(CZ + EN) Kvality autokaru přesvědčily mezinárodní odborný tisk. Tisková zpráva a další fotografie z veletrhu BUSWORLD 2009. (Flagship Travego is crowned Coach of the Year 2010 )

Stuttgart/Kortrijk – Při příležitosti mezinárodního autobusového veletrhu „Busworld Kortrijk“ zvolila evropská autobusová porota autokar Mercedes-Benz Travego, který je od počátku roku 2009 na trhu ve své třetí generaci, za „Coach of the Year 2010“. Trofej předal dne 15. října obchodnímu řediteli Mercedes-Benz autobusy Michaelu Göpfarthovi prezident poroty Coach of the Year Stuart Jones. Při akci Coach Euro Test v červnu 2009 v Senlis u Paříže odborná porota ze 17 evropských zemí detailně zkoumala Travego společně se čtyřmi dalšími konkurenty. Každé dva roky se konající Coach Euro Test se řadí k nejvýznamnějším testům zájezdových autobusů v této branži. Mezi kritérii, jako je hospodárnost, vliv na životní prostředí, jízdní vlastnosti a komfort, stála v popředí bezpečnost. Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, uvedl: „Bezpečnost byla a je nejvyšší hodnotou značky Mercedes-Benz. Naše vlajková loď určovala trendy na trhu ve všech svých třech generacích. Tak mělo již v roce 1999 Travego sériově na palubě elektronický brzdový systém (EBS), antiblokovací systém (ABS), protiprokluzový systém (ASR) a retardér. S druhou generací následovaly další bezpečnostní prvky jako asistent jízdního pruhu (SPA) a tempomat s regulací odstupu (ART). Ve třetí generaci slavil světovou premiéru u autobusů aktivní brzdový asistent (ABA) – známý rovněž pod pojmem nouzový brzdový asistent. S každým autobusem typu Safety Coach na silnici se staráme o vyšší bezpečnost silničního provozu a můžeme tak chránit lidské životy.“ Také třetí generace s inovativní technikou určuje trendy na trhu „V autobusu Safety Coach jsou obsaženy všechny dnes dostupné bezpečnostní prvky. Tak je sériově na palubě vedle bezpečnostního systému aktivní brzdový asistent také pasivní bezpečnostní systém Front Collision Guard. Aktivní brzdový asistent pomáhá vyhnout se nehodám typu najetí do pomalejšího vozidla, anebo přinejmenším snížit následky takových nehod“, říká Holger Suffel, obchodní ředitel společnosti EvoBus GmbH. Aktivní brzdový asistent spustí při akutním nebezpečí nehody typu najetí do pomalejšího vozidla po odstupňovaných varovných signálech brždění plnou silou. V okamžiku kdy autobus po plném brždění zastaví, systém automaticky spustí varovné blinkry. Front Collision Guard se naproti tomu jako efektivní ochrana řidiče a průvodce při čelním nárazu stará o pasivní bezpečnost. Front Collision Guard se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná příčným profilem, který při nehodě ve smyslu partnerské ochrany brání podjetí cizím vozidlům. Za tímto profilem se nachází struktura crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně řízení, pedálů a sedadla umístěno na masivním rámovém dílu, který se při těžké čelní nehodě kompletně odsune dozadu, a tím zvětší prostor řidiče o důležité centimetry. Aktivní brzdový asistent zažil své uvedení na trh roku 2006 v těžkých nákladních vozidlech Actros. Na silnicích dnes jezdí více než 10 000 vozidel Mercedes-Benz Actros. Aktivní brzdový asistent se v případě objednání tempomatu s regulací odstupu dodává bezplatně. Rovněž některá pojištění v tom případě poskytují slevu z ceny pojistného. TZ Daimler 14.10.2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD .... přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego. Fotoreportáž Flagship Travego is crowned "Coach of the Year 2010" · Mercedes-Benz Travego impresses the international specialist press · Safety Coach with all currently available safety systems helps to enhance road safety · Third-generation coach again sets market trends with innovative technology Stuttgart/Kortrijk - The European bus and coach jury at this year's international bus and coach fair, "Busworld Kortrijk", has crowned the Mercedes-Benz Travego, currently available since the beginning of 2009 in its third generation, "Coach of the Year 2010". The trophy was awarded by Stuart Jones, president of the Coach of the Year jury, to Michael Göpfarth, manager of the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit of EvoBus GmbH, on 15 October. The Travego emerged victorious after the jury of experts from 17 European countries put the Travego through its paces against four other European competitors at the Coach Euro Test in June 2009 in Senlis, Paris. The Coach Euro Test takes place every two years and is one of the most important coach tests in the bus and coach sector, scrutinizing such criteria as economic efficiency, environmental acceptability, handling and comfort - and of course not forgetting the top priority, safety. According to Hartmut Schick, head of Daimler Buses, "safety has always been, and still is, the most important brand value for Mercedes-Benz. All three generations of our flagship coach have been market trendsetters in their own right. Even as early as 1999, the Travego already featured an electronic brake system (EBS), anti-lock brake system (ABS), acceleration skid control (ASR) and an auxiliary brake as standard. Further safety features were introduced with the second generation, such as Lane Keeping Assist (SPA) and proximity control system (ART). The third generation of the coach witnessed the world premiere of Active Brake Assist (ABA) – also known as Emergency Brake Assist. With every Safety Coach on the road we are helping to enhance road safety and as a result to save lives". Third generation coach again sets market trends with innovative technology "The Safety Coach includes all currently available safety features. Therefore in addition to the Active Brake Assist active safety system, it is also equipped as standard with the Front Collision Guard passive safety system. Active Brake Assist actively helps to avoid rear-end collisions, or at least to reduce the severity of an accident", explains Holger Suffel, head of sales for EvoBus GmbH. In the event of an acute risk of a rear-end collision with a slower-moving vehicle in front, Active Brake Assist issues an escalating series of warnings before initiating emergency braking. If the vehicle comes to a standstill as a result, the hazard warning flashers are activated automatically. Front Collision Guard, on the other hand, provides passive safety by offering effective protection for the driver and co-driver in the event of a frontal impact. The Front Collision Guard is a complex safety system starting with a transverse profile which acts as an underride guard for the protection of other road users. Behind this profile is a structure consisting of crash elements, which absorb energy in a predetermined manner in the event of an impact. In addition, the cockpit of the Travego, including the steering, pedal cluster and seat, is mounted on a solid frame section which is able to move to the rear as a unit during a serious frontal collision, increasing the survival space for the driver by several crucial centimetres. Active Brake Assist - also described as Emergency Brake Assist - was launched on the market in 2006 in the Mercedes-Benz Actros heavy truck series. Currently more than 10,000 Mercedes-Benz Actros featuring Active Brake Assist are on the roads. If proximity control is specified for the Travego, Active Brake Assist is included at no extra cost. Some insurance companies also guarantee a discount on insurance premiums when this system is fitted. TZ Daimler Fotografie ze slavnostního ceremoniálu pořídila redakce BUSportálu.

