Flotila trolejbusů Dopravního podniku města Pardubic se rozrostla o šest nových vozů Škoda 32 Tr. Na začátku roku 2024 má dodat Škoda Group ještě čtyři parciální.

První vozy z celkem deseti nových trolejbusů Škoda 32Tr poprvé vyjíždí na linky 1, 2, 3 a 7 v Pardubicích v pátek 30. června. Jedná se o trolejbusy s tzv. dojezdovou baterií, nejsou tedy primárně určeny pro provoz bez trolejového vedení, ale mohou na baterie objet dopravní nehodu blokující ostatní trolejbusy nebo překonat úsek s poruchou na trolejovém vedení. Tím se zvyšuje spolehlivost trolejbusové dopravy při mimořádných situacích. Další čtyři vozy budou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Zbývající trolejbusy s karosérií od SOR Libchavy má dodat Škoda Electric v lednu 2024. Zakázka má hodnotu přibližně 118 milionů korun. Zkušební jízda prvního trolejbusu pro Pardubice v Plzni

Rafinérská a petrochemická skupina ORLEN Unipetrol zahájila ve spolupráci s městy Most a Litvínov pilotní provoz vodíkového autobusu od slovenské společnosti Mobility&Innovation Production.

Vodíková stanice v Litvínově - Záluží na čerpací stanici Benzina je druhou, která vznikla pod taktovkou Bonett. První je v Praze na Barrandově, která spustila provoz letos na jaře. Dopravní podnik hlavního města Prahy by měl stanici na Barrandově využívat k tankování vodíkového autobusu ŠKODA H'CITY, ten by měl vyjet na linku 170 s cestujícími v červenci. Bonett postavil obě čerpačky pro společnost ORLEN Unipetrol a zajišťuje i jejich servis. V rámci České republiky dnes již veřejné vodíkové stanice existují, pouze Litvínov, Barrandov a Mstětice u Čelákovic dokážou certifikovaným způsobem plnit vozidla na profesionální úrovni pod tlakem 700 bar a lze je využít i pro autobusy a nákladní vozy. Tlak a kapacita zásobníku stanice v Litvínově Použitá profesionální technologie je klíčová pro rychlost plnění. „ V Litvínově i Praze natankuje osobní vůz do plné nádrže během čtyř až pěti minut, “ říká Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett Group. Tlak je jedním z parametrů rozhodujících o kvalitě služby. V zásobnících litvínovské stanice je nadstandardní až 950 bar. To je výhodou nové stanice – u jiných stanic při nižším tlaku může natankování jednoho vozidla do plné kapacity nádrže trvat až desítky minut. Zásadní je také velikost zásobníků. Pokud není dostatečně velká, může dojít k vyčerpání zásobníku a před plněním dalšího vozu je potřeba počkat na jeho opětovné doplnění. Novou vodíkovou stanici hned vyzkouší v praxi. Rafinérská a petrochemická skupina ORLEN Unipetrol zahajuje ve spolupráci s městy Most a Litvínov pilotní provoz vodíkového autobusu, který vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. „ Vodíkový autobus bude zařazen do provozu na vybraných linkách ve městech Most a Litvínov od čtvrtka 29. června do neděle 9. července, “ uvedl Daniel Dunovský, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. První dny bude autobus v provozu v Mostě, následně se přesune do Litvínova a poslední den testování bude opět v Mostě. Most a Litvínov se stanou jedněmi z prvních měst v České republice, kde byl nasazen vodíkový autobus do běžného provozu na pravidelných linkách. „ Vodík vnímáme jako jeden ze zásadních nástrojů pro splnění dekarbonizačních cílů. ORLEN Unipetrol nám zprovozněním vodíkové stanice otevřel ideální příležitost pro testování vodíkového autobusu na Mostecku. Bude-li zkušební provoz úspěšný, začneme činit konkrétní kroky k tomu, abychom do konce roku 2024 získali takový autobus do vozového parku našeho dopravního podniku, “ řekl Marek Hrvol, primátor statutárního města Most. Na pilotním provozu spolupracují obě města se skupinou ORLEN Unipetrol, která autobus zprostředkovala a finančně podpořila. „ Zodpovědně se podílíme na rozvoji nové technologie, která bude brzy hrát důležitou roli v energetickém mixu pro plnění cílů čisté mobility a dekarbonizace, které jsou součástí bezemisního rozvoje Evropské unie i České republiky ,“ vysvětlil Tomáš Herink, člen představenstva společnosti ORLEN Unipetrol. " Vodíková technologie je ideálním doplněním bateriové elektromobility pro rozvoj nízko emisní a bezemisní osobní, hromadné i nákladní dopravy jak na silnici, tak na železnici. “ Nízkopodlažní elektrický autobus s vodíkovými palivovými články vyvinula slovenská společnost Mobility&Innovation Production s.r.o. Má celkovou délku 7 982 cm, šířku 2 550 cm a výšku 2 940 cm. Jeho maximální kapacita je až 68 cestujících, z toho 20 míst je k sezení. Plně klimatizovaný autobus ujede na vodík až 350 km a dalších 100 km na baterii. O pohon autobusu se stará elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Celková kapacita čtyř vodíkových nádrží je 10,5 kg a jejich doplnění trvá 10 minut. 29. 6. – 2. 7. 2023 bude autobus nasazen na mimořádné spoje linky č. 17. Časy odjezdů a další harmonogram na webu DPML

