S celkovou částkou 45,8 milionů eur z Národního plánu obnovy PNRR zakoupil region Apulia 148 příměstských nízkoemisních autobusů na metan od Otokar a Iveco. Nové moderní vozy nahradí nejvíce zastaralé a znečisťující autobusy v celém regionu na jihu Itálie.

Otokar předává různým dopravcům a městům v regionu v jihovýchodní Itálii 90 autobusů Otokar Kent CNG. 10,8metrová dvoudvéřová vozidla přepraví 89 cestujících (26 sedících). Iveco Bus se připojí do léta s 58 sólo autobusy do Foggie a Bari. Díky novým nízkoemisním vozidlům ze silnic zmizí staré autobusy Euro 1, Euro 2 a Euro 3. První Otokary získaly města Andria a Trani, ale také menší obce. Příměstské spojení má na patě Apaninského poloostrova velký význam. Nejen pro obyvatele dojíždějícíz předměstí a vesnic, ale i pro cestovní ruch. Autobusy zajišťují spojení mezi centrem měst, kde jsou nádraží a zajímavá místa s plážemi. Pro obnovu vozového parku znamenají nové vozy vybavené nejmodernějšími bezpečnostními systémy na palubě a nízkým dopadem na životní prostředí náhradu 85 % vozidel s nevyhovujícími emisními normami. Celkově je Apulie na přibližně 30 procentech obnoveného vozového parku regionálních autobusů, a to díky nákupu 849 nových autobusů krajem (580 meziměstských a 269 městských). Finanční prostředky v tomto regionu míří místo do městských elektrických autobusů do příměstských.

Rámcová smlouva na až 580 autobusů pro "BusGrupe" pro šest dopravců z malých a středních měst iniciovalo Verkehrsbetriebe Bachstein. Dodávky začnou příští rok a budou probíhat pět let. Kromě 200 dvanáctimetrových autobusů Crossway Low Entry ELEC a 50 kloubových E-Way může Iveco Bus dodat 150 18metrových hybridních kloubových autobusů Urbanway a 180 Crossway low-entry pro regionální dopravu. Pro celkem 250 elektrických autobusů připraví také dobíjecí infrastrukturu.

Elektrické autobusy budou vybaveny bateriemi NMC o kapacitě 69,3 kWh, které dodávají 180 Wh/kg pro optimalizaci rovnováhy mezi kapacitou cestujících a palubní energií. K elektrickým autobusům je objednáno až 150 kloubových autobusů URBANWAY Hybrid a 180 meziměstských autobusů CROSSWAY Low Entry o délce 12 metrů. Budou vybaveny výkonným motorem Cursor 9 o výkonu 360 Euro VI Step E kompatibilním s obnovitelnými palivy XTL (X-To-Liquid). BusGruppe požadovala meziměstské sedadla, klimatizaci, video dohled, Wi-Fi, funkci pro úsporu paliva a USB nabíjecí porty.

Prvním sériově vyráběným autobusem s bateriovým pasem na světě je elektrický model Solaris Urbino 18, který se právě připojil k flotile BVG v Berlíně. Bateriový pas je digitální dokument, který poskytuje podrobné informace o původu a složení baterie a podporuje zodpovědnější a udržitelnější hospodaření se surovinami. Solaris dodal vozidlo s průkazem baterie tři roky před předpisy EU, které budou od roku 2027 vyžadovat pas baterie u všech elektrických vozidel.

