Od 28. září jsou na linku Brest <> Grenoble ve Francii nasazovány dva dvoupodlažní autobusy Volvo 9700 DD poháněné bionaftou Oleo100 vyráběné z francouzské řepky. Volvo Buses a FlixBus zároveň oznámily dohodu o spolupráci.

Společnost FlixBus a její holdingový majitel Flix SE se zavázaly k co nejudržitelnějšímu cestování a v tomto směru spolupracují s různými partnery na pilotních provozech a zkoumání nových technologií. Dopravce testoval na dálkových linkách provoz elektrických autobusů ve Francii a v Německu a v červenci vyjel s elektrickým expresem v Portugalsku. Větší rozšiřování provozu dálkových elektrických autobusů však stále brání nedostatek nabíjecích míst. FlixBus je také zapojen v projektu na vývoj dálkových autobusů na palivové články. Nejnovější dohoda o spolupráci mezi FlixBus a Volvo Buses se zaměřuje na ostrý test používání bionafty Oleo100, která se vyrábí z řepky olejné. Oleo100 splňuje nejnovější ekologická kritéria tím, že přeměňuje obnovitelnou biomasu na palivo. Lisováním řepky se získávají jednak rostlinné bílkoviny bez GMO (geneticky modifikovaných organismů) určené ke krmení zvířat na francouzských farmách, jednak řepkový olej určený k lidské spotřebě. K energetickým účelům se využívají pouze přebytky z této produkce, které nezpůsobují odlesňování ani změnu využití půdy. Bionafta Oleo100 (vyrobená výhradně ze semen francouzské řepky) snižuje emise CO2 až o 70 % a emise jemných částic až o 80 % u dálkového autobusu, přičemž nabízí stejný výkon jako nafta. Zavedením autobusů s pohonem Oleo100 na lince Brest <> Grenoble rozšiřuje Flixbus svou biopalivovou stopu ve Francii. Již v listopadu 2021 byly na lince Nice <> Toulouse nasazeny dva autobusy Volvo s pohonem Oleo100. V červnu 2022 začala jezdit linka Vannes <> Paříž, také s vozidly Volvo. Denní jízda na trase Brest <> Grenoble v součtu představuje 830 000 ujetých kilometrů ročně a 200 000 litrů spotřebovaného paliva. K pohonu dvou patrových autobusů Volvo 9700 bude použita bionafta Oleo100 a bude tak vyprodukováno o 70 % méně emisí skleníkových plynů. Jde také o první autobusy Volvo 9700 DD ve Francii. Daniel Krauss, CIO Flix SE uvádí: " Společnost Volvo Bus sdílí naši vizi udržitelnějšího cestování a poskytuje prémiové autobusy, může zaručit kvalitu, na kterou jsou naši zákazníci zvyklí. Jsme velice hrdí, že v současné době jezdí po celé Francii již pět autobusů Volvo na pohonné platformě Oleo100. Po celém světě se snažíme s různými partnery zavádět řešení, která co nejvíce sníží uhlíkovou stopu cestování s FlixBusem. Francie je v této oblasti průkopníkem díky ambiciózním partnerům, jako jsou Volvo Bus, Morio a Saipol ." Zahájení provozu linky Brest <> Grenoble bylo pro společnosti FlixBus a Volvo Bus také příležitostí k formalizaci nového partnerství. Obě společnosti chtějí spolupracovat na rozvoji udržitelnější autokarové dopravy tím, že zjednoduší rozvoj vozového parku pro partnerské provozovatele autobusů společnosti FlixBus po celém světě. Dohoda o spolupráci neznamená, že Volvo bude automaticky FlixBusu dodávat autobusy. Jako dosud budou vozidla dodávána podle požadavků partnerů provozujících autobusovou síť FlixBus. Ve Francii provozuje dva první double-deckery Volvo 9700 dopravce Voyages Morio. Budeme se těšit na podobné projekty FlixBusu i u nás.

