Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Malaga, Melilla, San Sebastian nebo Valencie, do konce června objednali dopravci více než 175 elektrobusů MAN. Ještě letos vyjedou do provozu.

Přechod na elektrickou mobilitu ve veřejné dopravě ve Španělsku se rozvíjí rychlým tempem. Do konce roku bude více než polovina nově registrovaných autobusů v městských oblastech elektrická. Jen letos bude v zemi zaregistrováno tolik e-busů jako v předchozích pěti letech. Mnichovská společnost se stala jedním z předních dodavatelů e-busů na španělském trhu. Komplexní řešení elektromobility nabízí MAN na Pyrenejském polostrově s odborníky z MAN Truck & Bus Iberia. Většina z více než 175 objednaných vozidel má být dodána a uvedena do provozu ještě letos. " S modelem MAN Lion's City E nabízíme městský autobus, který byl od počátku vyvíjen pro elektromobilitu a je přesně přizpůsoben potřebám našich zákazníků ," vysvětluje Robert Katzer, který je ve společnosti MAN Truck & Bus zodpovědný za prodej produktů a autobusů. " Naše elektrobusy potěší řidiče, provozovatele i cestující svým komfortem, spolehlivostí, dojezdem a udržitelností, což je důležité zejména ve velkých městech. Tam je poptávka po vozidlech, která jsou bez emisí a jsou na silnici tichá ." Model Lion's City E jezdil v testovacím provozu ve Španělsku před třemi lety a již tehdy vzbudil nadšení: v roce 2020 dokončil svůj testovací program v Badajozu a dosáhl vynikajících výsledků. Při teplotách přesahujících 35 stupňů Celsia absolvoval bateriový městský autobus 16hodinovou směnu v ulicích univerzitního města a ujel více než 300 km. " Od té doby MAN Lion's City E prokázal v mnoha zakázkách po celé Evropě, jak dobře se dokáže přizpůsobit situaci a že jeho dojezd je více než dostatečný, " říká Robert Katzer. S dojezdem až 350 km, který MAN nabízí, může být přibližně 90 % městských autobusových linek ve Španělsku elektrifikováno pomocí e-busu. S dalším zlepšováním vývoje a účinnosti pohonného systému se toto procento bude dále zvyšovat. Kromě vozidel připravených na budoucnost se společnost MAN Truck & Bus zaměřuje také na komplexní poradenství pro zákazníky a inteligentní digitální služby pro e-mobilitu. Tým MAN Transport Solutions nabízí zákazníkům z mnoha odvětví podporu při přechodu na vozidla s nulovými emisemi. Poradenství zahrnuje vhled do celého procesu transformace prostřednictvím komplexní 360° analýzy. Cílem je zajistit, aby transformace na elektřinu proběhla úspěšně a s co nejmenší zátěží pro provozovatele. Ale i po přechodu na elektrická vozidla jsou odborníci společnosti MAN stále připraveni podporovat zákazníky odbornými znalostmi a digitálními nástroji. S inteligentním centrálním řídicím systémem MAN eManager mohou manažeři vozových parků pohodlně kontrolovat baterii a další parametry vozidel přímo od svého stolu. V duchu hesla "Simplifying Business" je správa nabíjení vozového parku s elektrickým pohonem transparentnější, jednodušší a efektivnější - díky cílenému a flexibilnímu dálkovému dohledu. MAN eManager také zaručuje vysokou dostupnost vozidel a zajišťuje, aby stav nabití baterií vždy odpovídal plánu. MAN Truck & Bus

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře rámcovou dohodu na dodávku až 31 kusů městských nízkopodlažních dieslových a hybridních autobusů. Objednat nemusí žádný.

