směřuje k homologaci dle emisních norem EURO 5 a EEV.

Vývoj nového motoru s označením TG 210 AH TA 04 začal na podzim roku 2003 a již na začátku června 2004 byl motor z hlediska emisí úspěšně homologován podle limitů EURO4. Hlavní cíle Spotřeba a dynamika, spolehlivost a životnost V roce 2005 a 2006 probíhala hlavní část vývoje motoru ve vozidle – provozní zkoušky, které se konaly u zákazníků v rámci testování. Jejich obsahem bylo dolaďování jak samotného motoru, tak základních vazeb v hnacím řetězci. Výsledky provozních zkoušek prokázaly snížení spotřeby paliva na úroveň konkurence při zachování výjimečných dynamických parametrů vozidla díky velkému objemu motoru vysokou spolehlivost motoru a nízké opotřebení hlavních komponent motoru, což umožnilo stanovit záruční lhůtu na plynový motor na 8 roků nebo 400 tis. kilometrů v městském provozu. Ekologie Začátkem roku 2007 byly zahájeny zkoušky verze motoru pro splnění budoucích limitů EURO 5 a EEV. Tato verze motoru předpokládá dvě výkonové hladiny: 210 kW a 245 kW. Tohoto cíle by mělo být dosaženo v průběhu první poloviny roku 2008. Z TZ TEDOM

palivové články na dvě linky v oblasti Antverp. (Belgian bus company De Lijn will soon use a hybrid hydrogen bus on two routes in the Antwerp area.)

www.h2daily.com: Autobus poháněný vodíkovými palivovými články a elektromotorem je výrobkem belgického karosáře Van hool. Provoz autobusu začne 20.srpna. Van Hool s UTC Power, Siemensem a Air Liquide představili hybridní autobus na vodíkové palivové články. www.h2daily.com: Belgian bus company De Lijn will soon use a hybrid hydrogen bus on two routes in the Antwerp area. The main difference in this hybrid bus and conventional fuel cell buses is that any excess electrical energy generated by the hydrogen fuel cell can be stored in batteries. The bus is powered by a hydrogen fuel cell and electric motor manufactured by Van Hool. The bus will begin its routes on August 20th. Van Hool wih TC Power, Siemens and Air Liquide presented the hybrid fuel cell bus.

články. Kontrakt má hodnotu 46.4 milionu kanadských dolarů. (Canada: BC Transit Award Contract for 20 Fuel Cell Buses)

Informaci zveřejnilo ministerstvo dopravy Britské Kolumbie. Flotilu 20 autobusů dodá New Flyer Industries of Winnipeg se subdodavateli: ISE Corporation of San Diego pro hybridní systém, Ballard Power Systems pro vodíkové palivové články a Dynatek Industries pro zásobníky vodíku. Autobusy budou mít dojezd 500 km, nejvyšší rychlost 90 km/hod a životnost 20 let. Viditelná bude flotila těchto vozidel zejména během zimní olympiády 2010. Informaci obdržel BUSportál od HYFLEET:CUTE . Přeložili jsme krátký souhrn. Celou informaci uvádíme v angličtině. HYDROGEN BUS FLEET CONTRACT AWARDED VICTORIA – BC Transit has awarded a $46.4-million contract to build the world’s first fleet of hydrogen fuel cell buses, Transportation Minister Kevin Falcon announced. New Flyer Industries of Winnipeg will be the manufacturer of the 20 buses, with delivery by the end of 2009. The low-floor buses will have a range of 500 km, a top speed of 90 km per hour and a life expectancy of 20 years. The three main sub-contractors on this bus fleet project are ISE Corporation of San Diego, which is responsible for the hybrid drive system; Ballard Power Systems of Burnaby, which will provide the fuel cell modules; and Dynetek Industries of Calgary, which will work on the hydrogen storage system. “In the speech from the throne in February, we pledged to reduce B.C.’s greenhouse gas emissions by 33 per cent by 2020,” said Falcon. “These hydrogen fuel cell-powered vehicles represent an important step, as these buses produce no smog-creating emissions and no greenhouse gas emissions, and they can be twice as efficient as internal combustion engines. The life cycle costs for fuel cell buses are expected to be lower than existing internal combustion engine technology.” “The fuel cell buses will provide the cleanest and most efficient propulsion technology in the long term,” said Kevin Mahoney, chair of BC Transit. “This will help BC Transit improve British Columbia’s quality of life by reducing greenhouse gas emissions and improving the rider’s overall experience.” In November 2006, the Province dedicated an initial $10 million for development of the hydrogen fuel cell bus concept. The federal Public Transit Capital Trust fund committed $45 million to the fuel cell bus fleet and accompanying hydrogen fuelling stations. BC Transit will cover the remaining $34 million of the overall funding for the day-to-day operations of this new bus fleet for a period of up to five years. When operational in late 2009, the new fleet will initially be based in Whistler and will be a very visible part of public transportation during the 2010 Winter Olympics.

