku náš e-bus opět ukazuje, že je již možné jezdit bez emisí, spolehlivě a efektivně. A dokáže to v topograficky náročném terénu stejně dobře jako na klasických, často rovinatých linkách veřejné dopravy,“ říká Katzer. S délkou 10,5 metru, rozvorem 4,4 metru a rekordním poloměrem otáčení 17,2 metru je „midibus“ jako stvořený pro úzké a klikaté cesty v jižních tyrolských horách. Elektrobus, vybavený pěti bateriovými sadami na střeše, táhne do kopce neúprosně a tiše, díky okamžitému plnému točivému momentu. Při sjezdu kopcem proudí dostatek energie díky rekuperaci zpět do autobusu. MAN Lion's City 10 E je vybaven osvědčenými lithium-iontovými bateriemi společnosti. Na střeše autobusu je místo pro čtyři nebo pět bateriových sad. Při plném zatížení je k dispozici 400 kilowatthodin energie. Autobus má pak dojezd až 300 kilometrů, poskytuje špičkový výkon 240 kW a maximální točivý moment 2100 Nm. Do e-busu se vejde maximálně 33 sedících osob, dohromady 80. Nový „midibus“ je poháněn stejným elektrickým centrálním motorem MAN jako ostatní modely Lion's City E. Během testování v terénu vůz projel nesčetnými zatáčkami do údolí Gardena, až k průsmyku Gardena, dále k průsmyku Valparola, malebnému Meransenu a po krátké odbočce přes Brennerský průsmyk zpět do výchozího bodu v Klausenu. Manévrovatelnost MAN Lion's City 10 E je způsobena nejen jeho krátkým rozvorem a malým poloměrem otáčení, ale také sofistikovaným podvozkem s nezávislým zavěšením a 56stupňovým úhlem natočení volantu. „Výborné nastavení podvozku, přímé řízení i zkrácená vzdálenost mezi nápravami přinášejí na této trase velké výhody. Autobus je velmi dobře ovladatelný a tři tuny baterií jsou v zatáčkách téměř nepostřehnutelné,“ vysvětluje odborník na jízdu Heinrich Degenhart z MAN ProfiDrive. A když je cesta obzvlášť těsná a klikatá, malému elektrobusu pomáhají moderní bezpečnostní systémy jako ESP, aktivní varovný asistent odbočování, světlomety LED s denním svícením nebo volitelný systém výměny zrcadel MAN OptiView na bázi kamery. Jízda přes průsmyk Gardena Pass (2 121 metrů) je obzvlášť klikatá a zde „midibus“ ukázal všechny své schopnosti a s lehkostí zdolával všechny výzvy, ať byly jakkoli těsné. Při následujícím devítikilometrovém sjezdu do Corvary autobus rekuperoval velké množství energie, takže jeho baterie byla opět téměř úplně nabitá – se špičkovými hodnotami nabíjení nad 200 kW. Po třech dnech testování a celkem 531 kilometrech jízdy – přičemž nejnižší bod byl ve výšce 523 metrů (Klausen), nejvyšší ve výšce 2 168 metrů (Passo Valparola) – nebyl na tomto stoupání téměř žádný rozdíl ve spotřebě energie. A jízda z kopce ve srovnání s klasickou veřejnou dopravou tam a zpět po rovině: v cíli je to v průměru 0,77 kilowattu na kilometr. „Vynikající hodnota a kombinace kompaktnosti a výkonu mě naprosto přesvědčily. Náš MAN Lion's City 10 E je dokonalým řešením pro úzké a náročné trasy a zároveň poskytuje cestujícím pohodlí,“ říká Stephan Rudnitzky, Launch Manager MAN Lion's City 10 E.

Od října 2023 bude v Turíně v provozu šest vozů QUANTRON CIZARIS 12 EV, jejichž úkolem je podpora systému městské hromadné dopravy. Jde o dosud největší objednávku německého výrobce.

