Bio-DME je např. vedlejším produktem při výrobě papírové masy.

Projekt Bio-DME se dostává do fáze vyhodnocení, zjišťuje se , je-li v oblasti užitkových vozidel pro Bio-DME (dimetyléter) dostatečný trh. Předběžné výsledky v polovině dvouletého projektu už naznačují, že v běžném každodenním provozu funguje Bio-DME dobře. Pokud by mělo Bio-DME nahradit motorovou naftu, mohly by být emise CO2 sníženy až o významných 95%. Společně s řadou partnerů, mezi něž patří i výrobce Bio-DME společnost Chemrec a distributor paliv společnost Preem, vyvinula společnost Volvo dopravní systém, který pokrývá celý řetězec od výroby a distribuce Bio-DME až po provoz nákladních vozů Volvo u mnoha dopravních společností. Deset nákladních vozů Volvo na Bio-DME je v současné době v běžném provozu už od minulého podzimu a výsledky projektu předstihují očekávání. První z těchto deseti nákladních automobilů nedávno překročil hranici 100 000 najetých kilometrů. Všechny tyto nákladní vozy dohromady ujely už 400 000 kilometrů. Společnostmi, které se na tomto projektu podílejí, jsou mimo jiné PostNord a DHL. Aby mohly nákladní vozy pracovat v běžném každodenním provozu, zřídila společnost Preem čtyři čerpací stanice ve městech Stockholm, Göteborg, Jönköping a Piteå. Bio-DME používané v tomto projektu se vyrábí ze sulfátového výluhu, který je vedlejším produktem při výrobě papírové masy v závodě na zplyňování Chemrec v Piteå. Tento výrobní systém pracuje naprosto bez problémů a možnost dodávky paliva ve velkém měřítku ve značné míře závisí na vhodném nabídkovém systému pro obnovitelná paliva. Bio-DME může být vyráběno i z jiných obnovitelných surovin. Největší výzvou do budoucnosti je vybudovat pro toto nové vozidlové palivo trh a infrastrukturu, a to vyžaduje investice. Provozní testy budou pokračovat až do konce tohoto roku a budou následovat vyhodnocení, která stanoví životaschopnost budoucího trhu pro Bio-DME. Dalšími dopravními společnostmi, které se studie účastní, jsou J-Trans, Bröderna Lindqvist Åkeri, BDX Företagen AB a Ragn-Sells. Tento projekt je podporován švédskou energetickou agenturou a sedmým rámcovým programem EU. Kromě společnosti Volvo Trucks, Chemrec a Preem jsou dalšími účastníky projektu společnosti Delphi, ETC, Haldor Topsoe a Total. Fakta o Bio-DME: Používá-li se jako palivo pro vznětové motory, poskytuje Bio-DME ve srovnání s konvenčním motorem stejně vysoké stupně účinnosti a generuje nižší hladinu hluku. V porovnání s motorovou naftou produkuje Bio-DME o významných 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Navíc generuje velmi nízké emise pevných částic a oxidů dusíku. DME je plyn, ale při nízkém tlaku pouhých 5 barů se zkapalňuje. Dobře se s ním manipuluje, podobně jako s propanem. DME se může vyrábět ze zemního plynu, ale také z různých typů biomasy. Když se vyrábí z biomasy, nazývá se Bio-DME. Z TZ Volvo Truck

Autobusy s hvězdou včetně unikátního tahače s osobním návěsem

Na tradiční výstavě historických vozidel Retro classics' 20. - 25.3.2012 ve Stuttgartu polovina pavilonu č. 8 patřila německým historickým autobusům. Ve druhé části přineseme ostatní snímky. Fotografovi díky.

První fotografie

PMDP nadále hledají dobové záběry a dokumenty pro věrnou rekonstrukci. Postaven bude autobus RTO s výbavou a designem vyrobený v letech 1960-61. Je pravděpodobné, že zejména Plzeňáci by ve svých albech či krabicích mohli mít zajímavé snímky, kde je autobus zachycen mimochodem podobně jako na dobových pohlednicích. Přes pokračující rekonstrukci (děkujeme PMDP za poskytnuté snímky) by takové záběry byly nadále ku pomoci. Pokud nějaký takový dokument vlastníte, redakce BUSportálu ráda zprostředkuje kontakt. Rekonstrukci vozidla budeme spolu se čtenáři v rámci možností ve spolupráci s PMDP komplexně sledovat. PMDP hledá fotografie plzeňského městského autobusu Škoda 706 RTO

V současné době je možné v ulicích Prahy potkat zatím první tramvaj 15T plně vybavenou informačními panely Bustec.