Jan Kotík z ČSAD SVT Praha s.r.o. pro Dopravní noviny 31/2007: "Splní cestujícím Ministerstvo dopravy jejich přání cestovat veřejnou dopravou za výhodných podmínek s pouze jedinou Národní dopravní kartou ? "

Již více než 10 let používají při odbavování cestujících ve veřejné, především příměstské a městské, hromadné dopravě bezkontaktní čipové karty (BČK). Vývoj probíhal více méně živelně a výrobci odbavovacích zařízení měli jediný cíl: stát se jeho jediným monopolním dodavatelem. V současné době jsou na tomto trhu v ČR dva dominantní společnosti EMTEST a MIKROELEKTRONIKA. ČD si vyvíjejí vlastní IN-KARTU a předpokládají její uplatnění v integrovaných dopravních systémech (IDS) za 2-3 roky. Dopravní firmy nabízely cestujícím každý svou BČK s takovými lákavými aplikacemi (např. předprodejní časový kupón, dopravní peněženka), aby je získaly jen pro sebe. Cílem byla (a někde ještě je) „ochrana“ před konkurencí. Na druhé straně stát, kraje, města, budují IDS tak, aby cestující si mohli v jejich rámci vybrat pro ně nejvhodnější kombinaci hromadných dopravních prostředků a dali jí přednost před vlastní individuelní dopravou. Cestující by pak měli vystačit pouze s jednou BČK, na kterou by si nahráli právě ty aplikace, jež jsou pro ně využitelné a nemuseli mít tolik BČK v kolika IDS a s kolika dopravci jezdí. V tomto případě, velmi zjednodušeně řečeno, by pak mělo jít o tzv. „Národní dopravní kartu“ (NDK). V následujícím textu se stručně zmíníme o tom, jak se z tohoto pohledu budují IDS ve Středočeském, Plzeňském a Pardubickém kraji. Clearing a BČK ve vybraných regionech V rámci Středočeské integrované dopravy (SID) je zapojen do tzv. „clearingu“ největší počet dopravců (zatím deset autobusových dopravců), kteří cestujícím umožňují s pouze jedinou BČK získat jízdenku ve všech jejich autobusech za výhodnějších podmínek, než kdyby si ji kupovali „za hotové“. Až na jednu výjimku, každý z těchto dopravců vydává své BČK s elektronickou peněženkou a cestující si jí může dobít u kohokoliv z nich, bez ohledu na to, kdo mu jí vydal. Další aplikace s předplatním časovým kupónem je pilotně provozována mezi dvěma z nich (Anexia Rakovník a ČSAD MHD Kladno). K přesnému rozdělení tržeb mezi dopravci slouží clearingový systém – CARDS EXCHANGE – vyvinutý a provozovaný ČSAD SVT Praha nejen pro SID, ale i v dále zmiňovaných IDS. Na jednoduchém schématu je naznačena hlavní funkce clearingového systému (viz obr.). Od 1.8.2004, kdy tento systém začal být rutinně provozován, byly k dispozici BČK s technologií MIFARE STANDARD 1 kB a odbavovací zařízení společnosti Mikroelektronika. Inovace i v této oblasti obdobně jako v celé výpočetní technice jdou nezadržitelně stále dopředu. Proto se po dohodě zástupců Středočeského kraje, ROPID, ČD i zde postupně přechází na novou kvalitnější technologii MIFARE DESFIRE 4 kB. Stejnou technologii používají ČD pro BČK IN-KARTA a