První dieselové zájezdové autobusy Škoda D’COACH dodá plzeňská Škodovka Ministerstvu obrany. Nabízí kompletní řadu autobusů, pro městskou, příměstskou, meziměstskou i dálkovou dopravu.

Armáda získá nové dieselové autobusy od Škody Electric ze skupiny Škoda Transportation. Ministerstvo obrany České republiky si objednalo ve dvou zakázkách celkem šest zájezdových autobusů Škoda D’COACH (typ HD 12). Celková hodnota zakázky je přibližně 30 milionů korun. Vozy budou dodány do sedmi měsíců od podpisu smlouvy. „ Po rozšíření naší nabídky vozidel vstupujeme touto objednávkou na evropský trh autobusů s dieselovým pohonem. Nabízíme nyní zákazníkům kompletní portfolio kolových vozidel pro městskou, příměstskou, meziměstskou i zájezdovou dopravu. Konkrétně od trolejbusů (klasických i parciálních), přes elektrobusy až po úsporné autobusy s dieselovým pohonem. K tomu navíc zajišťujeme zákazníkům i veškeré poprodejní služby, “ říká Tanya Altmann, Senior Vice President pro Bus Mobility Solutions ve skupině Škoda Transportation. V rámci dvou zakázek dodá Škoda Electric celkem šest 12 metrů dlouhých zájezdových autobusů Škoda D’COACH. Ty jsou vybaveny motorem DAF MX-11 o výkonu 330kW. Autobus splňuje normu Euro 6 a má automatickou převodovku ZF Traxon. První dva autobusy mají obsaditelnost 51 míst + 1 místo řidiče a 1 místo spolujezdce. Další čtyři disponují kapacitou 44 míst + opět po jednom místě pro řidiče a spolujezdce. Autobusy Škoda D’COACH mají veškerou bezpečnostní a komfortní výbavu dle nejmodernějších standardů. Sedadla jsou uzpůsobena na dlouhé trasy a cestující tak budou mít maximální pohodlí. Ve výbavě je také kuchyňka, dvě lednice a velký zavazadlový prostor. Řidiči pak ocení adaptivní tempomat, který pomáhá udržovat vzdálenosti od aut před ním. Jedná se o první zakázky na zájezdové autobusy s dieselovým pohonem, které bude Škodovka realizovat ve spolupráci se svojí sesterskou společností Temsa z Turecka. Škoda Transportation Mezi výrobky Škody Transportation patří především nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídicí a pohonné systémy pro dopravní systémy. Škoda Transportation má v České republice několik dceřiných společností, například společnosti Škoda Electric, Škoda Vagonka nebo Škoda Pars. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku a Rusku. Ve svých společnostech zaměstnává přes pět a půl tisíce lidí. Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala společnost za poslední 3 roky přes 3 miliardy korun.

E-busy Volvo zvládnou podmínky horkého prostředí ve Španělsku a Mexiku. V létě budou jako nejsevernější flotila v Evropě v provozu za polárním kruhem.

