11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Aktuálně zveme příznivce značky Setra na volnou plochu veletrhu Holiday World v Holešovicích od 10. do 13. února 2011. Jubilejní 11. únor tak spadá shodou okolností právě do prezentace Setry na veletrhu. Setře k narozeninám jsme připravili výběr z toho, co na téma Setra na BUSportálu vyšlo. Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. První autobus Kässbohrer vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen a první Kässbohrerova Setra byla vyrobena v roce 1951. Podrobně na Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... 2010: Testovací Setra S 415 H v Praze - podrobnosti k víceúčelovému autobusu 2010: Fotoreportáž BUSportálu z expozice Setra z IAA v Hannoveru 2010: Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel 2010: Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice 2009: Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, ... 2009: Setra S 411 HD je návštěvnickým autobusem na testovací dráze koncernu Daimler AG 2008: Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache II. 2008: Nízkopodlažní Setra S 415 NF vybrána jako 'Bus of the Year 2009' 2007: Z ulmské SETRA SHOW 2007: BUSworld 2007: Setra 2007: Setra Road Show 2007 II.: SETRA S 415 GT HD a SETRA S 416 HDH 2006: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus 2006: Stou SETRU v novodobé historii České republiky má společnost INTERBUS Praha 2006: Setra předala 5000. autobus řad TopClass 400 a ComfortClass 400 2005: 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě 2005: EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus 2004: BUS paráda na Holiday Worldu BUSportál SK: Setra Museum Ulm

První doubledecker v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Tyto a další záběry z ledna 2011 viz galerie-autobusu.cz BUSportál děkuje. Fotografie včetně interiéru a také video na www.troligabus.sk Březen 2010: BUSportál SK na návšteve u TROLIGA BUS, spol. s r.o Listopad 2009: Zajímavost ze stránek společnosti TROLIGA BUS: projekt prvního doubledeckeru ...

Lukáš Kučera zachytil Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové a Trollino pro polský Lublin.Záběry doplňujeme informacemi z letošního prvního Škodováku.

(Pozn. BUSportálu: Trolejbus pro Lublin je obchodním záležitostí společnosti Solaris Bus & Coach, proto uvádíme vozidlo jako Trollino) Jak je možno si přečíst ve Škodováku 1/2011 , ... Homologační zkoušky - takový proces nyní zvládá nový typ trolejbusu Škoda 31Tr Sor , který jeho výrobce, ŠKODA ELECTRIC, dodá pro dopravní podnik Hradce Králové. Osmnáctimetrové kloubové nízkopodlažní vozidlo podstupuje testovací jízdy, v rámci kterých bude třeba absolvovat v provozu zhruba osm tisíc kilometrů. „Testy se odehrají na trolejbusových linkách v Plzni. Už počátkem února mohou cestující v západočeské metropoli okusit svezení v rámci zkušebních jízd na linkách PMDP,“ uvedl manažer projektu Milan Norek. Ukončení homologačních zkoušek očekává ŠKODA ELECTRIC začátkem března letošního roku, poté bude následovat schvalování Drážním úřadem. První pasažéři v Hradci Králové by se tak mohli novinkou svézt začátkem dubna a to celkem v jedenácti trolejbusech. Trolejbus Škoda 31Tr Sor je novinkou ve výrobním portfoliu ŠKODA ELECTRIC, vozidlo má nový typ karosérie. Nový je i trakční motor, typu 2 ML, který je šestipólový. Tento motor se vyznačuje například nižšími náklady na údržbu. Plzeňská ŠKODA ELECTRIC dodá do Hradce Králové celkem 31 kusovou flotilu, tamní dopravní podnik bude nová vozidla získávat podle uzavřené smlouvy průběžně až do roku 2013. Z celkově objednaného počtu trolejbusů vyrobí ŠKODA ELECTRIC pro Hradec 13 osmnáctimetrových kloubových vozidel nového typu Škoda 31Tr Sor, dále pak šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem. Nabízet co nejširší paletu výrobků. Tak, aby si každý zákazník našel to své. Právě takový byl jeden z impulsů vývoje nové řady motorů pro trolejbusy, kterou připravila divize Trakční motory společnosti ŠKODA ELECTRIC. Tradiční nabídku firmy teď nově doplňují šestipólové motory. „Jde o další z cest vývoje nových trakčních motorů – šestipólové typy se vyznačují například tím, že nemají převodovku. To přináší řadu efektů, kromě jiného například vyšší kroutící moment. Nebo také nižší hmotnost celého motoru,“ vysvětluje projektový manažer divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Elemír Vajda. Nové motory Škoda už využije například pro významnou zakázku pro polský trh, kdy dopravnímu podniku ve městě Lublin dodá celkem patnáct nových trolejbusů, navíc s opcí na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. Šestipólové motory ŠKODA ELECTRIC připraví i pro zakázku pro dopravní podnik v Hradci Králové. „K dispozici nyní máme trakční motory jak čtyř, tak i šestipólové. Záleží tak na výběru zákazníka, který typ motoru preferuje, jde zkrátka o dva různé typy s různými přednostmi, které se například mohou využít podle profilu trolejbusových tratí v daném městě. Zájem je o oba typy,“ vysvětluje obchodník divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Zeněk Kodalík. ŠKODA ELECTRIC je tak díky neustálému vývoji nových motorů schopna flexibilně reagovat na poptávku na trhu. „Vývoj nového motoru trval od zahájení až po zkoušky prototypu zhruba osm až devět měsíců,“ popisuje Elemír Vajda zrod novinky v portfoliu firmy. Na návštěvě ve Škoda Electric - kloubové trolejbusy Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové, Trollino pro polský Lublin, další z vozů BredaMenarinibus Avancity pro Řím a Škoda 30 Tr SOR pro Banskou Bystricu

