vystavovaly na veletrhu pneumatické dveřní systémy .

Historie společnosti Poličské strojírny a.s. sahá zpět až do roku 1920. Pneumatické komponenty jsou společností vyráběny a dodávány od padesátých let dvacátého století. Moderní historie společnosti začíná v roce 1992, kdy byla transformována na akciovou společnost s názvem Poličské strojírny a.s. Poličské strojírny nevystavovaly letos na prestižním veletrhu BUSWORLD v Belgii poprvé. Současné Poličské strojírny a.s. jsou moderním průmyslovým podnikem zaměřeným především na vývoj a výrobu produktů ve třech hlavních oborech , kterými jsou pneumatické prvky pro dveřní systémy, standardní pneumatické prvky a čerpací technika pohonných hmot. Pod obchodní značkou MPS - b>Mobilní Pneumatické Systémy - jsou Poličské strojírny a.s. producentem kompletních pneumatických dveřních systémů autobusů a pneumatických ovládacích soustav trolejbusových sběračů, které jsou využívány na vozech významných evropských výrobců autobusů a v dveřních systémech předních evropských výrobců těchto systémů. Společnost má dlouholeté zkušenosti s vývojem a výrobou pneumatických systémů pro vozy hromadné dopravy. Dveřní systémy jsou přímo přizpůsobené potřebám a konstrukci vozidel zákazníků, navržené a vyvíjené v těsné spolupráci s nimi. Zvláštní pozornost je věnovaná testování všech produktů pro automobilový průmysl. · dodávky spolehlivých, bezpečných a cenově výhodných kompletních dveřních systémů pro městské, meziměstské, dálkové autobusy a trolejbusy Produkty v oblasti MPS (Mobilní Pneumatické Systémy) Pneumatické ovladače dveří – rotační, rotační se zdvihem, přímočaré Pneumatické ovladače dveří pro extrémně těžká dveřní křídla Pneumatické ovládací bloky Pneumatické nouzové ventily Pneumatické zámky a mechanické dveřní smeky Kinematické prvky a příslušenství Kompletní dveřní systémy na míru Systém kvality Poličských strojíren a.s. je certifikován dle normy ISO 9001 : 2000 a ISO 14001:2004. TI www.pos.cz . Foto BUSportál. Poličské strojírny byly jedním ze tří vystavovatelů, kteří byli deklarováni jako vystavovatelé z České republiky. Kromě nich to byla také společnost SOR Libchavy. která přivezla na veletrh jediný český autobus (viz Z tiskového dne ... ) a časopis Trans Urban, který jako One-Stop Magazine For All City Public Transport je sice český redakcí, ale anglický textem. Česká přítomnost byla ovšem častá u různých zahraničních stánků, kde se zájemcům věnovali zástupci českých prodejců toho kterého produktu. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na trh s klasickými linkovými autobusy .

V Česku stále se rozšiřující klientela společnosti Solaris Bus & Coach mohla zaznamenat zásadní zlom v nabídce společnosti, která se věnovala téměř výhradně až na ne příliš rozšířené autokary Vacanza městským nízkopodlažním autobusům. K řadě Urbino přibyl letos první linkový model InterUrbino. Konkurence by to mohla být například pro v Česku vyráběný Crossway. Patnáctimetrové tříosé Urbino LE má ostatně také výrazné linkové prvky. Dále společnost představila hybrid v délce 12 m, který vyrobila ve spolupráci se společností Eaton (18 m vyrábí s Allison). Společnost v letošním roce vykazuje celkový nárůst produkce (viz foto z prezentace), v České republice i díky trolejbusům je nárůst prodaných vozidel dokonce 100% v porovnání s minulým rokem viz ... Několik otázek pro ředitele exportu Pawla Kaczalského. . Situace v autobusovém průmyslu se zdaleka celkově jeví jako poměrně stabilní, ne-li někde i vysloveně dobrá - prodeje rostou letos v Česku i Irisbus Iveco a podle poslední zprávy za 3. čtvrtletí, se nárůstem produkce pochlubilo Volvo - tady se jedná patrně především o projekty mimo Evropu. Další informace a fotografie (mnoho ze zajímavého interiéru Hybridu) naleznete na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: SOLARIS - InterUrbino a Hybrid . K podrobnostem k vozidlům sev budoucnu vrátíme - v souvislosti se zprávami o provozu těchto typů u dopravců ve světě i u nás. Souběžně s veletrhem BUSWORLD probíhala i polská "kolejová" výstava TRAKO: O záběry nové tramvaje Solaris Tramino jsme požádali ... Dagmar Braunová www.solarisbus.pl * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

