v Bratislavě. Ve světové premiéře jeden z modelů obchodní řady speciálních vozidel T 815-7.

Na Mezinárodním veletrhu obranné techniky IDEB 2008 v Bratislavě byl představen ve světové premiéře jeden z modelů obchodní řady speciálních vozidel T 815-7 s tzv. digitální kamufláží. Společnost Tatra, a.s. se tak přiřadila ke světové špičce v oboru maskování speciálních vozidel. Většina současných kamufláží se skládá z nepravidelných ploch různých barev, jejichž účelem je opticky skrýt chráněný objekt a rozostřit jeho obrysy vůči pozadí, což sníží pravděpodobnost optického zjištění daného objektu. Digitální kamufláž funguje zcela odlišně, je postavena na využití fraktálových matematických vzorců. Její strukturu tvoří nevelké hranaté plošky, jimž se podle počítačové předlohy říká pixely. Jde o matematické útvary, které se vyznačují množstvím pozoruhodných vlastností. Tou hlavní je skutečnost, že je lze donekonečna zvětšovat nebo zmenšovat, avšak ony na jakékoli úrovni vykazují stále tentýž charakteristický tvar. Celkové uspořádání barevných pixelů je označováno jako mikrovzorek (micro‑pattern) v kontrastu s klasickou kamufláží, která je makrovzorkem. Barevné plochy klasických maskovacích vzorů jsou uspořádány více-méně náhodně, zatímco digitální kamufláž vzniká náročnými výpočty. V současné době používají digitální kamuflážní schémata obranné složky nejméně osmi významných zemí. Z TZ Kopřivnice, 18. května 2008 www.tatra.cz Čtyřnápravové vozidlo T 815-790R99 8x8 se střední kabinou a valníkovou korbou uloženou na kontejnerových příčkách je představitelem nejmodernějí obchodní řady speciálních vozidel T 815-7. Vozidla jsou určena pro provoz v extrémních terénních a klimatických podmínkách, k plnění a podpoře mírových misí a k nasazení do bojových podmínek válečných konfliktů po celém světě. Vedle kapalinou chlazených motorů zahraniční výroby je možno vozidla vybavit též vzduchem přímo chlazenými motory vlastní provenience. Originální kopřivnické motory jsou ve všech emisních specifikacích osazeny mechanicky řízeným vstřikovacím čerpadlem! Podvozek vozidel vychází z osvědčené, více než 80 lety výroby prověřené, koncepce tuhé páteřové roury s výkyvnými a nezávisle zavěšenými poloosami. Základní koncepce řady T 815-7 staví na tatrováckém svařovaném rámu s centrální nosnou rourou, výkyvnými, nezávisle zavěšenými poloosami (nosnost předních náprav 9 t, zadních náprav 10 t), vzduchovým odpružení všech náprav uloženým pod rámem, redukcích v nábojích kol (umožňující výpočtovou stoupavost vozidla vyšší než 100 %), novém řízení Tatravize 3000 a nové nízké, krátké či prodloužené kabině Tatra v pravo-levém provedení (díky níž je vozidlo efektivně přepravitelné standardními leteckými prostředky C 130 Herkules) a jednomontážích s dohušťováním. Vozidla jednotlivých variant podvozku pokrývají velmi široké spektrum celkových a užitečných hmotností. Dvounápravová 4x4 dosahuje při celkové hmotnosti 19 t užitečné zatížení 11 t. Na třínápravovou 6x6 lze naložit 18 t při celkové hmotnosti vozidla 29 t. O devět tun celkově těžší 8x8 snese užitečnou zátěž 25 t a 10x10 31 t při celkové hmotnosti 48 t. Do vybavení vozidel řady T 815-7 patří přetlaková filtroventilace, nezávislé topení nebo klimatizační jednotka se závislým topením. Kabina bez přídavného pancéřování plní bezpečnostní standardy EU. Z výroby je možné objednat také pancéřovanou kabinu či tzv. pancéřový kit, kterým lze velmi jednoduše a operativně přímo v poli vozidla dovybavit. Konstrukce kabiny umožňuje dodatečnou montáž přídavného pancéřování kabiny v několika stupních ochrany v závislosti na provedení podvozku, Level 1 až Level 3 dle STANAG 4569. Jednou z konstrukčních novinek letošního roku je použití integrované pancéřové podlahy kabiny.

Další zajímavé záběry z oslav 100 let pravidelné autobusové dopravy u nás ...

.... objektivem Zdeňka Šikla. Z oslav 100 let od zavedení první autobusové linky v Čechách.