Jak změní informační technologie dopravu ČR a EU? I o tom bylo reprezentativní setkání v Praze.

Fórum, jehož nezanedbatelná část byla věnovaná obecným dopravným tématům, pootevřelo diskuzi o významu budování "chytré" dopravy ve vztahu infrastruktura - řidiči a veřejná doprava - cestující. Diskutovalo se velmi rozsáhlei o možnostech financování dopravní infrastruktury ČR do roku 2025 v rámci tzv. dopravní "superstrategie". Značná pozornost byla věnována i problematice dopravní nehodosti v nejširších souvislostech. Vlastnímu tématu informačních technologií patřila druhá část fóra. Na další, 5. Dopravní fórum, které by mohlo být spojeno s vyhlášením Dopravních staveb roku a které by mělo mít zaměření na veřejnou dopravu, pozval zástupce magistrátu hl.m. Prahy (předpokládá se datum 9.6.2011 a prostory magistrátu). Závěry fóra, které nastínil Petr Moos, budou k dispozici v nejbližší době. K fóru se pak vrátíme podrobněji. Aktualizovaný program fóra Další informace: www.top-expo.cz

Autobus Tatra 114 vyrobený patrně kolem roku 1947. Může někdo doplnit zajímavou informaci?

Vlastimil Tělupil napsal: Při náhodném setkání s kamarádem jsem se dozvěděl, že u nás v STS Hustopeče jezdil autobus Tatra - podle jeho informace typ 128. Pátral jsem a zjistil, že se autobusu říkalo "Otrhánek", byl červenobílý a později místo něj jezdil autobus Tatra 500HB (autobus Tatra 114 byl prodán "kolotočářům"). Zasáhla náhoda a kamarádova matka mi ukázala fotografii, která vznikla na zájezdu na Slovensko právě s tímto autobusem. Je sice na ní vidět jen přední část autobusu, ale na první pohled jsem si byl jistý, že se nejedná o Tatru 128, ale Tatru 114. Mezi Tatrou 114 a 128 je poměrně velký rozdíl, mému kamarádovi to ale bylo celkem jedno - 114 nebo 128 ... I takto mnohdy vznikají různé "zaručené informace" o našich nákladních automobilech a autobusech, které si často odporují, ale nezřídka se nakonec dojde k informaci, která je správná. Jako obvykle budu rád, pokud čtenáři moje informace upřesní či doplní. Vlastimil Tělupil

ulicemi staré Prahy.

Příslušnou sekvenci naleznete v 11:40 minutě pořadu z filmových týdeníků viz www.ceskatelevize.cz Jak sdělluje slovenská komentátorka, už v roce 1961 mělo kloubové "ertéóčko" vozit cestující. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů: Škoda 706 RTO-K I. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů: Škoda 706 RTO-K II. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů: Škoda 706 RTO-K III.