Dopravní podnik provozuje v MHD v Hradci Králové už pět let 20 elektrických autobusů SOR a letos uvedl do provozu 10 nových dieselových autobusů od stejné značky (6 ks SOR NS 12 a 4 ks SOR NS 18). Podle zveřejného zadávacího řízení s dalšími čistě elektrickými autobusy zatím nepočítá. Naopak uvažuje o hybridní technologii, kdy je autobus vybaven spalovacím motorem a elektromotorem s generátorem elektrické energie, která se získává a ukládá rekuperací při brždění vozidla, případně z externího zdroje pomocí nabíječky. Nabídnutá vozidla musí splňovat zákon č. 360/2022 Sb., o podpoře nízkoemisních vozidel . Rámcová dohoda bude uzavřena s platností do konce roku 2025 s jedním vybraným dodavatelem. Předmětem dohody je úprava vzájemných práv a povinností při zadávání sektorových veřejných zakázek - prováděcích smluv na dodání až 31 kusů nízkopodlažních městských autobusů, z tohoto počtu bude nejvýše 11 ks dieselových se dvěma nápravami, 4 ks hybridních se dvěma nápravami a 16 ks kloubových hybridních se třemi nápravami. Součástí je servisní smlouva o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Rámcová dohoda samotná nezakládá dopravnímu podniku povinnost nákupu, odebrat nemusí ani jeden vůz. V případě uzavření prováděcí smlouvy platí na vozy dodací lhůta 9 měsíců. Celková cena nemá přesáhnout 245,7 mil. korun.

Výrobce autobusů na vodíkový pohon SAFRA vyhrál výběrové řízení na dodávku deseti autobusů do města Dunkerque (Dunkerk) na severu Francie.

Communauté Urbaine de Dunkerque vybralo autobus SAFRA nové generace HYCITY®, 12metrů, 3dveřovou verzi. Všechny vozidla budou v provozu v roce 2024. Smlouva je doplněna 3 letou smlouvou o úplné údržbě vozidel, a následně o podpoře servisu. Vodíkové autobusy jsou určeny pro síť veřejné dopravy DK'BUS. Provoz zajišťuje STDE (Société des transports de Dunkerque et extensions), součást skupiny TRANSDEV, 162 autobusy, z nichž 98 jezdí na bioCNG a 3 jsou elektrické. Communauté Urbaine de Dunkerque se v roce 2018 rozhodla zpřístupnit veřejnou dopravu zcela zdarma a zviditelnit ji prostřednictvím barevných autobusů. Město aktivně pracuje na přeměně svého vozového parku na nulové emise a při dekarbonizaci své průmyslové přístavní zóny spoléhá na rozvoj vodíkové technologie. Jeho strategie je založena na výrobě velmi velkého objemu vodíku, který nahradí fosilní paliva a znovu využije zachycený zbytkový CO2. Vyrobený vodík bude používán také pro 10 městských autobusů. Nákup částečně financuje ADEME (Francouzská agentura pro ekologickou transformaci) v rámci "2021 AAP Ecosystèmes territoriaux H2". Vozidlo HYCITY® je novou generací vodíkových autobusů navržených a vyrobených SAFRA a navazuje na svého předchůdce Businova H2, který je v provozu od roku 2018 v několika francouzských městech. Palivový článek vyvinula společnost Symbio , společný podnik Michelin a Faurecia. Hnací ústrojí HYCITY® se skládá ze 6 nádrží Plastic Omnium typu 4 s celkovou kapacitou 35 kg vodíku; palivový článek o výkonu 45kW (užitný výkon 30kW); baterie NMC o výkonu 30 kW a kapacitě 130 kWh; náprava je poháněná dvěma motory po 125 kW.

Autobusy pro 50 cestujících jsou určeny pro méně vytížené linky DSÚK pro celý kraj, na Ústecko, Děčínsko, Litoměřicko, Lounsko, Bílina/Litvínov a Podbořansko. Všech devadesát by měl OTOKAR OTOMOTIV dodat do poloviny září, přijíždějí po vlastní ose z Turecka postupně.

