Další kombinace na téma Irizar a klasika Sunsudegui Sideral na Volvu.

Dva autokary, které byly vyrobeny ve Španělsku a přijely se španělskými turisty, parkovaly dnes na Strahově. "Exotičtější" ze dvojice byl Irizar Century na podvozku Mercedes. Irizary se u českých dopravců vyskytují jen v kombinaci se Scanií, Sunsudegui Sideral na Volvu je možno vidět i s českými registračními značkami. Irizar představil svou modelovou řadu Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS Autokary Sunsundegui Sideral pro společnost Star Coaches

jsme zachytili ve Škodě Electric i v ulicích Plzně. Škoda 26Tr Solaris a Škoda 28Tr Solaris.

BUSportál děkuje Škodě Electric za pozvání a koordinaci zachycení teplických trolejbusů. Těšíme se na další novinky. V rámci trolejbusového úterý jsme zachytili kloubový Škoda 25Tr Irisbus na konečné linky 16 spolu se staršími typy. Záběry ze setkání generací přineseme zítra. Dagmar Braunová

řadu - poprvé v samostatné expozici. "i4", Century a PB + PB (u Scanie) . 120 let tradice španělského karosáře. "i4" LE na podvozku Volvo .

Rodina Irizarů založila svoji dopravní společnost v roce 1899. Nejprve (podobně jako Sodomka) vyráběla kočáry. V roce 1927 začala společnost vyrábět karosérie pro autobusy a autokary. V roce 1960 se společnost restrukturizovala a v roce 1991 změnila strategii. V roce 1990 měla společnost obrat 20 milionů euro a zaměstnávala 250 lidí;o 18 let později se 3124 lidí podílí na sedmi projektech produkce autobusů a autokarů na 5 různých kontinentech, obrat se zdvacetinásobil. V roce 2009 slaví Irizar 120 let. Společnost deklaruje kromě moderního designu a komfortu i péči o bezpečnost svých autobusů. V samostatné expozici na 650 m2 představil Irizar svoje produkty "i4", Century a PB (DAF). Zachytili jsme i PB na podvozku Scania v expozici Scanie. Co jsme nezachytili, byla nová zajímavá verze ... ... IRIZAR "i4" LE na podvozku Volvo. Za fotografie děkujeme společnosti Irizar. LE verze byla uvedena na trh ve Španělsku s velkým ohlasem. Některé parametry "i4" LE: podvozek VOLVO VB7RLEE5, délka/výška 12,5m / 3,2m (3,4m s klimatizací), obsaditelnost 46 sedících + 31 stojících + řidič + 1 invalidní vozík Standardní IRIZAR i4 byl navržen jako linkový vůz pro krátké a střední vzdálenosti (nahradil model InterCentury). Je k dispozici ve třech výškách a v modifikacích výbavy podle přání zákazníka. Na BUSportálu jsme testovali letos na jaře verzi L viz: Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. IRIZAR PB byl zvolen jako Coach of the Year ve Španělsku i jinde v zemích Evropy. Je to autokar s nejvyšší mírou pohodlí a výbavy ideální pro dlouhé vzdálenosti a turistiku. IRIZAR CENTURY je nejprodávanějším modelem IRIZAR s cca 20000 jednotkami. Je oceněn tituly Coach of the Year ve Španělsku a Velké Británii. Je využíván v linkové i turistické dopravě. Z TZ IRIZAR Dagmar Braunová * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

vystavovaly na veletrhu pneumatické dveřní systémy .

