SAD Trnava sází na obnovu vozového parku. (Vánoční dárek ze Slovenska).

SAD Trnava a.s. jako jedna z největších S lovenských A utomobilových D oprav obnovuje razantně svůj vozový park také novými autobusy dodávanými slovenským karosářem Slovbus . Tyto autobusy jsou vyrobeny na osvědčených podvozcích Volvo B7R . Autobusy s obchodním označením PATRIA v komfortním provedení s 51 sedačkami s klimatizací a vyklápěcími monitory LCD budou nasazeny na meziměstských linkách. Slovbus , který dnes asi jako jediný pokračuje ve stavbě autobusů na Slovensku, vsadil na klasický koncept montáže nástaveb na osvědčených podvozcích Volvo . "Výhodou tohoto spojení je použití hnací skupiny a důležitých částí podvozku včetně pracoviště řidiče od dodavatele, který zajišťuje vývoj i dokonalou servisní síť. Tak má konečný uživatel jistotu, že jeho vozidlo splňuje poslední požadavky na autobusy, ať už se jedná o emisní limity nebo nejvyšší standardy bezpečnosti," říká Radko Manda ze společnosti Volvo. Slovbus se tak zařazuje mezi evropské autobusové karosáře, kteří využívají partnerství s druhým největším výrobcem podvozků i kompletních autobusů na světě Volvo Bus Corporation . Je to např. španělský karosář Sunsundegui, maďarský Alfa Busz a částečně i nizozemský Jonckheere. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: COACH PROGRESS na cestách - Nové autobusy SLOVBUS - VOLVO Ze slovenského BUSportálu: FOTOGRAFIE z prezentácie autobusov v Trnave.

v autobusové dopravě Středočeského kraje a Pražské integrované dopravy. Stav ke konci roku 2006 a výhled na začátek příštího roku.

Clearingový systém CARDS EXCHANGE umožňuje cestujícím již třetím rokem využívat bezkontaktní čipové karty (BČK) jednoho určitého dopravce i u dalších dopravců Středočeské integrované dopravy a Pražské integrované dopravy, kteří jsou zapojeni v clearingovém systému. V současné době je v clearingovém systému ve Středočeském kraji zapojeno devět dopravců (viz http://cards.svt.cz/systems - společnost ČSAD BUS Kladno a.s. po sloučení s ČSAD MHD Kladno a.s. již není započtena). Všichni uvedení dopravci používají BČK typu MIFARE Standard. Clearingové centrum nyní zpracovává více než milion transakcí měsíčně s celkovým obratem cca 17 mil. Kč, přičemž téměř 1 mil. Kč je tvořen křížovými transakcemi. Ve druhém pololetí 2006 bylo ve společnostech ČSAP Nymburk s.r.o. a OAD Kolín s.r.o. odzkoušeno a zavedeno odbavení cestujících BČK typu MIFARE DESFire se širšími možnostmi v porovnání s MIFARE Standard vč. plánované integrace s odbavením cestujících u ČD. Po převedení osobní dopravy z ČSAP Nymburk s.r.o. do OAD Kolín s.r.o. k 1. 1. 2007 bude tento dopravce připojen do clearingového systému, neboť příslušné testy jsou prakticky dokončeny. BČK typu MIFARE DESFire bude dále využívána u všech nových zákazníků společnosti Mikroelektronika s.r.o., dodavatele potřebných odbavovacích zařízení. Clearingový systém je propojen i s clearingem v sousedních krajích (Plzeň, Pardubice), tzn. že cestující mohou u určitých dopravců používat v propojených krajích jednu BČK. Po dokončení pilotního projektu BČK typu MIFARE DESFire v OAD Kolín s.r.o. předpokládáme rychlé připojení dalších dopravců ve Středočeském kraji (ČSAD Střední Čechy s.r.o., ČSAD POLKOST s.r.o.) v prvním čtvrtletí příštího roku. Zapojování dopravců do clearingového systému bude i nadále řízeno pracovníky KÚ Středočeského kraje v návaznosti na postupující budování integrovaného dopravního systému. Během prvního čtvrtletí 2007 bude dokončen další pilotní projekt, tentokrát na clearing kupónů, a tato funkce bude zpřístupněna všem dopravcům zapojených do clearingových systémů CARDS EXCHANGE. Clearingový systém CARDS EXCHANGE je úspěšně používán i v dalších třech clearingových centrech (viz http://cards.svt.cz/systems ). 20.12.2006 B. Bartušek, ČSAD SVT Praha s.r.o.