hlavní město Praha pro BČK OPEN CARD. V SID jsou touto technologií již vybaveny MAD Kolín, OAD Kolín a POLKOST, v jejichž autobusech lze platit oběma typy BČK. Plzeňská karta Na rozdíl od SID vydávají Plzeňskou kartu Plzeňské městské dopravní podniky a prostřednictvím její elektronické peněženky lze nakupovat nejen jízdenky u spolupracujících dopravců, ale i vstupenky např. do ZOO nebo plaveckého bazénu. Zde karta slouží žákům a studentům k prokázání nároků na slevu. S „Plzeňskou kartou“ lze zakoupit jízdenku i u PROBO TRANS BEROUN. Tento dopravce tedy přijímá jak karty SID, tak i „Plzeňskou kartu“, čímž usnadňuje cestujícím využití BČK. Pardubický kraj V Pardubickém kraji IDS teprve připravují a to obdobným způsobem jako funguje SID. Problém je ale v tom, že zatímco ve výše uvedených krajích jsou dopravci začlenění do IDS vybaveni odbavovacím zařízením od jednoho výrobce (MIKROELEKTRONIKA), zde bude k 1.1.2008 zařazen do pilotního projektu i Dopravní podnik města Pardubic, vybavený jiným výrobcem (EMTEST). Navíc by do tohoto pilotu měly být zapojeny i ČD, které však budou akceptovat jen „papírové jízdenky“. Cestující by sice měli vystačit pouze s jednou BČK, ale v případě, že by využívali i ČD, museli by jí doplnit odpovídající papírovou jízdenkou. A teď jak tedy vše sjednotit, aby cestující snadno a srozumitelně dokázal využít všech výhod BČK v dopravě? Úloha Ministerstva dopravy při budování IDS Pokud se pod taktovkou Pardubického kraje skutečně první dva výrobci (EMTEST a MIKROELEKTRONIKA) dohodnou o interoperabilitě svých odbavovacích systémů, půjde i o první rázné vykročení k tzv. NDK. Kdo ale přiměje ostatní výrobce těchto zařízení k zajištění interoperability? Ministerstvo dopravy jako metodický orgán nejen v této otázce, ale i při komplexní podpoře budování krajských IDS, zaspalo již několik let. Stačí připomenout, že dosud chybí zákon o veřejné dopravě. ČSAD SVT Praha při projednávání připomínek k návrhu věcného záměru zákona o veřejné dopravě předalo i podklad pro úpravy vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, která by urychlila, usnadnila a zajistila operativnějším způsobem interoperabilitu odbavovacích systémů do doby účinnosti uvedených legislativních změn. Vznik systému NDK podmiňuje dodržování jednotné celostátní bezpečnostní politiky, jednotného formátu (MAD) a předepsané struktury jednotlivých aplikací s tím, že bude vybrána celostátní autorita, která tento systém by trvale spravovala a upřesňovala jeho podmínky s rozvojem příslušných informačních technologií a IDS, tj. měla by průběžně dohlížet na interoperabilitu odbavovacích systémů. Takže zbývá nen položit si otázku: "Splní cestujícím Ministerstvo dopravy jejich přání cestovat veřejnou dopravou za výhodných podmínek s pouze jedinou Národní dopravní kartou?" Jan Kotík, ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. pro Dopravní noviny 31/2007