7. - 9. mája 2008 sa ho v Berlíne zúčastnili tri autobusy: MAN Hydrogen, Optare Versa a Setra S 415 NF.

Partnerom Bus Euro Testu 2008 bol najväčší nemecký autobusový dopravca BVG. Autobusy, ktoré sa na test v Berlíne na BVG Bus Terminal Müllerstraße, chceli kvalifikovať, museli: byť novým modelom, predstaveným v rokoch 2008, 2007 alebo 2006, vyhovovať najprísnejším emisným štandardom Euro 4, byť dlhší ako 9 metrov, mať nízku podlahu /low floor/, alebo nízky vstup /low entry/. Zúčastnené vozidlá: MAN NL 270 HZ (Hydrogen Bus) Setra: S 415 NF Optare: Versa 11 m Výsledky priniesie aj BUSportál - po ich vyhodnotení koncom mája.

Z Holic 17.5.2008 Tomáš Studený pro BUSportál.

Nadějnou a dlouho avizovanou velkolepou akci bohužel zradilo několik dalších, postupně zveřejněných akcí v tomto termínu (Chabařovická pouť s dopravou historickými vozy, sraz autobusů RTO ve Varšavě a soukromá jízda nadšenců ve slezské metropoli), o čemž svědčila i účast historických autobusů na této slavnosti. Krátce před začátkem akce - před desátou hodinou, dorazili zástupci ČSAP Nymburk se soupravou Škoda 706 RTTN s osobním návěsem NO 80 a Škoda 706 RTO-LUX. Ze soukromých řad se zde objevila Karosa ŠD11-2036, kterou později doplnil poslední vystavený exemplář - Škoda 706RTO-MTZ z Dopravního podniku Pardubice, který zajistil plánované jízdy v počtu čtyř okruhů v okolí Holic, na kterých bylo možno se podle zájmu svézt i autokarem Evadys H, který zde vystavilo a prezentovalo Iveco ČR. To doprovodila firma SOR s modelem CN12 zapůjčeným z Connexu Východní Čechy. Zásadním zpestřením celého dne byl až příjezd veteránské rallye v odpoledních hodinách a doprovodný program v podobě dechové kapely, ukázky modelového kolejiště a výstavky dobových novinových článků, případně kostýmů v prostorách přilehlého kulturního domu. Akce byla zakončena promítáním legendárního filmu Florenc 13:30.

Třídvéřový Crossway LE nedlouho před premiérou na Autotecu a další zajímavé autobusy nejen Irisbus Iveco.

Ve Vysokém Mýtě fotografoval Tomáš Studený.

Kniha, která tvoří první díl rozsáhlého cyklu Dějiny státní autobusové dopravy , vyjde ve Vydavatelství dopravní literatury.

Kniha s bohatým obrazovým (převážně fotografickým) doprovodem, vycházející ve spolupráci s pražským Poštovním muzeem, přináší podrobné a dosud nepublikované údaje o skromných počátcích, nadějném rozvoji a smutném konci všech systémů státní poštovní (linkové) autobusové dopravy na území Čech, Moravy, Slezska a Slovenska před 1. světovou válkou, kdy tyto země byly součástí rakousko - uherské monarchie. Kniha vznikla na základě dlouholetého studia archivních materiálů a její autor Petr Hoffman si klade za cíl atraktivní formou přiblížit nejstarší dějiny naší autobusové dopravy a napravit některé dosud publikované omyly a tradované mýty. Úvod knihy se věnuje počátkům státní autobusové dopravy v Evropě a v Rakousku - Uhersku. Jednotlivé kapitoly obsahují kompletní přehled všech autobusových linek na našem území před první světovou válkou i s daty jejich otevření, přehled autobusového parku státní poštovní autobusové dopravy a parametry jednotlivých typů používaných autobusů. Přinášejí i podrobné údaje o řízení, organizaci, personálu a materiálním zabezpečení provozu, ale také o jízdních řádech a tarifech autobusové dopravy. Samostatné kapitoly jsou věnovány zániku státní autobusové dopravy po vypuknutí 1. světové války z důvodu mobilizace vozidel, a také poznávacím značkám autobusů v Rakousku - Uhersku. Publikace je doplněna řadou ukázek dobového tisku, reklam, jízdních řádů, jízdenek, služební a firemní korespondence mezi poštovní správou, výrobci a samosprávou, stížností na autobusovou dopravu, protokolů z nehod poštovních autobusů a ukázkami z hlášení o dosažených výkonech, spotřebě paliva, tržbách a nákladech některých linek. Během několika let budou následovat další díly Dějin státní autobusové dopravy: II. Poštovní autobusy 1919 - 1932 (vznik, rozvoj a zánik československé státní poštovní autobusové dopravy) III. Autobusy ČSD 1927 - 1938 (vznik a rozvoj autobusové dopravy státních drah v první republice) IV. Autobusy ČSD, ČMD a SŽ 1938 - 1945 (autobusová doprava státních drah v druhé republice, v Protektorátu Čechy a Morava a na Slovensku v období jeho samostatnosti) V. Autobusy ČSD 1945 - 1949 (autobusová doprava státních drah v poválečném Československu a po únorovém převratu v roce 1948) VI. Autobusy JAS (historie polostátních Jihočeských podniků pro automobilovou dopravu) Autobusy ČSAD (rozdělení této rozsáhlé tématiky na jednotlivé díly není dosud stanoveno) Informace o vydání a distribuci prvního a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy sledujte na http://web.telecom.cz/firmy/vydol . Autoři a vydavatel uvítají jakékoliv materiály (fotografie, pohlednice, jízdenky, písemnosti) které by pomohly obohatit konečnou podobu tohoto a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy. Telefon na autora prvního dílu je 602 684 516.