Cestující na letištích Londýn Gatwick a Manchester si užívají pohodlnou cestu do a z terminálu díky nové Airport Parking & Hotels flotile autobusů Volvo B8RLE MCV eVoRa.

Deset nových autobusů APH - Airport Parking & Hotels - nabízí velkorysé nosiče zavazadel, tříbodové bezpečnostní pásy a USB nabíjecí porty. Kyvadlová doprava je v provozu 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Mark Hannan, provozní manažer, APH, říká: „ Tato vozidla jsou naprosto skvělá, nové oranžové barvy opravdu rozzáří Gatwick a Manchester. Náročná povaha našeho provozu znamená, že potřebujeme vozidla, na která se můžeme spolehnout. Zkušenosti našich zákazníků a řidičů jsou také milionkrát lepší. Tyto Volva jsou mnohem pohodlnější a prostornější než naše předchozí vozidla ." Autobusy s karosérií MCV, britské dceřiné společnosti egyptského výrobce autobusů a autokarů, jsou postaveny na podvozku Volvo B8RLE. Volvo s MCV ve Velké Británii v poslední době získaly řadu nových zakázek . Po uzavření svého závodu ve Wroclawi v prvním čtvrtletí 2024 počítá Volvo Buses s MCV jako partnerem i pro výrobu elektrických autobusů Volvo 7900 . Volvo Buses

Stanice umístěná ve skladu Mstětice nedaleko od Čelákovic bude sloužit pro plnění všech typů vodíkových vozů, včetně nákladních vozidel a autobusů, i pro výzkumné a testovací účely. Vzhledem k omezeným možnostem dodávek zeleného vodíku v ČR a nízké poptávce po plnění, se firma rozhodla pro dočasné dodávky fosilního vodíku v kvalitě 5.0.

Kontejnerová plnící stanice vodíku má 3 interní zásobníky na 500 bar (cca 30 kg H2) a 1 interní zásobník na 900 bar (cca 1,2kg H2). Tato stanice má také externí zásobník (svazky tlakových lahví) o celkovém objemu cca 30 kg H2. Stanice je vybavena dvojicí plnících pistolí pro plnění tlakem 350 bar a tlakem 700 bar, které umožní plnit všechny typy vodíkových vozidel, včetně osobních vozů, nákladních vozů, autobusů, a také například vysokozdvižných vozíků. Časy plnění se pohybují v rozmezí 15 až 40 minut v závislosti na podmínkách a velikosti naplňované nádrže. Vzhledem k omezeným možnostem dodávek zeleného vodíku v ČR a nízké poptávce po plnění, se firma rozhodla pro dočasné dodávky fosilního vodíku v kvalitě 5.0 (čistota 99,999 % H2)." Intenzivně však pracujeme na projektech, které by nám umožnily zajistit dodávku „zeleného“ vodíku, který je pro nás v budoucnu důležitý pro plnění legislativních cílů (RED III), a to jak formou vlastní výroby nebo zajištění dodavatele „zeleného“ vodíku, " uvedla společnost ČEPRO. Umístění stanice v Mstěticích u Prahy bylo zvoleno z důvodu optimální dopravní dostupnosti z metropole a technologických možností ČEPRO. „ Mobilitu čekají v příštích desetiletích velké změny. Trendem bude zejména elektromobilita, ale musíme zůstat otevření i dalším možnostem, mezi které vodík bezesporu patří. V rámci Operačního programu Doprava 3 jsme nově podpořili výstavbu dalších 6 vodíkových stanic, které v následujícím období vzniknou v Praze, Ostravě, Brně a v Napajedlech ,“ uvedl Martin Kupka, ministr dopravy při otevření stanice 20. června. „ Pokračujeme v našich strategických plánech, kdy chceme trhu nabízet klasická fosilní i alternativní paliva. Zprovoznění vodíkové plnicí stanice vnímáme jako další posun k ekologicky šetrnější budoucnosti ,“ říká k záměru Jan Duspěva, generální ředitel společnosti ČEPRO. Vodík se používá jako palivo pro vozidla s palivovým článkem (FCEV). V palivovém článku je vodík přeměněn na elektrickou energii, která je uložena do baterie a následně využita k pohonu vozidla elektromotorem. Odpadním produktem je jen voda.