Začíná jubilejní rok : 11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Před 100 lety zahájily spolupráci společnosti Daimler - Motoren a Kässbohrer Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Kromě celé řady nástaveb Kässbohrer pro autobusy na podvozku Mercedes-Benz vznikla v Ulmu další vozidla značky Mercedes-Benz - aerodynamické autobusy i největší autobus na světě ve své době. Motory Mercedes-Benz se staly součástí autobusů od konstrukční řady Setra 200. 15 let Setra s Mercedes-Benz jsou ve firmě EvoBus, která je součástí skupiny Daimler. Neu-Ulm/Stuttgart - Obchodní vztahy mezi bývalým výrobcem užitkových vozidel Karlem Kässbohrerem z Ulmu a někdejší společností Daimler-Motoren sahají až do roku 1910. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. Připomínáme to právě v těchto dnech, krátce před 100. výročím prvního autobusu Kässbohrer, který vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen, a v tomto roce, kdy značka Setra oslaví 60 let. V příručce „Německý automobilový průmysl 1886 - 1979“ sdružení automobilového průmyslu (VDA) se Karl Kässbohrer objevil již v roce 1908 jako výrobce vozů se specializací na přívěsy pro nákladní automobily. Zde se v roce 1910 objevil následující záznam: „Výrobce vozidel Karl Kässbohrer dodává kromě kočárů rovněž otevřené limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro značky Daimler, Opel, Adler a NSU“. Limuzíny Phaeton byly v této době, kdy většina producentů automobilů nechávala vyrábět nástavby svých vozů u výrobců kočárů, velmi pohodlné cestovní osobní automobily. Landaulet je francouzský termín pro tvar karoserie, která mohla jezdit buď otevřená nebo zavřená. Proto byl konec střechy vozidel, která byla většinou čtyř- nebo šestidvéřová, proveden jako skládací. Landaulety se používaly pro reprezentativní státní vozidla a jednalo se o prémiové výrobky těch nejproslulejších výrobců , jako jsou Mercedes, Maybach či Rolls-Royce. Deset let po založení si kolařství zvolilo název "První továrna na karoserie Karl Kässbohrer, Ulm" a přestěhovalo se z části Lautenberg v blízkosti katedrály v Ulmu na severní okraj do tehdejší Obere Karlstrasse, v blízkosti železniční tratě Ulm-Stuttgart a Ulm-Aalen/Ellwangen. Tímto zásadním krokem ve vývoji mladé řemeslné provozovny založil Karl Kässbohrer výrobu užitkových vozů v Ulmu. Toto průmyslové odvětví se ve městě nakonec dlouhodobě stalo nejvýznamnějším průmyslovým odvětvím, které přineslo obživu tisícům lidí v mnoha generacích. 11. únor 1911 se stal významný milníkem a skutečným začátkem historie výroby autobusů Kässbohrer, ve které nechybí řada velmi zajímavých událostí. V ten den byl zahájen provoz první autobusové linky, která vedla ze zastávky Ulm, Münsterplatz na jižní předměstí Wiblingen. Speciálně za tímto účelem založená dopravní společnost měla v Karlu Kässbohrerovi společníka, který jako svůj podíl vložil svůj první autobus. Vozidlo bylo postaveno na podvozku Saurer a mělo 18 míst k sezení a deset k stání. Poháněno bylo účinným čtyřválcovým motorem s výkonem 22 kW/30 HP. Celá konstrukce předběhla svou dobu: Na rozdíl od tehdejších zvyklostí seděl již řidič v uzavřené kabině, první svého druhu v