Nová trieda Setra TopClass 400. Európski autobusoví žurnalisti budú mať prvú príležitosť vyskúšať nové autokary Setra TopClass 400, ktoré sa začali vyrábať začiatkom roka.

Celý výrobný rad autokarov: S 411 HD, S 415 HD, S 415 HDH, S 416 HDH, S 417 HDH, dvojposchodový autokar S 431 DT, bude dostupný na testovacie jazdy v Novom Ulme: Hoci Setra môže byť hrdá na vysokú predajnosť, pozitívnu odozvu zákazníkov a početné medzinárodné vyznamenania, stále pokračuje v nepretržitom zvyšovaní kvality, bezpečnosti a komfortu. Vývojári a dizajnéri, v úzkej spolupráci s úsekom výroby a predaja, začlenili do všetkých modelov novej generácie TopClass 400, ktorá je teraz ešte modernejšia a atraktívnejšia, množstvo technických riešení a noviniek. Setra predstavila uvedením TopClass 400 v roku 2001 novú dimenziu dizajnu autokarov, zabezpečujúc dokonalý zážitok z cestovania pre pasažierov a vodiča vďaka inovatívnym komfortným prvkom, ako multimediálne systémy, kuchynské spotrebiče a jedinečná presklená strecha nad stredovou uličkou. Šesť modelov v Európe Generáciu TopClass 400 tvorí 10,10 metrový autokar S 411 HD, 12 metrový S 415 HD, supervysoký trojnápravový S 415 HDH, 12 metrový trojnápravový S 416 HDH a 13,85 metrovým supervysoký S 417 HDH. Vlajkovou loďou tohto radu je 13.89 metrov dlhý double-decker S 431 DT. Autokar S 417 bol navrhnutý špeciálne pre severoamerický trh.

Obchodní ředitel společnosti MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. Tomáš Bretfeld na konci dubna slavnostně předal první čtyři pojízdné dílny významné zákaznické společnosti ČD Cargo, a.s.

Na podvozcích modelové řady TGL a TGM jsou osazeny nástavby pojízdných dílen Montex vybavených pro zajištění údržbových prací vozového parku zákazníka. Tři vozidla jsou postavena na podvozcích MAN TGL 8.180 4x2 BB, dvě s jednoduchou a jedno s dvojitou kabinou. Čtvrté vozidlo využívá podvozek MAN TGM 13.240 4x4 BL, Zajímavostí je pohon kol obou náprav a vzduchové odpružení zadní nápravy. Všechna vozidla jsou vybavena motory MAN, čtyřválcovými D0834 LFL 54 - 132 kW/154 k, 700 Nm a šestiválcovým D0836 LFL 53 – 176 kW/240 k, 900 Nm, v emisní specifikaci Euro 4 s technologií recilkulace výfukových plynů EGR. Vozidla modelové řady TGL jsou vybavena šesti stupňovými manuálně řazenými převodovkami ZF, zatímco plněpohonné TGM má osazenu devíti stupňovou opět manuálně řazenou převodovou skříň Eaton. Nástavba Montex – Cargo van (pojízdná dílna) je pro všechna vozidla stejného provedení. S bočními dveřmi po obou stranách a křídlovými dveřmi na zadní straně doplněnými hydraulickou zdvihací plošinou BÄR BC 1 000 P2L. Zajímavostí je oddělený přepravní box pro autogenní soupravu s manuálně ovládaným zdvíhacím a spouštěcím zařízením situovaný na levé straně nástavby. Pojízdné dílny jsou vybaveny nezávislým naftovým topením, pracovním stolem, několika zásuvkovými skříňkami, elektrocentrálou a základními zámečnickými stroji – dvoukotoučovou bruskou a sloupovou stolní vrtačkou. Vozidla, která budou sloužit především jako mobilní servisní a dílenské zázemí, převzal za společnost ČD Cargo, a. s. člen představenstva a výkonný ředitel Jaroslav Richter. ČD Cargo, a. s. je nejmladší dceřinou společností Českých drah, a. s. zajišťující přepravu průmyslových a zemědělských komodit, surovin, paliva a pohonných hmot, zboží, kontejnerů a nadměrných nákladů. Denně přepravuje po železniční síti cca 25 tis. vozů ložených nejrůznějším zbožím. TZ MAN ČR