Historie společnosti Poličské strojírny a.s. sahá zpět až do roku 1920. Pneumatické komponenty jsou společností vyráběny a dodávány od padesátých let dvacátého století. Moderní historie společnosti začíná v roce 1992, kdy byla transformována na akciovou společnost s názvem Poličské strojírny a.s. Poličské strojírny nevystavovaly letos na prestižním veletrhu BUSWORLD v Belgii poprvé. Současné Poličské strojírny a.s. jsou moderním průmyslovým podnikem zaměřeným především na vývoj a výrobu produktů ve třech hlavních oborech , kterými jsou pneumatické prvky pro dveřní systémy, standardní pneumatické prvky a čerpací technika pohonných hmot. Pod obchodní značkou MPS - b>Mobilní Pneumatické Systémy - jsou Poličské strojírny a.s. producentem kompletních pneumatických dveřních systémů autobusů a pneumatických ovládacích soustav trolejbusových sběračů, které jsou využívány na vozech významných evropských výrobců autobusů a v dveřních systémech předních evropských výrobců těchto systémů. Společnost má dlouholeté zkušenosti s vývojem a výrobou pneumatických systémů pro vozy hromadné dopravy. Dveřní systémy jsou přímo přizpůsobené potřebám a konstrukci vozidel zákazníků, navržené a vyvíjené v těsné spolupráci s nimi. Zvláštní pozornost je věnovaná testování všech produktů pro automobilový průmysl. · dodávky spolehlivých, bezpečných a cenově výhodných kompletních dveřních systémů pro městské, meziměstské, dálkové autobusy a trolejbusy Produkty v oblasti MPS (Mobilní Pneumatické Systémy) Pneumatické ovladače dveří – rotační, rotační se zdvihem, přímočaré Pneumatické ovladače dveří pro extrémně těžká dveřní křídla Pneumatické ovládací bloky Pneumatické nouzové ventily Pneumatické zámky a mechanické dveřní smeky Kinematické prvky a příslušenství Kompletní dveřní systémy na míru Systém kvality Poličských strojíren a.s. je certifikován dle normy ISO 9001 : 2000 a ISO 14001:2004. TI www.pos.cz . Foto BUSportál. Poličské strojírny byly jedním ze tří vystavovatelů, kteří byli deklarováni jako vystavovatelé z České republiky. Kromě nich to byla také společnost SOR Libchavy. která přivezla na veletrh jediný český autobus (viz Z tiskového dne ... ) a časopis Trans Urban, který jako One-Stop Magazine For All City Public Transport je sice český redakcí, ale anglický textem. Česká přítomnost byla ovšem častá u různých zahraničních stánků, kde se zájemcům věnovali zástupci českých prodejců toho kterého produktu. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na trh s klasickými linkovými autobusy .

V Česku stále se rozšiřující klientela společnosti Solaris Bus & Coach mohla zaznamenat zásadní zlom v nabídce společnosti, která se věnovala téměř výhradně až na ne příliš rozšířené autokary Vacanza městským nízkopodlažním autobusům. K řadě Urbino přibyl letos první linkový model InterUrbino. Konkurence by to mohla být například pro v Česku vyráběný Crossway. Patnáctimetrové tříosé Urbino LE má ostatně také výrazné linkové prvky. Dále společnost představila hybrid v délce 12 m, který vyrobila ve spolupráci se společností Eaton (18 m vyrábí s Allison). Společnost v letošním roce vykazuje celkový nárůst produkce (viz foto z prezentace), v České republice i díky trolejbusům je nárůst prodaných vozidel dokonce 100% v porovnání s minulým rokem viz ... Několik otázek pro ředitele exportu Pawla Kaczalského. . Situace v autobusovém průmyslu se zdaleka celkově jeví jako poměrně stabilní, ne-li někde i vysloveně dobrá - prodeje rostou letos v Česku i Irisbus Iveco a podle poslední zprávy za 3. čtvrtletí, se nárůstem produkce pochlubilo Volvo - tady se jedná patrně především o projekty mimo Evropu. Další informace a fotografie (mnoho ze zajímavého interiéru Hybridu) naleznete na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: SOLARIS - InterUrbino a Hybrid . K podrobnostem k vozidlům sev budoucnu vrátíme - v souvislosti se zprávami o provozu těchto typů u dopravců ve světě i u nás. Souběžně s veletrhem BUSWORLD probíhala i polská "kolejová" výstava TRAKO: O záběry nové tramvaje Solaris Tramino jsme požádali ... Dagmar Braunová www.solarisbus.pl * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

I u nás populární Beulas Glory s upravenou vchodovou částí tentokrát na podvozku Mercedes 13.9 m a Van Hool Altano 15 m .

Představení nového 15 m autokaru VAN HOOL T919 Altano "polopatro" - proběhlo letos v létě. U Altana jsme nezachytili údaj o výrobci motoru, je to zřejmě podle tradice Van Hool buď MAN nebo DAF. V roce 2008 jsme si mohli prohlédnout Světovou premiéru autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC na podvozku Scania, nedlouho poté následovala Premiéra autobusů Beulas Glory na podvozku VOLVO B12B na českých silnicích. Dagmar Braunová www.beulas.net www.vanhool.be * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Záběry "amerického" vodíkového autobusu Van Hool A300L pro AC Transit včetně inspirativního interiéru .