Nizozemský dopravce Hermes kupuje deset Trollino 18 v designu MetroStyle. Zahájení provozu ve městě Arnhem se očekává v první polovině roku 2024. Půjde o první trolejbusy Solaris v Nizozemsku.

Deset klouvých trolejbusů objednal Hermes ze skupiny Transdev/Connexxion pro rozšíření trolejbusové sítě v jediném nizozemském městě s fungujícím trolejbusovým systémem. Arnhem, město s více než 150 000 obyvateli ležící na řece Nederrijn, je významným průmyslovým, vědeckým a kulturním centrem. Nová Trollina budou v provozu mezi univerzitou v Arnhemu a univerzitou ve Wageningenu. Vozidla budou v provedení MetroStyle, designu, ve kterém jako první Solaris představil Trollino 24 na Busworld Europe 2019 v Bruselu. Důležitou vlastností trolejbusů pro Arnhem je schopnost jezdit bez připojení k trolejím. Umožní to trakční baterie s kapacitou 90 kWh. Díky těmto bateriím budou vozidla schopna ujet vzdálenost až několika desítek kilometrů bez nutnosti připojení k venkovní síti. Baterie se budou nabíjet za jízdy pomocí systému „In-Motion-Charging“. Trolejbusy Solaris Trollino 18 budou vybaveny elektromotorem o výkonu 240 kW. Boční zrcátka nahradí kamery (MirrorEye), k vybavení dále už standardně patří Mobileye Shield+ (systém, který pomocí zvukových a vizuálních upozornění varuje řidiče před jakýmkoliv objektem detekovaným v mrtvém úhlu vozidla), klimatizace, USB nabíjecí porty, prostor pro invalidní vozíky a další. První vozidla Solaris se do Nizozemska dostala v roce 2017, kdy Transdev objednal 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. Od té doby se flotila vozidel Solaris v nizozemských ulicích rozrostla o 26 dalších vozidel, včetně 16 vodíkových autobusů. Trolejbusy jsou součástí nabídky Solaris od roku 2000. K dnešnímu dni bylo dodáno téměř 2 000 vozidel tohoto typu do 60 měst v 18 zemích.

Čínská BYD a španělský výrobce nástaveb Castrosua oznámily spolupráci na výrobě 12metrových elektrických autobusů.

Dvanáctimetrové eBusy BYD-Castrosua budou postaveny na podvozku s elektrickým pohonem BYD a karosérie bude NELEC od Castrosua. První autobus BYD-Castrosua je ve vývoji a brzy bude k dispozici pro provoz podle evropských předpisů CE. Využit bude nejnovější podvozek BYD s delším dojezdem, optimalizovanou životností baterie a mimořádně bezpečným výkonem, který se přizpůsobí karoserii Castrosua NELEC a hotové 12metrové elektrické autobusy budou nabízeny na španělském trhu, kde mají přispět k přechodu na elektifikaci veřejné dopravy. Javier Contijoch, viceprezident prodeje BYD Europe eBus, řekl: „ Pro BYD je velkou ctí přinést do Španělska přední světovou technologii a zahájit partnerství se společností Castrosua. Velmi si vážíme našich lokálních partnerství a je obzvláště důležité, že na míru šité eBusy budou vyráběny lokálně ve Španělsku pro španělské zákazníky. Společně jsme připraveni rozšířit flotily elektrických autobusů s nulovými emisemi po celém Španělsku, abychom zajistili čistší životní prostředí. BYD pevně věří ve výhody spolupráce pro urychlení přechodu k elektrifikaci a vítáme příležitost spolupracovat s dalšími uznávanými specialisty na karosérie autobusů v Evropě .“ Beatriz Castro, generální ředitelka skupiny Castrosua, uvedla: „ V Castrosua Group jsme velmi potěšeni touto dohodou pro strategické partnerství s celosvětově uznávanou společností BYD pro výrobu městských a příměstských elektrických autobusů. Castrosua a BYD nyní spojují své silné stránky s jasným cílem nabídnout zákazníkům vysoce personalizovaná a inovativní řešení elektrických autobusů .“

Novinka od Iveco Bus, městský autobus Streetway, je součástí městské dopravy ve městě Ružomberok. Příští rok pořídí Blaguss Slovakia dalších osm nových hybridních autobusů.