oblasti německých užitkových vozidel vůbec. Viditelnými příklady úspěšné symbiózy tradičních výrobců autobusů z Ulmu s vynalézavými vynálezci automobilů, kteří se snaží o maximální využití nejmodernějších technologií, jak je reprezentují Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach a Karl Benz, je celá řada vozidel. Po první světové válce v Evropě dochází k rychle rostoucí potřebě mobility. Mnozí, dnes již téměř neznámí výrobci vozidel, z rozvíjející se oblasti dopravy s řadou středně velkých provozů již tehdy důvěřovali podvozkům Mercedes-Benz a autobusovým karoseriím Kässbohrer. Vynikajícím příkladem spolupráce obou těchto pionýrů autobusového průmyslu byly aerodynamické autobusy, které Kässbohrer vytvořil v roce 1935 na zakázku německé říšské dráhy. Kassböhrer je postavil na podvozku Daimler-Benz. Tyto vozy byly určeny pro linkový provoz na nových dálnicích. Měly průměrnou rychlost 100 km/h a dokázaly jet i 130 km/h. Daimler-Benz k tomu podvozky vybavil speciální převodovkou s rychloběhem a vysokorychlostními pneumatikami. Tyto autobusy spojovaly například Lipsko s Berlínem. Výsledkem společného vývoje byl rovněž tehdejší největší autobus světa, který Kässbohrer vyrobil v roce 1938. Čtyřnápravový autobus byl tažen sedlovým tahačem Mercedes-Benz typu LZ 8000, novinkou v odvětví nákladních automobilů. Celé vozidlo mělo délku 18,7 m a nabízelo místo pro 170 cestujících. Spolupráce se ještě zintenzivnila od roku 1976. Kässbohrer tehdy uvedl na trh autobus konstrukční řady 200. Díky této konstrukční řadě získali zákazníci Setry - po integraci dosavadního dodavatele motorů firmy Henschel z Kasselu do skupiny Daimler-Benz - možnost výběru mezi naftovými motory Mercedes-Benz nebo MAN. Podíl motorů Mercedes-Benz u autobusů Setra činil brzy téměř 90 procent a Kässbohrer byl jedním z velkých zákazníků na veřejném trhu u pohonů z Mannheimu. Dnes jsou všechny autobusy Setra s výkonem od 210 do 370 kW vybaveny moderními, ekologickými a mimořádně hospodárnými naftovými motory Mercedes-Benz s technologií SCR. Do obrázku o více než 80 let trvajících dobrých obchodních vztazích mezi automobilovým koncernem ze Stuttgartu a středně velkým výrobcem vozidel z Ulmu dobře zapadá i skutečnost, že poté, co se společnost Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH v polovině 90. let minulého století dostala do hospodářských problémů, nabídla jí tehdejší Mercedes-Benz AG spolupráci. Společnost Mercedes-Benz AG podala firmě Kässbohrer nabídku v autobusovém odvětví se zárukou zachování pracovních míst do konce roku 1998. Byl tak učiněn první krok ke zřízení společnosti EvoBus GmbH v roce 1995. Jedná se o stoprocentní dceřinou společnost Daimler, ve které se spojily aktivity společnosti Mercedes-Benz v oblasti autobusů a značka Setra společnosti Kässbohrer. Byla tak zajištěna další existence a perspektiva tradiční a renomované značky Setra. TZ Daimler www.setra.de Pozn. BUSportálu: Možná už zbytečně připomínáme význam značky - zkratky Setra. SE lbst TRA gend znamená "samonosný". Také upozorňujeme na všudypřítomné dodnes používané "K" (např. na volantu) , které je poctou nástavbáři Kässbohrer. BUSportál SK: Setra Museum Ulm

