Moskevský státní dopravní podnik Mosgortrans svými elektrickými autobusy přepravil v roce 2022 přes 117 milionů cestujících. Vypadá to, že v ruském hlavním městě se i v období války s Ukrajinou žije běžným životem a investice do veřejné dopravy pokračují.

Od zahájení ruské "speciální vojenské operace na Ukrajině" v únoru 2022 jsme se ruským elektrobusům nijak nevěnovali, naposledy jsme psali o jubilejním voze v Moskvě začátkem ledna 2022 . Po roce jsme se podívali, co se za celý rok v ruském hlavním městě z hlediska veřejné dopravy událo. Místní dopravce Mosgortrans na svých webových stránkách o novinkách podrobně informuje. Autobusy a elektrobusy Mosgotrans přepravily od začátku roku 2022 asi 770 milionů cestujících. V roce 2022 bylo nasazeno 50 nových standardních elektrických autobusů. V červenci bylo otevřeno první depo pro elektrické autobusy v Rusku „Krasnaya Pakhra“, na ploše 100 tisíc m2 se počítá s místy pro 300 vozidel. Instalováno bylo 200 nabíjecích stanic, 34 je ultrarychlých. V roce 2022 bylo zprovozněno 13 nových elektrobusových linek, které přepravily více než 5,2 miliony cestujíích. Celkem je v Moskvě 79 autobusových ekotras, nejvíce v severovýchodním a centrálním obvodu. Každý den se sveze elektrobusy více než 430 tisíc lidí. Kromě standardních vozidel byly testovány dva kloubové PJSC KAMAZ a GAZ Group, na konci letošního roku by oba výrobci měli být připraveni na jejich sériovou výrobu. Proti dříve dodávaným bateriovým elektrickým autobusům mají nové vozy již elektrické topení, dotyková tlačítka na otevírání dveří, 4 validátory pro platby jízdného, adaptivní vnitřní osvětlení v závisloti na denní době, informační panel s větším textem o trase jízdy, a díky 160 kwh baterii dojezd 80-90 km (proti původní 70 kWh s dojezdem jen 40-50 km). Elektrické autobusy jezdí v Moskvě pátou zimu a podle dopravce se osvědčily i v mrazech. V posledních dnech dosahovaly přes celý den minimálně k -10°C. Ultrarychlé nabíjecí stanice mohou pracovat při teplotách od -40°C do +40°C. Doba nabíjení je pouze 6-10 minut. V roce 2023 a 2024 má Mosgortrans nakoupit dalších 500 nových elektrických autobusů a zvažuje nákup několika desítek malých elektrobusů GAZ pro trasy s nízkým počtem cestujících. Otevřeno má být dalších asi 200 ultrarychlých nabíjecích stanic. Podle zveřejněných informací bylo vloni instalováno 700 nových zastávkových přístřešků. Většina se montuje v moskevském závodě SVARZ. Cestující tak mohou využívat ukazatele trasy umístěné na střeše a USB nabíječky. Na zastávkách jsou také bezpečnostní kamery. Mosgortrans také zlepšil tarifní a jízdenkový systém v MHD, karta Troika získala více funkcí. Kromě městské dopravy zahájil Mosgortrans na jaře roku 2022 provoz meziregionálních linek - celoroční linku do Novomoskovska a sezónní linky do Gelendžiku a Jalty. Autobusy odjíždějí z mezinárodního autobusového nádraží Salaryevo a jsou na ně nasazovány turistické autobusy. Dopravce zajišťuje také služby "Sociální taxi" pro individuální přepravu cestujících s omezenou schopností pohybu. V roce 2022 vyměnil zastaralý vozový park za 149 nových vozidel ruské výroby. Sociální taxi se objednává prostřednictvím mobilní aplikace nebo po telefonu. Pro přepravu mohou lidé využít také říční dopravu. Před novým rokem a vánoci vyzdobil Mosgortrans 50 elektrických autobusů, potřeboval na to asi 300 tisíc žárovek, a 100 dalších autobusů. Jezdit budou do 30. ledna. Zdroj a fotografie: Mosgortrans

Nový rok přinesl dobrou zprávu až 40 000 cestujícím, kteří denně pendlují do a z Vídně na lokální dráze Badner Bahn. Na trať spojující centrum metropole s lázeňským městem Baden a přilehlými obcemi začaly vyjíždět zbrusu nové nízkopodlažní soupravy, které nahradí přes třicet let staré vozy.