Vývoj v Karose v posledních 17 létech, bilance úspěšného roku 2006, nový název firmy Iveco Czech Republic a.s. a ukončení 40leté kariéry v podniku Karosa spolu s podporou nové etapy vývoje.

Vážení čtenáři, jako každým rokem nastal opět čas bilancování, ale v našem případě to letos bude trochu odlišné, neboi nejde pouze o dosažené výsledky a jejich porovnání s plánem. Důvod je prostý: souvisí s významnou změnou, která nastane od I . ledna 2007. Přesto si bilance letošního rok zaslouží malé zastavení, protože se ukazuje, že v mnoha směrech to bude rok rekordní, a také proto, že již nyní výrazným způsobem předčí naše očekávání. I když jsme očekávali a předvídali jistou náročnost, se kterou se v roce 2006 setkáme, realita ji výrazně překonává. Už samotný rozpočet na úrovni 2000ks autobusů ve výrobě a prodeji byl velkou výzvou, a dnes je jasné, že tato hranice byla dosažena začátkem listopadu a zbývající další dva měsíce ji posunou ještě o dalších několik stovek. To vše umocňuje výměna řady 900 za nové výrobkové řady v celém průmyslovém procesu. Naše výrobky klasické řady 900, jakož i nových řad, nacházejí stále větší okruh zákazníků, zejména díky strategickým rozhodnutím Irisbusu o rozdělení výroby. Hlavní produkce meziměstských autobusů všech kategorií je žádaná v Evropě i mimo ní. Konečné výsledky letošního roku budou k dispozici později, a tak finální hodnocení roku 2006 bude provedeno v průběhu I. čtvrtletí po schválení výsledků statutárními orgány. Již dnes Ize konstatovat, že rok 2006 bude zařazen mezi nejúspěšnější. Proces výrazných změn započatý v roce 1990 není stále u konce, ale již dnes máme vybudovaný moderní závod, téměř kompletní novou řadu výrobků, vzdělaný lidský potenciál, stále se rozšiřující okruh zákazníků, tedy všechny nutné podmínky pro rozvoj dynamické firmy. Za posledních 17 let se z "domácí" Karosy stala Karosa "exportní", alespoň co se týká konečné destinace pro naše výrobky, a tento mezinárodní rozměr je stále výraznější postupně ve všech oblastech činnosti. Když se podíváme zpět na etapu od roku 1989 do roku 2006, Ize konstatovat, že neustálý proces změn vrcholí právě ted''a jeho vyústěním jsou významné změny, které vstoupí v platnost od I . I . 2007. Nový název firmy Iveco Czech Republic, a.s. jasně deklaruje příslušnost k významné mezinárodní skupině, jejíž integrovanou součástí se naše společnost v průběhu posledních let stala. Nové výrobky ARWAY, CROSSWAY, CITELIS jsou výsledkem spolupráce v Irisbusu. Na nových výrobkových řadách se podílely mezinárodní týmy, které připravily pro jednotlivé trhy společné výrobky, z nichž zejména meziměstské autobusy budou vyráběny pouze ve Vysokém Mýtě. Tyto výrobky se také během letošního roku úspěšně uvedly na světové trhy. Změna postu generálního ředitele a předsedy představenstva je logickým vyústěním, nebof nová etapa si žádá novou energii i nové pracovní metody. Je tedy přirozené, že se zrodem nové etapy přijímá její řízení i nové vedení. Tento úvodník není epilog, ale zpráva o uzavření dlouhé a významné etapy v životě firmy, a současně i zpráva o zrodu nové etapy nástupu společnosti na vyšší mezinárodní úroveň jako integrované součásti nadnárodní skupiny s jasným posláním a skvělou perspektivou. Osobně chci touto cestou poděkovat všem, kteří jste přispěli k pozitivním výsledkům naší firmy a podíleli se na jejím úspěchu. Současně chci popřát novému vedení společnosti v čele s Danielem Patkou hodně úspěchů s novými výrobky a pod novým jménem další úspěšnou etapu vývoje. Vám, se kterými jsem spolupracoval těch více než 40 let své profesionální kariéry v podniku, chci touto cestou poděkovat za podporu a spolupráci. Přeji Vám všem, ať se daří. Váš Rudolf Černý

Technicko - ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě.