Při příležitosti Evropského týdne mobility město Rožumberok minulý týden představilo deset nových klimatizovaných a nízkopodlažních městských autobusů, které pořídil dopravce Blaguss Slovakia. V provozu nahradí dosavadní autobusy Setra. Z desítky nízkopodlažních autobusů je pět zcela nových autobusů Iveco Streetway 12 m a dalších pět je starších vozů Mercedes-Benz Citaro z roku 2014. Všechny jsou s naftovým pohonem. Podle vedení města budou starší Citara, zapůjčená z vídeňského dopravního podniku, v Ružomberku jezdit pouze dočasně, v průběhu roku 2023 budou nahrazena osmi novými s hybridní technologií pohonu. Značku objednaných hybridních autobusů město neuvedlo. Vozy Iveco Streetway jsou v pravidelném provozu na Slovensku novinkou a kromě krátkodobého testování je zatím žádné město neprovozuje. Tyto městské autobusy, které IVECO BUS představila v září 2021 , zatím nejezdí ani v České republice. Na jaře 2023 by první vozy v kloubové verzi měly dorazit do Prahy . Blaguss Slovakia zajišťuje MHD v Ružomberku od 1. ledna 2021, kdy nahradil dosavadního dopravce Arriva Liorbus. Provoz zahájil s dočasným vozovým parkem - dvoudveřovými linkovými autobusy Setra. Čtyři v provedení low entry na linkách zůstanou.

Po čtyřech letech se společnost Bustec opět zúčastnila veletrhu InnoTrans v Berlíně. Na stánku prezentovala kompletní portfolio informačního systému firmy jak pro vozidlové, tak stacionární zastávkové aplikace.

Produkty Bustec byly k vidění také ve vozech významných výrobců kolejových vozidel – v tramvaji společnosti Siemens Avenio pro VAG Norimberg (Siemens má uzavřenu rámcovou smlouvu až do roku 2027), v tramvaji Škoda 36T pro RNV Mannheim (celkem bude dodáno 80 tramvají) a vlakové soupravě Stadler Flirt pro německé dráhy. Zajímavostí byl přední obloukový LED informační panel Bustec (kopírující ohyb skla vozu), který je instalován ve voze Škoda 36T pro Mannheim. Z pohledu vozidlových instalací se jednalo o jediné implementované řešení prohnutého panelu v rámci všech vozidel prezentovaných na InnoTransu 2022. Velmi efektivně je také vyřešeno zakomponování vnitřních 29“ LCD panelu v tramvajích Siemens Avenio pro VAG Norimberg. Během veletrhu proběhlo několik významných jednání, zejména se zákazníky z Německa. Na stánku byl mimo jiné představen prototyp LED panelu s vysokým rozlišením 52 x 360 bodů v rastru 4 mm, který bude dodáván pro nové tramvaje pro zákazníka KVB Koln. Pro firmu Bustec je Německo tradiční a z pohledu objemu dodávaných výrobků nejvýznamnější trh.

Bratislavský dopravní podnik vyhlásil soutěž na nákup nových nízkopodlažních vozidel délkové kategorie 18 metrů pro obnovu v letech 2023-2024. Vysoutěžit se chystá dva různé druhy pohonů.

