Na úvod něco od CNG. Městské celonízkopodlažní autobusy SOR NBG 12 a SOR NBG 18 a něco navíc.

Při letošní návštěvě SOR se BUSportál věnoval především zachycení autobusů před dokončením a dokončených. Budeme se věnovat jak zajímavým zákazníkům, tak i vozům. Plynové nízkopodlažní vozy NBG SOR jsou a budou osazovány CNG motory Iveco Cursor. Autobusy, které stály, tak jak stály, jsme v rámci světelných podmínek vyfotografovali v zákaznickém centru. Z vlastního závodu SOR je záběr nové "domácí" plničky CNG lahví. Jak bývá na jaře obvyklé, více se cestuje a zajímavých materiálů je je mnoho. Tak se těšte. Dagmar Braunová

Nový karetní a odbavovací systém Plzeňské karty pro kompletní správu životního cyklu čipových karet v systému městské čipové karty, správu klientů, nabíjení předplatného a elektronických peněz.

V listopadu 2009 uzavřela Mikroelektronika s Plzeňskými městskými dopravními podniky, a.s., smlouvu na dodání systému Plzeňské karty. Předmětem dodávky je nový karetní a odbavovací systém Plzeňské karty (aplikační SW FareOn), který bude sloužit pro kompletní správu životního cyklu čipových karet v systému městské čipové karty, správu klientů, nabíjení předplatného a elektronických peněz na Plzeňské karty. Systém musí být dimenzován na 1,5 miliónu vydaných karet, 100 samoobslužných zón, 100 prodejních míst, 20 personifikačních míst a 50000 transakcí denně. Z celé řady požadovaných nových funkcionalit můžeme uvést například podporu několika formátů čipových karet (několik vydavatelů v systému) nebo možnost dobití elektronické peněženky a časového kupónu z internetové aplikace a provedení úhrady bankovním převodem (e-shop). Vyšlo v novém čísle MikroNews 1/2010

(CZ + EN) Hybridní autobus ve standardní délce se představil tento týden médiím. (Solaris and Eaton Corporation Present the Urbino 12 Hybrid City Bus.)