DPP pokračuje v obnově vozového parku, objednal vozidla za více než půl miliardy korun. V roce 2024 přijede prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway, 39 dieselových sólo autobusů Iveco Streetway a 20 midibusů SOR ICN.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech objednal na základě uzavřených rámcových smluv se společnostmi Iveco Czech Republic a SOR Libchavy prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M za 210,8 milionů korun, dalších 39 dieselových autobusů Iveco Streetway 12M za 190,7 milionů korun, a také 20 naftových midibusů SOR ICN 9,5 za bezmála 105 milionů korun. Vozidla budou sloužit k pokračování nezbytné obnovy vozového parku DPP a doplňují nákup bezemisních trolejbusů a elektrobusů. Všech nově objednaných 59 vozidel Iveco by výrobce měl pražskému dopravnímu podniku dodat do konce dubna 2024, midibusy SOR ICN 9,5 pak nejpozději do konce března 2024. V únoru 2024 zároveň DPP očekává dodání 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda Solaris 24 pro budovanou trolejbusovou trať z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla. DPP si v loňském a letošním roce na základě uzavřených rámcových smluv se společností Iveco Czech Republic objednal už celkem 150 autobusů. První objednávku na šest vozidel Iveco Crossway LE 14,5M a 15 kloubových Iveco Streetway 18M zadal už loni v červenci. Letos v lednu přidal dalších 70 autobusů: 26 kloubových Iveco Streetway 18M a 44 standardních Iveco Streetway 12M. Všech šest autobusů Iveco Crossway LE 14,5m z první objednávky převzal letos v březnu a nasazuje je na linku Airport Express. Prvních devět kloubových Streetwayů si převzal v červnu a v těchto dnech připravuje jejich vypravení do provozu. Autobusy z druhé objednávky by měly přijet letos v říjnu a listopadu. Společně s vozidly v aktuálních prováděcích smlouvách objednává dopravní podnik také sady hardware a software pro diagnostiku závad jednotlivých typů autobusů či servisní vybavení pro údržbu kompresorové klimatizace. „ Nové autobusy, které jsme si v těchto dnech objednali, budou dále postupně nahrazovat nejstarší vozidla s emisní normou EURO V vyrobená v letech 2009-2011. Některým z nich už letos bude 14 let, a jsou na hraně ekonomické i technické životnosti. Zároveň se blíží limitu Standardů kvality PID, které připouští maximální stáří vozidla v pražské MHD 15 let. Nákup prvních hybridních autobusů je dalším krokem DPP k postupnému naplňování evropské a české legislativy i schválených strategických cílů Prahy a DPP ke snižování emisí z veřejné dopravy. Nejvýznamnější roli z hlediska naplňování Klimatického plánu hl. m. Prahy má samozřejmě i nadále souběná příprava a realizace jednotlivých projektů elektrifikace autobusových linek a jejich proměna na linky trolejbusové nebo elektrobusové, “ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Rámcovou smlouvu, která do dubna 2028 umožňuje nákup až 140 kloubových hybridních autobusů DPP uzavřel letos v dubnu se společností Iveco Czech Republic ze skupiny Iveco Group. Naftové autobusy DPP nakupuje na základě tří rámcových smluv, které uzavřel se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022, a které mu umožňují do února 2027 pořídit celkem až 253 dieselových vozidel: 100 kusů typu Standard, až 10 vozů typu Standard+ a až 143 kloubových autobusů. Nákup až 20 dieselových midibusů do února 2025 umožnuje rámcová smlouva, kterou DPP se společností SOR Libchavy uzavřel v únoru 2020 . Aktuální objednávkou ji DPP naplnil a vyčerpal. Jednotlivé dodavatele DPP vysoutěžil v otevřených nadlimitních veřejných zakázkách. Průměrné stáří vozového parku autobusů DPP k 1. červnu 2023 podle typů: Midibusy: 9,93 let Midibusy+: 2,09 let Autobusy Standard: 6,35 let (včetně Standard+) Kloubové autobusy: 8,48 let Elektrobusy: 1,31 roku Celý vozový park: 7,21 let DPP