I u nás populární Beulas Glory s upravenou vchodovou částí tentokrát na podvozku Mercedes 13.9 m a Van Hool Altano 15 m .

Představení nového 15 m autokaru VAN HOOL T919 Altano "polopatro" - proběhlo letos v létě. U Altana jsme nezachytili údaj o výrobci motoru, je to zřejmě podle tradice Van Hool buď MAN nebo DAF. V roce 2008 jsme si mohli prohlédnout Světovou premiéru autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC na podvozku Scania, nedlouho poté následovala Premiéra autobusů Beulas Glory na podvozku VOLVO B12B na českých silnicích. Dagmar Braunová www.beulas.net www.vanhool.be * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Záběry "amerického" vodíkového autobusu Van Hool A300L pro AC Transit včetně inspirativního interiéru .

Na letošním veletrhu BUSWORLD jsme se snažili zachytit zejména novinky a zajímavosti. Belgický karosář Van Hool se na stranách BUSportálu často objevuje i jako nositel nových technologií, například hybridů bylo vyrobeno už více než sto. Vodíku se v Evropě momentálně věnuje Van Hool a Mercedes-Benz s technologií palivových článků - jeden autobus na vodíkové palivové články ze spolupráce Škoda Electric - Proton Motors máme i v České republice - a MAN s technologií spalovacího vodíkového motoru. Na názor na vodík jsme se zeptali Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo, který v neformálním rozhovoru vodíku ve společnosti Volvo momentálně prostor nedává. Vodíkový autobus jsme vybrali aktuálně i proto, že se blíží listopadová Konference o využití vodíku v dopravě. ‘Hydrogen Transports’ Conference, která se uskuteční v Hamburku 17 a 18.11.2009, by měla uzavřít vysoce úspěšný čtyřletý program projektu HyFLEET:CUTE project. Poskytne podrobné pohledy a odpovědi na naléhavé a praktické otázky na téma využití vodíku v dopravě . V letošním roce v listopadu proběhne v rámci závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE exhibice největší autobusové flotily s vodíkovým pohonem. BUSportál se konference účastní na osobní pozvání organizátorů. Dagmar Braunová HyFLEET: CUTE Jaká je budoucnost pro autobusy poháněné vodíkem ? * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

po Kortrijku. Volvo vyvinulo svoji vlastní hybridní technologii s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift .

K testovacím jízdám je během veletrhu BUSWORLD připraveno více autobusů. Není lehké zvolit, který si vybrat. Vzhledem k tomu, že testovací jízdy a vozy vždy jasně deklaruje společnost Volvo, vybrali jsme si technologickou novinku posledních let nejen u Volvo - hybridní autobus. Zatímco například společnost Solaris Bus & Coach staví hybridy ve spolupráci se subdodavateli hybridní technologie (Allison u 18 m a Eaton u 12 m) a podobně se ke stavbě hybridu patrně staví i SOR, Volvo vyvinulo svoji vlastní technologii. Společnost Volvo přivezla na veletrh dva totožné vozy. Jeden byl v expozici a druhý připraven na parkovišti k jízdám. Hybrid s vlastní Volvo technologií s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift jsme měli možnost vyzkoušet i v provozu včetně praktické zkoušky systému Alcolock . Hybrid, který dokáže podle terénu a dopravního systému ušetřit až 35% pohonných hmot (Londýn), využívá při rozjezdech ze zastávek, kde se diesel zcela odmlčí, elektromotor. Zvuk při rozjezdu je podobný jako v trolejbusu; při přeřazení rychlosti se nastartuje diesel. Vzhledem k automatizaci je podle Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo spotřeba pohonných hmot u této technologie víceméně nezávislá na technice jízdy řidiče. Elektromotor je připraven malému dieselovém motoru pomoci např. v kopcích. Ty v Kortrijku a asi ani v Londýně nenajdete. Podle sdělení Edwarda Jobsona je právě proto hybrid také testován ve švýcarském Schaffhausenu. Protože jsme se zatím s autobusem Volvo 7700 blíže nesetkali, oceňujeme patrně standardní volant s přístrojovou deskou - vše společně nastavitelné. Dagmar Braunová 2008: Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