Částečně nízkopodlažní 10,1metrové příměstské autobusy se dvěma dveřmi a rampou pro nástup vozíčkářů a kočárků mají 35 míst k sezení a 15 na stání. Jsou vybaveny 220 KV motorem Euro VI a automatikou převodovkou s retardérem. Některé mají tažné zařízení nebo držáky na nosiče kol. V těchto dnech určitě cestující ocení klimatizaci, dále USB nabíječky, vybaveny jsou kamerovým systémem, samozřejmostní je odbavovací zařízení pro tarify DÚK (Telmax) a informační panely (Bustec). Cena za jeden autobus je 3,9 mil. korun. Zástupci DSÚK byli na začátku června své nové autobusy v závodě Otokar v Turecku "zkontrolovat" a jak na zkušebním okruhu, tak v běžném provozu se osvědčily. Výkon vozů i jejich manévrovatelnost je pro linky v Ústeckém kraji optimální. Na představení autobusů pro Ústecký kraj 19. července dorazili zástupci výrobce - Hakan Bubik, ředitel pro mezinárodní prodej a marketing, Aydin Özgür a Recail Mamatlioglu a Fatin Kalpak z BUSPLAN - zástupce Otokaru pro ČR a SR. Zúčastnil se také hejtman Ústeckého kraje Jan Schiler, člen Rady Marek Hrabáč, Jindřich Franěk - vedoucí odboru dopravy a SH a ředitel Dopravní společnosti ÚK Milan Šlejtr. Přítomná byla také paní Berat Demirci Corut - attaché velvyslanectí Turecka v ČR. Ta ocenila stále se zlepšující vztahy mezi Českou republikou a Tureckem, hlavně právě v oblasti veřejné dopravy. Otokar je lídrem ve výrobě autobusů v Turecku, kde působí více než 60 let, většina vozidel v zemi je této značky. Obchoduje asi se 60 zeměmi, po celém světě jezdí 25 tisíc autobusů značky Otokar. "J sme velmi rádi, že můžeme poskytnou obyvatelům Ústeckého kraje komfortní a bezpečnou veřejnou dopravu ," uvedl Hakan Bubik. Zakázka pro DSÚK je v České republice první, na Slovensku se již prosadil v Bratislavě. Podle ředitele DSÚK Milana Šlejtra probíhá spolupráce s Otokar standardně jako s jinými výrobci. Nejvíce vozů (32 ks) je zařazeno do provozovny Louny a Litoměřice (25 ks). 15 ks zamíří na Podbořansko, kde dosud pro DSÚK zajišťovala subdodávku Autobusová doprava Podbořany. Nové autobusy umožní příspěvkové organizaci Ústeckého kraje - DSÚK - provozovat už jen vlastní autobusy a další vozy si již nemusí pronajímat. Současné zapůjčené vrátí na konci letošního roku. Dodávky autobusů Otokar pro Ústecký kraj má na starosti společnost Busplan, ta bude také zajišťovat údržbu v rámci záruky podle smlouvy do roku 2026 . Na poskytovale mimozáručních oprav a pozáručního servisu vozidel vyhlásila DSÚK výběrové řízení. Zakázka je rozdělena na oblasti Varnsdorf, Litoměřice a Louny, kde musí mít uchazeči provozovny. Obálky s nabídkami jsou již otevřeny a proběhne výběr dodavatele/dodavatelů. Uchazeči musí mít uzavřeny dohody s výrobcem nebo dovozcem o dodávkách náhradních dílů, musí mít příslušnou diagnostiku a musí si zajistit potřebné certifikáty. DSUK má v současné době vlastní dva vozy Dekstra, 26 autobusů Iveco Crossway LE Line 14,5 m, 70 dvanáctimetrových autobusů Scania Citywide LE a dalších 15 Crossway LE Line 13metrů pro Šluknovsko má podle smlouvy dodat ZLINER začátkem roku 2024.

Flotila PKM Katowice se rozšířila o 22 autobusů s dieselovým a pomocným elektrickým pohonem.