Moderní odbavovací systém získají v příštím roce trolejbusy a autobusy DSZO. Cestující využívající jednotlivé jízdné budou platit za přepravu bezkontaktní bankovní kartou. Terminály dodá Future technologies.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice podepsala v červnu 2023 smlouvu s vysoutěženým dodavatelem Future technologies, s. r. o., z Brna na dodávku zařízení a zprovoznění nového odbavovacího systému ve vozidlech MHD. Je určen pro platby jednotlivého jízdného bezkontaktní bankovní kartou (může být nahrána v mobilu, hodinkách apod.). Terminály budou umístěny ve vozidlech MHD u všech dveří. Zakoupená jízdenka se nebude tisknout (cestující si může doklad vytisknout v e-shopu). Při přepravní kontrole prokáže cestující zaplacení jízdného svou bankovní kartou, kterou přiloží k revizorově čtečce. „Ponecháme našim zákazníkům i možnost využívat nadále papírové jízdenky nebo SMS jízdenky, ale podle zkušeností z jiných dopravních podniků očekáváme, že většina cestujících dá brzy přednost platbě kartou. Naše terminály ve vozidlech budou mít navíc schopnost číst informace také z krajské dopravní karty Zetka, což umožní pozdější integraci MHD do systému IDZK – Integrované dopravy Zlínského kraje ,“ upřesnil ředitel DSZO Josef Kocháň. Obdobný systém odbavování cestujících funguje úspěšně již několik let například v Brně, ale i dalších městech. Nové terminály pro bezhotovostní platby jízdného bezkontaktními bankovními kartami mají být podle uzavřené smlouvy instalovány do trolejbusů a autobusů ve Zlíně a Otrokovicích v období od února do května 2024. V březnu 2024 má být zprovozněn také e-shop. Ten umožní veřejnosti nakupovat na internetu, bez nutnosti návštěvy „kamenného“ pracoviště předprodeje jízdenek, rovněž kupony časového jízdného. Bankovní karty zákazníků se tak stanou nositelem informace také o platném časovém jízdném. Kromě toho e-shop umožní vytisknout bezhotovostně pořízené a na kartu nahrané jízdenky i v papírové formě – například pro založení do účetnictví. Výběrové řízení na dodavatele veřejné zakázky "Odbavovací systém pro DSZO" bylo zveřejněno v září 2022. O zakázku měli zájem čtyři uchazeči: Kontron Public Transportation z Belgie (nabídková cena cca 73,5 mil. Kč), Mikroelektronika (nabídková cena cca 20 mil. Kč), Future technologies (nabídková cena cca 14 mil. Kč) a EM TEST ČR spolu s EMLINES (nabídková cena cca 9,3 mil. Kč). Základním hodnotícím kritériem v zakázce byla ekonomická výhodnost. Poslední jmenovaný nabídl nejnižší cenu, byl však ze soutěže vyloučen (mimo jiné ocenil jen část předmětu zakázky a neposkytl řádné vysvětlení). Rada jednatelů DSZO schválila vítězného dodavatele již v prosinci 2022. Neúspěšný uchazeč (EM TEST ČR a EMLINES) se však odvolal k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a projednání případu trvalo do konce května 2023. Všechny námitky Úřad zamítl a mohla tak být uzavřena smlouva s druhým uchazečem v pořadí - Future technologies, spadající do korporace Ing. Ivo Herman, CSc. Pořízení nového odbavovacího systému bude stát 14,1 milionu korun (bez DPH). „ Byla podána žádat o poskytnutí dotace z prostředků EU z výzvy na individuální projekty v rámci Integrovaného regionálního operačního programu pro období 2021–2027. Máme šanci získat dotaci ve výši 85 procent nákladů ,“ upřesnil administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. „ Jsme rádi, že po delším úsilí se podařilo i v našich dvou městech zajistit cestujícím v MHD moderní odbavovací systém. Jeho výhodou proti některým starším systémům je mimo jiné skutečnost, že cestující použijí k úhradě jízdného své běžné bezkontaktní bankovní karty a nejsou nuceni si pořizovat žádné speciální dopravní či městské karty, “ zhodnotil přednosti přijatého řešení ředitel Josef Kocháň.