a dalšími informacemi.

Do Holýšova jsme se vydali 24.1.2011, kdy byla slavnostně zahájena výstavba další haly v holýšovském výrobním závodě na výrobu komponent pro autobusy skupiny Daimler: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří ... Rekapitulace historie aktivit v Holýšově: Duben 1998: Založení EvoBus Bohemia s.r.o. Květen 1999 Převzetí produkce SVA Holýšov Červenec 2001 Položení základního kamene nového závodu (na zelené louce) Prosinec 2001 Stěhování do nového závodu 2001 - 2004 postupné rozšířování výroby 2004 Oficielní otevření výrobního závodu Přesunutí výroby segmentů pro městské autobusy Citaro z Turecka do Holýšova 2011 Zahájení stavby nové haly Automobilový průmysl v Holýšově má dlouholetou tradici. Ostatně se tu svého času vyráběly i autobusy Škoda 706 RTO. Na konci 50. let byly ve Státní výrobnách autodílů (SVA) Holýšov prováděny generální opravy autobusů Škoda 706 RO, při kterých byly na původní podvozek stavěny karoserie RTO vyrobené v Holýšově. SVA Holýšov následně stavěl vlastní autobusy 706 RTO na nových podvozcích LIAZ. Současná autobusová výroba je v závodě EvoBus orientována na výrobu komponent, především svařenců, částí podvozků a rámů autobusů skupiny Daimler. Polotovary jsou přepravovány kamiony do německých továren, kde se dosestaví a karosují. Práci holýšovských nalezneme ve vozidlech Setra a Mercedes-Benz, zde zejména u klasického modelu městského autobusu Citaro v mnoha modifikacích včetně CapaCity, hybridu a CNG varianty a také u autokaru Travego. Tyto vozy jsou poptávány zejména v západní části Evropy. Komponenty pro autobusy Intouro a Conecto, které se objevují na českých silnicích zejména u skupiny ICOM Transport, však v Holýšově vyrobeny nejsou, autobusy jsou výrobkem kompletní výrobní kapacity v tureckém závodě Mercedes-Benz v Hosdere. V rámci zahájení výstavby nové haly bylo možno si projít stávající výrobní prostory. Dostali jsme se sem po několika letech. Průvodce výrobou Daniel Havlíček BUSportálu potvrdil, že starší strojové vybavení, které bylo možno vidět před lety, bylo převážně nahrazeno moderní technikou. Zrychlení výroby umožňují laserová zařízení, v současnosti přibude nový špičkový 3D laser. Měřící centrum je schopno zkontrolovat přesnost svařenců s požadovanou přesností. Kromě ručního svařování jsou využíváni i svařovací roboti, v náběhu je už páté a šesté robotické pracoviště. Během prohlídky jsme mohli vidět i část prototypu vozu nové řady v zájezdovém segmentu. Pracoviště jsou řízena skupinově. Kádr stálých zaměstnanců je dlouhodobě stabilní, výkyv výroby je plně pokryt využitím agenturních zaměstnanců, u kterých je ovšem vyžadována potřebná kvalifikace a kteří procházejí příslušným proškolováním. Jak je ve skupině Daimler obvyklé, není možno ve výrobě fotografovat. Děkujeme společnosti EvoBus za poskytnutí záběrů z výroby. Dagmar Braunová

Vojenské trucky s motory Cursor 8x8 vyrobí společnost Astra, dodavatelem nástaveb a výstroje je Soframe.

Společnost Iveco dostala od francouzské armády velkou objednávku na čtyřnápravové multifunkční nákladní automobily. Kontrakt v první fázi zahrnuje nákup 200 vozidel za 160 milionů eur a opci na postupné dodávky až do 2400 kusů v celkové hodnotě okolo 800 milionů eur. Vysoce mobilní vojenské trucky 8x8 vyrobí společnost Astra (která je součástí divize Iveco Defence Vehicles), specialista na taktická vozidla a sklápěče, resp. dampry pro stavební i báňský průmysl. Zakázku pro francouzskou armádu tvoří flexibilní vozidla s velkou nosností s částečně pancéřovanou kabinou a rozličnými vyměnitelnými nástavbami, ale i tahače na převoz vojenské techniky a těžkotonážní jeřáby. Dohodnuta je i údržba a dodávání náhradních dílů. Nástavby a výstroj se budou vyrábět a montovat ve Francii – dodavatelem je Soframe (člen Alsation Lohr Group) specializovaný na vojenský sektor. Specifikace vozidel zahrnuje motory Cursor, které se rovněž produkují ve Francii a celou řadu špičkových komponentů francouzského původu. Kontrakt je výsledkem tendru z roku 2007, který vyhrálo Iveco a Soframe. TZ Iveco

(CZ + EN) jako "2011 Coach of the Year in Spain" (New award for Irizar).