news.auto.cz - 16.8.2007 - Automobilka Ford se v současnosti velmi angažuje ve vývoji automobilů na alternativní paliva a jejím dalším krokem v tomto odvětví jsou vodíkem poháněná komerční vozidla. Tento měsíc Ford dodal do Las Vegas dva vodíkové autobusy. Ford je například v Evropě jednou z mála automobilek, které v současnosti nabízejí automobily schopné spalovat biopalivo E85. Pro severoamerický trh vyrábí několik modelů s hybridním pohonem, kterými jsou Ford Escape Hybrid a Mercury Mariner Hybrid. Od modelového roku 2008 se nabídka těchto vozů rozroste o hybridní verze modelů Ford Fusion a Mercury Milan. Mezi osobními vozy poháněnými vodíkem má Ford také své želízko v ohni, kterým je třicítka Fordů Focus. Tyto vozy jsou zapojeny do výzkumného testovacího programu, který probíhá prakticky po celém světě a od spuštění testování v roce 2005 najeli vodíkové Focusy přes 920.000 km. Jedním z dalších kroků ve vývoji alternativních pohonů jsou komerční vozidla. Mezi ně patří i vodíkové autobusy Ford E-450, poháněné desetiválcovými motory do V o objemu 6,8 litru s přeplňování, které pracují na vodíkové palivo. Ford těchto autobusů od konce roku 2006 dodal přes 30 do různých měst ve Spojených státech, prozatím poslední na seznamu je Las Vegas, kde budou cestující přepravovat dva tyto stroje. Pět vodíkových autobusů bylo dodáno také do Kanady. autor: Ondřej Pavlůsek Najdete i s obrázkem na http://news.auto.cz/uzitkove/ford-motor-company-dodal-las-vegas-dva-vodikove-autobusy.html

Druhá část - Poděbrady, Nymburk, Loučeň a předání putovního Zlatého bažanta .

Jízdy elegance jsou malou odměnou pro všechny majitele historických vozidel a jejich přátele. Zájem a radost veřejnosti z funkční a krásné staré techniky zahřeje každého veteránistu. Šňůru vozů jsme zachytili vedle lázeňské kolonády v Poděbradech; že je plocha u Nymburského nádraží pro letošní účastníky skoro malá, je vidět ze záběru z výsuvné plošiny. Stejně jako začátek, tak i ukončení akce patřil majitelům, řidičům a posádkám. V hájence v Loučeni při dobrém jídle a pití všichni vše náležitě rozebrali a vyhodnotili. Vedena svou vůlí po poskytnutí aktuálního zpravodajství redakce nevyužila jedinečné nabízené příležitosti vyhodnotit investigativně, jak se spí v rotelovém "šuplíku" a úspěšně dopraveným vozem (díky podvalníku ČSAD Jihotrans) se vydala večer do Plzně. Možná příště. 6.Zlatý bažant - fotoreportáž z prezentační akce historických užitkových vozidel. První část - Kolín

první návrhy změny čela městského autobusu TEDOM.

Grafické návrhy stejně jako výsledky testování autobusu TEDOM v Bulharsku a v Polsku najdete na http://bus.tedom.cz/ . BUSportál děkuje společnosti TEDOM za upozornění.

Materiál vyjde ve dvou částech. První část - Kolín . Záběry z dopoledních aktivit připravených pro řidiče, majitele a posádky v areálu OAD a první zastávka jízdy elegance pro veřejnost.

Ve druhé připravované části se koncem týdne podíváme do Poděbrad a Nymburka a s aktivními účastníky se rozloučíme v hájence Loučeni, kde uvidíte i Zlatého bažanta ... Nárůst počtu účastníků v porovnání s minulými ročníky byl veliký. Kromě tuzemských strojů a posádek dorazil i nákladní vůz "Husar" z Rakouska. Setkali se staří přátelé i ti, kteří akci navštívili poprvé. Vzájemný kontakt mezi milovníky historických vozidel se odehrával v neformální i v odborné rovině. Účastníci včetně jediné řidičky (Tatry Dakar) si vyzkoušeli i soutěžní samohyby netušených jízdních vlastností. Úvodní záběry Fotoreportáž

Velká přehlídka autobusů a nákladních vozidel v Kolíně, Poděbradech a Nymburce s jízdami elegance.