Do vozového parku dopravce v polském Horním Slezsku dosud patřilo 20 elektrických autobusů Solaris Urbino. V srpnu 2022 podepsal smlouvu s Volvo Bus Corporation na dodání 22 hybridních autobusů, 17 dvanáctimetrových a 5 kloubových. Volvo Buses vozy vyrobilo ve svém závodě ve Wroclawi, který příští rok zavírá . Nové autobusy jsou vybaveny dvěma motory – elektrickým a dieselovým splňujícím normu Euro 6. První je nabíjen během jízdy a energie se rekuperuje také při brzdění. Díky účinnému elektromotoru dochází k úspoře paliva. Vozidla jsou vybavena dvouzónovou klimatizací, USB nabíječkami, Wi-Fi, samozřejmostí jsou elektronické informační tabule a odbavovací systémy. Každý z 12metrových autobusů má 32 míst k sezení a může najednou přepravit až 85 cestujících, 18metrové autobusy mají 43 míst k sezení a jsou pro maximálně 130 cestujících. Náklady na nové autobusy přesáhly 50 milionů PLN (přibližně 267 milionů korun), částečně jsou financovány z fondů EU. Vozidla jezdí na linkách 133, 43, 130, 7, 296, M101, 30, 37, 110, 657, 674, 673. PKM Katowice postupně investuje do moderních řešení. V současné době má vozový park dopravce 20 elektrických autobusů Solaris Urbino, více než polovina dieselových autobusů splňuje normy Euro 6, a rozvíjí i infrastrukturu pro elektrobusy. Celkové výdaje na ekologickou dopravu činily přes 131,5 mil. PLN (přibližně 703 mil. korun) – včetně elektických autobusů - přes 62,8 mil. PLN (přibližně 335 mil. korun), hybridů - přes 50 mil. PLN (přibližně 267 mil. korun) a plynových autobusů, které se objeví na přelomu roku - více než 15 mil. PLN (přibližně 80 mil. korun). Více než 2 miliony PLN (téměř 10 mil. korun) navíc stála výstavba a následné rozšíření nabíječek.

Až 1 120 trakčních motorů Škoda bude pohánět až 280 tramvají francouzského výrobce Alstom. Celková hodnota zakázky přesahuje 13 milionů Eur.

Škoda Group se bude podílet na dodávkách tramvají do australského Melbourne, města s jednou z největších tramvajových sítí světa. V rámci této zakázky spojila síly s francouzským výrobcem Alstom. Ten do Melbourne dodá tramvaje, pro které Škoda Group vyrobí včetně opce až 1 120 trakčních motorů. Dlouholeté partnerství se skupinou Alstom tak dosáhlo významného milníku. Pohony a trakční motory Škoda pohání kolejová a silniční vozidla po celém světě. Pro Škodovku se jedná o vůbec první dodávku, která směřuje do Austrálie. Od příštího roku do listopadu 2028 bude do Melbourne dodáno 400 kusů trakčních motorů pro 100 tramvají. Dalších 720 motorů je součástí opce. „ Tímto prestižním kontraktem jsme dokázali, že stále zvyšujeme kvalitu našich produktů. Je projevem důvěry, kterou naši partneři vkládají do technologických znalostí a výrobních schopností naší skupiny ,“ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Spousta vozidel po celém světě jezdí díky našim trakčním pohonům. A jsem nadšen z toho, že můžeme naše špičkové motory poprvé přivézt i do Austrálie a přispět tak k dalšímu rozvoji jedné z největších tramvajových sítí světa, která se nachází právě v Melbourne .“ Trakční motor pro tramvaje v Melbourne vychází z úspěšné řady motorů ŠKODA FCX. Tento podélně uložený motor s výkonem 105 kW a hmotností 360 kg pohání tramvajovou nápravu prostřednictvím dvoustupňové převodovky. Trakční pohony Škoda získaly široký ohlas a po celém světě jich bylo nasazeno již více než 50 000 kusů. Tyto pohony, které se vyznačují kompaktní konstrukcí, optimalizovaným výkonem a výjimečnými mechanickými, elektrickými i tepelnými vlastnostmi, představují vrchol současného výzkumu a vývoje. Každá část je během výroby pečlivě testována, aby byla zajištěna nejvyšší kvalita a dlouhá životnost. Rozsáhlé portfolio trakčních pohonů Škoda se přizpůsobí specifickým konstrukčním požadavkům každého vozu a poskytuje řešení na míru pro širokou škálu dopravních prostředků. Škoda Group