V norském městě Bödo severně od polárního kruhu budou v červenci 2021 uvedeny do provozu dvanáctimetrové a vysokokapacitní kloubové autobusy Volvo 7900 Electric (až pro 120 cestujících). Nabíjení nejsevernější flotily e-busů v Evropě zajistí finská společnost Kempower. Nainstaluje 50 nabíjecích stanic do zcela nového autobusového depa, který se v současné době staví (Omexom). Bude největším depem elektrických autobusů v severní Skandinávii. Současně se bude nabíjet všech 32 ​​autobusů. Nabíjecí stanice s kapacitou 30 kW lze upgradovat na 40 kW. Vozy se nabijí v noci za 4–8 hodin. Kromě nejseverněji položených oblastí Volvo testuje své elektrické autobusy v horkém podnebí mimo jiné ve Španělsku a Mexiku. Ředitelka Citymobility Business Development ve Volvo Buses Marie Carlssson uvádí: „ Jako jeden z předních světových dodavatelů řešení pro elektrickou mobilitu musíme být schopni splnit požadavky a očekávání našich zákazníků bez ohledu na jejich místo působení. To se netýká pouze environmentálních hledisek, ale také dostupnosti, pohodlí cestujících a bezpečnosti. Testujeme naše produkty společně s našimi zákazníky v arktických i horkých podmínkách a tím zajišťujeme nejlepší řešení pro celou řadu různých požadavků ." V roce 2020 například Volvo 7900 Electric jezdilo ve španělských městech Zaragoza, Santander a Madrid, kde okolní teplota překračovala 40° C. To umožnilo v praxi zjistit, jak byla ovlivněna spotřeba energie autobusů při plném využití klimatizace. Autobusy fungovaly dobře a prokázaly spolehlivost i v extrémních podmínkách. Volvo 7900 Electric je v současné době na zkouškách také v velkém systému Metrobus v Mexico City. Po šesti měsících budou zkušenosti vyhodnoceny. " Výsledky testů připraví půdu pro rychlou elektrifikaci veřejné dopravy po celém světě. Máme řešení na klíč, která zahrnují vše od tichých autobusů s nulovými emisemi až po nabíjecí infrastrukturu a servis. Můžeme pomoci zlepšit životní prostředí a položit základy pro udržitelnější města, " říká Marie Carlsson. Volvo Buses dosud dodalo více než 6 500 elektrických autobusů. Její produktová řada zahrnuje hybridy a plně elektrické autobusy. Kromě samotných autobusů nabízí v rámci elektrické mobility optimalizaci baterie, nabíjecí infrastrukturu, servis a údržbu.

Bergkvarabuss objednal 79 elektrických autobusů BYD, převážně meziměstských, pro provoz v regionu Skåne na jihu Švédska.

BYD získal dalšího významného zákazníka, švédskou společnost Bergkvarabuss, poprvé také budou ebusy BYD v provozu v regionu Skåne. Bergkvarabuss objednává autobusy po úspěšném kontraktu na zajišťování veřejné dopravy v oblastech Söderslätt, Österlen a Nordväst v jižním Švédsku od regionálního organizátora Skånetrafiken. Zahájení dodávek vozidel je naplánováno na konec tohoto roku. BYD s novou velkou objednávkou posiluje v severském regionu i ve Švédsku. V Norsku, Švédsku, Dánsku a Finsku je nyní v provozu více než 250 jeho elektrických autobusů, které ujely 25 milionů km a snížily emise CO2 o více než 27 000 tun. Dalších 250 ebusů je objednáno. Nový 15 metrový low-entry model ebusu BYD pro 90 cestujících, celkem pro Bergkvarabuss 32 kusů, slibuje díky vylepšené kapacitě baterie dojezd na jedno nabití 400 km (SORT-II). Dopravce také objednal 43 autobusů s délkou 13 metrů. Oba tyto nejnovější modely třídy II pro meziměstskou dopravu nabízí cestujícím větší pohodlí, včetně osvětlení pod sedadlem a větší počet USB nabíjecích bodů. Zbývající čtyři jsou dvanáctimetrové nejprodávanější modely. Část vozidel bude vyrobena v závodě BYD v maďarském Komárom.

Ve čtvrtek 27. května VDL Bus & Coach představila na online tiskové konferenci svůj nový autobus s nulovými emisemi pro městskou i regionální dopravu.

