uspěl ve výběrovém řízení v Děčíně.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Po dubnové premiéře nízkopodlažního městského autobusu Citelis, nástupce City busu, zařadila do své nabídky Karosa Vysoké Mýto okamžitě i příměstskou verzi s označením Citelis Line . A právě tyto autobusy si ve výběrovém řízení vybral pro zajištění příměstské dopravy Dopravní podnik města Děčína. Dvoudveřový Citelis Line má kapacitu 34 až 43 sedících cestujících, v Děčíně budou jezdit autobusy se 40 sedícími a 55 stojícími pasažéry. Od městských autobusů Citelis se na první pohled (kromě absence třetích dveří vzadu) jejich zevnějšek ničím neliší, uvnitř je ihned patrný vyšší počet sedadel (městský Citelis 12m má ve standardu kapacitu 30 sedících), znalec si všimne 7 tlačítek žádosti o zastavení. Citelis Line má ve srovnání se standardní městskou verzí o 50 l větší nádrž (300 l), drobné úpravy doznaly i převody na zadní nápravě. Obě verze autobusů, městská í příměstská, nabízí atraktivní design a maximální komfort cestujícím i řidiči, provozovatelé ocení provozní náklady a pružnou nabídku široké palety možností, šitou na míru vždy dle individuálních požadavků. Kromě standardních 12m délek nabízí Karosa pro městskou dopravu kloubový Citelis o délce 18 m, široká je i varianta ekologicky mimořádně ohleduplných motorů Iveco ve verzích diesel nebo zemní plyn. Úspěšně pokračuje i spolupráce se Škodou Plzeň při výrobě trolejbusů, nyní už samozřejmě na bázi nových Citelisů. Definice vozů: CITELIS 12 m diesel ČR,SR CITELIS 12 m CNG ČR,SR CITELIS 18 m diesel ČR,SR CITELIS 18 m CNG ČR,SR CITELIS LINE 12 m Děčín (ČR,SR) ve formátu xls Zdroj: Tisková zpráva Karosa Na BUSportálu si přečtěte: Zeptali jsme se Radka Kapra ze Škody Electric: V letošním roce jste předpokládali dodávky celkem 18 ks trolejbusů vyrobených ve spolupráci s Karosou na tuzemský trh - jak vypadá situace v polovině roku a kde se poprvé objeví trolejbusy v karoserii Citelis ? Nový městský autobus Citelis se představuje

MAN D20 pro budoucnost: přátelský k životnímu prostředí a účinný.

München, 7/2005 Úplně nová, oceňovaná generace motorů D20 od 270 do 430 HP První nasazení v provozu v nízkopodlažním MAN Lion’s City Nové materiály a konstrukční metody zvýšily výkon a účinnost. Splnění normy Euro 4 bude dosaženi v autobusech PM-Kat® MAN Lion’s City – dobré vyhlídky pro městský provoz Před necelým rokem byl představen nový nízkopodlažní městský autobus MAN Lion’s City na IAA v Hannoveru a od té doby přitahuje pozornost. Není to jen díky modernizovanýmu exteriéru a interiéru, ale také kvůli novým technickým řešením: duální elektrické platformě TEPS®, superširokým obutím na zadní ose. Autobus získal ocenění „Bus of the Year 2005“, „Stadtbus des Jahres 2005“a "if-Design-Award 2004". Nyní hraje toto inovované vozidlo s velkým významem v portfoliu MAN vedoucí roli v koncernu. Poprvé budou nasazeny nové řadové šestiválcové motory MAN D20 v autobusech. První čtyři vozidla dostanou Norimberk, Mnichov, Annaberg a Salzgitter letos v létě. Do sériové výroby se chystají nové motory s vlastním MAN PM-Kat® systémem splňující Euro 4 na jaře 2006. Nové motory s Euro 4 na zádi autobusů Nové horizontální řadové šestiválce jsou s objemem redukovaným na 10.5 l . Začínají s MAN D2066 LUH 05 s výkonem 199 kW/270 hp - ten nahradí řadu D08. Jedinečné je dosažení 1900 otáček za minutu - ostatní motory dokáží 1700 otáček na rozdíl od motorů nákladních vozidel. Plný průběh momentu přes široké pásmo 1.000 do 1.400 1/min garantuje stálé silové rezervy i v náročných oblastech nasazení. Pro nečlánkované vozy je obvyklý motor MAN D2066 LUH 01 - vyvine 228 kW/310 hp a generuje vynikající krouticí moment 1550 Nm. Obzvláště pro nasazení v článkových busech nebo v kopcovitých oblastech je určen nejsilnější city-bus motor D 2066 LUH 02 s 257 kW/350 hp a 1750 Nm. Všechny motory jsou doplněny automatickou převodovkou Voith DIWA.5 nebo šestirychlostní ZF 6 HP 502. Motory jsou technicky přizpůsobeny k vodorovné instalaci do autobusů, a proto mají dvouválcový kompresor k zásobování stlačeným vzduchem. Většina má tři místo dvou alternátorů, hydrostaticky řízený větrák a obvykle kompresor klimatizace, ale nikoliv motorovou brzdu EVB užitou v nákladních autech. Všechny autobusy mají totiž retarder nebo intarder. Bez oleje motory váží o 100 kg více než nákladní verze, ale jsou o 100 kg lehčí než jejich předchůdci ze série D0836. Také menší 6.8 litrový D 0836 byl modifikován pro Euro 4. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN, překlad části BUSportál, Kompletní zpráva v angličtině včetně technických podrobností - doc

Tři městské autobusy putují do Číny * Nasazení do každodenního provozu ve městě Peking od konce roku 2005 * Projekt poběží do října 2007 * Shromažďování zkušeností v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků a při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru.

Stuttgart/Mannheim – Tři městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články byly předány v mannheimském autobusovém výrobním závodě DaimlerChrysler dne 12. července 2005 představitelům významné delegace z Číny. Autobusy dorazí do Číny v půlce září tohoto roku. Od konce roku 2005 budou autobusy Citaro s palivovými články nasazeny v Pekingu do pravidelného linkového provozu na 19 km dlouhé silně frekventované trase , která prochází mimo jiné kolem věhlasného Letního paláce a kolem budoucí olympijské vesnice. Stane se tak v rámci Projektu palivových článků speciálně přizpůsobeného čínskému trhu. V rámci Projektu palivových článků v Číně, který poběží do října 2007, má být nejdříve otestována vhodnost každodenního použití technologie palivových článků na ulicích Číny i přijetí nové technologie ze strany obyvatel Pekingu. Kromě toho mají být shromážděny zkušenosti jak v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků, tak i při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru. Kromě výrobce vozidel DaimlerChrysler AG se tohoto projektu účastní a je za něj zodpovědné čínské ministerstvo pro vědu a techniku (MOST) , zastoupené společností Project Management Office (PMO) jako organizátorem a komerční realizační organizací CICETE jako kupujícím - majitelem vozidel. Dalšími partnery projektu jsou Beijing Public Transport Corporation (BPTC) v Pekingu, která je se 17 000 autobusy jedním z největších dopravních podniků na světě a provozovatelem i tří nových autobusů Citaro s palivovými články, olejářský koncern BP jako dodavatel vodíku, firma Sinohytec jako výrobce vodíku a Tsinghua University v Pekingu, která převzala vědeckou podporu projektu a vyhodnocení jeho výsledků. 40 % nákladů na vozidla uhradila UNDP (United Nations Development Program) jako další partner projektu. Udržování čistoty vzduchu představuje v čínských městských aglomeracích již dnes velký problém: na základě rostoucí smogové zátěže se již uvažuje o tom, že by v letních měsících byla v některých aglomeracích a centrech měst alespoň částečně omezena doprava. Na základě stále většího významu Číny s 1,3 až 1,4 miliardou obyvatel se rozhodla podporovat tento Projekt palivových článků rovněž Evropská komise (EK) a OSN. OSN poskytla pro tento účel finanční podporu ve výši více než 2 miliony USD, Evropská komise navíc mezitím zajišťuje úplnou integraci tohoto projektu do projektu EU „Fuel Cell Bus Project“ (CUTE) , známého daleko za hranicemi Evropy, tak aby čínští partneři projektu mohli profitovat ze zkušeností získaných již za poslední dva roky během provozu 30 autobusů Citaro s palivovými články v deseti evropských dopravních podnicích. Tyto autobusy již celkem urazily vzdálenost více než 800 000 km a přepravily více než tři milióny pasažérů. Kromě toho jezdí od konce roku 2004 tři další Citara s palivovými články v australském městě Perth . Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

... 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v listopadu v Praze-Letňanech se odborné veřejnosti v listopadu představí v rozsáhlé expozici.

Autobusy BOVA potkáváme stále častěji na českých silnicích. Jsou to vozidla nizozemské výroby s lehkou samonosnou karosérií, postavená na převážně bázi DAF. VDL BOVA patří do nizozemské skupiny VDL Bus & Coach, která vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s VDL BOVA patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a APTS. BUSportál se zeptal Pavla Schlossera, obchodního ředitele VDL BOVA Česká republika: Vaše společnost má výhradní zastoupení VDL BOVA pro Českou republiku. Čím vysvětlíte nárůst počtu autobusů BOVA u českých dopravců ? Jedná se o lehký autobus s nízkou spotřebou PHM, nízkými provozními náklady, optimálním prostorem pro cestující, dostatečným zavazadlovým prostorem a dlouhou životností jak motoru DAF, tak karoserie. Toto vše dohromady již řadu let oslovuje nejen českého dopravce. Jak hodnotíte prodej těchto autobusů z pohledu prodejce ? Prodej zájezdových autobusů, které jsme prodali na český trh, se samozřejmě nedá srovnat s počty prodeje linkových a městských autobusů. Přesto musím konstatovat, že jsme spokojeni s celkovým vývojem a prodejem naší značky na českém trhu. V sekci linkových a městských autobusů věřím, že v dohledné době VDL Bus&Coach zřejmě překvapí.... Jak je zajištěn servis těchto autobusů ? Autobusy BOVA jsou velice spolehlivé a nenáročné, přesto údržbu a opravy samozřejmě potřebují. K tomu je zde síť čtyř proškolených a vybavených servisů s dodávkou náhradních dílů přímo od výrobce. V zahraničí se o případné opravy stará mezinárodní síť ITS. V listopadu se VDL BOVA ve spolupráci s Vámi chystá vystavovat na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v Praze-Letňanech COACH PROGRESS 2005. Co a v jakém rozsahu pro výstavu chystáte ? Detaily samozřejmě ještě zveřejňovat nechci, ale určitě návštěvník od nás bude odcházet příjemně překvapen. Představíme naše novinky, které najdou jistě uplatnění na českém trhu. Bude expozice sestávat pouze z reprezentace VDL BOVA nebo se zúčastní i ostatní společnosti ze skupiny VDL Bus & Coach ? Na našem stánku VDL Bus&Coach budou dva zástupci z celé skupiny: VDL BOVA a VDL Berkhof . Proč jste se k účasti na výstavě rozhodli ? Takováto setkání a presentace jsou přínosem jak pro dopravce, tak pro samotného výrobce. Také jsme plni očekávání, co tento první ročník COACH PROGRESS přinese a přejeme samozřejmě výstavě velký zájem a mnoho dalších ročníků. Děkuji za rozhovor. BUSportál trvale dostává informace od společnosti VDL Bus & Coach, které přináší svým čtenářům: VDL BOVA: autobus Lexio. Tříosý Magiq Magnum. Doubledecker VDL BOVA Synergy. Test-Road-Show 2004 - předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích. Velká zakázka pro VDL BOVA ze Švýcarska. VDL: Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce. Nový školní autobus VDL Jonckheere. 2 mezníky pro VDL Bus & Coach. Foto VDL Bus & Coach

Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala správci vozového parku Bundeswehru - společnosti BwFuhrparkService GmbH pobočka Irisbus Deutschland.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Celkem 32 Axerů stálo 14. května v řadě na stadionu Am Bruchweg. Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala společnosti BwFuhrparkService GmbH, správci vozového parku Bundeswehru, pobočka Irisbus Deutschland. Jednatel společnosti pan Alexandre Charpiot a člen představenstva společnosti Iveco Magirus AG pan Jürgen Fischer předali slavnostně symbolický klíč Rolfu Lübkemu, jednateli společnosti BwFuhrparkService. V Německu doposud jezdilo více než 100 autobusů Axer, od května je jich tedy o dobrou třetinu více. Místo předání přitom nebylo zvoleno náhodně: i mužstvo FSV Mainz 05 z Mohuče se již dva roky vozí moderními vozidly Irisbus. Axer vyráběný v České republice spojuje dle Charpiota „moderní a solidní techniku s vysokou ekonomičností a komfortem“. Autobusy jsou osazeny dieselovými motory Iveco Cursor 8 o výkonu 262 kW a mají vedle klimatizace řadu bezpečnostních prvků, například retardér Telma, kotoučové brzdy s ABS a ASR či bezpečnostní pásy na všech 54 sedadlech. Sedm autobusů má navíc výbavu pro autoškoly. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů a je klíčovým hráčem v oblasti městských, meziměstských, školních a zájezdových autobusů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku, v celosvětovém měřítku obsazuje vedoucí roli díky produkci závodu CBC-Iveco v čínském Changzhou - v roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel s delfínem na masce (znak Irisbus). Irisbus je jedním z mála výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus hraje vůdčí roli v oblasti ekologických pohonů a v této oblasti nabízí široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto

BlueTec-dieselová technologie s efektivním filtračním účinkem. S filtrem na prachové částice jezdí v Německu již 50 % městských autobusů. Možnosti dovybavení již provozovaných autobusů moderními technologiemi.

Stuttgart – Firma EvoBus nabízí pro městské a linkové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra technická zařízení minimalizující škodlivé emise. Současně jsou u zákazníků testována další vyvíjená zařízení, která účinně zabraňují diskutovanému zatěžování životního prostředí v centrech měst. BlueTec-dieselová technologie s vysoce efektivním filtračním účinkem První městské autobusy Mercedes-Benz konstrukční řady Citaro s novou BlueTec-dieselovou technologií od firmy DaimlerChrysler byly aktuálně předány do provozu ve městech Lahr, Stuttgart a Hamburg. Tyto autobusy splňují již dnes emisní předpisy Euro 4 platné od října 2006. Pomocí nové technologie jsou emise sazí a jemného prachu obsažené ve výfukových plynech oproti výchozí situaci na počátku 90. let sníženy až o 97 %. Emise oxidů dusíku se snížily až o 86 %. Nová dieselová technologie BlueTec od firmy DaimlerChrysler je založena na vylepšených motorech a na dodatečné úpravě výfukových plynů. V důsledku vysoké efektivity spalování vznikají emise, které odpovídají z hlediska podílu částic sazí a jemného prachu odfiltrovaným výfukovým plynům. Poté jsou pomocí integrované dodatečné úpravy výfukových plynů na principu SCR směřovány oxidy dusíku s přídavkem redukčního roztoku „AdBlue“ do katalyzátoru a zde přeměněny na neškodný dusík a vodní páru. Tento postup kromě dodržení limitních hodnot Euro 4 umožňuje zvládnout také limitní hodnoty Euro 5 platné od roku 2008/2009. Dieselová technologie BlueTec nachází využití v dálkových a linkových autobusech značek Mercedes-Benz a Setra. Více než 50 % městských autobusů v Německu jezdí s filtrem na prachové částice Redukci limitních hodnot částic obstarává u dnešních vozidel s Euro 3 pouze filtr na prachové částice. Pro městské a linkové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra s motory Euro 3, popř. Euro 2, jsou filtry na prachové částice nabízeny ve formě zvláštní výbavy již od roku 1997. Míra vybavenosti u doposud expedovaných městských autobusů např. v Německu činí více než 50 %. V současnosti předkládá EvoBus pro již provozované městské a linkové autobusy s motory Euro 3 a částečně i s motory Euro 2 širokou nabídku na dovybavení prostřednictvím servisní sítě OMNIplus v Německu. Budou při tom použity výhradně takové filtry na prachové částice, které jsou po provedení odpovídajícího testování schváleny ze strany výrobce. Alternativní energie Kromě úsporných dieselových motorů pro autobusy obsahuje nabídka EvoBusu již několik let také pohon na zemní plyn s nízkým obsahem škodlivin. Motor na zemní plyn M 447 hLAG s regulací Lambda a oxidačním katalyzátorem sériově splňuje emisní předpisy dle Euro 4 v plném rozsahu. Na přání je k dodání též s certifikací EEV, čímž se dostává pod limity, požadované od roku 2008/2009 emisní normou Euro 5. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

Šestý celostátní sraz klubu RTO ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Autobusy Praga RND, RTO ve všech modifikacích, ŠD a ŠL.