BUSportál: Autokar "i6" na představení v České republice teprve čeká. Lze očekávat, že to bude na podvozku Scania a právě Scania autokar na český trh uvede. Španělský nástavbář Irizar obdržel cenu "2011 Coach of the Year in Spain" se svým novým modelem autokaru "i6". Devátý ročník tohoto ocenění, které je v národním měřítku nejvyšší cenou pro autokary v rámci Španělska, pořádaly odborné dopravní časopisy Viajeros and Transporte3. 26 porotců z průmyslu, z řad dopravců, novinářů, institucí a organizací přidělilo ocenění Irizaru "i6" 19. ledna 2011 v Madridu za přítomnosti více než 300 profesionálů. Irizar obdržel národní cenu 4x, v roce 1995 za model Century, v roce 2002 za PB a v roce 2005 za New Century. Prestižní evropský titul "Coach of the Year 2004" obdržel model PB. Irizar má již více než 120 let historie, je lídrem autokarového segmentu ve Španělsku, zaměstnává 3000 lidí, závody má v 7 zemích a obchodní zastoupení ve více než 90 zemí 5 kontinentů. Z TZ Irizar . Kompletní v angličtině. Z veletrhu Autocar Expo v Nice - II. část. Zajímavé novinky: Scania Higer Scolare a Irizar "i6" FIAA Madrid: Národní premiéra karosérie Irizar 'i6' na mnoha podvozcích NEW AWARD FOR IRIZAR IRIZAR receives the "2011 COACH OF THE YEAR IN SPAIN" award with its new Irizar i6 coach model This recognition, established by road transport industry magazines Viajeros and Transporte3, and holds its ninth edition this year, honours the excellence of the new coach models launched to the market and it´s known as the most important coach category award on a national level. The jury, which was made up of 26 people that included industry technicians, coach operators, journalists, institutions and organisations, decided to grant the recognition for the coach category to the IRIZAR i6. The awards ceremony took on Wednesday, January 19th, at the Princesa Room of the Husa Hotel in Madrid, with the presence of more than 300 industry professionals that included brands, coach manufacturers, auxiliary industries and the media. This new award is one more step in IRIZAR´s progression and a direct result of its clear commitment to safety, reliability, innovation and technology to serve its customers, and it reaffirms the Gipuzkoan company as the leading coach manufacturing brand. “We are very proud to receive this recognition after the effort made to create this IRIZAR i6, which we believe offers strong innovations in aspects that are strategic for us, such as safety, reliability, comfort and profitability for our customers,” stated Jose Manuel Orcasitas, CEO of IRIZAR. This is the fourth time that an Irizar coach receives this award. In 1995, and inaugurating these awards, the Century model received this recognition during the first edition. In 2002, the Irizar PB was the winner, and in 2005, the New Century was named the Coach of the Year in Spain. It´s also worth mentioning the "Coach of the Year 2004" award for the Irizar PB in Europe, and the 2007 Award for the Best Multifunctional Coach in Europe that was given to the Irizar i4 model. After four years of research and an investment of €20 million, the Irizar i6 was presented to the market at the latest FIAA edition that took place in Madrid during the month of November 2010. This is a versatile high-end coach that is ideal for commuter and touring services. It´s unmistakable thanks to IRIZAR´s identifying symbols: design, attention to detail, aerodynamics and comfort. The Irizar i6 has an advanced design to resist frontal collisions and roll-overs, complying with the future R66.01 safety regulation to increase the passenger area´s roll-over resistance by equipping the mass of passengers with safety belts. Additionally, special attention has been paid to the driver´s area as an active and essential part of safety, prioritising its spaciousness, ergonomics, and accessible controls. It is equipped with the latest lighting technologies and exclusive rear-view mirrors that improve exterior visibility. The Irizar i6 has been conceived with the most demanding parameters, making it an especially robust and reliable vehicle. The passenger area offers a maximum level of comfort and space optimisation. The seats have been exclusively designed for IRIZAR and stand out because of their ergonomics, durability and accessibility. It includes LED lighting technology and flat screen monitors. The new Irizar i6 is, without a doubt, a safe, profitable and reliable investment. With more than 120 years of history, Irizar has proven to be a company with a solid and guaranteed project of the future that conveys trust and prestige. It´s the undisputed leader of the coach industry in Spain, and one of the most important references on a worldwide level. A global project with a strong international focus based on the more than 3,000 people that comprise it, with production plants in 7 countries and a commercial presence in more than 90 countries throughout the 5 continents. Thanks to its strategy of innovation and customer loyalty, Irizar is one of the most highly regarded companies on a national and international level. PR Irizar