Model Solaris Urbíno 18 pro BVG Berlin je vybaven bateriemi Solaris High Energy s kapacitou cca 700 kWh. Je to první z 50 kloubových elektrických autobusů, které si dopravní podnik v Berlíně objednal na konci roku 2023. Celá zakázka by měla být dokončena do roku 2025. Všechna vozidla budou vybavena bateriovými pasy. Solaris získal u BVG rámcovou smlouvu na celkem 700 kloubových elektrických autobusů. Podle nového nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/1542 ze dne 12. července 2023 o bateriích a vyřazených bateriích bude od 18. února 2027 vyžadován digitální pas baterií pro každou baterii, včetně těch v elektrických vozidlech. Bateriový pas je digitální dokument, který poskytuje podrobné informace o baterii – její složení, původ materiálů, dopad na životní prostředí a údaje nezbytné pro správnou recyklaci. Požadované údaje zahrnují informace o chemickém složení, obsahu kritických surovin, uhlíkové stopě a podílu obnovitelných materiálů. Informace o baterii v elektrobusech Urbino 18 provozovaných BVG Berlin získáte naskenováním QR kódu nalepeného na komponentu. Cílem je zvýšit transparentnost během celého životního cyklu baterie – od těžby surovin a použití až po recyklaci. Baterie elektrických vozidel obsahují cenné a vzácné materiály a jejich odpovědné nakládání je zásadní pro zachování přírodních zdrojů a minimalizaci dopadu na životní prostředí. Bateriový pas umožňuje sledování surovin, jako je lithium, kobalt a nikl, a podporuje odpovědné a etické získávání zdrojů. Přístup k podrobným údajům o složení a dopadu na životní prostředí také podporuje efektivní recyklaci a optimální využití obnovitelných materiálů. " Solaris je evropským lídrem v oblasti e-mobility a řadí se na první místo z hlediska celkového počtu bezemisních autobusů – bateriových a vodíkových – dodaných od roku 2012. Autobusy Solaris vybavené bateriemi zahrnují nejen elektrobusy, ale také vodíková vozidla a trolejbusy. K dnešnímu dni Solaris dodal více než 5 000 vozidel s nulovými emisemi a objednávky stále narůstají. S rozšiřováním e-mobility se zvyšuje počet používaných baterií, a proto je odpovědné řízení této strategické dopravní složky s nulovými emisemi zásadní. Struktury společnosti zahrnují Solaris Battery HUB, kompetenční centrum pro baterie, které komplexně řídí všechny operace související s bateriemi a posouvá vývoj cirkulární ekonomiky pro provoz baterií s lithium-iontovými bateriemi ," uvádí výrobce z Bolechovo v Polsku.

Podle analýzy agentury BloombergNEF se ceny lithium-iontových baterií v roce 2023 snížily na rekordní minimum 115 USD (2 700 Kč) za kilowatthodinu. Jde však o celosvětový průměr, nejlevnější jsou v Číně, naopak nejdráž vycházejí v Evropě.

Analýza BloombergNEF zahrnovala 343 cen baterií pro elektromobily, elektrické autobusy a elektrické nákladní vozy. Baterie s kapacitou 466 kWh do elektrického autobusu IVECO CROSSWAY by tak s uvedenou cenou 115 dolarů stála 53 600 dolarů (tj. přibližně 1,3 milionu Kč). Kloubové elektrické autobusy SOR v Kladně mají baterii o kapacitě 411 kWh , vozí tedy baterie za přibližně 47 300 dolarů (1,13 milionu Kč). Jak uvádí BloombergNEF, cena 115 dolarů za kilowatthodinu je průměrná a značně ji snižuje Čína, kde jsou podstatně levnější. Nejméně stojí baterie v Číně, a to 94 USD/kWh (2 200 Kč). V USA a Evropě byly o 31 procen a 48 procent vyšší, což odráží relativní nevyspělost těchto trhů, stejně jako vyšší výrobní náklady a nižší objemy, uvádí BloombergNEF. Rozdíl v poklesu cen v Evropě a Americe byl proti Číně výrazně pomalejší. Výrobci v Číně čelili tvrdé konkurenci, což vedlo k nižším cenám a maržím. Zároveň se více soustředili na nové trhy, které jsou ochotny za baterie zaplatit více. Hlavními důvody poklesu ceny je nadměrná výrobní kapacita, zlevnění cen surovin a komponentů, přechod na levnější lithium-železo-fosfátové (LFP) články a proti minulým letům zpomalení růstu prodeje elektrických vozidel. Odvětví v uplynulých letech těžilo z nízkých cen surovin. Ty by mohly podle BloombergNEF v příštích několika letech vzrůst. Přispěje k tomu geopolitické napětí, cla na kovy a nízké ceny, které brzdí nové projekty těžby a rafinace. BNEF podle krátkodobého výhledu očekává, že se ceny v roce 2025 sníží o 3 dolary/kWh. V příštích deseti letech pomohou k dalšímu snížení cen další investice do výzkumu a vývoje technologie, zlepšování výrobních procesů a rozšiřování kapacity. Pod 100 dolarů/kWh se mohou ceny dostat v roce 2026, a do roku 2030 na 69 dolarů/kWh.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein, třetí největší německý provozovatel městských autobusů, přidává do svého vozového parku 95 nových elektrických autobusů od Daimler Buses. Z celkového počtu přibližně 847 autobusů vhh.mobility je 277 bez emisí. Nová vozidla – 47 sólo a 48 kloubových autobusů Mercedes eCitaro - mohou v budoucnu ušetřit až 7 187 tun CO₂ ročně. Toto číslo odpovídá roční spotřebě energie 1 300 průměrných domácností v Německu.