Keolis Sverige objednává 50 ks Ebusco 3.0 pro rok 2024 a 75 autobusů má opci na dodání v roce 2025. Autobusy budou nasazeny ve švédském hlavním městě Stockholmu a okolí. Zároveň první sériově vyráběné nové modely elektrického autobusu odjíždí do Transdev v Nizozemsku.

Dvanáctimetrové autobusy Ebusco 3.0 pro Keolis budou vybaveny baterií > 350 kWh. Keolis Sverige, kromě Stockholmu, kde denně cestuje veřejnou dopravou téměř 800 000 lidí, působí také ve Västra Götaland, Uppland, Värmland, Dalarna a Skåne. Pro fungování veřejné dopravy zaměstnává téměř 5 000 lidí. Pro eBusco jde o první objednávku pro Keolis ve Švédsku poté, co získal v severských zemích objednávku od Keolis v Dánsku. "Vzhledem k tomu, že ne vše ve Stockholmu je v docházkové vzdálenosti, je nezbytný dobře fungující systém veřejné dopravy. Jsme potěšeni, že expandujeme společně s Keolis a naše inovativní Ebusco 3.0 bude brzy k vidění ve švédském hlavním městě,“ uvedl Jonas Helsner, Sales Director Nordics v Ebusco Ebusco zahájilo dodávky prvních sériově vyráběných dvanáctimetrových Ebusco 3.0 v polovině června 2023. Jsou určeny pro Transdev v regionu Hilversum v Nizozemsku. Ebusco 3.0 je vyrobeno z kompozitu a díky lehké karoserii slibuje výrobce extrémně nízkou spotřebou energie a vysoký dojezd. Podle zkušeností z Mnichova, kde jezdí vůbec první Ebusco 3.0 přes rok a půl, se ukázalo, že spotřeba je oproti předchůdci Ebusco 2.2 nižš o více než 30 %. Protože jsou baterie integrovány do podlahy, má autobus nízko položené těžiště s vynikající ovladatelností vozovky a optimálním komfortem. Výrobní kapacita je připravena na 3 000 autobusů ročně.

Nejnovější model autokaru Setra 515 HD zařadila do své flotily společnost Slovak Lines. Jeden z nejvýznamnějších provozovatelů autobusové dopravy na Slovensku již více než 60 let zajišťuje mezinárodní linku Bratislava - Vídeň - letiště Schwechat, zabývá se také příležitostnou dopravou.

Pravidelná obnova vozového parku přivezla na Slovensko vůbec první vozy Setra po kompletním faceliftu. Novou generaci oblíbených zájezdových autobusů charakterizuje kromě dalších prvků trojrozměrný název značky v chromu na lesklém černém pozadí. Do nových autobusů si Slovak Lines vybral jeden z nejpohodlnějších modelů sedaček, samozřejmostí jsou USB nabíječky a toalety. Kromě pohodlí nabízí nové autobusy nejmodernější technologiemi, které posouvají bezpečnost jízdy na úplně jinou úroveň. Jde o 360° kamerový systém pro lepší pohled řidiče a ochranu chodců včetně detekce mrtvého úhlu, autobus také pozná nevolnost, mikrospánek nebo nečinnost řidiče, automaticky udržuje vůz v jízdním pruhu a postupně přibrzďuje vozidlo až do úplného zastavení zároveň s výstražným znamením. Ve výbavě je nejmodernější brzdový asistent - aktivní ochrana chodců, automatické brzdění v případě nebezpečí a překážky. Setra 515 HD se pyšní nejnovější generací výkonných motorů Blue Efficiency s dodatečnou úpravou spalin, která šetří životní prostředí a snižují spotřebu paliva. Do vozového parku zatím přidal Slovak Lines tři vozy a měly by následovat další. Slovak Lines

MAN se připravuje na rychlý nástup eMobility. Výroba baterií ve velkém začne v roce 2025. Celková investice je 100 milionů eur a plánovaná výrobní kapacita více než 100 tisích sad.