Nová řada autobusů VDL Citea s nulovými emisemi je výsledkem nového konceptu postaveném zcela na elektrickém pohonu a vyznačuje se mnoha novými myšlenkami. Vedle městských provozů se VDL zaměřuje i na trh regionální. Akumulátory jsou poprvé integrovány do podlahy. Pro tuto novou generaci elektrických městských autobusů vyvinula společnost VDL Bus & Coach kompozitní boční stěnu, která se skládá z jednoho kusu. To způsobuje menší vibrace, snižuje hlukové znečištění a má dobrou izolační hodnotu, což v konečném důsledku přispívá k pohodlí cestujících. Nová Citea bude také o 15% lehčí než současná řada. Podle VDL ujede nová Citea na jedno nabití vzdálenost 500 až 600 kilometrů. I za špatných povětrnostních podmínek (-15 stupňů Celsia) může Citea ujet 250 kilometrů 100% elektricky. U VDL Citea s délkou 12,2 metru je možná kapacita baterie 490 kWh. VDL Bus & Coach tak reaguje dnešní na standardy, v metropolitních oblastech je Citea schopna provozu 24 hodin, stále více jsou však elektrifikovány regionální tratě do 100 kilometrů a denního provozu 600 kilometrů. Nová Citea bude postavena ve čtyř délkových variantách. Zpočátku VDL představí dva typy vozidel: LF-122 a LF-181 (obě nízkopodlažní). Nová produktová řada Citea dále zahrnuje LE-122, LE-135 a LE-149 (vše s nízkým vstupem). Všechny typy jsou ideální pro městskou i regionální dopravu, s výjimkou 18,1 metrové nízkopodlažní, která se nejlépe hodí jako městský autobus. Varianta 13,5 metru s nízkým vstupem je efektivní dvounápravové vozidlo, které může konkurovat 3-nápravovému vozidlu z hlediska počtu míst k sezení. Uvedení na trh bylo oznámeno v prosinci 2020 Očekává se, že první vozidlo bude dodáno počátkem roku 2022, sériová výroba bude zahájena v roce 2021. Na konci příštího roku budou dostupné všechny modely této řady. První vozidla budou nasazena ve finském Lahti. Součástí plánů VDL je i vodík: „ Již máme na silnici autobusy na bázi vodíku a jakmile bude trh připraven, jsme připraveni. Vodík je součástí platformy, kterou dnes zavádíme. Změna však musí být řízena trhem, nikoli technologicky ". Obchodní ředitel VDL Bus & Coach Marcel Jacobs: " Trend směřující k nulovým emisím roste. Rok 2021 je pro nás v oblasti dodávek lepším než rok 2020. Chceme se i nadále soustředit na všechny trhy a zvyšovat naši přítomnost ve veřejné dopravě v Evropě. Jsme na 13 trzích s vlastní strukturou, na ostatních s distributory. Cílem nové generace Citea je reagovat na požadavky veřejné dopravy zítřka. " Alex De Jong, obchodní manažer pro veřejnou dopravu: „ Náš první elektrický autobus byl v provozu v Německu v roce 2015. A před několika měsíci jsme dosáhli milníku 100 000 000 ujetých elektrických kilometrů. A protože jsou vozidla propojena, shromáždili jsme množství dat, která jsou skvělým zdrojem pro plánování." Nová Citea má různá klimatická pásma, která přispívají ke snížení spotřeby energie při optimalizaci pohodlí. Řidič si může vytvořit vlastní tepelnou zónu pomocí přídavného topení v kabině. Aby bylo možné v nové generaci Citea nastavit různá klima pásma, vyvinula VDL Bus & Coach svůj vlastní systém tepelných čerpadel. Tím je zajištěna správná teplota na různých místech vozidla. 60% tepla pochází z podlahy. Výrobce rovněž uvádí, že použití dvojitého zasklení, které je u nové Citea standardem, snížilo spotřebu energie o 10%. To výrazně zlepšuje izolaci teploty i hluku a podstatně větší pohodlí pro cestujícího. Celková spotřeba energie poklesla přibližně o 25%. Kromě dvojitého zasklení je toho dosaženo prostřednictvím smart software, hnacího ústrojí, systému klimatizace, aerodynamiky a redukce hmotnosti. VDL Bus & Coach na konci loňského roku oznámila představení nové Citea během veletrhu Busworld 2021. Největší evropský veletrh autobusů, který se měl konat v říjnu v bruselské Expo, se však z důvodu pandemie konat nebude. Organizátoři to oznámili na konci března. „ Busworld by byla samozřejmě ideální příležitostí ukázat nový koncept autobusu světu, “ říká Jacobs. " Avšak vzhledem k rozsahu akce a zdlouhavým přípravám vyžadovaným pro takovou událost bylo jediným správným rozhodnutím její zrušení. Protože uvedení nového konceptu Citea je příliš důležité, nyní chceme zorganizovat vlastní akci. Abychom zvýšili šance na fyzickou účast, kterou preferujeme, chceme ji uspořádat letos na podzim. Doufejme, že v listopadu budeme moci přivítat tisk, zákazníky a zaměstnance. Další podrobnosti budou následovat, jakmile budeme mít další informace.“ Výrobní proces nové generace VDL Citea je navržen v souladu s mottem VDL Groep: „Výrobní průmysl má budoucnost v západní Evropě, západní Evropa má budoucnost díky průmyslu“. Komponenty, které dohromady tvoří více než 80% hmotnosti autobusu, jsou dodávány ze západoevropských zemí v okruhu 1 250 km od montážních linek. Po montáži v belgickém Roeselare je vozidlo přepraveno k zákazníkovi, který poté uvede autobus do provozu. Během silniční přepravy emituje více než 60 g CO2 /t-km a lodní přeprava až 20 g CO2 /t -km, je zřejmé, že optimalizace lokálního dodavatelského řetězce významně přispívá ke snížení dopadu na životní prostředí. VDL Bus & Coach přesouvá své motto „Zaměření na nulu“ na „Nunový kompromis“, přičemž „Nula“ má dvojí rozměr. Jacobs vysvětluje: „ Jedná se o odkaz jak na nulové emise, tak na skutečnost, že s novou generací Citea nemusíme dělat žádné kompromisy nebo ústupky při dosahování cílů nulových emisí společně se všemi zúčastněnými stranami zapojenými do tohoto procesu."