Na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton Corporation se uskutečnila 16.3.2010 v Bolechowě prezentace hybridu standardní 12m délky. Kloubový 18m hybrid vyráběný ve spolupráci s Allison (podobně jako bude vyráběn kloubový hybrid SOR pro Prahu viz Allison Transmission - tradice v hybridních technologiích ) měl premiéru už v roce 2006. Bolechowo, 16.3.2010 - Solaris Bus & Coach a Eaton Corporation spojili své síly pro výrobu nového městského autobusu Solaris Urbino 12 Hybrid. Paralelní hybridní systém může ušetřit až 30 % paliva (BUSportál: ve velmi pomalém a nesouvislém provozu) a podobně redukuje emise.12 m hybrid představený na podzim 2009 na Busworldu v Kortrijku je doplněním nabídky společnosti Solaris pro městský provoz. Autobus je připraven pro první dodávky zákazníkům. Prvním odběratelem bude dopravce Transdev v oblasti velké Paříže. Paralelní hybridní systém je vyvinut a vyroben společností Eaton Corporation specielně pro autobusy od devíti do dvanácti metrů a je využit v různých aplikacích Severní Ameriky a Asijsko-tichomořské oblasti (1000 hybridních autobusů s asi 48 miliony km). Paralelní systém Eaton využívá třífázový elektromotor 44 kW při max. 420 Nm k rekuperaci brzdné energie a ukládá ji do čtyř Li-on baterií s kapacitou 3.6 kWh a napětím 340 V, aby ji pak využil při akceleraci. Baterie jsou nabíjeny výhradně elektromotorem. (BUSportál: Při diskusi v rámci tiskové konference padl dotaz na životnost baterií. Vzhledem k deklarované minimální životnosti 3 a maximální 5 let je naprostou nutností výměna baterií po dobu životnosti celého autobusu a tato investice musí být zahrnuta do nákladů.) Díky elektromotoru je využit menší dieselový motor 6.7 l Cummins 162 kW (220 HP) s emisní normou EEV a max. krouticím momentem 850 Nm. Šestistupňová automatická převodovka, která přenáší sílu obou motorů, je na zadní nápravě. Elektromotor a převodovka jsou montovány spojeně na místě automatické převodovky u konvenčních autobusů. Řídící systém ideálně mixuje síly obou motorů - řidič se nemusí o nic starat. Výsledky testů spotřeby jsou v anglickém textu a v tabulkách pod texty stejně jako umístění komponent. Výrobce dal možnost pozvaným novinářům autobus otestovat na krátkém a bohužel i rovném úseku bez převýšení v blízkosti závodu Solaris v Bolechowě. Autobusové zastávky byly simulovány občasným zastavením. V poměrně volném provozu nebylo třeba příliš brzdit, tedy i efekt dobití baterií byl pomalejší, než by se dalo předpokládat v klasickém městském provozu. I tak se dal občas zachytit "trolejbusový" zvuk samotného elektromotoru. Do vozidla se kvůli hybridní technologii vejde srovnatelné množství cestujících, snížené o 3 osoby. Jak je to u hybridů obecně deklarované, hybrid šetří tím více, čím pomaleji a přerušovaněji jede. Zda je to technologie, která se u dopravců ujme, ukáže pouze zájem zákazníků a trh. Rozhodně to zatím není technologie levná. Solaris Bus & Coach se věnuje i vývoji sériového hybridu a elektrobusu, trolejbus je součástí nabídky už léta a mnohé napovídá jeho možné velké renesanci s novými technologiemi ukládání a nabíjení. Co se týče elektrobusu, pokud přijde 12 m vůz na trh v dohledné době, bude to jeden z mála elektrobusů standardního robustního městského typu v Evropě (je tu např. neprávem zapomínaný znojemský prototyp a snad už nevyvíjené elektrobusy MAN). Prototyp SOR je pouze desetimetrový. TZ Solaris Bus & Coach a Eaton a BUSportál. Kompletní TZ anglicky. Ke společnosti Eaton se ještě vrátíme samostatným materiálem. Návštěvu v Polsku redakce využila k získání mnoha dalších materiálů, které postupně uveřejňujeme: Pětičlánková tramvaj Solaris Tramino v obrazech , Trolejbusové karosérie pro Sofii , Autokar s klokanem - Solaris Vacanza , Karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris . Solaris and Eaton Corporation Present the Urbino 12 Hybrid City Bus Bolechowo, 16 March 2010 - Solaris Bus & Coach and Eaton Corporation have joined forces to produce the state-of-the-art Urbino 12 Hybrid city bus. Its parallel hybrid system saves up to 30% fuel and has similar reductions in exhaust emissions. It is a cost-effective and eco-friendly alternative to conventional diesel buses. It is available for volume order today, with first customer vehicles in production. First shown at Busworld Europe exhibition in Kortrijk in October 2009, the Urbino 12 Hybrid is a key addition to Solaris’s full range of state-of-the-art city buses. This bus has been designed in close partnership with diversified industrial manufacturer Eaton Corporation. The new Solaris Urbino 12 Hybrid uses a parallel hybrid system developed and manufactured by Eaton Corporation, a global leader in the development of hybrid power systems for commercial vehicles. This hybrid system was designed especially for buses between nine to twelve metres in length and its parameters are tailored to city bus operation. This system is already in use in a variety of applications from North America to the Asia-Pacific region, with more than 1,000 hybrid buses and 48 million kilometres accumulated. Within the Solaris Urbino 12 Hybrid, Eaton’s parallel system uses a three-phase AC electric engine to recuperate energy during braking and stores it in dedicated lithium-ion batteries. When the bus accelerates again, this energy is put into use. The electric motor’s peak output is 44 kW at a maximum torque of 420 Nm. The four lithium-ion batteries used for energy storage are mounted under seats in the front section of the vehicle. They have a capacity of 3.6 kWh at a nominal voltage of 340 V and are fed exclusively by the electric engine. With peak power requirements being met electrically, the diesel engine has been downsized to reflect the reduced load. The Solaris Urbino 12 Hybrid uses a 6.7-litre Cummins diesel engine rated at 162 kW (220 PS), which meets the demanding EEV emissions standard. It offers a maximum torque of 850 Nm. The Eaton hybrid system is matched to an automated six-speed gearbox, where the power supplied by the two engines (diesel and electrical) is combined and transmitted to the rear axle of the Solaris Urbino 12 Hybrid. Electric motor and gearbox are mounted as a joint package, replacing the automatic gearbox used on conventional city buses. The intelligent control of the Urbino 12 Hybrid’s drive train ensures that for every operational situation the ideal mix of power is supplied by the two engines. For drivers of the Solaris Urbino 12 Hybrid, this means one thing in particular: there is no need to worry about anything. Independently verified tests according to the Standardised On-Road Tests (SORT) method defined by UITP have confirmed the Urbino 12 Hybrid’s fuel saving potential when compared to a Solaris Urbino 12 with conventional diesel power train (DAF PR228 diesel engine, 9.2 l, 231 kW, EEV; with ZF EcoLife automatic transmission). Fuel consumption of the Urbino 12 Hybrid was as little as 36.5 litres per 100 km in SORT1 (conventional Urbino 12 diesel: 54.7 litres), 33.7 litres in SORT2 (43.3 litres) and 30.8 litres in SORT3 (38.0 litres). This represents significant fuel savings. In the most demanding SORT1 cycle, the fuel consumption of the Solaris Urbino 12 Hybrid with the Eaton parallel hybrid system is 18.2 litres per 100 km lower than that of its conventional diesel counterpart, which constitutes a saving of 33.3 per cent. In SORT2, the hybrid bus uses 9.6 litres less fuel than the traditional diesel version, a reduction of 22.2 per cent. For SORT3, the Urbino 12 Hybrid saves 7.2 litres per 100 km or 18.9 per cent over the diesel version. Less fuel consumed not only means lower fuel and operating costs, but CO2 emissions are also reduced accordingly. In terms of overall construction, the Urbino 12 Hybrid is based on the conventional Solaris Urbino 12 Hybrid. For operators, this means a maximum number of common parts and maintenance protocols, reducing operational costs. All hybrid system components are mounted within the engine compartment or under seats, resulting in little impact on passenger saloon layout and excellent maintenance accessibility, as there is no need for roof access. With the Urbino 12 Hybrid produced by Solaris Bus & Coach and Eaton Corporation, operators have an excellent choice for sustainable mobility. The Urbino 12 Hybrid is available now for volume delivery, with the first customer vehicles currently in production. This first order will be operated by international transport group Transdev in the Greater Paris region. PR Solaris Bus & Coach and Eaton