Zhruba před rokem společnost MAN Truck & Bus oznámila své rozhodnutí vyrábět od roku 2025 ve velkém baterie pro autobusy a nákladní vozidla ve svém závodě v Norimberku. Minulý týden předal bavorský premiér Dr. Markus Söder výrobci symbolicky čtyři oznámení o dotaci od zemské vlády v celkové výši téměř 25 milionů eur. Další, pátý projekt, je ještě ve fázi žádosti. Zatímco elektrický městský autobus MAN Lion's City E se již sériově vyrábí od roku 2020, dodávky nových eTrucků mají být zahájeny v roce 2024. MAN investuje přibližně 100 milionů EUR. Kromě výzkumu a vývoje baterií dojde k investicím do logistiky, infrastruktury, budov a výrobních zařízení. Výroba bateriových sad v předsériových a malých sériích v menším měřítku byla zahájena již v roce 2021. Od roku 2025 bude výroba postupně rozšiřována s novým výrobním závodem a v nové hale. Slavnostní položení základů je naplánováno na podzim 2023. Ve velkovýrobě pak může být ročně vyprodukováno kolem 100 000 baterií a mohlo by jimi být vybaveno kolem 15 000 až 25 000 eTrucků – v závislosti na konfiguraci. " Pokud náběh eMobility v sektoru nákladních vozidel proběhne tak, jak předpokládáme, nebude v současnosti plánovaná výrobní kapacita na konci této dekády stačit. V roce 2030 by přibližně 50 procent všech nově registrovaných nákladních vozidel MAN v Evropě mělo být bateriový - to by bylo kolem 40 000 kusů. Proto již začínáme uvažovat o dalších fázích rozšíření ,“ uvádí Alexander Vlaskamp, Chairman of the Executive Board of MAN Truck & Bus SE.

Dopravce GoBus koupil pro svou novou zakázku v kraji Raplamaa autobusy od ROŠERO - P, SOR Libchavy a IVECO BUS.

Centrum veřejné dopravy v Severním Estonsku (Põhja-Eesti Ühistransportikeskus AS) od 1. července rozšiřuje a mění systém veřejné dopravy. Společný tarif se rozšíří o další regiony a v Raplamaa vyjede nový dopravce a nové autobusy. Po veřejné soutěži získala smlouvu na osm let společnost GoBus. Podle podmínek veřejné zakázky bude na linky nasazeno 26 moderních a ekologických autobusů. Celkem ujedou ročně 1,7 milionu kilometrů. Podle Andruse Niliskiho, výkonného ředitele Põhja-Eesti Ühistranspordikeskuse, je cílem nabídnout stále více lidem pohodlnou a vhodnou síť tras. „ Chceme přivést stále více uživatelů do všech typů MHD. Ve všech regionech, ale zejména v Raplamaa, je důležité zlepšit spolupráci s ostatními službami mobility, aby vlaková, autobusová i tramvajová doprava fungovaly jako jeden systém a umožňovaly cestujícím co možná nejsnadnější použití .“ Pro Go Bus byla kromě uživatelského komfortu důležitá také šetrnost k životnímu prostředí. „ V dnešním světě, kde je stále naléhavější přizpůsobení se změně klimatu a potřeba rychle snížit ekologickou stopu, musíme nabízet nejen pohodlná, ale také ekologická dopravní řešení. Nové autobusy budou jezdit na palivo HVO, což pomůže zajistit čistší životní prostředí v regionu ," uvedl manažer Go Bus Andrei Mändl. Investice společnosti do nákupu nových autobusů činí 3,7 milionu eur. Na silnicích v kraji Raplamaa bude jezdit 26 autobusů vyrobených na Slovensku a v České republice. Šestnáct midibusů dodalo Rošero, sedm autobusů SOR ICN 12 vyrobili v Libchavách a tři Iveco Crossway ve Vysokém Mýtě. Všechny jsou v jednotném designu Põhja-Eesti, mají klimatizaci, USB nabíječky, informační systém, odbavovací systém s možností odbavení kartami a bezpečnostní kamery. Od září 2019 zajišťuje GoBus autobusovou dopravu také v regionu Valga. I zde jsou v provozu autobusy Iveco a SOR, doplňuje je značka Mercedes-Benz. GoBus se zabývá také dálkovou a zájezdovou dopravou. Je největším partnerem FlixBus v Estonsku, provozuje 70 % z jeho 37 vnitrostátních linek.