Nové elektrické autobusy budou zařazeny do provozu na nově otevřené autobusové lince, jejíž provoz začne v říjnu letošního roku. Jejich používáním se ušetří přibližně 409,2 tuny CO2 ročně. Zákazníkem je Miccolis, akciová společnost se sídlem v Bari, která působí v síti městské veřejné dopravy, školní dopravy, jakož iv komerčním sektoru. Společnost v současnosti provozuje přibližně 500 autobusů v různých oblastech Itálie. Pro Miccolis jsou bezemisní vozy QUANTRON důležitým krokem na cestě k dosažení udržitelnějšího a klimaticky neutrálního vozového parku. Elektrické autobusy QUANTRON CIZARIS 12 EV jsou vybaveny výkonnými 363 kWh bateriemi, které umožňují spolehlivý dojezd až 370 km. Autobus o délce 12 metrů nabízí dostatečný prostor až pro 89 cestujících. „ Jsme nesmírně hrdí, že jsme vyhráli tendr na e-busy v Itálii,“ řekl Alexander Stucke, ředitel prodeje autobusů v Quantron AG. „S elektrickými autobusy QUANTRON CIZARIS 12 EV přispěje Miccolis pozitivně ke snížení emisí v Turíně .“ Fabrizio Simoni, výkonný ředitel Quantron Italy, dodal: „ Je pro nás ctí, že první evropská vozidla CIZARIS budou v provozu v Turíně - městě, které je symbolem dopravy a mobility.“ Dvanáctimetrový Quantron Cizaris je prvním v nabídce německé společnosti, založené v roce 2019, v plně elektrické verzi. V roce 2023 by měla následovat verze s palivovými články (Cizaris 12 H). Quantron vystupuje jako partner asijského výrobce EV Dynamics. busportal.sk a quantron.net

Keolis ve Švédsku objednala u Svenska Neoplan AB 137 autobusů MAN Lion's City E pro rok 2024. Na dalších 225 vozidel může využít opci. Pokud Keolis využije tuto možnost, bude to znamenat zatím největší jednorázovou zakázku na elektrické autobusy ve Švédsku.

Potvrzená objednávka znamená pro MAN dodat Keolis 102 kusů 12metrových bateriových autobusů třídy 1 s kapacitou baterie 480 kWh a 35 kusů 18metrových kloubových autobusů třídy 2. Kloubové autobusy mají kapacitu baterie 640 kWh. Všechny autobusy v objednávce budou vybaveny pokročilými asistenčními systémy řidiče (ADAS), které budou povinně ve všech nových autobusech od července 2024. Nové MANy budou znamenat také vysoký standard pro cestující, jak sedačkami, tak i inovativními řešeními v uspořádání interiéru. Keolis má v současné době v provozu 132 plně elektrických autobusů MAN v Göteborgu, Stockholmu a Lundu. " Jsme velmi hrdí a šťastní z této velké dodávky pro Keolis a moc se těšíme na spolupráci ," říká Joakim Bay, generální ředitel společnosti Svenska Neoplan, která zastupuje značku MAN a Neoplan ve Švédsku. Svenska Neoplan AB, Bussmagasinet.se

Flotila trolejbusů Dopravního podniku města Pardubic se rozrostla o šest nových vozů Škoda 32 Tr. Na začátku roku 2024 má dodat Škoda Group ještě čtyři parciální.

První vozy z celkem deseti nových trolejbusů Škoda 32Tr poprvé vyjíždí na linky 1, 2, 3 a 7 v Pardubicích v pátek 30. června. Jedná se o trolejbusy s tzv. dojezdovou baterií, nejsou tedy primárně určeny pro provoz bez trolejového vedení, ale mohou na baterie objet dopravní nehodu blokující ostatní trolejbusy nebo překonat úsek s poruchou na trolejovém vedení. Tím se zvyšuje spolehlivost trolejbusové dopravy při mimořádných situacích. Další čtyři vozy budou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Zbývající trolejbusy s karosérií od SOR Libchavy má dodat Škoda Electric v lednu 2024. Zakázka má hodnotu přibližně 118 milionů korun. Zkušební jízda prvního trolejbusu pro Pardubice v Plzni

Rafinérská a petrochemická skupina ORLEN Unipetrol zahájila ve spolupráci s městy Most a Litvínov pilotní provoz vodíkového autobusu od slovenské společnosti Mobility&Innovation Production.