Pro BUSportál Tomáš Studený. Fotoreportáž.

Snad poprvé otevřel pro zájemce z řad nejen odborníků, ale i veřejnosti své brány nově vybudovaný třebíčský závod. V montážní hale bylo možno spatřit asi desítku autobusů v různém stádiu rozpracování dle přiloženého podrobného fázového kalendáře, většina z nich v nestandardním nátěru byla určena pro východní trhy. Z přístupných vozů každého nejvíce zaujal rozpracovaný model s připravovaným a přísně utajovaným faceliftem v oranžovém laku, chystaný pro červnový veletrh Autotec a před halou vystavené LE provedení linkového autobusu, jehož barevné schéma a použitý pohon zemním plynem odpovídá znojemskému dopravci Psota s.r.o.. Na okružní jízdy městem pro svoz návštěvníků byl zpětně zapůjčen znojemský Centrumbus, který byl jako jediný v okolí schopen po právní stránce jízdy s cestujícími. www.tedom.cz

Již v květnu mohou řidiči Plzeňských městských dopravních podniků využívat nový systém výdeje jízdních dokladů pro doplňkový prodej ve vozidlech MHD.

Ve vozovnách PMDP společnost nainstaluje čtyři nové terminály OT 02B k serveru přes lokální síť PMDP. Terminály jsou vybaveny centrální řídicí jednotkou postavenou postavenou na průmyslovém PC. Dále Mají ovládací panel, který obsahující touchscreen a 15“ barevný TFT displej, čtečku bezkontaktních čipových karet a dvě jehličkové tiskárny s ořezávačem. V jedné tiskárně, určené pro výdej jízdních dokladů, bude umístěna role papíru s potiskem a dalšími ochrannými prvky. Díky snímačům stavěcích značek může být papír předtištěn potřebnými údaji a v terminálu jsou tisknuty pouze proměnné údaje (cena, tarif, číslo jízdenky, datum a čas apod.) čímž se výdej jízdenky významně urychlí. Ve druhé tiskárně může být levnější papír bez potisku a tiskárna bude využívána pro tisk dokladů řidičům o realizovaných transakcích a k tisku různých servisních hlášení. Každému řidiči bude přidělen měsíční kredit, ze kterého si může čerpat potřebné množství jízdenek. Řidiči se před zahájením výdeje musí přihlásit přiložením svojí čipové karty a zadáním identifikačního PIN. Po správném přihlášení provedou volbu tarifu a počtu jízdenek. Po potvrzení volby terminál jízdenky vydá a z osobního účtu řidiče je odečtena příslušná částka. PMDP je už třetím dopravním podnikem, který obdobný systém využívá. Na rozdíl od Ostravy a Olomouce však řidiči neodvádějí tržby v terminálech, ale nechávají si je u sebe a ve výplatě je jim odečtena příslušná částka. Zavedení funkce kreditu umožňuje ochranu před zneužitím systému. Vzhledem k tomu, že se jedná o síťovou aplikaci a veškerá data jsou uložena na serveru, má provozovatel možnost provést okamžité zablokování účtu řidiče a zjištění aktuálního stavu. Zavedením tohoto systému ušetří každý provozovatel náklady na předtištěné jízdenky, a odpadnou mzdy pracovníků, kteří zajišťovali výdej jízdenek a počítání a odvod tržeb za prodané jízdenky. TZ Mikroelektronika Viz Vyšel Magazín společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. 2/2008 Mikro News