12.8.2007: 6.Zlatý bažant - fotoreportáž z prezentační akce historických užitkových vozidel. První část - Kolín. Redakce se účastnila programu celého dne v přátelské atmosféře za příznivého počasí s perfektně fungujícími vozy. Můžete se těšit na podrobnou fotoreportáž. Zatím pár záběrů pro netrpělivé.

"Řešení dopravních problémů nespočívá ve výstavbě dalších silnic či zavádění nových leteckých spojů. Stále rostoucí poptávku umožní nové technologie – zvláště v oblasti komunikací ." (CZ + EN) (Planes, Trains, Buses and Automobiles.)

Armonk, USA, 27. července – Společnost IBM představila pět nejnovějších inovací, které mohou změnit způsoby našeho cestování. Seznam je založen na tržních a společenských trendech, které ovlivní způsob našeho života, a na technologiích vyvíjených v mezinárodních laboratořích IBM, jež tyto inovace umožní. Každý rok se v dopravních zácpách zbytečně spálí 34 miliard litrů pohonných hmot, automobilové nehody stojí miliardy dolarů a do roku 2020 se očekává nárůst počtu pasažérů letecké dopravy na dvojnásobek, což bude ročně znamenat přes sedm miliard přepravených osob. V průběhu příštích dvou let se tyto statistiky díky technologickým inovacím v některých oblastech změní následujícím způsobem: Naše automobily budou schopny rozpoznat ostatní vozy a předejít rizikovým situacím na silnicích. Budoucnost patří společnému řízení. Automobily blízké budoucnosti budou mít asistenční technologie, které jim umožní chovat se jako by měly „reflexy“. Vozy si budou vyměňovat informace mezi sebou navzájem a se silniční infrastrukturou; v případě potřeby budou schopny korigovat akci a poskytovat řidiči nezbytnou zpětnou vazbu. Napojení dálnic a městských komunikací bude průchodnější a tok dopravy plynulejší a bezpečnější, což rovněž omezí škodlivé emise. Cestující obdrží informace o zpoždění vlaků a autobusů prostřednictvím mobilního telefonu. Nové technologie blízké budoucnosti cestujícím zavolají nebo zašlou textovou zprávu o aktuálním čase příjezdu dalšího autobusu nebo vlaku. Pomocí senzorů, technologie GPS a palubní komunikace odešlou inovativní dopravní systémy upozornění o zpoždění vlaku či autobusu a případném rychlejším či pohodlnějším spoji. Stejný systém umožní přepravním dispečerům korigovat cesty dopravních prostředků v reálném čase a z nevhodného seskupení spojů se tak nenávratně stane věc minulosti. Řidiči budou se svými vozy vést konverzaci. Stále sofistikovanější systémy rozpoznávání hlasu řidičům v reálném čase umožní příjem aktualizovaných spojů, čtení a odpovídání na e-maily, zjišťování trasy, předcházení nehodám, přehrávání DVD nebo hudby prostřednictvím jednoduchých slovních pokynů. Hlasem řízená navigace a zábavní systémy řidičům rovněž umožní ovládání teploty v kabině či telefonování s rodinou, to vše s rukama na volantu a očima upřenýma na silnici. Města najdou řešení dopravních kongescí (Pozn. Busportálu: kongesce=zácpa) . Inteligentní dopravní systémy budou v reálném čase korigovat světelné řízení dopravy, aby omezily zhušťování dopravy nebo vytvořily průjezdy pro vozidla záchranných služeb. Nové senzorické technologie, GPS a satelity poskytnou motoristům informace o nejlepších trasách a budou se snažit předcházet jízdě a parkování v místních dopravních špičkách. Díky menšímu počtu dopravních zácp bude vzduch ve městech čistější a silnice bezpečnější. Cestující získají přehled o změnách na trase a budou moci snadněji dohledat ztracená zavazadla. Polohy letadel, posádek a odbavovacích stanovišť budou optimalizovány s pomocí inteligentních systémů, které budou „předvídat“ zdržení a přesměrují pasažéry dříve, než se nahromadí na letišti. Prostřednictvím kiosků budou mít cestující přehled o změnách na trase a jednotný letecký/letištní systém zvýší bezpečnost a dramaticky omezí chyby v přepravě zavazadel. „Vědci a odborníci ze společnosti IBM zaměření na oblast dopravy mají za to, že řešení dopravních problémů nespočívá ve výstavbě dalších silnic či zavádění nových leteckých spojů,“ uvádí Marty Salfen, generální ředitel divize global travel and transportation společnosti IBM. „ „Společnost IBM je přesvědčena, že nové technologie – zvláště v oblasti komunikací – zvýší bezpečnost a plynulost dopravy a umožní zvládnout stále rostoucí poptávku.