Na letošním veletrhu BUSWORLD jsme se snažili zachytit zejména novinky a zajímavosti. Belgický karosář Van Hool se na stranách BUSportálu často objevuje i jako nositel nových technologií, například hybridů bylo vyrobeno už více než sto. Vodíku se v Evropě momentálně věnuje Van Hool a Mercedes-Benz s technologií palivových článků - jeden autobus na vodíkové palivové články ze spolupráce Škoda Electric - Proton Motors máme i v České republice - a MAN s technologií spalovacího vodíkového motoru. Na názor na vodík jsme se zeptali Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo, který v neformálním rozhovoru vodíku ve společnosti Volvo momentálně prostor nedává. Vodíkový autobus jsme vybrali aktuálně i proto, že se blíží listopadová Konference o využití vodíku v dopravě. ‘Hydrogen Transports’ Conference, která se uskuteční v Hamburku 17 a 18.11.2009, by měla uzavřít vysoce úspěšný čtyřletý program projektu HyFLEET:CUTE project. Poskytne podrobné pohledy a odpovědi na naléhavé a praktické otázky na téma využití vodíku v dopravě . V letošním roce v listopadu proběhne v rámci závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE exhibice největší autobusové flotily s vodíkovým pohonem. BUSportál se konference účastní na osobní pozvání organizátorů. Dagmar Braunová HyFLEET: CUTE Jaká je budoucnost pro autobusy poháněné vodíkem ? * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

po Kortrijku. Volvo vyvinulo svoji vlastní hybridní technologii s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift .

K testovacím jízdám je během veletrhu BUSWORLD připraveno více autobusů. Není lehké zvolit, který si vybrat. Vzhledem k tomu, že testovací jízdy a vozy vždy jasně deklaruje společnost Volvo, vybrali jsme si technologickou novinku posledních let nejen u Volvo - hybridní autobus. Zatímco například společnost Solaris Bus & Coach staví hybridy ve spolupráci se subdodavateli hybridní technologie (Allison u 18 m a Eaton u 12 m) a podobně se ke stavbě hybridu patrně staví i SOR, Volvo vyvinulo svoji vlastní technologii. Společnost Volvo přivezla na veletrh dva totožné vozy. Jeden byl v expozici a druhý připraven na parkovišti k jízdám. Hybrid s vlastní Volvo technologií s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift jsme měli možnost vyzkoušet i v provozu včetně praktické zkoušky systému Alcolock . Hybrid, který dokáže podle terénu a dopravního systému ušetřit až 35% pohonných hmot (Londýn), využívá při rozjezdech ze zastávek, kde se diesel zcela odmlčí, elektromotor. Zvuk při rozjezdu je podobný jako v trolejbusu; při přeřazení rychlosti se nastartuje diesel. Vzhledem k automatizaci je podle Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo spotřeba pohonných hmot u této technologie víceméně nezávislá na technice jízdy řidiče. Elektromotor je připraven malému dieselovém motoru pomoci např. v kopcích. Ty v Kortrijku a asi ani v Londýně nenajdete. Podle sdělení Edwarda Jobsona je právě proto hybrid také testován ve švýcarském Schaffhausenu. Protože jsme se zatím s autobusem Volvo 7700 blíže nesetkali, oceňujeme patrně standardní volant s přístrojovou deskou - vše společně nastavitelné. Dagmar Braunová 2008: Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

vznikl ve spolupráci švédské automobilky Scania a čínského karosáře Higer .

Společnost Scania, která kromě severské řady Omni (OmniCity, OmniLinky a OmniExpress) spolupracuje se španělským karosářem Irizar ("i4", Century, PB) překvapila projektem s čínským nástavbářem Higer a představila společný autokar Touring. Na podrobnější informace o autokaru si počkáme v češtině, zatím fotografie z premiéry, jejíž režie si dala záležet podobně jako u vyhlašování "Coach of the Year". Nesporně zajímavá je kuloární informace, že první Touring by mohl najít majitele právě v České republice. Informace k autokaru naleznete také na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: Prekvapenie Scanie . * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Výjezdové jednotce JPO III byla slavnostně přádána nová cisternová automobilová stříkačka Volvo FM9 s nástavbou THZ 17.10.2009