Problematice využití alternativních pohonných hmot v dopravě je v současné době ve světě věnována intenzivní pozornost. Na tuto problematiku je zaměřena i předkládaná studie „Technicko-ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě v České republice“, která byla vypracována na základě smlouvy o dílo evidenční číslo S-520-229/2005 uzavřené mezi Ministerstvem dopravy ČR a Vysokou školou chemicko-technologickou v Praze dne 2. 11. 2005. V úvodní kapitole jsou diskutovány význam využití alternativních paliv v dopravě a jejich definice. Dále je pozornost zaměřena na technické aspekty jejich využití v dopravě. Jsou shrnuty zdroje pro výrobu alternativních pohonných hmot, charakterizovány jednotlivé výrobní technologie a uvedeny jejich fyzikálně-chemické vlastnosti a jakostní standardy, způsoby distribuce, podmínky pro použití ve vozidlech a ekologické aspekty použití. Je rovněž charakterizován současný stav využití alternativních pohonných hmot v dopravě u vybraných zemí Evropské unie včetně České republiky a podmínky pro jejich uplatnění z hlediska legislativy. V neposlední řadě jsou uvedeny varianty využití alternativních paliv v dopravě v České republice a provedeno ekonomické vyhodnocení vybraných variant. Na závěr jsou zmíněny překážky bránící využití alternativních pohonných hmot v dopravě v České republice a způsoby jak je odstranit. Více na http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Zivotni_prostredi/Alternativni_paliva.htm

Ruský článkový nízkopodlažní trolejbus a autobus s plošinou pro vozíky a kočárky..

Nový vologodský trolejbus "Premiér" byl představen na dopravním fóru "ЭкспоТрансАльянс" před necelým rokem. Zaujal především délkou - je delší než tradiční "harmoniky" a může se se ním svézt až 165 lidí. ВМЗ-62151 je také v celé délce nízkopodlažní. Autobus МАЗ-103 z Nižního Novgorodu se představil letos na jaře. Od svého běloruského příbuzného se podstatně liší. Elekricky ovládaná rampa pro invalidní vozíky a kočárky je umístěna v prostoru prostředních dveří. Více se dozvíte na www.omnibus.ru - ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ (Noviny o veřejné dopravě)

Firma SOR Libchavy spol. s r.o., český výrobce autobusů, se rozhodla vyjít dopravcům vstříc a nabídnout autobusy, které nebudou podléhat systému elektronického mýtného , tedy autobusy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost je méně než 12 tun .

Od 1. ledna 2007 bude na českých dálnicích a rychlostních silnicích zaveden systém elektronického mýtného (od 1. července 2007 bude zaveden i na silnicích I. třídy). 5. prosince 2006 Poslanecká sněmovna zamítla návrh na udělení výjimky pro autobusy, které v závazku veřejné služby zajišťují základní dopravní obslužnost území. Všechny autobusy o nejvyšší povolené hmotnosti nad 12t tedy budou muset od 1.1.2007 platit na dálnicích a rychlostních silnicích (od 1.7.2007 i na silnicích I. třídy) stejnou částku jako nákladní vozidla, v závislosti na počtu náprav a na emisní třídě vozidla. Firma SOR Libchavy spol. s r.o. , český výrobce autobusů, se rozhodla vyjít dopravcům vstříc a nabídnout autobusy, které nebudou podléhat systému elektronického mýtného, tedy autobusy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost je méně než 12 tun. Autobusy ponesou označení „Economic“ Jedná se o autobusy délkové řady 9.5 m, konkrétně o úpravu již dobře známého meziměstského autobusu C 9.5 (celková obsaditelnost 58 míst, z toho 38 sedících a 20 stojících) a C 9.5 Turist (celková obsaditelnost 42 míst, z toho 35 sedících a 7 stojících), dále se jedná o turistický autobus LH 9.5 (33 míst k sezení). Vozy verze Economic jsou stejné konstrukce jako standardní autobusy, objem zavazadlového prostoru je zachován – upravena je pouze obsaditelnost, viz Srovnávací tabulka. Hlavní přednosti autobusů SOR Nízká pohotovostní hmotnost. Pohotovostní hmotnost vozů SOR je průměrně o 2t nižší než u konkurenčních vozů srovnatelného typu. Nízká průměrná spotřeba paliva - cca o 14,5 % nižší než u konkurenčních vozů stejné řady po celou dobu životnosti vozidla (1t = o cca 7,25 % nižší spotřeba) - potvrzená objektivními srovnáními teoretickými i skutečnými ze statistik z provozu. Vyšší měrný výkon vozů – s ohledem na nižší pohotovostní i celkovou hmotnost vozů SOR oproti konkurenčním vozům je měrný výkon vozidel (i přes případný nižší jmenovitý výkon motoru) vyšší. Použití pneumatik 19,5“ - dává oproti 22,5“ při stejné životnosti hlavní výhody v menších výkrojích kol do karosérie a vhodnějším uspořádání sedadel nad nimi i nižší pořizovací náklady při obnově. Logické a efektivní využití prostoru a uspořádání interiéru vozu včetně pracoviště řidiče. Autobusy v provedení EURO 4 budou vybaveny modernizovanou palubní deskou s digitálním displejem zobrazujícím data sběrnice CAN, efektivnějším systémem chlazení motoru přeskupením agregátů v zadní části autobusu a zástavbou výkonnějšího chladiče a zvýšením podílu nerezových materiálů na skeletu autobusu. TZ SOR Libchavy