na historických pohlednicích.

Ze sbírky neúnavného sběratele a fotografa "hacislav". Děkujeme. Opět formou základní pohlednice a následného výřezu nebo výřezů.

Záběry prototypu z depa MPK Poznaň 16.3.2010

100 % nízkopodlažní tramvaj je specifikována pro polský trh. Je koncipována modulárně a vyhovuje polským předpisům a je záměr také tramvaj směřovat na německý trh. Prototyp je článkový s pěti sekcemi. Modulární konstrukce zahrnuje od tříčlánkové 18.8 m až po pětičlánkovou 31.7 m. Sedmičlánková verze v budoucnu má být nízkopodlažní ze 70%. BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris Autokar s klokanem - Solaris Vacanza je v portfoliu výrobce už jen výjimkou Trolejbusové karosérie pro Sofii

Karosérie poputují do plzeňské Škodovky.

Z tiskové zprávy Škoda: Od konce roku 2010 budou jezdit v hlavním městě Bulharska Sofii první české trolejbusy. Třicet moderních trolejbusů pro město dodá společnost ŠKODA ELECTRIC, která zvítězila ve výběrovém řízení. Nový typ trolejbusu značky Škoda 26Tr v karoserii Solaris nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. První dodávku dvanácti metrových nízkopodlažních trolejbusů, s asynchronním pohonem, s klimatizací salonu pro cestující, s diesel-agregátem pro nezávislý pojezd mimo trakční vedení a s dalšími moderními konstrukčními prvky a výzbrojí dodá ŠKODA ELECTRIC v září. V únoru 2011 by měla být distribuce trolejbusů pro sofijský dopravní podnik dokončena. Celá TZ BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris Autokar s klokanem - Solaris Vacanza je v portfoliu výrobce už jen výjimkou Omlouváme se za nepříliš dobré záběry - kompletní karosérie "Sofie" byla z hlediska fotografování nešikovně umístěna. Těšíme se na záběry ze Škody Electric a z plzeňských ulic.

pro speciální účely. Jeden z mála vozů Vacanza se standardním vybavením autokaru vozil novináře tento týden v Poznani a Bolechowě.