Společnost Pelican Bus and Coach, distrubutor čínského Yutong ve Velké Británii a Irsku, obdržela objednávku na 14 třínápravových meziměstských elektrických autokarů Yutong GTe14 od skotského dopravce Ember. Tento model by měl být k dispozici ve Velké Británii poprvé v listopadu 2023.

Všechny objednané vozy GTe14 obdrží Ember v lednu 2024. Meziměstské autobusy mají 57 sedadel a standardně zahrnují elektrický bezpečnostní systém Yutong (YESS), který byl zaveden před dvěma lety a zodpovídá za ochranu zařízení pro ukládání energie před ohněm a mechanickými nárazy, a kamery místo zpětných zrcátek. Bezbariérový přístup je u prostředních dveří pro cestující a kapacita zavazadlového prostoru je s 8,25 m3 menší u podobných dieselových modelů. Vybavený 563 kWh LFP baterií, největší dostupnou pro tento model, ujede asi 450 kilometrů. Touto objednávkou Ember rozšíří svou flotilu na 38 plně elektrických autobusů Yutong. " Naše stávající autobusy Yutong TCe12 jsou vysoce spolehlivé, což nám umožnilo vybudovat rozsáhlou síť tras s nulovými emisemi za ani ne tři roky. GTe14 s delším dojezdem a vyšší kapacitou spolu s novým dobíjecím centrem nám umožní přidat trasy na delší vzdálenosti a uspokojit poptávku cestujících, “ uvádí Perce Glennie, spolumajitel Ember. Ember oznámil spuštění první pravidelné asi 60 km elektrifikované linky v září 2019 mezi Edinburghem a Dundee. TCe12 je první plně elektrický meziměstský autobus s nulovými emisemi nabízený ve Spojeném království. Pojme až 50 cestujících. Elektrický pohon a řídicí systém jsou identické jako u městských E10, E12 a letištních autobusů. Baterie o kapacitě 281 Kwh umožňuje dojezd přes 320 kilometrů a lze je nabíjet 60Kwh, 90Kwh nebo 120Kwh DC nabíječkou. Elektrický TCe12 provozuje také Newport Transport, nedávno dodal Pelican čtyři autobusy. Každý ze 46místných TCe12 má toaletu a dvojité středové dveře jsou vybaveny přístupem pro vozíčkáře. Jsou prvními autokary s nulovými emisemi, které byly uvedeny do provozu ve v Newportu ve Walesu. S kapacitou baterie 281 kW/h jsou určeny k pronájmu na výlety pro školy a další klienty. Do stejného města zamíří také dva bezemisní double deckery Yutong U11DD . busandcoachbuyer.com, Pelican Bus and Coach

První Mercedes-Benz eCitara Mild Hybrid z celkem 118 vozidel byla představena v červnu, ukončení dodávek se předpokládá do konce července. Městská dopravní společnost ATAC zároveň hledá dodavatele více než 400 elektrických autobusů.

Model Citaro Mild Hybrid uspoří oproti tradičnímu autobusu až kolem 8 % paliva. Zaručuje nadstandardní komfort pro cestující a větší bezpečnost pro řidiče. Každý vůz pojme 24 sedících a 79 stojících cestujících. Městský dopravce ATAC zdůrazňuje, že jsou vybaveny validátory Tap&Go pro nákup jízdenek platební kartou, kterými již disponuje celá jeho flotila. Všechny nové mild hybridy nahradí staré autobusy Euro 3 a budou mít domov v garáži Portonaccio, která vypravuje do provozu vozidla pro centrální i periferní linky. Nákup 118 nových vozidel je prvním krokem v plánu pořídit více než 1 000 autobusů v průběhu příštích čtyř let. Průměrné stáří vozového parku autobusů ATAC bude na konci roku 2024 činit 5 let. S 292 miliony prostředků z italského národního plánu obnovy a odolnosti bude financováno 411 elektrických autobusů, z nichž do konce roku 2024 dorazí 109. Tak velký počet si vyžádá přestavbu 5 dep ATAC. Na 411 elektrických bateriových elektrických autobusů v současné době probíhá výběrové řízení. Po dvou neúspěšných pokusech o pořízení autobusů s palivovými články v rámci evropského projektu 3eMotion, by měly páteř veřejné dopravy v italské metropoli tvořit bateriové elektrické autobusy. Římská radnice na konci roku 2021 oznámila obnovu flotily 600 nejvíce znečišťujících autobusů. Dva pokusy o pořízení vodíkových autobusů v letech 2019 a 2020 selhaly, žádný výrobce neprojevil zájem. Probíhající výběrové řízení zahrnuje dvě části na celkem 396 elektrických 12metrových autobusů a třetí část na 15 elektrických 18metrových kloubových autobusů za více než 300 milionů eur. Nabídky lze podávat do 18. září 2023.

O dodání 15 vozidel s pohonem na CNG o délce až 19 metrů měli zájem čtyři dodavatelé. Zakázku má jistou SOR Libchavy, se kterým Dopravní podnik měst Liberece a Jablonce nad Nisou uzavřel 13. července rámcovou dohodu. V krajském městě tak vyjedou autobusy SOR NSG 18. Aktualizováno: 19. 1. 2024 byl v Registru smluv uveřejněn dodatek k rámcové dohodě, autobusů tak bude celkem 16 ks.

Nové kloubové autobusy se staly součástí vozového parku libereckého dopravního podniku až na podzim 2020, kdy na základě výběrového řízení dodal Solaris 10 vozů Urbino 18 na CNG . Dopravní podnik potřebuje nahradit ještě starší vozidla, která pořídil po ukončení spolupráce s BusLine a z důvodu nedostatku řidičů v roce 2019. Veřejnou zakázku na 15 vozidel zveřejnil už v roce 2022 , následně jí ale vzhledem k nejisté situací s plynem zrušil. V březnu 2023 následoval další , tentokrát úspěšný tendr. Nové kloubové autobusy pohnáněné stlačeným zemním plynem doplní vozový park v letech 2024 a 2025 po 5 kusech, plnění bude následovat po uzavření kupních smluv. Zbývajících 5 kusů bude případně dodáno na základě opce v letech 2026 a 2027. Délka vozidla byla specifikována na až 19m a kapacitou minimálně 120 cestujících. Vybaveny budou klimatizací, uzavřenou kabinou řidiče, USB zásuvkami a LED osvětlením. Odhadovaná cena byla 10,15 milionů korun za vozidlo, tj. celkem 152,25 milionů korun. Výše celkové nabídkové ceny měla v hodnocení váhu 90 %, délka záruční doby zbývajících 10 %. Zatímco o první zakázku se ucházel pouze Solaris, nyní byl zájem velký. Solaris nabídl dodat 15 autobusů za cca 142,5 milionů korun, TEZAS servis za 159,3 miliony, OTOKAR OTOMOTIV za 170 milionů, nejvýhodnější cenu nabídl SOR Libchavy 140,235 milionu korun, který je s celkovým bodovým hodnocením vítězem. Kloubové autobusy SOR NSG 18 doplní flotilu dvanáctimetrových autobusů SOR NS 12, které dopravní podnik pořídil na základě rámcové smlouvy na dvacet vozů z roku 2020 , následně dva vozy přikoupil a dodány byly letos v květnu. Pro údržbu flotily kloubových autobusů probíhá kompletní přestavba haly lehké údržby v areálu garáží v Liberci ve Vilové ulici. Současně dojde k rozšíření prostoru o jedno stání pro možnost zvednutí kloubového autobusu. Původní hala byla určena pouze na vozidla délky 12m. Odhadované náklady přesahují 100 mil. korun. V červnu 2021 otevřel dopravní podnik vlastní plnící stanici CNG . Aktualizováno: 19. ledna 2024 byl v Registru smluv zveřejněn dodatek č. 1 k rámcové dohodě. Dopravní podnik potřebuje pro MHD Liberec ještě jeden autobus se stejnými parametry. Podmínky dodání jsou totožné s vozy specifikovanými v rámcové dohodě, cena činí 9 349 000 Kč bez DPH.

Ve čtvrtek 22. 6. 2023 v nočních hodinách "přivítalo autobusové nebe" dalšího velkého znalce historie autobusů, pana Jaroslava Matúška.

Medailonek o Jaroslavu Matúškovi, kterého autobusoví nadšenci a kamarádi znali jako Jara, nám poskytl sběratel a renovátor historických užitkových vozidel a bývalý středočeský dopravce na Nymbursku a Kolínsku pan Alois Koutek: Ohlédnutí za tím jak jsem poznal Jara Matúška a kdo to vlastně byl? Každému z nás "sudičky předpověděly", jakou životní dráhou půjdeme a co v životě budeme dělat. Stejný osud měl předurčen i Jaro, když přišel na svět 8.2.1954 v Hodoníně - v té době oba rodiče bydleli v místě, odkud pocházel otec - z Moravské Nové Vsi. Ještě netušil, že se mu celoživotně ruce přilepí na velký volant. Pobyt Jara v ČR byl velmi krátký asi 1,5 roku, protože otec pracoval v Pozemních stavbách Bratislava (kde se stal později ředitelem), kam se za ním rodina přestěhovala. Společně se svým o čtyři roky mladším bratrem tam prožili krásné chvíle - plnil se jim sen , začínali poznávat starou i novou techniku - "velké volanty" náklaďáků a autobusů. Jaro miloval autobusy, náklaďáky, měl rád tramvaje, ale v té době snil, že až dospěje, stane se strojvedoucím. Po maturitě na Střední průmyslové škole strojnické v Bratislavě se skutečně hlásil k Československým drahám s tím, že zanedlouho usedne do lokomotivy a bude brázdit po kolejích nejen Československa. Při lékařské prohlídce se však zjistilo, že na očním pozadí se objevila nějaká tečka a sen dělat "mašinfíru" se rozplynul. Dnes by asi díky moderní diagnostice tento problém nebyl, ale kdyby tomu tak nebylo, tak bychom přišli o velkého "autobusáka JARA". První zaměstnání po maturitě měl Jaro jako řidič v Technometře, kde jezdil krom jiného i s autojeřábem. Asi si tam v té době vydělával pěkné peníze, ale on potřeboval mít okolo sebe mnoho lidí a tak přešel pracovat do Dopravního podniku Bratislava jako řidič autobusu. Chtěl cestovat a neprožíval jen monotónní linku "z Horní do Dolní" a tak začal v Bratislavě v Montostroji jezdit zájezdy. V roce 1994 se mu splnil velký sen. Koupil si vlastní autobus a začal jezdit pro cestovní kanceláře - hlavně zahraniční zájezdy. Svoji společnost nazval poeticky ALBATROS. Jeho počáteční snažení naplňovalo jeho představy - měl okolo sebe mnoho příjemných lidí, stále cestoval. V té době začal hodně fotografovat a ve volných chvilkách kdy se účastníci zájezdu občerstvovali, on maloval staré autobusy, mašinky, náklaďáky. Kreslil na papír, který byl momentálně po ruce. Byly to převážně ubrousky, s tím, že až bude mít doma čas, tak je překreslí na čtvrtku A 4. Čím dál více se však potkával s cestovkami, které mu za jeho snažení platili pozdě nebo vůbec. Po 12 letech podnikání ukončil a znovu se vrátil do Dopravního podniku Bratislava "na autobus". V tom samém čase jezdil ve volných chvílích po Československé republice významný autobusový znalec pan Jan Arazim (dále jen Honza A.) a nebylo jinak možné, že tito dva se nepotkají. Honza A. chodil nejen po československém teritoriu a zapisoval, kde se jednotlivé historické skvosty (vraky autobusů, přívěsů, náklaďáků .... ) nacházejí, ale také navštěvoval archivy, shromažďoval literaturu atd. Honza našel, že na Slovensku skončil svoji pouť vrak autobusového návěsu Karosa NO 80 V té době Jaro založil Klub historických autobusů v Bratislavě a oba pánové stáli na počátku jeho záchrany. Jaro návěs vyprostil a dovezl do Bratislavy, ale neměl již sílu - hlavně finance, aby vrak zrekonstruoval. Myslím, že Honza A. dlouho hledal někoho, kdo návěs opraví. Já jsem měl to štěstí, že si oba pánové vybrali mě. Od té doby jsme se společně potkávali na různých veteránských akcích, hlavně pak na našem Zlatém bažantu - mezinárodním srazu autobusů a náklaďáků, kam Jaro přivedl autobusy slovenské i maďarské veteránisty. Čím více jsem Jara poznával, tím více jsem u něho objevoval jeho přednosti, nejen jako znalce veteránů, fotografa, ale i kreslíře. V té době byla šéfredaktorkou Busportálu Dagmar Braunová, se kterou jsme všichni komunikovali. Jednou, když za mnou Jaro přijel, dovezl nějaké svoje kresby - nesourodá směs něco na ubrouscích, něco již překresleno na čtvrtkách formátu A4. V té době jsme vydávali veteránský autobusový kalendář, který pro nás dělal se svými fotkami Honza A. Domluvili jsme se, že když Jaro dodělá kresby autobusů na formát A4, tak mu také vydáme kalendář, což jsme i udělali . Velký problém pro nás byla komunikace - ne však pro Jara. On neměl počítač (ani s ním neuměl), neměl digitální foťák - on měl spolehlivé lidi .... o 10 let mladší sestru Zuzanu Kokavcovou nebo Ríšu Plunára a ti mu dělali spolehlivé "sekretářky" ...všechno uměli řádně a včas "vybavit". To , že uměl malovat, že svými kresbami dělal radost ostatním, bylo zřejmé. On své kresby maloval pro novoročenky, velikonoční přání, ale také hlavně pro radost nás všech (pozn. redakce - množství kreseb najdete prostřednictvím vyhledávače na našem webu, proběhlo i několik výstav ). Jaro byl Čechoslovák, kterého bavilo mnoho věcí ... měl velký archiv vlastních i starých fotografií, prospektů. Sbíral modely autobusů, mašinek, jezdil po veteránských akcích na Slovensku i v Čechách. První návštěva v Čechách začínala vždy u pana J. Plodíka, se kterým trávil mnoho času. Oba si toho museli vždy mnoho říct . Miloval lidi a lidi milovali jeho. Poslední dobou se stále zmiňoval, jak se stal v Austrálii dědečkem a jak vnoučata, která mluví jen anglicky, ho mají rádi. Měl i velké přání je navštívit, ale to se mu už nepovedlo. Všichni jsme s ním měli ještě mnoho plánů, co musíme společně ještě udělat, ale že se tak nestane ... za to může jeho nemocné srdce, které ho zradilo. Budeme na něj stále vzpomínat ..............Čest jeho památce Ing. Alois Koutek Medailon u příležitosti významného životního jubilea pana Jana Matúška