vznikl ve spolupráci švédské automobilky Scania a čínského karosáře Higer .

Společnost Scania, která kromě severské řady Omni (OmniCity, OmniLinky a OmniExpress) spolupracuje se španělským karosářem Irizar ("i4", Century, PB) překvapila projektem s čínským nástavbářem Higer a představila společný autokar Touring. Na podrobnější informace o autokaru si počkáme v češtině, zatím fotografie z premiéry, jejíž režie si dala záležet podobně jako u vyhlašování "Coach of the Year". Nesporně zajímavá je kuloární informace, že první Touring by mohl najít majitele právě v České republice. Informace k autokaru naleznete také na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: Prekvapenie Scanie . * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Výjezdové jednotce JPO III byla slavnostně přádána nová cisternová automobilová stříkačka Volvo FM9 s nástavbou THZ 17.10.2009

V sobotu 17.10. v 15 hodin proběhlo slavnostní předání vozu za účasti starosty městyse Koloveč Václava Pergla, který poděkoval hasičům za jejich práci pro obec a popsal důvody pořízení nové techniky a způsob financování (rovnoměrně rozloženo mezi obec, Plzeňský kraj a dotaci HZS). Na pódiu jej postupně vystřídali starosta sboru Václav Zoubek, velitel jednotky Radek Andrle, státní zastupitelé, zástupci GŘ HZS a HZS Plzeňského kraje a také zástupci obou dodavatelů, kteří vesměs popřáli hasičům mnoho zdaru v jejich činnosti a spokojenost s novým vozem. Cisternu odhalilo družstvo mladých hasičů a farář pan Bednář jí požehnal do budoucnosti při chvilce slunečného počasí. Následovala statická ukázka vozidla a vybavení a všichni zúčastnění byli zváni do přilehlého vyhřívaného stanu na bohaté občerstvení s hudbou. Nové Volvo FM potom zaujalo místo v garáži vedle své předchůdkyně CAS Š706 RTHP, kterou si jednotka ponechá jako záložní vozidlo. Už v pátek 16.října proběhlo praktické školení o obsluze vozu i nástavby. Velké pozornosti se těšil zejména dálkově ovládaný monitor. Pozn. Busportálu: Je uklidňující, že hlavní atrakce Kolovče - přemílání bab na mladá děvčata v dřevěném kolovečském mlýnu je do budoucna jištěna špičkovou hasicí technikou. Technická specifikace vozidla Cisternová automobilní stříkačka v základním provedení, v těžké hmotnostní třídě nad 14 t, pro smíšený provoz. Podvozek: Volvo FM 4x4R s rozvorem náprav 4600 mm. Motor D9B, 380 hp/281 kW, EURO 4, systém SCR - vstřikování AdBlue do výfukového potrubí. Palivová nádrž 135 litrů, nádrž na AdBlue 40 litrů Manuální převodovka VT2214 B, 12 stupňů vpřed+ 2 plazivé + 4 vzad, zadní náprava RS1364HV s koncovým převodem 3,61:1 Rozdělovací převodovka s elektropneumaticky řaditelným pohonem přední nápravy, obě nápravy jsou vybaveny planetovými redukcemi a uzávěrkami diferenciálů Brzdová soustava s ABS a zátěžovým regulátorem, bubnové brzdy se samostavitelnými Z-klíči, pružinová parkovací brzda na obě nápravy Hydraulické servořízení, pérování listovými pery na obou nápravách, konstrukční zatížení