Vodíková stanice v Litvínově - Záluží na čerpací stanici Benzina je druhou, která vznikla pod taktovkou Bonett. První je v Praze na Barrandově, která spustila provoz letos na jaře. Dopravní podnik hlavního města Prahy by měl stanici na Barrandově využívat k tankování vodíkového autobusu ŠKODA H'CITY, ten by měl vyjet na linku 170 s cestujícími v červenci. Bonett postavil obě čerpačky pro společnost ORLEN Unipetrol a zajišťuje i jejich servis. V rámci České republiky dnes již veřejné vodíkové stanice existují, pouze Litvínov, Barrandov a Mstětice u Čelákovic dokážou certifikovaným způsobem plnit vozidla na profesionální úrovni pod tlakem 700 bar a lze je využít i pro autobusy a nákladní vozy. Tlak a kapacita zásobníku stanice v Litvínově Použitá profesionální technologie je klíčová pro rychlost plnění. „ V Litvínově i Praze natankuje osobní vůz do plné nádrže během čtyř až pěti minut, “ říká Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett Group. Tlak je jedním z parametrů rozhodujících o kvalitě služby. V zásobnících litvínovské stanice je nadstandardní až 950 bar. To je výhodou nové stanice – u jiných stanic při nižším tlaku může natankování jednoho vozidla do plné kapacity nádrže trvat až desítky minut. Zásadní je také velikost zásobníků. Pokud není dostatečně velká, může dojít k vyčerpání zásobníku a před plněním dalšího vozu je potřeba počkat na jeho opětovné doplnění. Novou vodíkovou stanici hned vyzkouší v praxi. Rafinérská a petrochemická skupina ORLEN Unipetrol zahajuje ve spolupráci s městy Most a Litvínov pilotní provoz vodíkového autobusu, který vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. „ Vodíkový autobus bude zařazen do provozu na vybraných linkách ve městech Most a Litvínov od čtvrtka 29. června do neděle 9. července, “ uvedl Daniel Dunovský, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. První dny bude autobus v provozu v Mostě, následně se přesune do Litvínova a poslední den testování bude opět v Mostě. Most a Litvínov se stanou jedněmi z prvních měst v České republice, kde byl nasazen vodíkový autobus do běžného provozu na pravidelných linkách. „ Vodík vnímáme jako jeden ze zásadních nástrojů pro splnění dekarbonizačních cílů. ORLEN Unipetrol nám zprovozněním vodíkové stanice otevřel ideální příležitost pro testování vodíkového autobusu na Mostecku. Bude-li zkušební provoz úspěšný, začneme činit konkrétní kroky k tomu, abychom do konce roku 2024 získali takový autobus do vozového parku našeho dopravního podniku, “ řekl Marek Hrvol, primátor statutárního města Most. Na pilotním provozu spolupracují obě města se skupinou ORLEN Unipetrol, která autobus zprostředkovala a finančně podpořila. „ Zodpovědně se podílíme na rozvoji nové technologie, která bude brzy hrát důležitou roli v energetickém mixu pro plnění cílů čisté mobility a dekarbonizace, které jsou součástí bezemisního rozvoje Evropské unie i České republiky ,“ vysvětlil Tomáš Herink, člen představenstva společnosti ORLEN Unipetrol. " Vodíková technologie je ideálním doplněním bateriové elektromobility pro rozvoj nízko emisní a bezemisní osobní, hromadné i nákladní dopravy jak na silnici, tak na železnici. “ Nízkopodlažní elektrický autobus s vodíkovými palivovými články vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. Má celkovou délku 7 982 cm, šířku 2 550 cm a výšku 2 940 cm. Jeho maximální kapacita je až 68 cestujících, z toho 20 míst je k sezení. Plně klimatizovaný autobus ujede na vodík až 350 km a dalších 100 km na baterii. O pohon autobusu se stará elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Celková kapacita čtyř vodíkových nádrží je 10,5 kg a jejich doplnění trvá 10 minut. 29. 6. – 2. 7. 2023 bude autobus nasazen na mimořádné spoje linky č. 17. Časy odjezdů a další harmonogram na webu DPML

Cestující na letištích Londýn Gatwick a Manchester si užívají pohodlnou cestu do a z terminálu díky nové Airport Parking & Hotels flotile autobusů Volvo B8RLE MCV eVoRa.