V sobotu 17.10. v 15 hodin proběhlo slavnostní předání vozu za účasti starosty městyse Koloveč Václava Pergla, který poděkoval hasičům za jejich práci pro obec a popsal důvody pořízení nové techniky a způsob financování (rovnoměrně rozloženo mezi obec, Plzeňský kraj a dotaci HZS). Na pódiu jej postupně vystřídali starosta sboru Václav Zoubek, velitel jednotky Radek Andrle, státní zastupitelé, zástupci GŘ HZS a HZS Plzeňského kraje a také zástupci obou dodavatelů, kteří vesměs popřáli hasičům mnoho zdaru v jejich činnosti a spokojenost s novým vozem. Cisternu odhalilo družstvo mladých hasičů a farář pan Bednář jí požehnal do budoucnosti při chvilce slunečného počasí. Následovala statická ukázka vozidla a vybavení a všichni zúčastnění byli zváni do přilehlého vyhřívaného stanu na bohaté občerstvení s hudbou. Nové Volvo FM potom zaujalo místo v garáži vedle své předchůdkyně CAS Š706 RTHP, kterou si jednotka ponechá jako záložní vozidlo. Už v pátek 16.října proběhlo praktické školení o obsluze vozu i nástavby. Velké pozornosti se těšil zejména dálkově ovládaný monitor. Pozn. Busportálu: Je uklidňující, že hlavní atrakce Kolovče - přemílání bab na mladá děvčata v dřevěném kolovečském mlýnu je do budoucna jištěna špičkovou hasicí technikou. Technická specifikace vozidla Cisternová automobilní stříkačka v základním provedení, v těžké hmotnostní třídě nad 14 t, pro smíšený provoz. Podvozek: Volvo FM 4x4R s rozvorem náprav 4600 mm. Motor D9B, 380 hp/281 kW, EURO 4, systém SCR - vstřikování AdBlue do výfukového potrubí. Palivová nádrž 135 litrů, nádrž na AdBlue 40 litrů Manuální převodovka VT2214 B, 12 stupňů vpřed+ 2 plazivé + 4 vzad, zadní náprava RS1364HV s koncovým převodem 3,61:1 Rozdělovací převodovka s elektropneumaticky řaditelným pohonem přední nápravy, obě nápravy jsou vybaveny planetovými redukcemi a uzávěrkami diferenciálů Brzdová soustava s ABS a zátěžovým regulátorem, bubnové brzdy se samostavitelnými Z-klíči, pružinová parkovací brzda na obě nápravy Hydraulické servořízení, pérování listovými pery na obou nápravách, konstrukční zatížení náprav 8/13 t, pneumatiky 13 R22,5 Posádková kabina 1+5, elektrohydraulicky sklopná, odpružená čtyřmi vinutými pružinami, zadní sedadla s integrovanými držáky dýchacích přístrojů Centrální zamykání všech dveří z místa řidiče, okna předních dveří elektricky stahovatelná Elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka Vozidlová radiostanice Motorola GM360, 4 x přenosná nabíjecí svítilna Eurolamp DL-306 Nástavba SPS-VKP Slatiňany, divize THZ . Skříň nástavby je z hliníkových profilů, olepená plechem ze stejného materiálu, obsahuje nerezové nádrže na vodu a pěnidlo o objemu 5000, resp. 300 litrů Čerpadlo o výkonu 2000 l/min. při tlaku 1 MPa a vysokotlaký okruh 250 l/min při tlaku 4 MPa, mechanická vývěva, manuální přiměšovač média pro hašení pěnou Pohon čerpadla kardanovým hřídelem od rozvodů motoru, nezávislý na spojce vozidla Průtokový naviják s vysokotlakou proudnicí, zařízení pro rychlý zásah s hadicí 52mm/20m a pistolovou proudnicí Na střeše nástavby není tradiční lafetová proudnicie(dělo), místo ní je na předním nárazníku umístěn tzv. monitor s průtokem 40-2000 l/min. Jeho vertikální a horizontální pohyb lze ovládat z kabiny pomocí dálkového ovládání joystickem, stejně jako průtok a tvar vodního proudu. Elektrocentrála 230/400V/6kW, přetlakový ventilátor s mlžícím zařízením, plovoucí čerpadlo, vyprošťovací hydraulické zařízení s ručním pohonem, motorová pila řetězová pila a rozbrušovací agregát, kalové ponorné čerpadlo Teleskopický osvětlovací stožár 4 x 500 W s dálkovým ovládáním pro osvětlení místa zásahu Další vybavení, určené pro tuto třídu hasičských vozidel č.35/2007 o technických podmínkách požární techniky- hadice, ventily, příslušenství k podzemním hydrantům atd. Rozměry, hmotnosti: Šířka: 2500 mm Výška: 3300 mm Délka: 8775 mm včetně monitoru Nájezdový úhel přední: 25 st. Nájezdový úhel zadní: 25 st. Celková hmotnost: 18 000 kg Přípojná hmotnost: 3 500 kg Barva: červená RAL3000 s bílými doplňky a reflexními pásy Omezovač rychlosti 115 km/h TZ Volvo Truck Czech s.r.o. 19. října 2009