náprav 8/13 t, pneumatiky 13 R22,5 Posádková kabina 1+5, elektrohydraulicky sklopná, odpružená čtyřmi vinutými pružinami, zadní sedadla s integrovanými držáky dýchacích přístrojů Centrální zamykání všech dveří z místa řidiče, okna předních dveří elektricky stahovatelná Elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka Vozidlová radiostanice Motorola GM360, 4 x přenosná nabíjecí svítilna Eurolamp DL-306 Nástavba SPS-VKP Slatiňany, divize THZ . Skříň nástavby je z hliníkových profilů, olepená plechem ze stejného materiálu, obsahuje nerezové nádrže na vodu a pěnidlo o objemu 5000, resp. 300 litrů Čerpadlo o výkonu 2000 l/min. při tlaku 1 MPa a vysokotlaký okruh 250 l/min při tlaku 4 MPa, mechanická vývěva, manuální přiměšovač média pro hašení pěnou Pohon čerpadla kardanovým hřídelem od rozvodů motoru, nezávislý na spojce vozidla Průtokový naviják s vysokotlakou proudnicí, zařízení pro rychlý zásah s hadicí 52mm/20m a pistolovou proudnicí Na střeše nástavby není tradiční lafetová proudnicie(dělo), místo ní je na předním nárazníku umístěn tzv. monitor s průtokem 40-2000 l/min. Jeho vertikální a horizontální pohyb lze ovládat z kabiny pomocí dálkového ovládání joystickem, stejně jako průtok a tvar vodního proudu. Elektrocentrála 230/400V/6kW, přetlakový ventilátor s mlžícím zařízením, plovoucí čerpadlo, vyprošťovací hydraulické zařízení s ručním pohonem, motorová pila řetězová pila a rozbrušovací agregát, kalové ponorné čerpadlo Teleskopický osvětlovací stožár 4 x 500 W s dálkovým ovládáním pro osvětlení místa zásahu Další vybavení, určené pro tuto třídu hasičských vozidel č.35/2007 o technických podmínkách požární techniky- hadice, ventily, příslušenství k podzemním hydrantům atd. Rozměry, hmotnosti: Šířka: 2500 mm Výška: 3300 mm Délka: 8775 mm včetně monitoru Nájezdový úhel přední: 25 st. Nájezdový úhel zadní: 25 st. Celková hmotnost: 18 000 kg Přípojná hmotnost: 3 500 kg Barva: červená RAL3000 s bílými doplňky a reflexními pásy Omezovač rychlosti 115 km/h TZ Volvo Truck Czech s.r.o. 19. října 2009

pro ekologické město. Z expozice slovenského karosáře Rošero-P .

Pro BUSportál nebylo snadné se po příjezdu z BUSWORLU rozhodnout, čím začít. Po úvodní ochutnávce a autokaru Mercedes-Benz Travego jako vítězi "Coach of the Year 2010" chceme na BUSportálu představit vozidlo malé, ale opravdu zajímavé (i v kontextu poptávky po elektrickém minibusu pro hlavní město), elektrobus First FCLII ELECTRIC. Minibus má podobně jako midibus ALMA II nízkopodlažní vstup vzadu - výrobci KARS a Avia Ashok Leyland počítají také s elekrickou verzí. Elektrobus First je výrobkem slovenského nástavbáře Rošero-P , díky podvozku Irisbus IVECO Daily 65C je to i jedno z vozidel s delfínem ve znaku na letošním BUSWORLDu. Samostatná expozice Irisbus IVECO na veletrhu chyběla. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

objevil nedávno Jan Marek. Jeden z těchto zajímavých minibusů vyfotografoval v podvečer v Nürnbergu.