Předmětem veřejných zakázek je vyrobení, dodání a schválení k provozu 150 ks nových nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s CNG pohonem a 100 ks s dieselovým pohonem splňujícím emisní normu Euro 6e, s celkovou obsaditelností minimálně 120 cestujících a délkou do 18,8 metru. V Bratislavě v poslední době obnova kloubových autobusů probíhá. DBP uzavřel v květnu 2021 rámcovou smlouvu s Otokar Otomotiv na nákup 70 vozidel. Tendru se v roce 2019 zúčastnily také SOR Libchavy, Solaris a Mercedes-Benz. Otokar dodává třínápravové vozy Kent C za cenu 254 950 eur. Podle DPB jde o největší a zároveň nejvýhodnějí nákup kloubových autobusů v posledních letech. „ Proces obnovy vozového parku pokračuje. Snažíme se postupovat systematicky - vozidla neustále doplňujeme a obměňujeme, o čemž svědčí fakt, že již do konce letošního roku bude v ulicích nasazeno sto padesát nových autobusů. Na základě této soutěže preferujeme uzavřít rámcové smlouvy zejména na nákup nízkoemisních dopravních prostředků. Využíváme a nacházíme různé dostupné zdroje a potrpíme si na detaily výbavy a provedení, aby byly nové autobusy pro obyvatele hlavního města, ale také návštěvníky, co nejkomfortnější ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Cestující mohou očekávat další nové plně klimatizované a nízkopodlažní autobusy s determálními bočními okny, které zajistí tepelný komfort zejména v letních měsících. Samozřejmostí jsou nerezová madla a tyče, hygieničtější sedadla s nenasákavými potahy, kamerový systém i nový informační systém s LED panely či vnitřními LCD displeji pro zobrazování reálných odjezdů návazných spojů ze zastávek. Pro řidiče požaduje DPB prostornou kabinu včetně úložného prostoru, ergonomické uspořádání přístrojové desky, kvalitní a pohodlné sedadlo a lednici. Pořizovací cena vozidel se liší podle typů. Předpokládaná hodnota zakázky na dodání autobusů s pohonem na CNG činí 52,5 milionu eur a hodnota soutěže na autobusy s dieselovým pohonem 33 milionů eur. Výsledek soutěží bude podkladem pro žádosti o finanční zdroje z příslušných eurofondů a nebo jiných zdrojů. Autobusy budou dodávány na základě rámcové smlouvy a konkrétních objednávek podle potřeb DPB. Výsledný počet autobusů, který si z vysoutěžených typů nakonec dopravní podnik objedná, bude záviset na možnostech financování. Dodací lhůta je stanovena do 12 měsíců od objednání. Nové autobusy v ulicích Bratislavy nahradí 12 až 15 letá vozidla.

Zakázku na dodání 109 malých autobusů získal dealer IVECO BUS a 61 středně velkých autobusů dodá SOR. Za nové autobusy kraj zaplatí přes miliardu, téměř polovinu pokryje dotace z IROP.

Karlovarský kraj završil druhé zadávací řízení na nákup nízkoemisních autobusů pro veřejnou dopravu po celém regionu. Umožnila mu to stanoviska Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) i Ministerstva vnitra ČR k podnětům stěžovatelů v souvislosti s prvním zadávacím řízením, které kraj nakonec zrušil mimo jiné kvůli vysoké nabídkové ceně. Než se podněty vyřešily, nebylo možné v druhém zadávacím řízení činit potřebné kroky. Kraj ale nyní už vyhodnotil veřejnou zakázku a vybral dodavatele, přičemž celková cena za dodávku 170 autobusů na stlačený plyn včetně servisu činí 1,262 miliardy korun včetně DPH. V porovnání s první zakázkou ve vztahu k délce servisu jde o úsporu ve výši přesahující 50 milionů korun. Karlovarský kraj oznámil výsledek výběrového řízení v tiskové zprávě. „ Ze strany ÚOHS i ministerstva vnitra jsme byli informováni, že jsme v případě první veřejné zakázky a jejího zrušení postupovali bezchybně, v souladu s legislativou, a proto je možné druhou zakázku vyhodnotit a vybrat dodavatele autobusů. To znamená, že pokud nedojde k dalšímu blokování zakázky jinými účastníky, mohli bychom stihnout i výrobní lhůty a nemuseli bychom se obávat o vyčerpání dotace v její plné výši více než 590 milionů korun, kterou budeme čerpat prostřednictvím MMR z Integrovaného regionálního operačního programu. Chtěl bych poděkovat všem, kteří se na přípravě velmi náročné zakázky podíleli. Půjde-li všechno podle plánu a podaří se zároveň vybrat dopravce, od 1. ledna 2024 budou vozit cestující moderní nízkoemisní bezbariérové autobusy, “ vysvětlil hejtman Petr Kulhánek. Celkem 109 autobusů menší velikosti (o délce maximálně 8,5 metru) by měla dodat společnost KAR Group za 804 miliony korun včetně DPH, 61 autobusů střední velikosti (o délce 10,7 až maximálně 12,2 metru) pak společnost SOR Libchavy za 458 milionů korun včetně DPH. Součástí smlouvy je i servis autobusů. Kraj by tak mohl získat pro veřejnou dopravu v regionu vozidla s ekologicky šetrnými motory na CNG a docílit postupného vyřazení vozidel stávajících dopravců využívajících klasické naftové motory. Výrazně by se zvýšila také kultura cestování, v prostoru pro cestující by byla samozřejmostí automatická klimatizace, WiFI, USB přípojky a signalizační tlačítko, vybavení odbavovacím a informačním systémem pro cestující zahrnující palubní počítač, kamerový systém, systém pro počítání cestujících, systém sledování polohy vozidla, GSM systém a podobně. Usnadní se i přeprava hendikepovaných cestujících a vozidla budou též vybavena povelovým přijímačem signalizace od nevidomých s možností hlášení vně a uvnitř autobusu. V každé části zadávacího řízení obdržel Karlovarský kraj dvě nabídky.

Ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikla největší dobíjecí infrastruktura pro bateriové elektrické autobusy pro obsluhu západního Hamburku.

Společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) oficiálně otevřela 21. září ve svém největším depu ve městě Schenefeld, které se nachází na severozápadní hranici Hamburku, novou nabíjecí infrastrukturu pro elektrické autobusy. Na ploše asi 7 640 m2 bude prostor pro nabíjení zelenou elektřinou až 80 elektrobusů a podle vlastních výpočtů VHH tak ušetří až 4 500 tun CO2. Díky moderní nabíjecí technologii bude mít možnost v okrese Pinneberg a na západě Hamburku využít mnohem více bezemisních vozidel. Na rozdíl od dvou lokalit v Hamburku-Bergedorfu a v Norderstedtu, které jsou již vybaveny dobíjecí infrastrukturou v podobě dobíjecích stanic, se e-busy v Schenefeldu nabíjejí pomocí konektorů, které visí shora, a je možné na menší plochu umístit více autobusů. Každý autobus lze nabíjet maximálním výkonem 150 kW. Podle VHH bude zpočátku vyjíždět ze Schenefeldu do provozu 15 bateriových autobusů. Do začátku roku 2030 převede celý provoz na bezemisní autobusy. Od roku 2020 společnost pořizovala pro Hamburk pouze bateriové autobusy a v současnosti provozuje asi 80 e-busů. Celkem VHH investuje do nové dobíjecí infrastruktury zhruba 17,5 milionu eur. Projekt je financován Spolkovým ministerstvem pro hospodářství a ochranu klimatu a Spolkovým ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu. Německá vláda financuje kromě nabíjecí infrastruktury i obnovu flotil , a to jak společnosti VHH, tak Hamburger Hochbahn. VHH plánuje kompletně zmodernizovat své největší depo v Schenefeldu a významně tak přispět k revoluci mobility. V budoucnu odtud bude startovat až 170 bezemisních autobusů. Největší infrastruktura pro e-busy ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikne na celkem zhruba 48 000 m2 a přinese tak bezemisní, ekologickou a tichou veřejnou dopravu do Schenefeldu, čtvrti Pinneberg a na západ od Hamburku. Kromě dobíjecí infrastruktury a zcela nové administrativní budovy bude vybudována oprávárenská hala přizpůsobená pro servis elektrických autobusů, které mají mnoho komponentů umístěných na střeše, a bude tak potřeba i odpovídající pracoviště a kvalifikovaná pracovní místa. O VHH: S přibližně 2 350 zaměstnanci a téměř 700 autobusy soustředěných na 13 místech je VHH se sídlem v Hamburku druhou největší dopravní společností v severním Německu. Provozuje 170 linek v metropolitní oblasti Hamburku v rámci dopravního sdružení Hamburger Verkehrsverbund (hvv). Podle společnosti přepravila v roce 2021 66,9 milionu cestujících.

Solaris Trollino 18, první kus z celkem 48 sólo a kloubových vozidel objednaných od Solaris a Škoda Transportation v loňském roce, vyjede v hlavním městě Maďarska na podzim do provozu s cestujícími.

První nový kloubový trolejbus Solaris-Škoda Trollino 18 dorazil do Budapešti. Po dokončení nezbytných zkoušek a získání povolení by mělo nové vozidlo sloužit dojíždějícím v hlavním městě Maďarska na podzim. Kloubový trolejbus je prvním z flotily 48 vozů, které dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ (BKK) objednal jako poslední vozidla z rámcové smlouvy z roku 2014. Trolejbusy vyrábí Solaris v konsorciu se Škoda Group. Nová vozidla budou jezdit na celé budapešťské trolejbusové síti. První kus z nejnovější série dorazil do Budapešti brzy ráno ve čtvrtek 22. září, ostatní vozidla budou přijíždět v následujících měsících až do podzimu příštího roku. Klimatizovaná vozidla jsou vyrobená v Polsku a vybavená výzbrojí od Škoda Group. V Plzni je Škodovka, stejně jako všechny nové vozy, od 23. srpna testuje. Jedná se o tzv. parciální trolejbusy, které na baterie ujedou minimálně čtyři kilometry. Všech 48 trolejbusů bude vybaveno informačními panely Bustec. Zadní panely jsou ve všech vozech dlouhé pro zobrazení nejen čísla linky (jak je obvyklé), ale i názvu cílové zastávky. Rozlišení zadního panelu je v tomto případě 19x120 bodů (stejně jako boční panel). Navíc je u každého vozu umístěn LED panel na levém boku pro zobrazení čísla linky. Uvnitř vozů jsou nainstalovány 29“ LCD panely. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 60 trolejbusů Solaris-Škoda Trollino, včetně 30 kloubových Trollino 18. Po technické stránce jsou nová vozidla stejná, vzhledově jde o nový model New Urbino, stejně jako u dvou kloubových vozů z loňského roku. BKK využila opci z rámcové smlouvy a znamená pro ni výrazné úspory, trolejbusy získá téměř za stejnou cenu jako v roce 2014. Podle BKK i díky tomu, že organizátor dopravy uzavřel dne 14. listopadu 2014 výhodnou smlouvu s konsorciem Solaris-Škoda. Při novém zadávacím řízení mohla být vozidla pořízena pouze za cenu jedenapůlkrát až dvakrát vyšší a na trh mohla být uvedena mnohem později. Současná cena 26,7 milionů eur (přibližně 658,2 milionů korun) se podle dopravce zvýšila pouze v důsledku zhoršení kurzu forintu vůči euru.

Slovenský start up mobility&innovation production představil na veletrhu FUTURE MOBILITY v Brně prototyp autobusu s palivovými články. Ujede až 350 km na vodík a na baterii 100 kilometrů.

Vyrobený vodíkový model mobility&innovation production (MIP) má celkovou délku 7 982 cm, šířku 2 550 cm a výšku 2 940 cm. Celkově na palubě odveze 68 cestujících, z toho 20 má místo k sezení. Nástupní plošina je nízkopodlažní. Standardem je regulovatelná a výkonná klimatizace s tepelným čerpadlem. K pohonu autobusu byl použit elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Takto poháněný autobus dokáže podle MIP ujet až 100km na čistě elektrický pohon. Pro zvýšení dojezdu až na 400 km byl do systému integrován vysoce efektivní vodíkový palivový článek, který během jízdy dobíjí oba akumulátory maximálně s 30 kW výkonem. Energii na to získává chemickou reakcí kyslíku a vodíku – kyslík získává z okolního vzduchu a vodík z přídavných vysokotlakých nádrží o celkové kapacitě 10,5 kg. Vodík je skladován celkem ve 4 nádržích pod tlakem 350 barů a to unikátně - v tradičním „zadním motorovém“ prostoru. Vedlejším produktem je voda v podobě vodní páry. Teplo, které vzniká při tvorbě elektrické energie, je přes speciální výměník použito k vytápění kabiny řidiče a cestujících. Doplnění vodíky za ideálních podmínek trvá 10 minut. V březnu 2022 získal městský autobus homologaci TÜV SÜD. Firma plánuje v tomto roce vyrobit 40 ks elektrické a vodíkové verze městského autobusu. Záleží však na poptávce zákazníků. Cílem je spustit v krátké době plnohodnotnou výrobu s produkcí 100 kusů v roce 2023 a postupně navýšit výrobu na 250 ks do roku 2025. MIP spolupracuje s několika technologickými a univerzitními parnery. Kromě jiných se společností ZETOR TRACTORS, která sídlí v Brně. Prototyp vozu na vodík si prohlédla začátkem září také primátorka města Markéta Vaňková. Brno se zavázalo snížit na svém území do roku 2030 emise CO2 nejméně o 40 procent a využitím vodíku se město od loňského roku intenzivně zabývá. Podle primátorky Markéty Vaňkové bude dokončena studie proveditelnosti umístění elektrolyzéru na jeho výrobu v rámci provozu Tepláren Brno v městské části Maloměřice a Občany. Zařízení bude v budoucnu vodík vyrábět elektrolýzou z vody při využití takzvané zelené energie z nově vybudované fotovoltaické elektrárny. „ V teplárenském areálu nebo v jeho těsném sousedství by pak měla vzniknout i plnička pro autobusy městské hromadné dopravy, jejichž emise pak budou zcela nulové. Energii jejich bateriím dodává vodíkový článek, není je tedy potřeba zdlouhavě dobíjet, pouze doplnit vodík do nádrže, což je otázka několika minut. Práce na přípravě a následné realizaci projektu by se měly rozběhnout ještě letos, první hmatatelné výsledky mohou být viditelné již v příštím roce ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Dopravní podnik města Brna již vloni deklaroval připravenost nasadit vodíkové autobusy, od nichž očekává větší dojezd než třeba od bateriových vozidel, do zkušebního provozu na svých linkách. „ Na příští rok připravujeme zřízení vodíkového klastru, který bude poskytovat dlouhodobou platformu pro řešení otázek souvisejících s celým vodíkovým procesním řetězcem, a to od samotné výroby, skladování, distribuce, plnění až po konkrétní vyžití koncovým odběratelem v dopravě nebo energetice ,“ doplnila primátorka Markéta Vaňková. Na trhu zatím působí relativně málo dodavatelů autobusů poháněných vodíkem. „ Nová produkce, na níž by se mohla společnost ZETOR TRACTORS také v budoucnu podílet, by tak znamenala rozšíření nabídky a dostupnosti takových vozidel na trhu. Opominout nesmím ani fakt, že díky tomu mohou v Brně vzniknout nová pracovní místa. Podmínkou samozřejmě je, aby ZETOR TRACTORS uspěla v soutěži o spolupráci s výše uvedenou firmou, “ řekla primátorka. Autobusy na elektrický pohon od mobility&innovation production si prohlédli v srpnu také zástupci městě Mikulova. Podle starosty Rostislava Koštiala město již delší dobu hledá způsoby, jak zajistit kyvadlovou městskou hromadnou dopravu, která by brala ohled na životní prostředí, byla by finančně únosná a pro občany přívětivá, což nabízené autobusy MIP splňují.