a jiné minibusy v zemi, kde v běžném provozu jezdí moderní vozidla stejně jako veteráni.

Záběry čtenáře BUSportálu a spolupracovníka "hacislav" jsme rozdělili do čtyř pokračování. Ještě se podíváme na autobusy a trolejbusy v Rivně. Text s osobními postřehy autora je pouze u první části. Vybíráme z něj důležitou informaci autora: "Obecně nelze usuzovat podle mých fotografii na poměrné rozložení starých a nových vozů na ukrajinských silnicích, jelikož mě spíše lákají k fotografování vozy historické." Autobusy na Ukrajině I. Strýček a LAZ.

přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego . Fotoreportáž.

17.10.2009: Tisková zpráva a další fotografie Přinášíme první reportáž z Kortrijku. První materiály budou podobně jako tento především obrazové, podrobnější informace budeme pak průběžně uveřejňovat. Informace byly i v některých pozvánkách. O titul 'Coach of the Year 2010' se tentokrát utkaly Van Hool Altano, Neoplan Cityliner, Plaxton Elite, Barbi Maestro a Mercedes-Benz Travego. Nominaci a pravidlům soutěže se věnoval slovenský BUSportál BUSportál SK: Ktorí nominati sa tento roku zúčastňujú Bus Euro Testu? Před dvěma lety prestižní autokarový titul "Coach of the Year 2008" získalo Volvo 9700 a před čtyřmi "Coach of the Year 2006" Neoplan Starliner a "Coach of the Year 2006" MAN Lion's Star . BUSportál těší, že si předchůdce vítězného autokaru Mercedes-Benz Safety Coach Travego mohl vyzkoušet v roce 2006 na vlastní kůži: Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach ... Zkušenosti i fotografie z testování.

ve vzpomínkách a archivu Vlastimila Tělupila.