V sobotu 19. června 2021 se do areálu Muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka sjedou autobusy Škoda 706 RTO, Š11 a Karosa.

Prezentace autobusů členů klubu a pravděpodobně i návštěvy za zahraničí se uskuteční v sobotu 19. června v době do 9 do 17 hodin. K vidění budou autobusy Škoda 706 RTO všech modifikací, autobusy řady Š11 a značky Karosa. Poslední jmenované budou k vidění v nedalekém muzeu JK Classics amerických vozů. Mezi oběma areály muzeí bude i pro veřejnost každou hodinu pendlovat linkový autobus RTO. Na rozdíl od minulého srazu klubu , který byl poznamenán pandemií a byl prakticky jen pro členy, si tentokrát může historické autobusy v Lužné v plné parádě užít i veřejnost. Za RTO Klub Michal Zubr

Červeno-béžový fešák se mezi ostatních 14 retro vozů dopravního podniku zařadí po několikaletém úsilí. Vůz pochází ze Slovenska a zrekonstruoval ho ZLINER.

Dopravní podnik města Brna rozšířil svou sbírku retro vozidel o autobus Karosa ŠM11. V Brně autobusy tohoto typu vozily cestující v 60. – 80. letech a šlo o první, které byly v místní MHD vybaveny automatickou převodovkou. Zájemci budou nový přírůstek vídat na dnech otevřených dveří DPMB, v rámci Dnů dopravní nostalgie nebo si jej mohou k jízdám pronajmout. „ Velmi si cením, že i přes nepříznivou situaci Dopravní podnik města Brna neustupuje od svých dlouhodobých cílů a daří se mu sbírku retro vozidel rozšiřovat. V Česku se jedná o ojedinělý přístup, díky kterému necháváme odkaz na historii MHD dalším generacím. Jedná se o smysluplnou investici i z hlediska ekonomického, hodnota těchto vozů už jen poroste ,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Autobus jsme měli v plánu pořídit k loňskému 90. výročí autobusové dopravy v Brně, bohužel se celý nákup a opravy kvůli koronavirové pandemii zpozdil. Mezi roky 1965 a 1988 v Brně jezdilo téměř 500 autobusů tohoto typu, takže je mezi námi řada lidí, kteří je pamatují. Vůz je v perfektní kondici a těšíme se, až ho při letošní Dopravní nostalgii představíme veřejnosti ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Plně zrenovovaný vůz DPMB pořídil za 5 miliónů korun. První dva autobusy z ověřovací série se v Brně objevily v roce 1965, vozy ze sériové výroby sem pak mířily od roku 1967. V Karose Vysoké Mýto vyrobili necelých 10 tisíc vozů tohoto typu, v Brně jich postupně jezdilo 464. Přestože se jednalo o první autobusy v Brně, které se mohly pyšnit automatickou převodovkou a řidičům tak nabízely komfortnější řízení, neměly tyto vozy dlouhou životnost. Po pěti až šesti letech provozu bylo nutné je vyměnit za nové nebo provádět generální opravy. ŠM11 pořídila a zrekonstruovala pro DPMB, stejně jako poslední autobus Škoda 706 RTO, společnost ZLINER . V Brně vůz sice nejezdil, ale získal evidenční číslo 2740, které měl první autobus tohoto typu dodaný právě sem. Nyní se zařadí mezi sbírku 14 retrovozidel DPMB a bude k vidění v rámci dnů Dopravní nostalgie, dnů otevřených dveří v areálech DPMB