SAD Trnava včera pozývala na prezentáciu autobusov SlovBus - Volvo a TEDOM . FOTO z akcie BUSportálu poskytol Ing. Kuzma, riaditeľ divízie dopravy. (Připravujeme samostatný materiál o SlovBus - Volvo.)

SlovBus - Volvo a TEDOM 14.12.2006 na Námestí Sv. Mikuláša v Trnave.

Už po štrnástykrát sa uskutoční medzinárodná predajná výstava jazdených autobusov IGOM 2007 v Neu-Ulm.

4. - 6. január 2007, Neu Ulm, Setra Werk 5, 09.00 - 17.00 hod. veľký výber vozidiel poradenstvo

DaimlerChrysler znižuje podiel škodlivých emisií nielen vývojom najmodernejších motorov ale aj hľadaním palív budúcnosti. Perspektívna je pohonná hmota zo zemného plynu - GTL nafta (zo skratky Gas-to-liquid, t. j. z plynu kvapalina).

GTL nafta sa už použila pre upravený Mercedes-Benz E 320 CDI s filtrom pevných častíc. Stefan Keppeler a jeho tím z DaimleruChrysleru pritom dokázali, že toto palivo a menšie zmeny v motoroch dokážu výrazne znížiť emisie oxidov dusíka v dieselových systémoch. Za reálne výskumníci považujú až 70-percentné zníženie oxidov dusíka oproti platnej norme Euro 4. GTL nafta vyrobená z plyna čistejšieho ako ropa má cetánové číslo 70, kým bežná EU nafta 51. A vyššie cetánové číslo GTL nafty jej dáva lepšiu zápalnosť. Pre masovejšie využitie však je potrebné aby bolo dosť GTL nafty na čerpacích staniciach. Aj slovenské čerpacie stanice Shell už majú palivo V-Power diesel. Pozostáva z bežnej a piatich percent GTL nafty. Odborníkom sa to však máli. „Naša požiadavka je 30 až 50-percentný podiel prímesi v ďalšej fáze, čo bude mať za cieľ značné zníženie oxidov dusíka.“ tvrdí Keppeler. V júni tohto roku spustili v púštnom Katare, nad najväčším ložiskom zemného plynu na svete, závod na produkciu 1,5 milióna ton GTL nafty ročne a budujú ďalšie. V roku 2015 sa má vo svete vyrobiť 30 miliónov ton GTL nafty. To nahradí štyri percentá ročnej spotreby bežnej nafty. Tlačová správa: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

Jiří Sladký, Drkolnovská 209, 261 01 Příbram V.-Zdaboř, IČO 45860173 tel.číslo 774 189 000 Přepravní kontrolu provádím na základě živnostenského oprávnění fyzické osoby. Odbornou způsobilost dokládám osvědčením o provedené zkoušce před komisí státního orgánu. Délka mé odborné praxe v autobusové dopravě přesahuje 20 let. Činnost přepravní kontroly nabízím pro linky mezinárodní i vnitrostátní, a také pro integrované dopravní systémy jednotlivých krajů. Pro výkon přepravní kontroly angažuji podle potřeby revizory z celého území ČR pro zajištění nestrannosti a objektivity. Kromě přepravní kontroly nabízím také školení jízdních pracovníků o přepravním řádu a předpisech souvisících, případně další poradenství v oboru. Pro komunikaci s partnery upřednostňuji osobní schůzku, na níž jsou dojednávána pravidla příští spolupráce a podklady pro písemnou smlouvu. O provedené kontrole ve sjednaném rozsahu je vždy vypracována písemná zpráva, přičemž o významných závadách informuji objednavatele neprodleně telefonicky nebo elektronickou poštou. Svoji službu nabízím v době, kdy dopravní úřady svou aktivní činností vyvíjejí tlak na dopravce výkonem státního odborného dozoru. Zdá se, že do budoucnosti obstojí jen ti připravení, kteří se řídí příslušnými předpisy. Jiří Sladký