Deset nových autobusů APH - Airport Parking & Hotels - nabízí velkorysé nosiče zavazadel, tříbodové bezpečnostní pásy a USB nabíjecí porty. Kyvadlová doprava je v provozu 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Mark Hannan, provozní manažer, APH, říká: „ Tato vozidla jsou naprosto skvělá, nové oranžové barvy opravdu rozzáří Gatwick a Manchester. Náročná povaha našeho provozu znamená, že potřebujeme vozidla, na která se můžeme spolehnout. Zkušenosti našich zákazníků a řidičů jsou také milionkrát lepší. Tyto Volva jsou mnohem pohodlnější a prostornější než naše předchozí vozidla ." Autobusy s karosérií MCV, britské dceřiné společnosti egyptského výrobce autobusů a autokarů, jsou postaveny na podvozku Volvo B8RLE. Volvo s MCV ve Velké Británii v poslední době získaly řadu nových zakázek . Po uzavření svého závodu ve Wroclawi v prvním čtvrtletí 2024 počítá Volvo Buses s MCV jako partnerem i pro výrobu elektrických autobusů Volvo 7900 . Volvo Buses

Stanice umístěná ve skladu Mstětice nedaleko od Čelákovic bude sloužit pro plnění všech typů vodíkových vozů, včetně nákladních vozidel a autobusů, i pro výzkumné a testovací účely. Vzhledem k omezeným možnostem dodávek zeleného vodíku v ČR a nízké poptávce po plnění, se firma rozhodla pro dočasné dodávky fosilního vodíku v kvalitě 5.0.

Kontejnerová plnící stanice vodíku má 3 interní zásobníky na 500 bar (cca 30 kg H2) a 1 interní zásobník na 900 bar (cca 1,2kg H2). Tato stanice má také externí zásobník (svazky tlakových lahví) o celkovém objemu cca 30 kg H2. Stanice je vybavena dvojicí plnících pistolí pro plnění tlakem 350 bar a tlakem 700 bar, které umožní plnit všechny typy vodíkových vozidel, včetně osobních vozů, nákladních vozů, autobusů, a také například vysokozdvižných vozíků. Časy plnění se pohybují v rozmezí 15 až 40 minut v závislosti na podmínkách a velikosti naplňované nádrže. Vzhledem k omezeným možnostem dodávek zeleného vodíku v ČR a nízké poptávce po plnění, se firma rozhodla pro dočasné dodávky fosilního vodíku v kvalitě 5.0 (čistota 99,999 % H2)." Intenzivně však pracujeme na projektech, které by nám umožnily zajistit dodávku „zeleného“ vodíku, který je pro nás v budoucnu důležitý pro plnění legislativních cílů (RED III), a to jak formou vlastní výroby nebo zajištění dodavatele „zeleného“ vodíku, " uvedla společnost ČEPRO. Umístění stanice v Mstěticích u Prahy bylo zvoleno z důvodu optimální dopravní dostupnosti z metropole a technologických možností ČEPRO. „ Mobilitu čekají v příštích desetiletích velké změny. Trendem bude zejména elektromobilita, ale musíme zůstat otevření i dalším možnostem, mezi které vodík bezesporu patří. V rámci Operačního programu Doprava 3 jsme nově podpořili výstavbu dalších 6 vodíkových stanic, které v následujícím období vzniknou v Praze, Ostravě, Brně a v Napajedlech ,“ uvedl Martin Kupka, ministr dopravy při otevření stanice 20. června. „ Pokračujeme v našich strategických plánech, kdy chceme trhu nabízet klasická fosilní i alternativní paliva. Zprovoznění vodíkové plnicí stanice vnímáme jako další posun k ekologicky šetrnější budoucnosti ,“ říká k záměru Jan Duspěva, generální ředitel společnosti ČEPRO. Vodík se používá jako palivo pro vozidla s palivovým článkem (FCEV). V palivovém článku je vodík přeměněn na elektrickou energii, která je uložena do baterie a následně využita k pohonu vozidla elektromotorem. Odpadním produktem je jen voda.