a jiných historických nebo propagačních akcích. Autobus bude rovněž k dispozici v letních měsících k pronájmu, např. k firemním prezentacím, odvozům svatebních hostů nebo k projížďkám pro fanoušky dopravy. Dopravní podnik města Brna chce v rozšiřování své sbírky nejvýznamnějších zástupců brněnské historie pokračovat. „ Dalším naším cílem bude získat autobus Ikarus, který je významným dopravním prostředkem brněnské minulosti, cestující zde vozil v letech 1980 až 2001 ,“ dodal Havránek.

Dopravní podnik Bratislava podepsal s Otokar Otomotiv rámcovou smlouvu na nákup 70 nízkopodlažních autobusů. Z ulic definitivně zmizí Karosy.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) podepsal rámcovou smlouvu na základě zadání zakázky na nákup 70 kloubových autobusů s úspěšným uchazečem, společností Otokar Otomotiv. Autobusy dopravní podnik vysoutěžil na konci roku 2019 . Cena jednoho nového kloubového autobusu Otokar KENT C je 254 950 Eur. Je to méně, než cena autobusů objednaných v minulých letech. Ostatní uchazeči v tendru (SOR Libchavy, Solaris Bus & Coach a Mercedes-Benz Slovakia) nabídli vyšší ceny. DPB ušetří více než 5 milionů Eur, za které by nakoupil téměř 20 dalších vozidel. Nákup autobusů bude financován formou úvěru, který bude zohledněn v navýšení financování DPB od hlavního města. V nových vozech bude klimatizovaný a moderně upravený interiér, na jehož provedení výrobce autobusů spolupracuje s evropskými dodavateli. K dispozici bude 39 hygienických koženkových sedadel a kvalitní nerezové provedení držadel a madel. Sedačky modré barvy budou opět vyhrazeny pro cestující se sníženou pohyblivostí a k dispozici budou prostory vyhrazené pro invalidní vozík, dětský kočárek a kolo. Nebude chybět WiFi připojení, USB nabíječky a systém APC pro automatické počítání cestujících. Bezpečnost a informovanost bude zajištěna kvalitním kamerovým systémem a moderním informačním systémem, včetně hlásičů pro slabozraké a nevidomé. Součástí informačního systému budou i nedávno představeny novinky: vnější plnobarevné informační tabule a nové vnitřní informační panely, které zobrazují aktuální odjezdy dalších relevantních linek v reálném čase od společnosti BUSE. Determální okna a výkonnou klimatizaci cestující ocení zejména v letních měsících. Moderní vozidla budou splňovat nejpřísnější emisní normu EURO VI stupeň D. Řidiči budou mít ergonomicky nastavitelné vyhřívané sedadlo a velkorysý úložný prostor. Společnost Otokar má více než 50-letou historii, působí i na evropském trhu a v současnosti vyrábí vozidla za použití evropských, zejména německých, komponentů značek jako DAF, ZF či MAN, které budou použity i ve vozidlech dodaných do Bratislavy. Dodání prvních autobusů z této rámcové smlouvy se očekává na přelomu let 2021 a 2022. Původně měly být autobusy objednány už v loňském roce. Z důvodu finanční situace kvůli koronavirové pandemii byl však nákup odložen. Nové autobusy by měly začít nahrazovat nejstarší téměř třicetileté Karosy.