Každý pracovní den se do Vídně ze sousední spolkové země Dolní Rakousko vydává kolem 270 000 lidí a v opačném směru pendluje na 70 000 Vídeňanů. Přibližně 40 000 z nich denně využívá lokální dráhu Badner Bahn. Její trasa začíná v samém centru Vídně na okružní Ringstraße před budovou Státní opery a poté směřuje přes několik čtvrtí a dopravních uzlů rakouského hlavního města, hranice metropole, několik obcí na jihozápadě až do pětadvacetitisícového lázeňského města Baden. Zatímco ve Vídni využívá tramvajové koleje, mimo městskou zástavbu připomíná spíše vlak. Na nejvytíženějším úseku Badner Bahn mezi vídeňskou operou a obcí Wiener Neudorf jezdí linka od pondělí do soboty v intervalu 7,5 minuty. Na takřka třicetikilometrovou trasu nyní začínají vyjíždět nové soupravy. Potřebná povolení získal provozovatel, městská společnost Wiener Lokalbahnen, krátce před Vánoci. Premiérový vůz začal vozit cestující během svátků. Toto pondělí Vídeň oficiálně oznámila zahájení pravidelného provozu. V úterý 10. ledna se přidala druhá souprava, nyní následuje třetí. Všech 18 doposud objednaných vozů TW500 výrobce Alstom se na kolejích objeví v dalších týdnech. Soupravy vyráběné přímo ve Vídni se podle radnice vyznačují bezbariérovostí, kterou dopravce konzultoval se zástupci sdružení zdravotně postižených, a zvýšeným komfortem cestujících. Plochy kolem dveří jsou prostornější a vozy nabízí po dvou místech pro vozíčky a kočárky. Svézt se může až 74 sedících cestujících, tedy o 4 respektive 10 více než u dosavadních vozidel. U čtyřsedaček zůstaly zachovány i stolky, které jsou pro Badner Bahn charakteristické, k nim však přibyla wifi, zásuvky a USB nabíječky. Součástí výbavy je i nový elektronický informační systém, klimatizace a dvojitá okna, která mají zlepšit izolaci interiéru v letních a zimních měsících. Soupravy získaly i kamerový systém a jsou také vybaveny rekuperační jednotkou. Převedenou brzdnou energii ukládají zpátky do sítě. Rakouská média uvádí, že Vídeň do nových vozů investovala 97 milionů eur, částka však zahrnuje i víceletou smlouvu o údržbě. Opce umožňuje pořídit dalších 16 souprav. Zástupci Vídně i Dolního Rakouska při pondělním slavnostním zahájení provozu zdůrazňovali, že si od nových vozů slibují zvýšení atraktivity Badner Bahn jako ekologického spojení metropole a přilehlého regionu. Vozy TW500 budou v dalších týdnech a měsících postupně nahrazovat nejstarší vysokopodlažní soupravy, které se vyráběly zejména v osmdesátých letech. Část z nich si však dopravce ponechá jako rezervu. Zdroj: Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Do Pražské integrované dopravy v roce 2022 přijelo z Vysokého Mýta 62 nových autobusů. OAD Kolín přispěla na podzim s 16 novými Iveco Crossway. Všechny jezdí v okresech Nymburk, Kolín, Praha-východ, Mladá Boleslav a Kutná Hora.

Nové autobusy jsou vybavené ve standardu PID, mají šedo-červený nátěr, jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdenky kartou. 9 vozů je vypravováno z provozovny v Nymburce, 3 autobusy z provozovny v Kolíně, 2 vozy z Městce Králové a 2 z Českého Brodu. OAD Kolín zajišťuje od 1. února 2020 také městskou hromadnou dopravu v Kolíně. Pro provoz pořídila nové Mercedes-Benz Conecta a ISUZU NovoCiti Life . Od 1. ledna 2023 je ve městě MHD pro všechny cestující zdarma. Za pěkné fotografie nových autobusů Iveco děkujeme OAD Kolín. Přehled nových autobusů v PID v roce 2022 .

Rámcová smlouva s Busitalia umožní dodat během tří let 150 městských elektrických autobusů. Jde o dosud největší zakázku na E-WAY v Itálii.

IVECO BUS, značka Iveco Group, podepsala tříletou rámcovou smlouvu o dodávce až 150 plně elektrických městských autobusů E-WAY autobusové společnosti Busitalia ze skupiny FS Italiane, která provozuje především služby místní veřejné dopravy prostřednictvím dceřiných společností. Vozidla budou dodávána v letech 2023 až 2025, přičemž prvních 18 kusů dorazí do měst Padova a Rovigo v červenci 2023. 12metrová verze pro Busitalia bude vybavena klimatizací, USB konektory, vyhrazenými prostory pro vozíčkáře a také systémem zpětného vidění dozadu. Vozidla pro městskou dopravu budou vybavena sedadly pro 28 sedících cestujících, pro příměstskou dopravu budou mít 32 sedadel. „ Tato dohoda potvrzuje naši pozici lídra v řešení plně elektrické mobility a dokazuje, že jsme ideálním partnerem pro dopravní operátory při poskytování služeb mobility bez emisí. Jsme hrdí na to, že podporujeme společnost Busitalia při vytváření ještě udržitelnější veřejné dopravy v Itálii, “ řekl Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group. Současných 800 autobusů E-WAY v provozu ujelo 42 000 000 km.

Začátkem ledna 2023 došlo k podpisu kupní smlouvy mezi Dopravním podnikem města Prešov a společností Škoda Group na dodávku šesti parciálních trolejbusů, 18metrová plně nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení.

Dopravní podnik města Prešov v rámci projektu DPMP, Nákup parciálních trolejbusů nakoupí celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, 4 standardní 12metrové a 6 kloubových. Na standardní již uzavřel smlouvu se SOR Libchavy na podzim 2022 . Nyní došlo k potvrzení nákupu zbývajících šesti 18metrových. Hlavním cílem projektu je zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti veřejné osobní dopravy, přičemž rozšířením vozového parku o nové parciální trolejbusy má dojít k výraznému zvýšení komfortu cestujících, plynulosti provozu a přepravní rychlosti. Dojde také ke snížení hluku a zlepšení životního prostředí, dopravní podnik počítá s jejich nasazením na linkách 29, 32, 32A nebo 39, na kterých nahradí dieselové autobusy. Šest moderních trolejbusů s označením Škoda 27 Tr s karoserií Solaris bude plně klimatizováno a vybaveno modernějším informačním a odbavovacím systémem. Standardem u všech nových vozů jsou USB nabíječky, Wi-Fi, informační LCD monitory a například kamerový systém v interiéru vozidla. Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Důkladný přehled o obsazenosti jednotlivých spojů poskytnou údaje získané z automatického počítání cestujících (APC). Ve výbavě nebude chybět systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Nezbytnou součástí parciálního trolejbusu je i trakční baterie. Ta umožní překonávat úseky bez trolejového vedení a zajistí tak obslužnost i vzdálenějších míst. Její kapacita umožňuje dojezd trolejbusu na vzdálenost minimálně 12 km. Šest trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris doplní flotilu 25 škodováckých trolejbusů, které do Prešova skupina v minulých letech dodala na základě smlouvy z roku 2016, bude ve smyslu kupní smlouvy dodáno nejpozději do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Financování nákupu zajistí z 95% Operační program Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 3 650 000 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 608 333,33 eur bez DPH. Slovenská města patří mezi hlavní odběratele trolejbusů, za jejichž výrobu je v rámci Škoda Group odpovědná divize Components & Bus Mobility. Trolejbusy se znakem okřídleného šípu tak najdeme například v Bratislavě, Žilině, Bánské Bystrici, či už zmíněném Prešově. „ Slovensko je pro nás dlouhodobě klíčovým trhem. Cestujícím je zde k dispozici široká škála vozidel napříč naším portfoliem, ať už se jedná o trolejbusy, tramvaje nebo vlaky. Trolejbusy z naší výroby jsou spolehlivým českým produktem, který zajišťuje bezemisní udržitelnou dopravu ve městech. Náš východní soused je známý pro svou krásnou a čistou přírodu, kterou vyhledávají turisté z celého světa, a my jsem velmi hrdí, že můžeme svými dopravními prostředky přispět k zachování této reputace. Udržitelnost a odpovědnost vůči životnímu prostředí vnímáme jako zásadní úkol každé moderní společnosti ,“ uvádí Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