Na Busportalu jsem si přečetl článek o sourozencích valníku Praga A150 a autobusu Praga A150 . Po přečtení jsem si okamžitě vzpomněl na zelený valník Praga A150, se kterým otec ze sodovkárny ve Slavičíně rozvážel sodovky po tehdejším okresu Valašské Klobouky, později Gottwaldov. Ještě dnes si pamatuji, že ve Slavičíně jezdily dva valníky Praga A150. Ten druhý, hnědý, jezdil v JZD Slavičín - tam s ním jezdil, pokud si dobře vzpomínám, pan Tomaštík. V té době mi bylo asi tak 4-5 roků a bratr se sestrou mě učili podle namalované SPZ na "sajtnách" zeleného valníku mého otce poznávat čísla a písmena. Ještě dnes si to pamatuji: NO-82-66. Někdy nás otec brával s sebou. K Pragovce A150 mám proto tak trochu i citový vztah, byla to taková moje školka.... Za nějakých 38-39 roků jsem jel s kamarádem do Břeclavi pro Pragu A150, kterou tam koupil. Když jsem si sedl za volant, okamžitě se mi vybavil vnitřek kabiny a např. automaticky jsem sáhl na přepínač blinkrů a jiné ovládací prvky. Vlastimil Tělupil Za redakci BUSportálu chci poděkovat nejen Vlastimilu Tělupilovi, ale i všem ostatním, kteří nám ve vzpomínkách nebo zážitcích pootevírají svá srdce. Neklademe si za cíl postihnout detailně technickou stránku věci, ale povzbudit ducha veteránství pro radost z vlastní minulosti, bez které by nebyla ani naše přítomnost a budoucnost. Moc si toho vážíme. Dagmar Braunová.

Michala Zubra nejen na chystané změny ve vedení klubu.

Michal Zubr, současný jednatel KČHA - RTO Klubu, při našem setkání v Domažlicích změny v chodu klubu naznačil a slíbil je v brzkém termínu upřesnït. S Michalem Zubrem jsme si popovídali dnes nejen o jeho uvolnění pozice jednatele klubu. "Rezignaci jsem s předstihem oznámil na 8. výjezdním zasedání na Chodsko v Klenčí.. Připadalo mi fér dát "klubákům" alespoň měsíc do klubové schůzky, kde se bude řešit, jak dál, k nalezení vhodných kandidátů. Schůzka bude 15. října, " řekl Michal Zubr. BUSportál se dlouholetého jednatele RTO Klubu zeptal: Proč jste se k takovému kroku po deseti letech rozhodl a jak celé období vnímáte ? Jsem přesvědčen, že klubu dávám momentálně svoje maximum a možná změna pro klub může znamenat určité oživení, nové možnosti či změnu orientace klubové činnosti. Práce mne po celou dobu velice bavila a veteránům zůstávám nadále věrný. Čemu jste se věnoval v poslední době - necelý měsíc po výjezdním zasedání na Chodsko a bezprostředně před pravidelnou podzimní schůzkou klubu ? Především jsem odpočíval, ale zároveň jsem se samozřejmě na klubovou schůzku připravoval. Zejména bylo třeba doplnit některé resty v klubové agendě. Znamená to, že budete mít více času pro váš autobus Škoda 706 RTO KAR ? Na renovaci autobusu se velice těším, ale rodina se dvěma opravdu ještě malými dětmi mi zase tolik prostoru nedává. Jak máte tento vůz dlouho a je to váš první autobus ? První autobus jsem vlastnil v roce 2001 - 2004. Byl to Škoda 706 RTO MEX. Renovace byla tehdy pro mne velmi nákladná a ani časově jsem to nezvládal. Autobus vlastní momentálně jeden člen našeho klubu na Broumovsku, a pokud vím, právě prochází renovací. Současný autobus jsem koupil za cenu šrotu od zemědělského družstva z východního Slovenska. Na začátku 80. let v rámci generální opravy získal i interiér typu LUX. I s touto výbavou sloužil k dopravě na pole., kde před několika lety dosloužil. Děkujeme za rozhovor a přejeme kromě úspěchů v osobním životě i hodně zážitků s "ertéóčkem". K personálním změnám ve vedení Klubu českých historických autobusů - RTO Klubu se na BUSportále vrátíme. Dagmar Braunová Lešany 2009 očima BUSportálu, galerie 'Š', troška statistiky. Z výjezdního zasedání KČHA - RTO Klubu. Fotozastávka v Domažlicích I. Z výjezdního zasedání KČHA - RTO Klubu. Fotozastávka v Domažlicích II.

vyrobenými ze sedmičkových Karos. Dlouholetá opravárenská tradice v Satalicích.

Ředitele Radislava Rožánka jsme se nejprve zeptali na vyhodnocení letošního roku z pohledu dealera Iriisbus Iveco a z pohledu opravárenského. " V oblasti prodeje autobusů jsme zaznamenali asi 20 % pokles. Ten je dán i tím, že naše dealerské služby se netýkají dopravních podniků, které vyrovnávají celkovou statistiku vozů Irisbus Iveco v letošním roce. V oblasti servisu a prodeje náhradních dílů je letošek naopak lepší než loni. Vysvětlujeme si to tím, že poskytujeme dlouhodobě kvalitní služby , " řekl Radislav Rožánek. Ten si spolu s Petrem Kafkou zavzpomínal na už neopakovatelnou etapu výroby vyhlídkových Karos. Prokazatelně byly vyrobeny kabriolety tři, dva pro oblast Prahy a jeden pro Brno. Pro tehdejší Bohemiatour ČSAD KNV Praha bez střechy a druhý se zatahovací střechou a výsuvnými bočnicemi pro Brno. Variantu se střechou provozoval nějaký čas i předchůdce společnosti TEZAS TZS na víkendové výletní lince Kraha - Karlštejn. Střecha ovládaná elektricky se dala zasunout i vysunout za jízdy, a to i při vysoké rychlosti, boky měly ovládání hydraulické. Kabriolety měly v té době i další zajímavost - katalyzátor, takže byly označovány jako ekobusy. Kabriolet pro Brno vyrobil závod TZS z ojeté Karosy 735. Jak sdělil BUSportálu Milan Tomek, používal se příležitostně (i na 1. máje) a také mělo jeden čas vozidlo dvojí ovládání pedálů a sloužilo v bílé barvě jako výcvikové pro autoškolu ČSAD. Autobus byl odprodán do ZOO ve Dvoře Králové nad Labem - současné 4 safaribusy už s ním asi nemají nic společného. Přestavby kabrioletů se uskutečnily na začátku 90. let,. Takové úpravy autobusů by byly v dnešní době asi nemožné - cenově, legislativně a možná i technicky. Kdo si chce dnes koupit autobus - kabriolet, musí se obrátit na nástavbáře, nejlépe ve Španělsku: Kabrioletové španělské intermezzo. Kdo se chce kabrioletem svézt, musí si vybrat některou z akcí s momentálně dvěma veterány - od letoška Karlštejnbusem , který je také z dílny TZS v Satalicích a od roku 2005 Škodou 706 RTO vyhlídkovým z renovátorské dílny v ČSAP Nymburk: Vyhlídkový autobus Škoda RTO byl znovu na Staroměstském náměstí. Přestavby autobusů minulostí úplně nejsou - příkladem jsou například Crosswaye jako bibliobusy . Také v TEZASu jsme zastihli jednu zajímavou úpravu Arwaye, ke které se ještě vrátíme, až bude i s polepy u konečného zákazníka. Dagmar Braunová

BUSportál po poměrně dobré úvodní spolupráci s webem Veteranbus.sk musel bohužel pro vzájemné neporozumění si omezit spolupráci na prostou výměnu odkazů. Odkaz BUSportálu na Veteranbusu byl v abecedním pořadí na posledním místě jako Web BUSportál ještě donedávna. Teď tam už není vůbec (11.10.2009 10:30). Do diskuse s Jaroslavem Verlíkem se po dosavadních zkušenostech nehodlám pouštět. Odkaz z BUSportálu je recipročně odstraněn. Chci se ještě omluvit všem, kdo si na základě doporučení BUSportálu zakoupili ročenku Veteranbusu. BUSportál měl možnost pouze náhledu "pdf". Podle recenzí z mnoha stran není kvalita ročenky úměrná ceně. V tomto kontextu BUSportál reklama na ČSAD SVT Praha uveřejněná v ročence mrzí. Toto stanovisko považuji za potřebné uveřejnit i s vědomím, že zároveň zafunguje jako reklama Veteranbusu. Dagmar Braunová

Země, kde v běžném provozu jezdí moderní vozidla stejně jako veteráni .

Postřehy a záběry BUSportálu poskytl pravidelný přispěvatel "hacislav". V prvním materiálu uveřejníme autorův text a záběry autobusu LAZ s jeho řidičem, autorovým strýčkem. Další fotografie budou následovat v intervalu několika dnů. Ukrajina je zajimavá svou pestrosti, můžete zde vidět nejnovější vozy (zejmena osobní, mezi oblíbené paříi značky Mercedes-Benz a BMW), přes vozy staršího data výroby až po vozy, které kdekoli jinde by byly označovány za veterány a zde slouží každodennímu provozu. A hned vedle si jede pán na vozíku taženém koníkem. Podél silnic se všude popásají kravičky. Třeba i na trávníku před sídlištěm vedle mezinárodní autobusové stanice ve městě Lvív (a to Lvív není žádné malinkaté městečko). Co se týče kvality silnic, stav je tu různý - místy až hrůzný, ale na řadě míst se budují zcela nové komunikace, po kterých je radost jet. Velmi mnoho nákladních vozů a autobusů je přestavěno na zemní plyn, bomby na plyn umisťují za kabiny, do konstrukce podvozku, případně na střechu. Jsou červené a každý je může přímo vidět. V autobusové dopravě Ukrajina sází na malokapacitní autobusy(Maršrutne taxi): ať už více či méně historické PAZiky nebo Mercedesy (těch tu jezdí strašně moc, novější i starší). Navštívil jsem dvě města - Dubno (spíše menší město) a Rivne (větší město, řekněme krajské). Ve městě Dubno jezdí jako hromadná doprava městské PAZiky nebo soukromé malokapacitní Mercedesy. Důchodci od určitého věku mají dopravdu zdarma, ale soukromí řidiči mají smlouvu pro bezplatnou přepravu starších osob v počtu 2 až 4 v rámci kapacity vozu. To v praxi znamená, že soukromý řidič vezme bezplatně nějakého důchodce, pokud se mu zrovna chce. Na svých cestách s babičkou jsem zaznamenal, že bezplatně nevzali důchodce jen výjimečně. V Rivně jezdí trolejbusy, minimálně polovinu jejich počtu tvoří historické trolejbusy Škoda, které u nás jsou k vidění jen někde v muzeu. Jezdí tu i zcela moderní trolejbusy, ale je jich velmi málo. V trolejbusu obchází (spíše se prodírá davem) za jízdy průvodčí a prodává lístky. Obecně nelze usuzovat podle mých fotografii na poměrné rozložení starých a nových vozů na ukrajinských silnicích, jelikož mě spíše lákají k fotografování vozy historické. Můj strýc je celý život řidičem autobusu, obvykle řídil PAZika v městské dopravě. Nyní jezdí starým turistickým autobusem LAZ a vozí děti a učitele z okolních vesnic do škol a odpoledne potom zase domů. Na jednu tuto ranní rozvážku dětí do škol jsem vyrazil se strýcem, udělal kromě pár rozmázlých fotek ranního oparu přes sklo autobusu při vhodné příležitosti záběry strejdova autobusu ze všech stran. Řízení je v rodině mého strýce prostě v krvi, už jeho otec byl řidič, mám přefocenou fotografii někdy z padesátých let, kdy můj „prastrýc“ stojí před Tatrou 141 kdesi v Kazachstánu. Podobně tak všichni tři mí bratranci se motají nějakým způsobem kolem aut.

Nový trolejbus pro portugalské město Coimbra expedovala ve druhé polovině září společnost ŠKODA ELECTRIC.

Výrobcem karosérie a rovněž finálním dodavatelem trolejbusu je polská firma Solaris. ŠKODA ELECTRIC pro portugalského zákazníka vyrobila elektrovýzbroj a realizovala finální montáž a zkoušky trolejbusu. Trolejbus je vybaven klimatizací salonu cestujících a pomocným nezávislým pohonem v podobě vestavěného 100kW dieselgenerátoru. Premiérová dodávka by nemusela být zdaleka poslední - pokud bude zákazník s novým trolejbusem v provozu spokojen, lze očekávat další objednávky. Informaci naleznete v časopise Škodovák 9/2009 Protože přes prosbu na adresy Škoda holding a její PR agentury nadále přetrvává praxe sdělovat některé zajímavosti ze světa autobusů ve Škodováku s tím, že tisková zpráva někdy následuje a někdy ne, redakce děkuje svému věrnému dodavateli Škodováku v inspirativní papírové formě a Škoda holding za umisťování Škodováka na internetu. O tom, že pro BUSportál není problém skočit přes řeku pořídit pořádné záběry, už škoda mluvit. Cíleně chytat nové škodovácké trolejbusy v ulicích Plzně nemíníme - náhodě se nebráníme. Záběry a informace o "škodováckém Trollinu" - nejedná se asi o 26 Tr, protože finálním dodavatelem trolejbusu je polská firma Solaris (viz výše), naleznete i na www.plzensketrolejbusy.cz Na přesný název se zeptáme.

(CZ + EN) Volvo to launch bus-adapted alcolock system.

Nový systém testování alkoholu v dechu řidiče a zamykání "alcolock" Volvo Buses je specificky adaptován na požadavky autobusového průmyslu. Motor bez dechové zkoušky sice nastartuje, ale brzdy se zamknou. Narůstající počet dopravců instaluje systém do vozidel ke zvýšení bezpečnosti cestujících. dechová zkouška musí předcházet nastartování. Pokud je řidič pod vlivem alkoholu nebo test neprověde, autobus se nerozjede. Limit pro množství alkoholu v krvi je 0.2. Volvo zavedlo první systém "alkolock" pro těžká vozidla v roce 2007 (pozn. BUSportálu: Společnost Solaris Bus & Coach měla podobný systém v autobuse již v roce 2005 na Coach Progress v Letňanech - možná to v Polsku potřeba byla intenzivnější). Z TI Volvo Bus Corporation 07.10.2009, kompletní v angličtině. Volvo to launch bus-adapted alcolock system The new alcolock system from Volvo Buses is specifically adapted for the bus industry’s requirements. The engine can be started without a breath test, but the brakes will remain locked if the driver is not sober. An increasing number of bus companies are choosing to increase passenger safety by introducing the alcolock system in their buses. The alcolock is a control system that prevents the driver from driving while under the influence of alcohol since a breath test must be taken before starting the bus. If the driver is under the influence of alcohol or does not perform the test, the bus will not operate. The upper limit for alcohol concentration in the blood is 0.2. Volvo held the first demonstration of its alcolock system for heavy vehicles in 2007. The unit prevented drivers from starting the engine while under the influence of alcohol. “It is an ignition interlock device, which means that before the engine can be started, the driver first has to exhale into the device and the breath alcohol concentration can be analyzed,” says Jan-Olov Åkersten, Safety Manager at Volvo Buses. “It is a perfect solution for truck or coach operators, but if you have a big fleet of city buses, it’s a different thing. This is why Volvo Buses developed an alcolock system of its own.” Time saving City bus line schedules often mean that drivers begin or finish their workday at a bus stop, instead of at the bus depot. To keep the schedule, it is necessary to make the change of driver as quick as possible. “With the previous alcolock system, the driver who was finishing a shift had to shut down the engine for 15 minutes to reset the alcolock system,” explains Jan-Olov Åkersten. “The new driver then logged on, took the breath test and, after a negative result, was able to start the engine.” With the new Volvo alcolock solution, there is no need to turn off the engine, as the brakes instead block the bus, saving valuable time. Now, the driver firstly resets the system with a button, but allows the engine to run. The brakes are simultaneously activated. The second driver performs the breath test and is then able to continue the journey. “There is another major advantage for operators with large bus fleets,” says Jan-Olov Åkersten. Preparing and warming up a bus fleet in the depot in the morning can be a one-man job. Having to first perform 30 breath tests to be able to start 30 buses takes a long time. But now, there is no need for the breath test until the driver comes to collect the bus. The system is also adapted for workshops. There is a workshop mode, which means that the bus can be driven in the depot at a maximum speed of 15 km/hour with hazard flashers, without first performing a breath test. Dashboard display Volvo Buses’ alcolock system consists of a handheld unit connected to the dashboard display. The display is located where all other information about the bus is shown and the driver can see the test results immediately without needing to remove the handheld unit from his/her mouth. The handheld unit is not connected to a certain vehicle and can thus be collected from the buses and calibrated at one of Volvo Buses’ service centers, which means that calibrating large bus fleets is simple. “The new alcolock system is available for buses with the BEA 2 electrical system, which means most bus models manufactured in the past four years,” says Jan-Olov Åkersten. “The system is simple to install as an aftermarket accessory or on the assembly line.” PI Volvo Bus Corporation October 07, 2009