Spolkový ministr dopravy Dr. Volker Wissing, který přijel do Hamburg-Bergedorf na oficiální předání, uvedl „ Přeměna našeho systému mobility na pohony šetrné ke klimatu je jednou z největších výzev naší doby. Přechod na alternativní pohony je naprosto nezbytný zejména v místní hromadné dopravě, protože autobusy mají v našich vnitřních městech extrémně vysoký kilometrový nájezd. Jsem velmi potěšen, když vidím výsledek našeho financování v akci v Hamburku. 95 nových elektrobusů udržitelně a trvale sníží emise v metropoli. Díky financování bude na celostátních silnicích asi 3 500 autobusů. Významně přispívají k dosažení klimatických cílů v osobní dopravě, zlepšují kvalitu ovzduší a snižují hluk ve městech .“ Dr. Anjes Tjarks, hamburský senátor pro přechod na dopravu a mobilitu, řekl: „ S každým dalším e-busem se přibližujeme k našemu cíli, aby místní veřejná doprava v Hamburku byla zcela bez emisí. V tomto legislativním období jsme skutečně nabrali na síle v přeměně městského autobusového parku, více než čtvrtina ze všech 1 900 autobusů je již bezemisních. Na konci roku 2020 to bylo jen 60 autobusů, tedy 3 procenta vozového parku. Tišší a čistší autobusy prospívají nejen lidem v Hamburku a okolí, kteří zde žijí, ale také mnoha milionům lidí, kteří každý rok do Hamburku a okolí cestují. Tyto autobusy jsou nejen tišší a šetrné ke klimatu, ale také nabízejí více prostoru, pohodlí a dostupnosti. Mé poděkování patří federální vládě, která podporuje Hamburk v dekarbonizaci místní veřejné dopravy, a vhh mobility, která s námi důsledně a úspěšně jde touto cestou .“ Dr. Lorenz Kasch, výkonný ředitel vhh.mobility, uvedl: „ Jako třetí největší městský autobusový dopravce v Německu jsme ústředním hybatelem přechodu dopravy. Zprovozněním celkem 95 nových elektrobusů se dostáváme k dalšímu milníku na cestě ke kompletní elektrifikaci našeho vozového parku. Integrace autobusů s nulovými emisemi do stávajícího vozového parku je složitý úkol. Za to, že se nám tento přechod daří tak úspěšně, vděčíme odhodlání našich týmů a velkorysé podpoře našeho hlavního akcionáře, hanzovního města Hamburk, a také federálnímu financování, díky kterému jsme byli schopni pořídit od různých výrobců v tomto roce dokonce 150 nových vozidel ." Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: „ Jsem velmi rád, že společně s vhh.mobility můžeme významně přispět k bezemisní místní dopravě v metropolitním regionu Hamburku. Náš bateriový-elektrický městský autobus eCitaro nabízí vynikající celkový balíček: Moderní elektrický pohon s dlouhým dojezdem zajišťuje, že cestující dorazí do cíle tiše a lokálně CO₂ neutrálně. Pokročilé asistenční systémy také zvyšují bezpečnost v celém silničním provozu .“ Bezproblémový provoz nových autobusů podporuje neustále rostoucí dobíjecí infrastruktura. Čtyři depa vhh.mobility jsou již vybavena nejmodernější technologií a celkový počet dobíjecích míst se do roku 2025 zvýší na více než 300. Společnost vhh.mobility byla první dopravní společností v Hamburku, která před deseti lety uvedla do provozu první elektrobus. Od roku 2014 se podařilo ušetřit celkem více než 21 720 tun CO2. První eCitara jsou na linkách od roku 2020, jen krátce po zahájení jejich sériové výroby. Rámcovou smlouvu na více než 350 elektrických autobusů uzavřela vhh.mobility s Daimler Buses a MAN . Vozový park a infrastruktura dopravního podniku by měly být do roku 2030 zcela klimaticky neutrální. Elektrické autobusy jsou nasazeny mimo jiné na silně frekventovaných linkách 2, 3, X3, 21, 29, 124, 130, 135, 186, 230, 235 a 281. Elektrifikace zároveň znamená hledání talentů v době nedostatku kvalifikovaných pracovníků: vhh.mobility se v posledních letech výrazně rozrostla a nyní zaměstnává přes 2 500 lidí. Celkem dnes pro společnost pracuje přes 2 000 řidičů autobusů, přes 100 techniků, přes 20 inženýrů a přes 20 IT specialistů. Přeměnu vozového parku vhh.mobility na e-busy financuje Spolkové ministerstvo pro digitál a dopravu (BMDV) celkovou částkou 60 milionů eur v rámci „Směrnice pro podporu alternativních pohonů autobusů v osobní dopravě “.