DPP pokračuje v obnově vozového parku, objednal vozidla za více než půl miliardy korun. V roce 2024 přijede prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway, 39 dieselových sólo autobusů Iveco Streetway a 20 midibusů SOR ICN.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech objednal na základě uzavřených rámcových smluv se společnostmi Iveco Czech Republic a SOR Libchavy prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M za 210,8 milionů korun, dalších 39 dieselových autobusů Iveco Streetway 12M za 190,7 milionů korun, a také 20 naftových midibusů SOR ICN 9,5 za bezmála 105 milionů korun. Vozidla budou sloužit k pokračování nezbytné obnovy vozového parku DPP a doplňují nákup bezemisních trolejbusů a elektrobusů. Všech nově objednaných 59 vozidel Iveco by výrobce měl pražskému dopravnímu podniku dodat do konce dubna 2024, midibusy SOR ICN 9,5 pak nejpozději do konce března 2024. V únoru 2024 zároveň DPP očekává dodání 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda Solaris 24 pro budovanou trolejbusovou trať z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla. DPP si v loňském a letošním roce na základě uzavřených rámcových smluv se společností Iveco Czech Republic objednal už celkem 150 autobusů. První objednávku na šest vozidel Iveco Crossway LE 14,5M a 15 kloubových Iveco Streetway 18M zadal už loni v červenci. Letos v lednu přidal dalších 70 autobusů: 26 kloubových Iveco Streetway 18M a 44 standardních Iveco Streetway 12M. Všech šest autobusů Iveco Crossway LE 14,5m z první objednávky převzal letos v březnu a nasazuje je na linku Airport Express. Prvních devět kloubových Streetwayů si převzal v červnu a v těchto dnech připravuje jejich vypravení do provozu. Autobusy z druhé objednávky by měly přijet letos v říjnu a listopadu. Společně s vozidly v aktuálních prováděcích smlouvách objednává dopravní podnik také sady hardware a software pro diagnostiku závad jednotlivých typů autobusů či servisní vybavení pro údržbu kompresorové klimatizace. „ Nové autobusy, které jsme si v těchto dnech objednali, budou dále postupně nahrazovat nejstarší vozidla s emisní normou EURO V vyrobená v letech 2009-2011. Některým z nich už letos bude 14 let, a jsou na hraně ekonomické i technické životnosti. Zároveň se blíží limitu Standardů kvality PID, které připouští maximální stáří vozidla v pražské MHD 15 let. Nákup prvních hybridních autobusů je dalším krokem DPP k postupnému naplňování evropské a české legislativy i schválených strategických cílů Prahy a DPP ke snižování emisí z veřejné dopravy. Nejvýznamnější roli z hlediska naplňování Klimatického plánu hl. m. Prahy má samozřejmě i nadále souběná příprava a realizace jednotlivých projektů elektrifikace autobusových linek a jejich proměna na linky trolejbusové nebo elektrobusové, “ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Rámcovou smlouvu, která do dubna 2028 umožňuje nákup až 140 kloubových hybridních autobusů DPP uzavřel letos v dubnu se společností Iveco Czech Republic ze skupiny Iveco Group. Naftové autobusy DPP nakupuje na základě tří rámcových smluv, které uzavřel se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022, a které mu umožňují do února 2027 pořídit celkem až 253 dieselových vozidel: 100 kusů typu Standard, až 10 vozů typu Standard+ a až 143 kloubových autobusů. Nákup až 20 dieselových midibusů do února 2025 umožnuje rámcová smlouva, kterou DPP se společností SOR Libchavy uzavřel v únoru 2020 . Aktuální objednávkou ji DPP naplnil a vyčerpal. Jednotlivé dodavatele DPP vysoutěžil v otevřených nadlimitních veřejných zakázkách. Průměrné stáří vozového parku autobusů DPP k 1. červnu 2023 podle typů: Midibusy: 9,93 let Midibusy+: 2,09 let Autobusy Standard: 6,35 let (včetně Standard+) Kloubové autobusy: 8,48 let Elektrobusy: 1,31 roku Celý vozový park: 7,21 let DPP