Do konce ledna 2023 budou v Lichtenštejnsku v síti organizace Liechtenstein Bus - LIEmobil v provozu celkem čtyři bateriové elektrické autobusy od španělského výrobce Irizar. Pokryjí 10 procent ročních celkových ujeteých kilometrů LIEmobilu.

Autobusy pořizuje švýcarská dceřiná společnost Bus Ostschweiz AG, BOS PS Anstalt. Autobusy jezdí v Lichtenštejnském knížectví sto let, od 15. března 1922. Do prosince 2021 byla největším provozovatelem PostAuto Liechtenstein Anstalt, dceřiná společnost Post Auto Schweiz. Od 12. prosince 2021 nastoupila autobusová společnost Philipp Schädler Anstalt se sídlem v Lichtenštejnsku v konsorciu s Bus Ostschweiz AG se sídlem v Altstättenu ve Švýcarsku. Pro cestující byla změna provozovatele spojena s obnovou více než poloviny vozového parku. Zakoupeno bylo 17 nových 12metrových a 4 kloubové autobusy Solaris. V barvách LIEmobilu aktuálně jezdí 48 autobusů, kromě dvou hybridních Volvo jsou vybaveny naftovými motory. První elektrický Irizar ie vstoupil do provozu 18. prosince 2022, další budou následovat během ledna. Autobusy jsou poháněny elektřinou z obnovitelných zdrojů (slunce, vítr, voda). Tím je zajištěno, že při výrobě elektrické energie nevznikají žádné emise škodlivé pro klima (CO2, oxidy dusíku, saze). Při brzdění vozidel se vyrobená elektrická energie rekuperuje do baterií. Se čtyřmi elektrickými autobusy se má každý rok ušetřit přibližně 250 000 kg CO2. Postupně budou nahrazovány elektrobusy, do konce roku 2028 má být polovina z nich na elektřinu. Do deseti let má být autobusová doprava provozována výhradně elektricky a veřejná doprava tak má přispět k dosažení cílů Lichtenštejnska v oblasti klimatu. 12 metrů dlouhé dvoudveřové elektrické autobusy druhé generace s uspořádáním dveří 1-2-0 nabízejí prostor pro 64 cestujících a jsou vybaveny čtyřmodulovou lithium-iontovou trakční baterií Irizar Group s celkovou kapacitou 343 kWh s dojezdem až 250 kilometrů a středovým elektromotorem se špičkovým výkonem 206 kW.

Plzeňské městské dopravní podniky uzavřely smlouvu na dodání až 17 nízkopodlažních městských autobusů do roku 2025. Půjde o první SOR NS 12 s předsuvnými dveřmi.