Škoda Group a Tampereen Raitiotie Oy podepsaly smlouvu na dodávku sedmi nových tramvají a osmi přídavných modulů pro rozšíření stávajícího vozového parku tramvají ve městě. Kontrakt v hodnotě 70 milionů eur je součástí opce v rámci původní zakázky na až 65 tramvají a zahrnuje také desetiletý balíček kompletního servisu, který zajistí optimální výkonnost a spolehlivost vozového parku i do budoucna. Sedm opčních tramvají bude dodáno do poloviny roku 2027, instalace přídavných modulů je naplánována do července 2028.

„ Tampere jde investicemi do udržitelných a efektivních řešení veřejné dopravy příkladem městům po celém světě. Jsme hrdí na to, že můžeme prohloubit naše partnerství se společností Tampereen Raitiotie Oy a navázat tak na úspěch tramvají, které jsou již v provozu. Jsme připraveni podpořit jejich vizi inovativními řešeními, která zvyšují kapacitu a zachovávají kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. Naše partnerství ukazuje, jak chytrý design a spolupráce mohou reagovat na potřeby rostoucích měst ,“ řekl Jan Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Prodloužení tramvají je rozumné z hlediska efektivity provozu a služeb pro cestující. Delší tramvaje mají o více než 30 procent větší kapacitu pro cestující než kratší, pojmou až 345 namísto 264 osob. Díky větší kapacitě pro cestující může tramvaj jezdit na celé síti s optimálním intervalem 7,5 minuty ,“ vysvětluje Pekka Sirviö, CEO Tampereen Raitiotie Oy. Tramvaje od Škodovky se již staly známou a osvědčenou součástí tamperských ulic. Tato zakázka navazuje na původní smlouvu, kterou Tampere uzavřelo se společností Škoda Group v roce 2017 a která zahrnovala opci až na 46 tramvají . První tramvaj z celkem 19 přijela do Tampere v květnu 2020 . Díky nejnovějšímu kontraktu získá společnost Tampereen Raitiotie Oy dalších sedm obousměrných tramvají, které doplní 28 dříve objednaných. Tato 37metrová vozidla se mohou pochlubit 100% nízkopodlažní konstrukcí, otočnými podvozky pro plynulejší jízdu a antikorozní konstrukcí, která odolá náročnému finskému klimatu. V reakci na rostoucí poptávku cestujících si společnost Tampereen Raitiotie Oy objednala také osm přídavných modulů , které prodlouží délku stávajících tramvají z 37 na 47 metrů. V návaznosti na první objednávku prodloužení, která byla realizována v září letošního roku, se tak do poloviny roku 2028 zvýší celkový počet prodloužených tramvají na 19. Tato prodloužená vozidla zvýší kapacitu pro cestující o více než 30 %, což zajistí, že systém bude moci držet krok s rostoucím počtem cestujících a zároveň zůstane zachována plná kompatibilita se stávajícím vozovým parkem.