Jan Marek BUSportálu ještě napsal: "Před časem jsem na Busportálu v tomto článku zaregistroval zajímavou fotografii afrického minibusu. Sám jsem pak byl překvapen, když jsem téměř identický vůz dne 9. října viděl zaparkovaný v centru města Nürnberg. Jeho pouť po Německu je součástí jakési charitativní akce, o níž se lze dozvědět více na této stránce . Z výše uvedené internetové stránky se lze mj. dozvědět, že se jedná o vůz Renault Saviem SG2 a v Senegalu sloužil od roku 1976. Pořídil jsem několik fotografií tohoto vozu, ale jejich kvalita odpovídá pozdním večerním hodinám a absenci stativu... " Za identifikaci a záběry děkujeme a přidáváme několik odkazů na záběry autobusu, které BUSportálu zaslal před časem také jako reakci na původní článek čtenář (jk) Senegal_Car_rapide.jpg TaxiZinkpè.JPG Senegal_Car_rapide_800x600.jpg 2002_01_22_SN_IMG_1219.jpg.html

(CZ + EN) Kvality autokaru přesvědčily mezinárodní odborný tisk. Tisková zpráva a další fotografie z veletrhu BUSWORLD 2009. (Flagship Travego is crowned Coach of the Year 2010 )

Stuttgart/Kortrijk – Při příležitosti mezinárodního autobusového veletrhu „Busworld Kortrijk“ zvolila evropská autobusová porota autokar Mercedes-Benz Travego, který je od počátku roku 2009 na trhu ve své třetí generaci, za „Coach of the Year 2010“. Trofej předal dne 15. října obchodnímu řediteli Mercedes-Benz autobusy Michaelu Göpfarthovi prezident poroty Coach of the Year Stuart Jones. Při akci Coach Euro Test v červnu 2009 v Senlis u Paříže odborná porota ze 17 evropských zemí detailně zkoumala Travego společně se čtyřmi dalšími konkurenty. Každé dva roky se konající Coach Euro Test se řadí k nejvýznamnějším testům zájezdových autobusů v této branži. Mezi kritérii, jako je hospodárnost, vliv na životní prostředí, jízdní vlastnosti a komfort, stála v popředí bezpečnost. Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, uvedl: „Bezpečnost byla a je nejvyšší hodnotou značky Mercedes-Benz. Naše vlajková loď určovala trendy na trhu ve všech svých třech generacích. Tak mělo již v roce 1999 Travego sériově na palubě elektronický brzdový systém (EBS), antiblokovací systém (ABS), protiprokluzový systém (ASR) a retardér. S druhou generací následovaly další bezpečnostní prvky jako asistent jízdního pruhu (SPA) a tempomat s regulací odstupu (ART). Ve třetí generaci slavil světovou premiéru u autobusů aktivní brzdový asistent (ABA) – známý rovněž pod pojmem nouzový brzdový asistent. S každým autobusem typu Safety Coach na silnici se staráme o vyšší bezpečnost silničního provozu a můžeme tak chránit lidské životy.“ Také třetí generace s inovativní technikou určuje trendy na trhu „V autobusu Safety Coach jsou obsaženy všechny dnes dostupné bezpečnostní prvky. Tak je sériově na palubě vedle bezpečnostního systému aktivní brzdový asistent také pasivní bezpečnostní systém Front Collision Guard. Aktivní brzdový asistent pomáhá vyhnout se nehodám typu najetí do pomalejšího vozidla, anebo přinejmenším snížit následky takových nehod“, říká Holger Suffel, obchodní ředitel společnosti EvoBus GmbH. Aktivní brzdový asistent spustí při akutním nebezpečí nehody typu najetí do pomalejšího vozidla po odstupňovaných varovných signálech brždění plnou silou. V okamžiku kdy autobus po plném brždění zastaví, systém automaticky spustí varovné blinkry. Front Collision Guard se naproti tomu jako efektivní ochrana řidiče a průvodce při čelním nárazu stará o pasivní bezpečnost. Front Collision Guard se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná příčným profilem, který při nehodě ve smyslu partnerské ochrany brání podjetí cizím vozidlům. Za tímto profilem se nachází struktura crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně řízení, pedálů a sedadla umístěno na masivním rámovém dílu, který se při těžké čelní nehodě kompletně odsune dozadu, a tím zvětší prostor řidiče o důležité centimetry. Aktivní brzdový asistent zažil své uvedení na trh roku 2006 v těžkých nákladních vozidlech Actros. Na silnicích dnes jezdí více než 10 000 vozidel Mercedes-Benz Actros. Aktivní brzdový asistent se v případě objednání tempomatu s regulací odstupu dodává bezplatně. Rovněž některá pojištění v tom případě poskytují slevu z ceny pojistného. TZ Daimler 14.10.2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD .... přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego. Fotoreportáž Flagship Travego is crowned "Coach of the Year 2010" · Mercedes-Benz Travego impresses the international specialist press · Safety Coach with all currently available safety systems helps to enhance road safety · Third-generation coach again sets market trends with innovative technology Stuttgart/Kortrijk - The European bus and coach jury at this year's international bus and coach fair, "Busworld Kortrijk", has crowned the Mercedes-Benz Travego, currently available since the beginning of 2009 in its third generation, "Coach of the Year 2010". The trophy was awarded by Stuart Jones, president of the Coach of the Year jury, to Michael Göpfarth, manager of the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit of EvoBus GmbH, on 15 October. The Travego emerged victorious after the jury of experts from 17 European countries put the Travego through its paces against four other European competitors at the Coach Euro Test in June 2009 in Senlis, Paris. The Coach Euro Test takes place every two years and is one of the most important coach tests in the bus and coach sector, scrutinizing such criteria as economic efficiency, environmental acceptability, handling and comfort - and of course not forgetting the top priority, safety. According to Hartmut Schick, head of Daimler Buses, "safety has always been, and still is, the most important brand value for Mercedes-Benz. All three generations of our flagship coach have been market trendsetters in their own right. Even as early as 1999, the Travego already featured an electronic brake system (EBS), anti-lock brake system (ABS), acceleration skid control (ASR) and an auxiliary brake as standard. Further safety features were introduced with the second generation, such as Lane Keeping Assist (SPA) and proximity control system (ART). The third generation of the coach witnessed the world premiere of Active Brake Assist (ABA) – also known as Emergency Brake Assist. With every Safety Coach on the road we are helping to enhance road safety and as a result to save lives". Third generation coach again sets market trends with innovative technology "The Safety Coach includes all currently available safety features. Therefore in addition to the Active Brake Assist active safety system, it is also equipped as standard with the Front Collision Guard passive safety system. Active Brake Assist actively helps to avoid rear-end collisions, or at least to reduce the severity of an accident", explains Holger Suffel, head of sales for EvoBus GmbH. In the event of an acute risk of a rear-end collision with a slower-moving vehicle in front, Active Brake Assist issues an escalating series of warnings before initiating emergency braking. If the vehicle comes to a standstill as a result, the hazard warning flashers are activated automatically. Front Collision Guard, on the other hand, provides passive safety by offering effective protection for the driver and co-driver in the event of a frontal impact. The Front Collision Guard is a complex safety system starting with a transverse profile which acts as an underride guard for the protection of other road users. Behind this profile is a structure consisting of crash elements, which absorb energy in a predetermined manner in the event of an impact. In addition, the cockpit of the Travego, including the steering, pedal cluster and seat, is mounted on a solid frame section which is able to move to the rear as a unit during a serious frontal collision, increasing the survival space for the driver by several crucial centimetres. Active Brake Assist - also described as Emergency Brake Assist - was launched on the market in 2006 in the Mercedes-Benz Actros heavy truck series. Currently more than 10,000 Mercedes-Benz Actros featuring Active Brake Assist are on the roads. If proximity control is specified for the Travego, Active Brake Assist is included at no extra cost. Some insurance companies also guarantee a discount on insurance premiums when this system is fitted. TZ Daimler Fotografie ze slavnostního ceremoniálu pořídila redakce BUSportálu.