O autokaru Vacanza se zmínil Krzysztof Olszewski z vedení Solaris Bus & Coach S.A. - v kontextu alternativy cenově dostupné letecké dopravy a také v souvislosti přesycenosti trhu turistickými autokary se společnost "Solaris Bus & Coach" specializuje v současnosti na produkty, které by se spíše daly podle BUSportálu označit jako "Bus & Tram" . Síla výrobce je v nabídce pro městskou a příměstskou dopravu, kde kromě dieselů nabízí i CNG busy, hybridy, trolejbusy, tramvaj a ve výhledu je elektrobus. Do sériové výroby se chystá linkový autobus, poptávaný především z Francie jako školní autobus (!). Vacanzu Solaris nadále vyrábí pro speciální účely např. viz poslední obrázek. BUSportál strávil na pozvání společností Solaris Bus & Coach a Eaton v Polsku necelé dva dny. Informace přinášíme postupně. Úvodní záběry - karosérie pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris.

BUSportál navštívil spoločnosť TROLIGA BUS, spol. s r.o. Levoča. **REPORTÁŽ**

Závodom sprevádzal Štefan Straka, s ktorým sme spoločne prešli areálom, výrobnou halou, mali sme možnosť vidieť autobusy vo výrobnom procese, či tiež hotové vozidlá, pripravené pre zákazníkov. Podľa informáce p. Straku závod, mimochodom sídliaci v areáli bývalej SAD Levoča, vyrába autobusy v mestskom, mestskom nízkopodlažnom a medzimestskom prevedení. Slávnostné otvorenie výrobného závodu sa konalo 11.11.2009, odkedy výroba prebieha pod vlastným menom /dovtedy bola výroba vozidiel licenčná/. Závod, s dlhoročnou tradíciou a skúsenosťami s prestavbami a generálkovaním vozidiel, zamestnáva viac ako 100 pracovníkov - odborníkov s dlhoročnou praxou v tomto obore. Súčasná výrobná kapacita závodu je do 100 vyrobených vozidiel ročne. V prípade zvýšeného počtu objednávok je výrobca pripravený a schopný zvýšiť prevádzku na dvoj-, prípadne trojsmennú a kapacitu zvýšiť až na 360 vyrobených autobusov ročne. Výrobca má snahu pružne reagovať na požiadavky dopravcov a byť pripravený ponúknuť čo najširšie portfólio vyrábaných vozdiel. Vo výrobnom závode výrobcu TROLIGA BUS, spol. s r.o. Levoča v súčasnosti prebieha výroba: na prímestskom autobuse Fenix, 12 m, ktorý je určený pre prímestskú dopravu, s kapacitou 51 sediacich a 31 stojacich cestujúcich, s motorom Cummins ISBe 250 s výkonom 184 kW, spĺňajúcim emisnú normu EURO 5, na 8,8 metrovom vozidle Taurus pre prímestskú dopravu, ktoré sa vyznačuje výrazne nižšou spotrebou a celkovými nákladmi. Taurus poháňa taktiež motor Cummins ISBe 185. Radový štvorvalec, spĺňajúci normu EURO 5. na autobuse pre prímestskú dopravu, 10,2 metrovom autobuse Pegasus, vyznačuje sa priaznivejšími prevádzkovými nákladmi ako klasický 12 metrový autobus pri minimálnej strate využiteľného priestoru. Vozidlo s motorom Cummins ISBe 207. Radový štvorvalec, EURO 5. Vyššie uvedené tri vozidlá tvoria základné portfólio vyrábaných prímestských autobusov. Ako sme mali možnosť vidieť, prebieha tiež výroba: 12 metrového nízkopodlažného autobusu Leonis, ktorý je určený na prepravu osôb v mestách a na kratšie vzdialenosti. Autobus samonosnej konštrukcie, s motorom v zadnej časti je vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou typu ZF Ecomat. Pôsobivo vyznievajú novo poňaté presklené plochy, ktoré umožnujú cestujúcim lepšiu viditeľnosť. Cestujúci môžu nastupovať tromi dvojkrídlovými dverami, autobus s motorom Cummins ISBe250 s výkonom 184 kW, EURO5, je vybavený mechanickou /na požiadanie hydraulickou/nástupnou rampou. Výrobca už pre svojich zákazníkov vyrobil 5 kusov týchto vozidiel - 4 pre MHD Poprad a 1 pre MHD Levoča. V blízkej budúcnosti medzi vyrábané autobusy pribudne aj mestský kĺbový, mestský Low Entry a prímestský CNG autobus. Výrobca TROLIGA BUS, spol. s r.o. Levoča tiež pracuje na prototypoch: Double-decker - podľa slov p. Straku má výrobca veľký záujem na tom, aby toto vozidlo do niekoľkých mesiacov jazdilo v meste Poprad Fenix, CNG - už vyrobený 12 m prototyp, ktorý v blízkej dobe čakajú skúšky Low Entry, prímestský autobus - výrobca má už hotový skelet autobusu, prebiehajú práce, ktoré by mali byť ukončené počas leta, Začína sa príprava prototypu úplne nízkopodlažného krátkeho mestského autobusu, akumulátorového autobusu - plne elektrického kratšieho vozidla pre prímestskú dopravu, na ktorom už prebiehajú prípravné práce a výrobca už dokončil prototyp mestského 12m vozidla Skorpius, ktorý bude určený pre východné trhy a bude sa vyznačovať veľmi priaznivou cenou. Strategickým cieľom výrobcu je byť popredným výrobcom kvalitných autobusov, s ktorými budú spokojní nielen zákazníci, dopravcovia ale aj samotní cestujúci. Veríme, že sa mu to podarí... Viac - prostredníctvom nasledovných fotografi:

Úvodní záběry z návštěvy, která měla jako hlavní motiv představení 12 m hybridu, jsme věnovali karosérii pro ostravský Škoda 26 Tr Solaris.

V dalších materiálech se budete moci těšit jak na materiály o 12 m hybridu, tak na záběry z výrobních prostor Solarisu. Využili jsme také nabídku a v tramvajovém depu MPK Poznaň jsme vyfotografovali prototyp Tramina. Vzhledem k ubytování nad tramvajovým uzlem přineseme i záběry poznaňských tramvají.

integrovány ve vozech mimořádné série autokaru Mercedes-Benz.

Stuttgart –Nedlouho poté, co byla vlajková loď autobusů Mercedes-Benz při příležitosti veletrhu Busworld v Kortrijku oceněna mezinárodní porotou jako „Coach of the Year 2010“ , je nyní nabízena v mimořádné sérii, ve které jsou integrovány všechny v současnosti dostupné bezpečnostní systémy. Patří mezi ně elektronický stabilizační program ESP, omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu DBL, elektronický brzdný systém EBS, antiblokovací systém ABS, regulace prokluzu ASR, brzdový asistent BA, asistent jízdního pruhu SPA, tempomat s regulací odstupu ART, kamera pro jízdu vzad, aktivní brzdový asistent ABA, ochrana při čelním nárazu FCG, světelný a dešťový senzor, světlomety Lictronic, požární hlásič v prostoru motoru a v zavazadlovém prostoru a hlásič kouře na toaletě. Na palubě je rovněž první speciálně pro autobusy vyvinutá automatizovaná 8-rychlostní řazená převodovka Mercedes PowerShift s hydrodynamickým retardérem. Převodovka zvyšuje bezpečnost společně s jízdním komfortem a rovněž snižuje spotřebu pohonných hmot. Travego s rozsáhlou bezpečnostní výbavou zajišťuje větší bezpečnost v silničním provozu a v rámci série Safety Edition deklaruje výrobce zajímavou cenu. Rovněž některé pojišťovny poskytují slevu na pojistném. V ceně je na přání zahrnut rovněž balíček služeb Omniplus First Class-Paket Reise „Gold“. S tímto balíčkem má zákazník jistotu při kalkulování nákladů. Vůz je pro cestujícího rozlišitelný díky nápisům Travego Safety Edition vně i v exkluzivním interiéru vozidla. Model je k dostání ve všech délkách a klasifikacích. TZ Daimler Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze