Nobina, Transdev a Arriva objednaly 144 autobusů, včetně double deckerů Scania Van Hool.

Scania získala velké objednávky na autobusy od společností Nobina, Transdev a Arriva pro dopravu v krajích Östergötland, Västerbotten a Skåne. Celkem dodá výrobce všem třem dopravcům 144 autobusů, z toho až 61 dvoupodlažních. Největší autobusový dopravce v severském regionu Nobina si objednal 33 double deckerů Scania Van Hool a 18 vozů Scania Citywide LE pro provoz expresní a regionální autobusové dopravy z Linköpingu, hlavního a největšího města regionu Östergötland. Transdev objednal od Scanie celkem 62 nových autobusů, 29 double deckerů Scania Van Hool a 20 autobusů Scania Citywide LE pro expresní i regionální autobusovou dopravu z Norrköpingu ležícího na východním pobřeží Švédska v regionu Östergötland. Dalších 13 autobusů Scania Interlink LD pro Länstrafiken v regionu Västerbotten. Provoz bude zahájen v první polovině roku 2022. 31 nízkopodlažních autobusů Scania Citywide dodá Scania společnosti Arriva Sverige AB pro posílení regionální a městské dopravy v Kristianstadu v regionu Skåne od 12. prosince 2021. Double deckery jsou dlouhé 14,8 m a jsou vybaveny motorem Scania o výkonu 450 hp. Jednopodlažní autobusy o délce 14,9 m budou vybaveny motorem o výkonu 320 hp. Všechny autobusy mohou jezdit na obnovitelná paliva HVO a bionaftu.

Očekávaná novinka dovozce společnosti TURANCAR CZ, turistický ISUZU GRAND TORO, je již v Čechách a testují ho první dopravci.

GRAND TORO je zásadní inovací stávajících modelů NOVO a TURQUOISE. Nový model krátce po uvedení na trh získal významné prestižní ohodnocení mezinárodní poroty v podobě stříbrné ceny A’Design Award za design a využitelnost. Poprvé se malé autobusy ISUZU objevily na českém trhu v roce 2004. Autobus je oproti předcházejícím modelům delší, měří 8,5 m a je celkově prostornější, původně zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Novinkou je motor Cummins o obsahu 4500 cm³ s výkonem 150 kW. Vývoj se významným způsobem také zaměřil na celou technickou část, bezpečnost a v neposlední míře na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo mimo jiné dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii. U GRAND TORO dochází k zásadní proměně na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). ISUZU nyní vsází na kartu nejnovějších trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek, výrazně se odlišujících od konkurence. Výrazný designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje design dynamických denních, směrových a zadních světel, to pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu vozidla jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť GRAND TORO je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužena nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, PU, PVC, formica, hliník, textilie, vinyl a různé kompozity. Cílem celého snažení je nabídnout autobus s vysokou přidanou hodnotu, se schopností prosadit se na evropském a světovém trhu. Svým charakterem je GRAND TORO dobře použitelné na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách. Jeho využití je vhodné i pro další účely, dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. Uplatnění nalezne také v incomingové turistice, podobně jako tomu je u předchozích modelů NOVO a TURQUOISE. Technická specifikace: Celková délka / 8 514 mm Šířka / 2 330 Výška / 3 347 Rozvor / 4 475 Přední převis / 1 669 Zadní převis / 2 370 Celková hmotnost / 11 480 kg Motor / Cummins ISB4,5 / Euro 6D/ 4 válce / 4 500 cm³ / 150 kW / Převodovka / ZF manuální, alternativně automatická Obsaditelnost / 35 – 37 cestujících Kapacita zavazadlových prostor / 5 m³

Speciální nákladní vůz TATRA FORCE vozí tyče dlouhé přes 24 metrů v ocelárně v areálu společnosti Liberty Ostrava. Je největší TATROU, jaká kdy byla postavena.

Nové speciální vozidlo TATRA na převoz závitových tyčí jezdí od října ve zkušebním provozu v areálu firmy Liberty Ostrava, ocelárny, která je součástí nadnárodní skupiny GFG Alliance. Vůz je světovým unikátem, je to nejdelší automobil TATRA v historii kopřivnické automobilky. Speciální úpravy podvozku TATRA provedla podle vlastního technického návrhu frenštátská společnost Partner Ipex, která je zároveň i tradičním dealerem vozů kopřivnické značky. Speciální vůz potřebovala Liberty Ostrava z důvodu přesunu konečného zpracování závitových tyčí a jejich příslušenství z Lucemburska do Ostravy. Tyče v délce až 24,2 metru se válcují v středojemné válcovně ocelárny a dále se budou zpracovávat v servisním centru závitových tyčí ostravské hutě. Pro jejich přepravu mezi těmito dvěma provozy objednala firma unikátní přestavbu, standardní nákladní vozy převážejí běžně produkty maximální délky 13,6 metru. Vůz je určen jen pro přepravu po areálu, k zákazníkům budou hotové výrobky v nestandardních délkách dopravovat stejně jako v minulosti nadrozměrné nákladní vozy nebo železniční vagony. Podvozek pro unikátní automobil Tatra s celkovou délkou 25,3 metru dodala kopřivnická TATRA TRUCKS. Kamil Košťál, marketingový ředitel automobilky uvádí: „ Tatry jsou tradičně považovány za vozidla do těžkého terénu, ale v tomto případě se využila jiná jejich unikátní vlastnost: Možnost sestavit podvozek pro extrémně dlouhý náklad. Liberty Ostrava jako jeden z nejvýznamnějších metalurgických podniků v ČR je pro nás cenou zákaznickou referencí a nový vůz je příkladem, že tatrovky se hodí skutečně pro nejrůznější role ." Pro nadstandardně dlouhou TATRU sháněla huť více než půl roku zkušeného řidiče. Jiří Soldán pracoval jako řidič speciálních armádních vozidel. Když odešel ze služby u Armády ČR, hledal práci a shodou okolností se zajímal o možnost nastoupit jako strojvůdce v Liberty Ostrava. Možnost usednout za volant největší tatrovky na světě se mu hned zalíbila. „ Je to výzva řídit takové auto. Už jsem si několikrát projel areál, abych si ověřil, kudy se bez potíží dostanu. Musím myslet na to, že by zadní část vozidla mohla při větším nájezdu přesáhnout až mimo komunikaci. Nejvíce se zapotím, když potřebuji projet kolem čekajících aut v místech nakládky. Ale díky pěti řiditelným nápravám se i s tímhle kolosem manipuluje překvapivě dobře ,“ řekl Jiří Soldán. Přestavba tatrovky do podoby unikátního vozu, kterou podle technického návrhu vlastní konstrukční kanceláře realizovala společnost Partner Ipex z Frenštátu pod Radhoštěm, trvala zhruba deset měsíců, přičemž i za normální situace je běžná lhůta u speciálních projektů minimálně rok. V tomto případě práce navíc komplikovala epidemie nemoci covid-19 a napjatá situace na automobilovém trhu. Stejně jako podvozek a realizaci přestavby, také většinu subdodávek potřebných dílů zajišťovali výrobci takřka výhradně z Moravskoslezského kraje. Unikátní auto je dlouhé 25,3 metru a je vybaveno motorem Tatra o výkonu 300 kW a automatickou převodovkou Allison. Pohon náprav je 14×8. K původním šesti nápravám podvozku modelové řady Tatra Force, která se primárně používá u vozidel určených pro těžařství či pro integrované záchranné složky, přidali ve společnosti Partner Ipex další nápravu, aby dosáhli požadované celkové nosnosti vozu přes 70 tun a užitečného zatížení takřka 50 tun. První čtyři nápravy jsou hnané, dvě přední a poslední tři zadní řízené. To vozu nadstandardní délky umožňuje projíždět zatáčky na vnitropodnikových komunikacích. Součástí technických úprav byla také instalace předsazené krátké upravené kabiny modelové řady Tatra Force, díky čemuž má vozidlo malou celkovou výšku. Ložná plocha valníkové plošiny tak může zasahovat až nad kabinu. Vozidlo splňuje všechny parametry pro provoz na veřejných komunikacích, není ale předpoklad, že by se využívalo i mimo areál hutě.

V maďarském Mosonmagyaróváru jezdí v rámci programu "Zelených autobusů" zkušebně SOR NS 12 electric.

V rámci projektu Zöld Busz mají provozovatel veřejné dopravy Volánbusz a obyvatelé města Mosonmagyaróvár v severozápadním Maďarsku možnost vyzkoušet do 21. listopadu elektrobus vyrobený v České republice. Zkušební provoz elektrického SOR NS 12 probíhá prostřednictvím Kravtex-Kühne Group a je součástí vládního programu Green Bus, kde je SOR Libchavy jedním z možných dodavatelů. V květnu byl elektrobus testován v Szolnoku a následovat bude elektrárna Mátra. Testovací autobus je vybaven bateriemi s kapacitou 242 kWh (SOR nabízí i 388 kWh), klimatizací a USB porty. SOR NS 12 bude jezdit v Mosonmagyaróváru čtyři týdny na všech městských linkách, jízdné je zdarma.

SmartBus vyrobený Chariot Motors-Higer je poháněn elektřinou z ultrakapacitorů nabíjených pomocí pantografu na zastávce. V Římě je v provozu za zkoušku šest měsíců.

SmartBus jezdí v Římě na lince 64, která spojuje nádraží Termini se stanicí San Pietro, zde je také umístěn dobíjecí systém. 12 metrů dlouhý, třídveřový SmartBus od Chariot Motors-Higer je plně elektrický, ale bez baterií. Autonomie mezi 25 a 45 kilometry je zaručena "ultrakapacitory", který se nabíjí během několika minut pomocí pantografu nainstalovaného na střeše vozidla. Projekt vznikl společně s Atac (zajišťuje městskou mobilitu v Římě), Roma Servizi per la Mobilità (RSM) a E-CO srl a je prvním krokem v zavádění plně elektrických vozidel v italském hlavním městě. Elektrobus SmartBus od konsorcia bulharského Chariot Motors a čínského Higer není vybaven bateriemi, ale 32 kWh ultrakapacitory. Spotřeba energie na 1 kilometr by měla být menší než 1 kWh. Atac nabíjí SmartBus na vlakovém nádraží San Pietro. Podle RSM znamená zvolený způsob nabíjení na zastávce omezení potřeby velkých investic do nabíjecí infrastruktury v depech a také se zabrání velké koncentraci spotřeby energie jen v určitých bodech ve městě, naopak se nabíjení rozptýlí do většího množství míst (konečných zastávek). Ultrakapacitory (UC) mají oproti bateriím výhodu v množství energie, kterou lze rychle uložit i rychle uvolnit. Experimentování na lince 64 je podle Atac jedním z prvních kroků investiční politiky věnované elektromobilům. Giovanni Mottura, generální ředitel Atac, uvedl: " Mobilita s nízkým dopadem na životní prostředí je prioritou pro zajištění naší budoucnosti. Pro Atac to bylo strategické rozhodnutí, které je v souladu s posledním nákupem 100 hybridních autobusů . S tímto prvním experimentálním SmartBUSem otestujeme správnost naší cesty a cíle, které jsme si stanovili: nový a udržitelný vozový park z hlediska ochrany životního prostředí ." Nápad testovat elektrobusy s ultrakapacitory pochází z Turína, kde v květnu tento autobus jezdil. Elektrobus s názvem SmartBus od Chariot Motors je vyroben Higer Bus Company a poháněn UC od Aowei. E-bus nepotřebuje noční dobíjení, jejich rychlé nabití z předchozího dne stačí k napájení vozu druhý den ráno. Pěti nebo šesti minutové nabití stačí na 20 km jízdu. Časté cykly nabíjení/vybíjení nemají vliv na životnost UC. UC se podle Chariot Motors ukázaly bezpečnější než baterie, nepředstavují žádné riziko požáru a zachovávají si výkon v teplotních extrémech mezi -40 a 60 °C. Neobsahují žádné škodlivé nebo toxické složky, nepředstavují žádné nebezpečí znečištění a nevyžadují žádné náklady na likvidaci po skončení životnosti. Nízkopodlažní Chariot-Higer 12 m je standardně vybaven elektrickým motorem Siemens, 40 kWh UC a pantografy Aowei, elektrickým systémem Actia a nápravami ZF. Uveze maximálně 90 cestujících a může mít klimatizaci, rampu pro invalidní vozík nebo kočárek, Wi-fi, USB nabíječky a další zařízení podle přání zákazníka. První (z třiceti) těchto elektrických autobusů jezdí v Sofii. Dalších deset objednalo hlavní město Srpska Bělehrad. K uvedení na trh je připraven i nejnovější 18 m dlouhý elektrobus s 108 kWh UC umístěnými v zadní části a na střeše. Doba nabíjení pro ujetí 40 km je podle Chariot Motors 10 minut. Autobus pojme 130 cestujících. Homologován má být do konce roku 2021. Chariot Motors nabízí také bateriové elektrické autobusy s pomalým nabíjením.

Na výstaviště Kielce přivezl Solaris Bus & Coach čtyři autobusy s nulovými emisemi. Vodíkové Urbino získalo ocenění jako nejlepší produkt v kategorii Autobusy.

Na 15. mezinárodní veletrh veřejné dopravy, který dnes končí, Solaris Bus & Coach přivezl čtyři své autobusy s nulovými emisemi. Dva low-entry: Solaris Urbino 15 LE electric, představený vloni, a elektrobus Solaris Urbino 9 LE, který byl uveden na trh teprve před měsícem. Třetím z vozidel je technologicky nejvyspělejší autobus výrobce – vodíkový autobus Solaris Urbino 12 a nakonec školní e-bus. Solaris investuje do vývoje technologií pro snížení dopadu dopravy na životní prostředí již 20 let. Za poslední dvě desetiletí dodala zákazníkům ve 22 zemích téměř 3 000 vozidel s nulovými emisemi. Solaris Urbino 15 LE electric Solaris Urbino 15 LE otevřelo novou kapitolu ve vývoji značky Solaris, poprvé může Urbino electric překročit hranice města. Hlavním cílem inženýrů v oddělení výzkumu a vývoje společnosti bylo vyvinout autobusovou konstrukci, která by mohla být efektivně využívána jako městský i meziměstský autobus. Třínápravové Urbino splňuje požadavky pro obě třídy vozidel I a II a pro obě tyto třídy současně. S bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 600 kWh dokáže Urbino 15 LE electric urazit na jedno nabití vzdálenost až několik stovek kilometrů. Navíc klimatizace s tepelným čerpadlem umožňuje zvýšení energetické účinnosti vozidla. Solaris Urbino 9 LE electric Nejnovějším přírůstkem do elektrické rodiny Solaris Urbino je 9metrový elektrobus s nízkým vstupem, který byl standardizován se všemi ostatními vozidly 4. generace. I tento model byl navržen tak, aby mohl být přizpůsoben pro typové schválení třídy I nebo třídy II. Autobus může zajišťovat spojení na městských i příměstských linkách. Pohonný systém u tohoto modelu tvoří sada baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 350 kWh. Urbino 9 LE electric je mimo jiné vybaveno hybridním vytápěním. Další úložiště energie a optimalizace spotřeby energie umožňují tomuto autobusu překonat mnohem delší vzdálenosti na jedno nabití, než tomu bylo u elektrického modelu Urbino 8.9 LE. Solaris Urbino 12 hydrogen Technologicky nejvyspělejší autobus Solaris byl představen na Global Public Transport Summit ve Stockholmu v roce 2019. Za necelé dva roky od svého uvedení Solaris dodal vodíkové autobusy zákazníkům z Německa, Itálie a Nizozemska a v současnosti objenávky stále narůstají. Poprvé je součástí knihy zakázek také Česká republika. Solaris Urbina s palivovými články by měly vyjet v Ústí nad Labem . Solaris Urbino 12 hydrogen je vybaven palivovým článkem, který na palubě vozidla funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Díky pokročilé technologii je autobus schopen ujet až 350 km na jedno doplnění. Elektrická energie generovaná reverzní elektrolýzou v palivovém článku je přenášena přímo do pohonného systému, který tvoří náprava s elektromotory. Jedinými produkty chemické reakce, která probíhá v palivovém článku, jsou teplo a pára. Autobus je vybaven sadou palivových článků o výkonu 70 kW a malou trakční baterií Solaris High Power s kapacitou 30 kWh, která posílí palivový článek ve chvílích zvýšené poptávky po elektrické energii. Baterie se dobíjí energií získanou z vodíku a energií získanou při brzdění. Vodík potřebný k pohonu vodíkového autobusu Urbino 12 je uložen v plynné formě pod tlakem 350 barů v nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů namontovaných na střeše autobusu. Na konci každé nádrže je instalován multifunkční ventil s řadou bezpečnostních opatření. Vodíkový autobus Solaris vystavený na TRANSEXPO nabízí 31 míst na palubě. Stejně jako elektrický autobus Urbino 15 LE a elektrobus Urbino 9 LE je vybaven systémem klimatického komfortu využívajícím tepelné čerpadlo CO2. V tomto konkrétním případě čerpadlo navíc využívá odpadní teplo z palivového článku. To zaručuje velmi vysokou účinnost, která se promítá do dlouhého dojezdu vozidla. Za Urbino 12 hydrogen získal výrobce na letošním jubilejním ročníku TRANSEXPO ocenění jako nejlepší produkt v kategorii Autobus. Elektrický školní autobus Školní autobus e-bus Solaris je elektrický model Solaris Urbino 12 upravený pro přepravu žáků a studentů. Autobus představený na veletrhu denně vozí děti do školy v obci Gręboszów. Vozidlo bylo zákazníkovi předáno v roce 2020 a je jedním z mála elektrobusů tohoto typu, které lze na evropských silnicích vidět. Vozidlo je vybaveno bateriemi Solaris High Energy+ s celkovou kapacitou téměř 240 kWh a je poháněn elektrickou nápravou se dvěma integrovanými elektromotory po 125 kW. Solaris Bus & Coach ke svým vozidlům poskytuje komplexní poprodejní servis při provozu a údržbě. Prostřednictvím eSConnect (sledování autobusů za provozu) nabízí přístup k řadě údajů, jako je úroveň nabití baterie a předpověď dojezdu a poskytuje podklady pro analýzu a plánování.

MAN Truck & Bus Czech Republic představil nový bezemisní Lion's City v Česku 24. května. Vyzkouší ho také ČSAD MHD Kladno.

MAN Lion's City 12 E je vybaven elektromotorem s výkonem 160 kW. Šest balíčků NMC baterií s celkovým výkonem 480 kWh se nabije prostřednictvím CCS zástrčky asi za tři hodiny a měly by dostačovat na ujetí 220 až 270 kilometrů. Uveze 74 cestujících. MAN ho vyrábí v Polsku ve Starachowicích od října 2020. V České republice od června 2021 vyzkoušelo MAN Lion's City několik dopravců a nyní vyjíždí na lince MHD v Kladně. Řidiči společnosti ČSAD MHD Kladno i cestující budou mít možnost srovnání s elektrobusy SOR EBN 11 , které zařadil dopravce do provozu letos v září. A od roku 2023 se na Kladně počítá i 16 dalšími, a to jak v sólo, tak kloubovém provedení. MAN Lion's City 12 E bude k vidění na stánku MAN Truck & Bus Czech Republic na veletrhu Czechbus.

Solaris získal prestižní objednávku. Poprvé dodá dvoukloubové elektrické autobusy se dvěma motory poháněnými bateriemi s kapacitou energie přes 700 kWh.

Solaris získal začátkem října prestižní zakázku na dodání 14 dvoukloubových elektrických autobusů. Urbino 24 electric v MetroStyle posílí veřejnou dopravu zajišťovanou společností Tide Bus Danmark v dánském městě Aalborg ležícím na severu Jutského poloostrova. V Evropě jde o ojedinělou zakázku, a to jak délkou, tak specifickou konstrukcí vozidel. 24metrová vozidla jsou speciálně navržena pro linky Bus Rapid Transit (BRT). „ Dánsko bude vůbec první zemí, která získá elektrické autobusy Urbino 24 MetroStyle, a jsme za to velmi rádi. Jedná se o generaci autobusů s vysokou kapacitou cestujících a jedinečným designem, který dokonale vyhovuje charakteru moderních měst. Jsem přesvědčen, že naše spolupráce s Tide Bus Danmark otevře novou kapitolu v našich aktivitách a podpoří udržitelnou městskou dopravu ,“ řekl Petros Spinaris, člen představenstva pro prodej, marketing a zákaznický servis. Elektrický autobus MetroStyle Solaris Urbino 24 je podle výrobce ideálním řešením pro metropole s velkým počtem cestujících. Interiér bude vybaven nejmodernějším LED osvětlením a každé sedadlo USB portem. Tide Bus Danmark se rozhodl pro verzi MetroStyle s novým výrazným designem přední části vozu. Jeho dynamický vzhled byl navržen pro trasy BRT. Pohon 24metrového elektrobusu budou tvořit dva trakční motory o celkovém výkonu 240 kW, pohánějící dvě nápravy. Bateriové balíčky Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 700 kWh se budou nabíjet plug-in. Každý ze 14 objednaných unikátních e-busů bude vybaven automatickými asistenčními systémy řidiče. Kamerový systém místo zpětných a bočních zrcátek MirrorEye zajistí optimální viditelnost a zmenšuje šířku autobusu. Mobileye Shield+ eliminuje rizika související s mrtvým úhlem vozidla. Řidič díky kamerám umístěným po obou stranách dostává varování před chodci a cyklisty v blízkosti vozu. Fleet management eSConnect bude komplexním diagnostickým nástrojem pro zvýšení provozní efektivity a servis. 24metrové vozidlo od Solaris bylo poprvé představeno na Busworld Europe 2019 v Bruselu. Účelem bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu nejen 24metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, ale také trolejbusů. Objednávka z Dánska je vůbec první na toto vozidlo s třemi články a elektrickým pohonem.

Tříčlánková Škoda ForCity 40T vyrobená v Plzni odjela požadované kilometry pro homologaci a je připravena na zařazení do běžného provozu.

V pondělí 25. října odpoledne se vydala tramvaj Škoda ForCity Smart 40T na svoji první jízdu s cestujícími do ulic Plzně. Prvními cestujícími byli zástupci města Plzně, Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a výrobce – Škody Transportation. Tramvaj již odjezdila požadovaných 20 tisíc kilometrů pro účely homologace a brzy ji čekají pravidelné jízdy s cestujícími. PMDP objednaly od výrobce 2 kusy tramvají tohoto typu a v letošním roce využily opce na dalších 10 kusů ve stejném provedení. Osm tramvají dodá Škodovka do konce roku 2022 a poslední dvě do 31. 8. 2023. Cena jedné je cca 55 milionů korun. Podle rámcové smlouvy mají PMDP možnost objednat dalších deset kusů. „ Téměř po 20 letech dodáváme do Plzně novou tramvaj vyrobenou přímo Plzeňáky. Jedná se o nejmodernější generaci škodováckých tramvají, která všem cestujícím poskytne nejvyšší úroveň pohodlí a bezpečí. Například skelet čela vozidla je navržen tak, aby více chránil řidiče a cestující v případě kolizí a současně byl ohleduplný i k dalším účastníkům dopravy ,“ komentuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. „ Tramvajová doprava hraje v našem městě klíčovou roli, propojuje městské čtvrti s centrem a Plzeň se systematicky věnuje jejímu rozvoji. Nedávno jsme vybudovali novou trať k univerzitnímu kampusu a na Borská pole, letos v září jsme veřejnosti představili zvažovaný plán na zavedení nové tramvajové tratě na Vinice a společně s našimi partnery, mezi nimiž je i Škoda Transportation, připravujeme projekt chytré tramvaje a inteligentního dopravního systému města Plzně. To jsou naše plány do brzké budoucnosti, ke které patří i moderní vozový park ,“ uvedl Martin Baxa, primátor města Plzně. PMDP postupně vyřadí vysokopodlažní tramvaje T3R.P a všechny spoje tak budou bezbariérově přístupné. Tramvaj je vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Nový je také interiér, který odpovídá dnešním trendům jako je funkčnost a jednoduchost. Tramvaje budou plně klimatizované. Škoda ForCity Smart 40T pro Plzeň Tříčlánková obousměrná velkokapacitní tramvaj je 100% nízkopodlažní. Dalšími přednostmi vozidla jsou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Tramvaje mimo jiné nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří na obou stranách tříčlánkového 29 metrů dlouhého vozidla. Tramvaje ForCity Smart odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Čelo vozidla je navrženo tak, aby více chránilo řidiče a cestující v případě kolizí a zároveň i další účastníky dopravy. Nové uspořádání pracoviště řidiče rovněž poskytuje lepší výhled pro řidiče a pohodlnější ergonomii řízení. Ve Škodovce probíhá aktuálně výroba tramvají hned do několika měst. Plzeňský závod vyrábí kromě plzeňských tramvají i vozidla pro německý Bonn, továrna ve finském Otanmäki pracuje na vozidlech pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg a také do Helsinek. V Ostravě pak probíhá montáž tramvají přímo pro Ostravu.

Nedostatek autobusů pomůže košickému dopravnímu podniku vyřešit sedm půjčených autobusů Solaris od Dopravního podniku Ostrava.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) nabídl spolupráci Dopravnímu podniku města Košice (DPMK) a k pronájmu poskytl sedm autobusů. O pomoc s posílením vozového parku žádal DPMK z důvodu vytíženosti vlastních kapacit kvůli rekonstrukcím tramvajových tratí ve městě. Ostravské autobusy budou vozit košické cestující od tohoto týdne podle potřeby až do konce roku. Autobusy si už DPMK o víkendu převzal a odvezl. Konkrétně odjelo do Košic pět autobusů Solaris Urbino 12, jeden autobus Solaris Urbino 15 a jeden autobus Solaris Urbino 18. DPMK je podle generálního ředitele a člena představenstva Vladimíra Padyšáka vděčný za pomoc, kterou mu partnerský DPO poskytl. Během října získá od Solaris 15 nových autobusů Urbino 12, do dobu jejich uvedení do provozu bude vypůjčené ostravské autobusy potřebovat .