Výběrové řízení na dodávky nových 12metrových dieselových autobusů v rámci pravidelné obnovy vozidel zveřejnily Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) 15. srpna 2022. Předmětem hodnocení byly čtyři nabídky, které podaly Solaris Czech, SOR Libchavy, Iveco Czech Republic a Otokar Otomotiv. S ekonomicky nejvýhodnější nabídkou, 5 950 tis. Kč bez DPH včetně požadovaných komponentů (router, odbavovací terminály, ...) zvítězil SOR. Tak jako v předchozích zakázkách PMDP kromě vozidel s vybavením poptávaly vybrané náhradní díly s garantovanou cenou. Oproti předchozím SOR NS 12 požadovaly dopravní podniky druhé dveře předsuvné a získají tak vůbec první vozy s tímto řešením. Na konci letošního roku má SOR dodat 4 kusy a na konci roku 2024 stejný počet vozů. Dalších 9 ks mohou PMDP objednat pro roky 2024 až 2025.

Karlovarský kraj těsně před Vánoci 2022 uzavřel smlouvy s KAR group a SOR Libchavy na dodávky 170 autobusů na CNG. Aby mohl splnit podmínky spolufinancování z prostředků EU, musí být autobusy dodány a vyfakturovány do 31.12.2023.

Znamená to, že KAR group je povinnen dodat 89 ks malých příměstských autobusů ROŠERO FIRST FCLLI CNG délky 8,04 metru (z toho 11 ks s tažným zařízením) od 15. listopadu do 15. prosince 2023. Dvoudvéřová vozidla s maximální obsaditelností 29 osob (z toho 20 sedadel) budou vybavena mj. klimatizací, USB nabíječkami, Wi-Fi, informačním systémem se sledováním polohy, systémem počítání cestujících a kamerami pro bezpečnost cestujících. Řidiči budou mít uzavřenou kabinu. Pro oblast Chebsko je určeno 28 kusů, pro oblast Sokolovsko 29 kusů, pro Karlovarsko 15 kusů, a pro Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 17 kusů. Druhá část vozidel, 20 ks malých autobusů má být dodána do 15 měsíců od nabití účinnosti smlouvy. Na Chebsko přijede 5 autobusů, na Sokolovsko 6, Karlovarsko 5 a na Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 4 autobusy. Za 109 malých autobusů zaplatí Karlovarský kraj přibližně 665 milionů korun bez DPH. Poddodavatelem KAR group je Iveco CR (podvozek), ROŠERO (výrobce nástavby), TEZAS servis (servis autobusů), BUSE (informační systém), TELMAX (odbavovací zařízení), Dekstra Bus (servis autobusů) a Dopravní podnik Karlovy Vary (servis autobusů). SOR Libchavy dodá Karlovarskému kraji 61 velkokapacitních příměstských autobusů SOR ICNG 10,5 m (střední autobusy) pro 70 cestujících (37 sedadel) také nejpozději do 15. prosince 2023. 13 těchto autobusů bude vybaveno tažným zařízením a dalších 13 autobusů bude připraveno na montáž skiboxu a nosiče kol, výbava pro cestující je totožná s malými autobusy. Na Chebsko je určeno 12 kusů středních autobusů, na Sokolovsko 15 kusů, na Karlovarsko 25 kusů a na Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 9 autobusů. Za všech 61 autobusů s požadovanou výbavou zaplatí Karlovarský kraj necelých 379 milionů korun bez DPH. Smlouvy (a dodatky) byly publikovány v Registru smluv 22. 12.2022, resp. 23.12.2022. Do veřejné zakázky "Nákup CNG autobusů pro Karlovarský kraj v r. 2022" na část 1 - Malé autobusy se kromě KAR group přihlásilo sdružení BusPlan Import (BusPlan Import a TechnoCast), které bylo ze zadávacího řízení vyloučeno pro neprokázání splnění technické kvalifikace. Do části 2 - Střední autobusy podala nabídku také společnost TEZAS servis.

V roce 2021 zaznamenal Karsan s elektrickými autobusy dosud největší evropský obchodní úspěch, získal ve výběrových řízeních vypsaných rumunským ministerstvem pro místní rozvoj a veřejnou správu zakázky na dodávku celkem 56 kloubových autobusů. Nové e-ATA vyjely před pár dny v Brašově, dodávky do Temešváru začaly.

Brašov a Temešvár se o flotilu 56 bateriových elektrických autobusů v hodnotě přibližně 41 milionů eur, z níž tvoří 98% podpora EU, rozdělí v poměru 12 : 44. Do Brašova už vozy dorazily a na konci prosince vstoupily do provozu. Do Temešváru začaly dodávky místnímu dopravnímu podniku (RATT) koncem prosince. Podle generálního ředitele Karsan bylo 12 kusů e-ATA 18 v Brašově podle dohody uvedeno do provozu v novém roce: „ Ještě před novým rokem jsme začali s dodávkami prvních vozidel e-ATA, které vyrábíme pro Evropské hlavní město kultury 2023 Temešvár. Kromě toho byla dokončena i instalace některých nabíjecích stanic. Na základě smlouvy bude dodáno celkem 44 vozidel, podle původní dohody bylo dodání posledních vozů naplánovanáno na poslední čtvrtletí roku 2023. Městský úřad Temešvár však chtěl svým občanům nabídnout moderní veřejnou dopravu dříve, než bylo plánováno. Proto je naším cílem dokončit dodávku zbývajících vozidel a instalaci dobíjecích stanic v první polovině nového roku ,“ uvedl Okan Baş, generální ředitel Karsan. Karsan, který v regionu nainstaluje 59 dobíjecích stanic – z toho 15 rychlodobíjecích – se také po dobu šesti let stará o veškerou údržbu. Elektrická transformace Karsan začala před 5 lety. Rumunsko, stejně jako Francie a Itálie, je jedním z jeho hlavních cílových trhů. V současné době je se 140 autobusy v provozu asi jedna třetina všech elektrických autobusů v Rumunsku značky Karsan. V polovině roku se s dodávkami do Temešváru zvýší na 180 kusů. e-ATA, pojmenovaný po Ata, což v turečtině znamená starší z rodiny, má různé možnosti kapacity baterie od 198 kWh do 595 kWh a možnost rychlého nabíjení pantografem u modelů řady 18 metrů. Vozy pro Temešvár jsou stejně jako do Brašova čtyřdveřové, ale jejich kapacita pro cestující je o něco nižší než u vozů dodaných do Brašova, pojmou pouze 130 cestujících, o 24 lidí méně. Rozdíl je dán tím, že kloubová vozidla určená pro Temesvár mají větší bateriový blok, ale podrobnosti o tom, jak je velký, zatím výrobce ani zákazník neuvedl. Vozidla v Brašově jsou vybavena trakční baterií s kapacitou 198 kWh s plug-in nabíjením i prostřednictvím pantografu a s dojezdem necelých 112 km. V současné době je v Brašově kromě 12 elektrických autobusů o délce 18 metrů vyrobených společností Karsan v Turecku a na konci prosince uvedených do provozu na lince 5, dalších 52 elektrobusů o délce 12 metrů a 8 ks desetimetrových značky SOR Libchavy vyrobených v České republice , 51 trolejbusů o délce 18 metrů značky Solaris, 10 hybridních autobusů délky 12 metrů Mercedes a autobusy Menarini s motory Euro 6. Starosta Allen Coliban podepsal 19. prosince smlouvu o financování nákupu prvních 23 elektrických autobusů o délce 10 metrů z celkového počtu 73 ks, na které město podalo žádost o financování, a které nahradí většinu vozidel Menarini. Kromě vozidel bude postaveno také 8 rychlonabíjecích stanic a 23 pomalých dobíjecích stanic. Zdroj: Karsan, Města Brašov a Temešvár

První městské zařízení na elektrolýzu by od letošního léta mělo začít produkovat až 1 300 kg zeleného vodíku. Vídeň ho využije pro vodíkové autobusy, v městské plynové elektrárně, a nabídne ho také soukromým subjektům. Vše je součástí městské vodíkové strategie a přechodu na uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