VOJENSKÉ TECHNICKÉ MUZEUM LEŠANY: Mezi obcemi Krhanice a Lešany u Týnce nad Sázavou se v prostoru bývalých dělostřeleckých kasáren nachází od roku 1996 expozice Vojenského technického muzea Vojenského historického ústavu Praha. Foto Tomáš Vršitý, ROPID . Další informace a obrázky na http://www.rto-bus.cz/

Novinku uvítají především provozovatelé hromadné dopravy, kteří musí plnit stále přísnější ekologické normy.

Autobusové motory Scania Euro 4 a Euro 5 Praha, 18. července 2005 - Společnost Scania představila v červnu na Mezinárodní výstavě dopravy v Římě nové autobusové motory Euro 4 a Euro 5. Tuto novinku uvítají především provozovatelé hromadné dopravy, kteří musí plnit stále přísnější ekologické normy. Nové 9litrové autobusové motory s technologií EGR mají nižší emise oxidů dusíku i pevných částic. Recirkulace výfukových plynů EGR snižuje emise přímo v místě jejich vzniku, tedy ve spalovacím prostoru, proto není již třeba přidávat žádná aditiva. Vozidla vybavená tímto řešením zajišťují úsporný a ekologický provoz. „Scania si uvědomuje, jaké výhody poskytuje jednoduchý provoz na naftu a zároveň dobře ví, že je třeba za všech okolností vyhovět očekávaným emisním standardům. Prověřenou technologii EGR jsme se nyní rozhodli použít i u autobusových motorů za účelem účinného snížení emisí tak, aby vyhovovaly normám Euro 4 a Euro 5. Tato technologie nabízí dokonalé řešení nejen v dálkové dopravě, ale i v městském provozu, kde se autobusy musí často zastavovat a rozjíždět,“ říká Hasse Johansson ze společnosti Scania. Patentované řešení EGR je zavedená technologie, která se používá u dieslových motorů osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel po celém světě. Na americkém trhu je používána i u těžkých nákladních vozidel. Scania se svým továrním systémem recirkulace posouvá EGR ještě o krok dál. Část výfukových plynů - až 18% pro Euro 4 a 25% pro Euro 5 - je před vstupem do turbodmychadla ochlazena a pak smísena s nasávaným vzduchem. Problematickým momentem je právě mísení výfukových plynů s nasávaným vzduchem o vyšším tlaku. Scania proto přišla s patentovaným řešením, které představuje zúžení směšovací trubice. Stlačený vzduch díky tomu proudí rychleji a před zúžením se vytváří oblast nízkého tlaku, kde dochází vlastně k nasátí výfukových plynů do směšovací trubice. Proudění vzduchu je regulováno jednoduchým ventilovým systémem v závislosti na zatížení motoru. Nižší teplota spalování znamená nižší emise oxidů dusíku. Vyšší vstřikovací tlaky navíc zajistí nižší množství pevných částic a eliminují charakteristický zápach nafty. Provozovatelé, kteří budou chtít snížit emise ještě výrazněji, než stanoví předpisy, si mohou objednat filtr prachových částic, který je integrován v běžném tlumiči a nepotřebuje údržbu. Filtr dokáže snížit emise pevných částic až o polovinu. U motorů Scania Euro 5 je filtr dodáván standardně. Vysoký výkon a vynikající točivý moment Autobusové motory Scania Euro 4 a Euro 5 vycházejí z modulárního systému Scania. K dispozici jsou 9litrové 5válcové jednotky s výkony 230, 270 a 310 hp a velmi dobrými točivými momenty - 1050, 1250 a 1550 Nm, které umožňují plynulou jízdu s minimem řazení. Autobusové motory Scania Euro 4 budou dodávány již od listopadu 2005 (norma vstoupí v platnost v říjnu 2006). Filtry prachových částic a motory Euro 5 budou uvedeny na trh v průběhu roku 2006 (norma Euro 5 vstoupí v platnost v říjnu 2009). Zdroj: Tisková zpráva Scania Czech Republic s.r.o. V

105 nových autobusů Ambassador 200 pro nizozemskou dopravní společnost Connexxion.

Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen Veřejná dopravní společnost Connexxion zadala novou zakázku na 105 nízkopodlažních autobusů typu Ambassador 200 společnosti VDL Berkhof Heerenveen. Zakázka navazuje na dodávku 300 těchto autobusů kompletovanou v červnu 2005. 105 nových bude dodáno do konce roku 2005. Zakázka Connexxionu zdůrazňuje úspěch Ambassadoru - první série tohoto autobusu byla dodána v srpnu 2002; více než 1 100 vozů bylo z VDL Berkhof Heerenveen. K úspěchu přispěla i nízkopodlažní konstrukce vstupního a výstupního dveřního prostoru. Design autobusu zaručuje komfort a přístupnost pro vozíčkáře a cestující s dětskými kočárky. Pro zvýšení komfortu pro vozíčkáře je 6 z dodávaných 105 autobusů dovybaveno např. plošinami pro 2 vozíky a elektricky ovládanou nástupní plošinou. Všechny busy jsou klimatizované. Connexxion je jediná nizozemská dopravní společnost splňující požadavky certifikátu NEN-EN-ISO 14001 pro životní prostředí. Při zadání této zakázky hrály právě aspekty šetrnosti k živiotnímu prostředí rozhodující roli. Důležitou výhodou Ambassadoru je nižší váha, vedoucí ke značnému snížení nákladů. Navíc jsou motory Euro 3 vybaveny speciálním částicovým CRT filtrem. Ve všech nových autobusech Connexxionu je zaveden dopravní informační systém, tzv. Infoxx . Palubní počítač na zodpovídá za informace o cestě a zobrazuje je. Zdroj: Tisková zpráva VDL Berkhof Heerenveen. Překlad a úprava BUSportál.

... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti.

Na BUSportálu si přečtěte: Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. 7.7.2005 byl podepsán kontrakt mezi SMTD (Syndicat Mixtedes Transports du Douaisis) z aglomerace Douai na severu Francie a APTS. Kontrakt zahrnuje dodávku 12 18m vozidel Phileas a schválení bus-tramvaje Phileas pro francouzský trh. Phileasy pro Douai budou dodány s paralelním hybridním pohonem narozdíl od vozidel v Eindhovenu, která byla dodána se sériovým, a to na konci roku 2007. Zakázka zahrnuje částku 16 millionů EUR. Phileas je novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. 12 jich bylo vyrobeno pro cesty z centrálního nádraží na letiště a do centra Veldhovenu. Oficiální uvedení systému do provozu zaštítila ministryně Carla Peijs, (Minister of Transport and Public Works) 30.10.2004. Jakmile bylo ukončeno testování vozidel, byla dána k dispozici pro obě trasy na začátku července 2005. V Douai - městě s 200 tisíci obyvateli - budou jezdit Phileasy na 12 km trase. Okolo této trasy žije okolo 70 tisíc obyvatel. Trasa bude vybavena 21 zastávkami po asi 400 metrech. Vozidla budou v provozu 7 dní v týdnu od 5 do 22 hodin v intervalu 10 minut - modifikován bude víkendový provoz. Za hodinu může být takto přepraveno až 900 cestujících. Aby mohl být provoz takového dopravního systému realizovatelný, musí být v Douai modifikována infrastruktura stejně jako v Eindhovenu. Technologie Phileas Phileas je pokrokové futuristické vozidlo, ve kterém APTS kombinuje příznivé charakteristiky systému tramvají a metra s flexibilitou a nízkými provozními náklady autobusové dopravy. Phileas je vlastně tramvaj s koly na virtuálních kolejích. Lehká karosérie sestává ze sendvičových polyesterových a hliníkových panelů. Podlaha je 100 % nízká a plochá. Modulární konstrukce umožňuje umístění širokých dveří na jakékoliv místo po obou stranách. Varianta se sériovým hybridním pohonem má malý lehký motor, generátor a soupravu baterií. Všechna kola s vyjímkou přední nápravy jsou poháněna elektrickým motorem - síla z dieselu nejprve konvertována na elektřinu. U paralelního řešení je síla přímo přenášena z dieselového motoru mechanickým převodem pouze k zadním kolům. Všechna kola Phileasu jsou řiditelná. Phileas je také vybaven naváděcím systémem. Jeho trasa je předprogramovaná v palubním počítači vozidla. Magnety implantované do podloží silnice slouží jako odkaz na pozici vozidla. APTS VDL Bus & Coach, ke které patří APTS, vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s APTS patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere a VDL Kusters. VDL is a 70% majoritním vlastníkem APTS spolu se Simac (18%) a Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad BUSportál.