Předmětem veřejné zakázky je pořízení dvou standardních a jednoho menšího elektrického autobusu pro obnovu stávajících dieselových vozidel SOR a ROŠERO.

Střední autobus musí mít kapacitu pro minimálně pro 65 cestujících, z toho 30 sedících. Malý elektrobus je definován jako jednodvéřové vozidlo pro minimálně 10 sedících cestujících, celková obsaditelnost minimálně 30 cestujících. Minimálně 60 měsíců musí dodavatel garantovat dojezd 190 km při zajištění cestovního komfortu dle aktuálních klimatických podmínek. Nabíjecí systém bude umět komunikovat skrze rozhraní pro nabíjecí standard PLUG-IN CCS/Combo 2 s požadavkem na interoperabilitu a to jak pro pomalé noční nabíjení včetně balancování článků, tak i rychlodobíjení formou FAST OPPORTUNITY CHARGING (kabelem) Autobusy mají mít klimatizaci, USB zásuvky a Wi-Fi. Předpokládaná hodnota zakázky činí 32 401 484 Kč (bez DPH), 85 procent pokryje dotace EU. Na dodání bude mít vybraný uchazeč 12 měsíců. První okružní linka MHD v Rychnově nad Kněžnou vyjela v roce 1995, během let se postupně rozšiřovala i do okolních obcí Lukavice a Vamberk. V roce 2003 došlo k transformaci MHD do dnešní podoby, kdy zajišťuje na základě smlouvy o veřejných službách (2022-2030) AUDIS BUS ze skupiny TRANSDEV 4 linky třemi autobusy SOR 10,5 a ROŠERO-P First FCLLI 8m. Kromě pravidelných linek MHD mohou lidé v Rychnově využívat Radiobus a Market BUS.

DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova uzavře smlouvu na nový odbavovací systém pro akceptaci všech jízdních dokladů Dopravy Ústeckého kraje a platby za jízdné bezhotovostně i v hotovosti se společností Future technologies, vybraným uchazečem ve výběrovém řízení . Druhým uchazečem o zakázku byla společnost BUSE z Blanska.