Stavba vídeňské komunální elektrolytické stanice vzniká od konce loňského roku ve čtvrti Simmering a na stavbě se podílí městský výrobce a distributor energií Wien Energie a sesterská firma Wiener Netze zodpovědná za městskou energetickou infrastrukturu. Už od letošního léta má zařízení s výkonem tří megawattů dodávat denně až 1 300 kilogramů zeleného vodíku. Město slibuje, že pro výrobu chce využívat výhradně solární, větrnou a vodní energii. Podle radnice se jedná o vůbec první zařízení svého druhu a rozsahu, které bude přímo ve Vídni produkovat vodík z obnovitelných zdrojů. Stanice vzniká přímo v areálu Wiener Netze a provozovat ji bude Wien Energie. Investiční náklady dosahují 10 milionů euro a Vídeň si pro realizaci zažádala i o dotace. Při elektrolytickém procesu se dodávaná voda rozloží, kyslík se uvolní do ovzduší a vodík bude přímo na místě stlačen a připraven ke skladování či přepravě. „ Kampus Wiener Netze je ideálním místem pro výrobu zeleného vodíku ,“ vysvětluje ředitel podniku Gerhard Fida. „ V areálu v Simmeringu máme nejlepší předpoklady a disponujeme více než stoletou zkušeností v zacházení s energiemi v pevné, tekuté i plynné formě .“ „ Vedle oblasti mobility v přepravě těžkých nákladů nabízí vodík velký potenciál pro průmysl a energetický sektor – tam, kde stávající fosilní plyny nelze vhodně nahradit jinými technologiemi, “ uvedl předseda představenstva Wien Energie Michael Strebl. Denně produkované množství až 1 300 kilogramů podle městských firem stačí na natankování přibližně 60 nákladních vozů nebo autobusů. Vozidla budou moct využít i nově vznikající čerpací stanici přímo v Simmeringu, jež nabídne tankování na 350 a 700 barů. Přímo na místě Vídeň zřídí i samostatnou část pro plnění přívěsů, které budou moct transportovat vodík pro průmyslové partnery. Surovinu ze Simmeringu bude v budoucnu využívat i již existující vodíková čerpací stanice v areálu autobusových garáží Leopoldau. Tam již pravidelně tankuje vodíkový autobus, který byl v uplynulých měsících v testovacím provozu na lince 39A. Od poloviny listopadu 2022 přešel Solaris Urbino hydrogen do pravidelného provozu. V roce 2023 přijedou čtyři nové autobusy a v roce 2024 dalších pět. Do konce roku 2025 Vídeň převede celou linku s deseti vozidly na vodíkový pohon. Zakázku na dodání vozidel získal Solaris. Městský koncern Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají Wien Energie, Wiener Netze i dopravce Wiener Linien tím podle vlastních slov jako první v Rakousku vytvoří úplný řetězec vodíkového hospodářství od výroby přes vlastní využití až po prodej, a to zcela bez emisí. Podle vyjádření radnice je Wien Energie už v kontaktu s dalšími partnery-odběrateli z odvětví mobility i průmyslu. Velkoobjemové využití vodíku mimo oblast mobility má dokázat i přestavba tepelné elektrárny Donaustadt. V rámci provozního testu chce Wien Energie začít k plynu přimíchávat i vodík, a to nejprve v podílu 15 procent. Přípravy probíhají, pokus je v plánu přibližně v létě letošního roku. I zde chce Vídeň alespoň z části využít zelený vodík z vlastního elektrolytického zařízení. Všechny kroky vychází z vídeňského cíle stát se do roku 2040 klimaneutrálním městem a také z městské vodíkové strategie. Tu vypracoval komunální holding Wiener Stadtwerke roku 2021 a představuje jasný jízdní plán, jak z Vídně učinit hlavní vodíkové centrum ve východním Rakousku do roku 2030. Podle zástupců města je klíčové, aby město mělo k dispozici vlastní vodík „made in Vienna,“ který zároveň musí pocházet z obnovitelných zdrojů. Jen tak může Vídeň do roku 2040 dosáhnout klimatické neutrality.