Urbino hydrogen už několik dní křižuje ulice malebných měst rakouských Korutan. Region se připravuje na provoz elektrických autobusů s vodíkovým pohonem.

Ve dnech 20. až 21. května se v rakouském Villachu konala konference Solaris, jejímž cílem bylo představit vodíkový autobus Urbino hydrogen. Společně se zastoupením Solaris Austria byl zahájen cyklus testů tohoto modelu u rakouských provozovatelů městské dopravy. Zkušební jízdy budou probíhat do konce května. " Autobusy s nulovými emisemi jsou budoucností veřejné dopravy, o tom není pochyb. Jako jeden z největších výrobců městských dopravních prostředků v Evropě cítíme odpovědnost za určování trendů, jejichž hlavním kritériem je péče o životní prostředí a pohodlí obyvatel města. Jsme rádi, že vodíkovou technologii, která je výborným zeleným řešením a doplňuje nabídku elektromobility, zajímá rostoucí počet zemí, “ uvedl na konferenci Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. Zástupci místních dopravců představili plány týkající se rozvoje vozového parku v příštích několika letech. " Na cestě k budoucnosti šetrné ke klimatu a bez emisí budeme potřebovat jak změnu v našich mobilních návycích, tak nové pohonné technologie. Proto má Postbus, jako největší autobusová společnost v Rakousku, velký zájem vyzkoušet alternativní technologie pohonu jako je vodík a také elektrickou mobilitu. Navíc již několik elektrických autobusů provozujeme. Postbus je připraven na zavedení bezemisních autobusů v rakouských ulicích ,“ uvedla Sylwia Kaupa-Götzl, výkonná ředitelka společnosti ÖBB Postbus. Druhý den akce se zaměřil na plánovaný nákup vodíkových vozidel v Rakousku. Zástupci regionálních orgánů v Korutanech zveřejnili podrobnosti o projektu „H2 Korutany“. Hlavním cílem tohoto projektu je vytvořit modelový vodíkový region využívající energii z vodíku ve veřejné dopravě a průmyslu. Program předpokládá také výstavbu čerpací stanice vodíku. Letter of intent týkající se této záležitosti již podepsali mimo jiné největší rakouští dopravci, městské úřady a dodavatelé energie. „ Budoucnost mobility bude více formována kombinací typů pohonů. Zelený vodík je pro Korutany významným stavebním kamenem pro dekarbonizaci průmyslu a mobility a snížení emisí. Proto pracujeme na vodíkové strategii, abychom z Korutan udělali průkopníka zavádění vodíku. Vodíkový pohon překonává čistě elektrické autobusy zejména v segmentu mobility, v náročném provozu a na delších trasách, protože se může pochlubit výrazně větším dojezdem a je energeticky účinnější než fosilní paliva. V důsledku toho má vodíkový pohon v Korutanech obrovský potenciál pro formování klimaticky neutrální autobusové dopravy a pro dosažení klimatických cílů. Jsem si jist, že vodíkový pohon se osvědčí při nepřetržitém každodenním využívání. Pokud vše půjde podle plánu, bude v Korutanech vybudována stanice na vodíkové palivo v roce 2022, takže první autobusy mohou začít běžně fungovat v následujícím roce, “ uvedl Sebastian Schuschnigg, regionální ministr hospodářství a mobility.

Nový autobus založený na partnerství s čínským Higer má tento týden světovou premiéru ve Velké Británii, je určen především pro trh na Britských ostrovech.