“ TZ www.ibm.com . Planes, Trains, Buses and Automobiles IBM Reveals Five Transportation Innovations Armonk, NY. July 27 – IBM (NYSE:IBM)) today announced five new innovations that have the potential to change the way people travel. The list is based on market and societal trends expected to transform our lives, as well as emerging technologies from IBM’s Labs around the world that could make these innovations possible. Every year, nine billion gallons of fuel are wasted in traffic congestion, auto accidents cost hundreds of billions of dollars and by 2020 the number of airline passengers is expected to double, soaring to an annual rate of more than seven billion worldwide. In the next two years, these statistics will change through technology innovations in the following ways: Our cars will be able to sense other cars and avoid hazardous road conditions. The future is collaborative driving. Cars in the near future will have driver-assist technologies that will make it possible for automobiles to behave as if they have ‘reflexes.’ Vehicles will exchange information with each other and with the road infrastructure, take corrective action where appropriate, and provide essential feedback to the drivers. Highway and city merging and traffic flow will be smoother and safer and harmful emissions will be reduced. Travelers will get notifications of train and bus delays via cell phone. In the near future a new technology will call or text message riders to alert them when the next bus or train is due to arrive. Using sensors, GPS technology and in-vehicle communications, an innovative transport system will send notifications of train and bus delays, or if an alternative route will be faster or more convenient. The same systems will allow schedulers to make real-time route corrections, making “bus bunching” a thing of the past. Drivers will converse with their cars. Increasingly sophisticated voice recognition systems will allow drivers to get real-time flight updates, read and respond to emails, get directions, avoid accidents, play DVDs or select music through simple, conversational voice commands. Voice recognition navigation and entertainment systems also will allow drivers to adjust cabin temperature or call home while keeping hands on the wheel and eyes on the road. Cities will find the cure for congestion. Intelligent traffic systems will make real-time adjustments to traffic lights to ease congestion and clear paths for emergency vehicles. New sensor technologies, GPS and satellites will provide info to motorists on the best routes to avoid driving and parking during peak busy hours. Fewer traffic jams will result in cleaner air and safer roads. Travelers will gain control over route changes and get a better handle on lost luggage. The location of jets, crews and airport gates will be optimized as a smart system “foresees” delays and re-routes passengers before they get stranded at the airport. Kiosks will give travelers control over route changes and a unified airline/airport system will enhance security while dramatically cutting baggage handling errors. “Transportation researchers and strategists at IBM are concerned that the cure for transportation problems is not building more roads or adding flights,” said Marty Salfen, general manager, global travel and transportation, IBM. “IBM thinks emerging technologies – especially in communications – will make travel safer, more streamlined and able to accommodate ever-increasing growth demands.” PR www.ibm.com .