Podle dopravního podniku bude smlouva uzavřena v nejbližších dnech (aktualizovali jsme k 11. prosinci 2024 - smlouva byla zveřejněna v Registru smluv 10. prosince). Cena zakázky na nový odbavovací systém a e-shop činí necelých 40 mil. Kč bez DPH, poskytnutá dotace z IROP bude 32 mil. Kč. Future technologies po podpisu smlouvy zpracuje realizační projekt s podrobným harmonogramem prací, návrhy vzhledu odbavovacího zařízení, grafický návrh webového rozhraní včetně e-shopu a další technické detaily projektu. „ Nový odbavovací systém by měl být plně v provozu nejpozději za 18 měsíců. Dopravní podnik tak zmodernizuje a rozšíří možnosti odbavení pro naše cestující a plně se zapojí do integrovaného systému DÚK ,“ sdělil ředitel dopravního podniku, Daniel Dunovský. Cestujícím tak bude umožněna přeprava i prostřednictvím jízdních dokladů nahraných na bezkontaktní čipové kartě DÚK (dnes je to možné pouze s papírovými jízdními doklady DÚK a s elektronickým jízdním dokladem uloženým v mobilní aplikaci DÚKapka). Nově budou moci cestující platit jízdné ve všech tramvajích a autobusech bezkontaktními platebními kartami, a to ve všech jejich podobách, dál bude možnost i platby jízdného v hotovosti. V rámci nového odbavovacího systému budou pořízeny multifunkční mincovní automaty do vozidel, které umožní cestujícím jak bezkontaktní odbavení elektronickými jízdními doklady (čipová karta DÚK nebo mobilní aplikace DÚKapka), tak bezhotovostní i hotovostní platby (mincemi). Dále budou do vozů pořízeny samoobslužné terminály pro bezkontaktní odbavení elektronickými jízdními doklady a bezhotovostními platbami. Součástí multifunkčních mincovních automatů i validátorů bude barevný dotykový displej, optická čtečka 2D kódu a budou umožňovat i tisk papírových jízdenek. Dojde také k vybavení přepážek předprodejních a informačních kanceláří novou technologií, která bude plně kompatibilní s integrovaným dopravním systém DÚK. Na předprodejních a informačních kancelářích DPmML bude možné nově dobíjet všechny čipové karty DÚK (i vydané jinými dopravci), a to i jízdními doklady pro jiná města nebo pro celý Ústecký kraj. Na webových stránkách DPmML bude zřízený e-shop pro dobíjení elektronické peněženky i časového jízdného na čipové karty DÚK, které bude dopravní podnik i vydávat. „ Vybrané jízdní doklady si tak budou moci cestující nově zakoupit kdykoliv z pohodlí domova ,“ doplnil ředitel dopravního podniku. Pilotní provoz bude v roce 2025 fungovat na stávajícím odbavovacím systému, zároveň dojde k instalaci nového palubního systému do několika vybraných vozidel a k instalaci nového předprodejního zařízení na jedno předprodejní místo. Přechodné období bude znamenat instalaci nového palubního systému do vozidel, zkušební provoz a následně ostrý provoz. „ V tuto chvíli se pro cestující v Mostě i v Litvínově nic nemění a během jednotlivých fází budeme veřejnost průběžně informovat o všem aktuálním a potřebném pro bezproblémové cestování naší MHD. Stejně tak bude probíhat informační kampaň k výměnám současných starých čipových karet a cestujícím budeme včas předávat důležité informace ,“ uvedl ředitel dopravního podniku, Daniel Dunovský. „ Věříme, že tento náročný proces zvládneme bez velkých problémů a že cestující ocení nové a moderní možnosti při cestování našimi vozy MHD .“ Dopravní podnik v současné době využívá palubní počítače od společnosti Ing. Ivo Herman, CSc.. Future technologies je součástí této korporace. Podle písemné zprávy zveřejněné na profilu dopravního podniku 10. prosince 2024 bylo druhým uchazečem o zakázku na dodání odbavovacího systému BUSE, s celkovou nabídkovou cenou přibližně 60 mil. Kč se umístilo na druhém místě. Dopravní podnik soutěžil dodavatele odbavovacího systému pro integraci s DÚK už v roce 2023 . Nabídku podaly Mikroelektronika a Future technologies. Soutěž byla ale zrušena "z důvodů hodných zvláštního zřetele, včetně ekonomických". "Zadavatel identifikoval v zadávacích podmínkách chyby a nedostatky, které mohly mít za následek diskriminaci některých dodavatelů. Byly zjištěny nové skutečnosti a je třeba přepracovat technickou specifikaci a zadavatel dosud neobdržel dotační financování," uvádí písemná zpráva zadavatele uveřejněná na jeho profilu v červenci 2023.