Za patnáct let mimořádně úspěšného partnerství učinily společnost Scania a čínský stavitel autobusů a autokarů Higer další společný krok. „ S novou řadou autobusů Scania Fencer v naší nabídce posílíme pozici na trhu a budeme pokračovat v posunu směrem k udržitelnému dopravnímu systému ,“ říká Anna Carmo E Silva, ředitelka divize autobusů a autokarů ve společnosti Scania. V roce 2004 Scania hledala v Číně partnera pro komerční výrobu karoserií, který by se chtěl společně vydat cestou k prémiovým autokarům a autobusům. Partnerství navázala se společností Higer v rámci čínské skupiny King Long. Po uvedení luxusního autobusu A80 pro export z Číny, který využil také čínský olympijský tým během letních her v Pekingu 2008, vyvinulo duo firem na podvozku vyrobeném Scanií ve Švédsku a tělem Higer autokar Scania Touring A90 High-class Deluxe. V roce 2016 byla dokončena nová továrna v Suzhou západně od Šanghaje v Číně - specializovaná výrobní hala pro produkty Scania Higer. Na ploše 22 000 m2 má výrobní kapacitu 1 000 kusů za rok. Vozidla jsou vyráběna na linkách Scania a 250 zaměstnanců pracuje podle stejných výrobních procesů jako ostatní výrobní závody Scania po celém světě. Scania i Higer očekávaly, že Čína bude hlavním trhem pro spolupráci, ale ukázalo se, že většina produktů se bude prodávat mimo Čínu. Partnerství Scania-Higer je dosud největším vývozcem luxusních autokarů z Číny, do více než 50 zemí po celém světě je dodáváno přes 3 000 nákladově efektivních autobusů Scania Touring. Spolupráce Scania a Higer je považována za jedno z nejúspěšnějších partnerství v čínském průmyslu užitkových vozidel. Nyní výrobci společně přichází s novou řadou městských autobusů Scania Fencer zaměřenou na provoz na Britských ostrovech. V budoucnu budou k dispozici všechny verze: nízkopodlažní, s nízkým vstupem, 2 nápravové, 3 nápravové, kloubové i dvoupodlažní. Byl vyvinut, navržen a vyroben společností Scania a postaven na vlastních autobusových linkách v továrně Suzhou. „ Práce s lidmi v Higer byla absolutním potěšením a jsme opravdu nadšení, že s nimi můžeme tento autobus uvést na trh. Při vývoji Fencer jsme pracovali přímo s týmem Higer. Jsme ohromeni jejich vášní pro produkt, pozorností k detailům a také jejich schopností vytvářet specifikace pro britské provozovatele. Naši zákazníci budou tento autobus milovat, “ uvedl Martin West, obchodní ředitel pro autobusy a autokary Scania ve Velké Británii.

Dva elektrické autobusy s nabíjením pantografem od VDL Bus & Coach na letiště Malpensa blízko Milána jsou prvními v Itálii od nizozemského výrobce.

Projekt spolupráce společnosti SEA a dopravci Arriva Italia, Air Pullman a Autolinee Varesine oznámily začátkem roku 2020, jen pár týdnů před vypuknutím pandemie v Itálii. Dva autobusy Citea SLF-120 Electric vyjely na konci minulého týdne. Green Airport Bus pro přepravu cestujících mezi terminálem 1 a terminálem 2 a do Cargo City na letišti v Malpesa nedaleko Milána zajišťuje SEA od 5 hodin ráno do půlnoci s odjezdy každých 20 minut. Kromě toho, že jde o první projekt elektrické mobility VDL Bus & Coach v Itálii, patří také mezi první celonárodní systém s rychlým nabíjením v režimu Opportunity Charging Bottom-up, prostřednictvím pantografu na vozidle. Oba autobusy jsou vybaveny baterií s výkonem 85 kWh. Pro rychlé nabíjení byla na parkovišti P6 Smart terminus instalována rychlonabíjecí stanice s výkonem 300 kW a noční nabíjecí stanice pro dva autobusy současně výkonem 30 kW nebo jeden autobus výkonem 60 kW, nabíjecí stanice dodal nizozemský Heliox. Elektrické autobusy ušetří až 300 tun emisí CO2 ročně. Arriva Italia je po obnovení provozu na druhém nejvytíženějším letišti v Itálii v plné kapacitě připravena zavést další ekologická vozidla. V plánu je také přechod autobusového spojení letiště s velkými městy na plyn a vodík.