Výrobní závod Anadolu ISUZU otevřel nový provoz pro komplexní galvanické ošetření katataforézou minibusů, autobusů a kabin nákladních vozů. Plně automatizována kataforézní linka vznikla v rámci inovačních programů Anadolu ISUZU, je největším, technologicky nejvyspělejším zařízením svého druhu v Turecku a patří i mezi ty největší v Evropě. Cílem je maximální prodloužení celkové životnosti vozidel ISUZU.

Katodická galvanizace, neboli také kataforéza je plně automatický ponorný lakovací proces na principu pohybu nabitých částic barvy v elektrickém poli směrem k pólu s opačným znaménkem. Nanesení kataforézního povlaku je považováno za optimální a nejúčinnější technologii lakování v automobilovém průmyslu s dlouhodobým účinem ochrany proti korozi. Nová technologie zároveň také významně podporuje cíle udržitelnosti ve společnosti Anadolu Isuzu, zejména v oblasti energetické náročnosti. Ošetření kataforézou je jeden z nedokonalejších procesů zamezující korozi zejména na exponovaných částech karoserie a tím se významně posunuje hranice životnosti vozidel. Nové zařízení umožňuje ponoření všech rozměrů autobusových karoserií. V ilustračním videu je vidět proces ošetření karoserie minibusu NovoCiti Life, který je v současnosti z produkce minibusů ISUZU nejprodávanější i v České Republice. Kataforéra v Anadolu Isuzu je jeden z dalších významných kroků v započatém inovativním procesu celé výroby vozidel. Vznikl tak jeden z nejmodernějších závodů v automobilovém průmyslu. Cílem je dosáhnout maximální efektivity a kvality ve všech fázích výroby, udržitelnosti a ekologie. Před nedávném byla například dokončena také fotovoltaická solární elektrárna na střechách výrobních hal, která poskytuje až 55 % čisté energie potřebné na výrobu autobusů a nákladních vozidel s instalovaným výkonem 5 500 MWp. Cílem je navýšit kapacitu až na 70 % celkové spotřeby ve druhé fázi projektu. Výzkum a vývoj je jeden z nejdůležitějších prvků v transformaci výrobního závodu. Na základě toho vzniklo i nové výzkumné a vývojové centrum Anadolu ISUZU, které se svými odbornými znalostmi a technologickou infrastrukturou patří mezi nejkvalifikovanější v Turecku. TURANCAR CZ

V úterý 10. prosince představil ATAC první 12metrové elektrické autobusy. Jedná se o vozidla ze zakázky na celkem 411 plně elektrických autobusů od IVECO BUS z ledna 2024 , které by měly být v provozu do roku 2026.

396 autobusů je třídvéřových o délce 12 metrů a 15 je třídvéřových o délce 18 metrů. První část, 110 vozidel, přijede do hlavního města Itálie v průběhu prosince 2024. První fáze testování má začít v polovině ledna v novém depu Full Green v Portonacciu. Dalšími depy Azienda per la mobilità (ATAC), které mají přivítat nové elektrické autobusy, jsou Trastevere, Tor Sapienza, Grottarossa a Tuscolana, poslední v hlavním městě Říma. Zásadní v první fázi bude školení zaměstnanců s ohledem na nové technologie a ověřování výkonu na trasách. Podle výsledků budou první z nich vypravovány hlavně na linky 64 (Termini - San Peter), 46 (Benátky - Monte Mario), 51 (San Giovanni - Koloseum - Benátky - San Giovanni), H (Termini - Capasso/Bravetta), 62 (San Petr - Tiburtina), 75 (Independence-Bonnet/Gianicolo), uvádí ATAC. Nákup nového elektrického vozového parku byl možný díky investici 220 milionů eur, přes 208 milionů je financováno z prostředků Plánu obnovu PNRR. Zakázku získalo Iveco Romana Diesel, prodejce Iveco v regionu Lazio, které bude zajišťovat i kompletní údržbu po 10 let. Díky 411 elektrickým autobusům a více než 1 100 novým vozidlům, které uvede ATAC do provozu do roku 2026, bude mít v Římě vozový park s průměrným stářím málo přes 5 let.