Tento vůz (ev. č. 9207) je v provozu již od loňského podzimu, kdy najížděl potřebné kilometry v rámci homologačního schválení Drážním úřadem ČR. Drážní schválení bylo vydáno na konci roku 2011. Ve druhé polovině letošního roku se budou v ulicích Prahy postupně objevovat další nové tramvaje 15T vybavené stejnou sestavou informačních panelů (jako je na voze č. 9207) od společnosti Bustec, která se stala v letošním roce dodavatelem informačních panelů pro výrobce těchto tramvají - společnost Škodu Transportation. Sestavu panelů Bustec na jednom voze 15T tvoří čelní panel pro zobrazení čísla linky a cíle, 3 kusy bočních oboustranných informačních panelů, zadní panel pro zobrazení čísla linky, 3 kusy vnitřních LED panelů pro zobrazení příští zastávky, zobrazovač času a pásma a 2 kusy panelů pro číslo oběhu. Od původní výbavy vozů 15T se liší zejména bočním oboustranným informačním panelem, který je z vnitřní strany osazen širokoúhlým 38“ LCD zobrazovačem pro zobrazení průběhu trasy. LCD zobrazovač na velké souvislé ploše poskytuje informace o cca 15-20 následujících zastávkách v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, výchozí zastávka, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Celkově řešení 38“ LCD zobrazovače Bustec přispělo ke zvýšení čitelnosti dopravních informací pro širší okruh cestujících ve voze 15T ve srovnání s předchozí verzí panelu. Dopravní podnik hl. města Prahy je tak dalším dopravcem, kde moderní řešení 38“ LCD zobrazovačů společnosti Bustec poskytuje dopravní informace cestujícím. S podobným aplikačním řešením 38“ LCD zobrazovačů Bustec se lze také setkat ve vozidlech DP města Hradce Králové, DP měst Mostu a Litvínova, DP města Ústí nad Labem a dopravce Osnado. "Věříme, že taková moderní výbava pro poskytování dopravních informací si získá i další příznivce z okruhu odborné veřejnosti, dopravců i cestujících, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec s.r.o.

i z malé výstavy vozidel v exteriéru.

Hlavní novinkou pro tuzemsko bylo nové bílé Citaro. K zajímavému malému modelu Smartbus v interiéru se vrátíme samostatně. Autokary v exteriéru byly zapůjčené od českých dopravců, Mercedes-Benz Planet Line přivezl zástupce médií a Setra patří do autoparku dopravce VKJ. Výstavka byla doplněna i nákladní a těžkou užitkovou technikou. Zajímavostí je, že i části pro Unimog se vyrábějí v Holýšově - nejen tedy komponenty pro autobusy. Záběry ze zaplněné nové haly 20 dokládají už plné výrobní využití nových prostor. Ve výrobním závodu EvoBusu v Holýšově na Plzeňsku byla 26.3.2012 slavnostně otevřena nová výrobní hala. Leden 2011: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří

Snímky nejen z testovací dráhy.

Na testovací dráze bylo opravdu co si vyzkoušet. K ruce byli experti z ProfiDrive, probíhal i nábor talentů do řad MAN (viz. polepy autobusů). Za fotografie děkujeme společnosti MAN Truck & Bus CR. Fotoreportáž z BusDays MAN a NEOPLAN v Mnichově (novinářský den) O co jste příšli: BusDays 22. a 23.3.2012 MAN a NEOPLAN v Mnichově - pozvánka

na Pražském hradě jako hrdina reklamního klipu.

Záběry z natáčení reklamy, o které nevíme žádné podrobnosti, otevřely symbolicky jaro a veteránskou autobusovou sezónu na BUSportálu. Těšíme se na další veteránské záběry a připomínáme příští víkend, kdy Muzeum železniční a silniční historické techniky Výtopna Zdice zahajuje sezónu a koná se zde křest knihy "Škoda a Liaz II. díl

The TROLLEY Movie -- 18 stakeholders across Central Europe speak with one voice!

Trolejbus jako jedno z řešení elektromobility - tišší a investičně levnější než tramvaj a s delší životností než diesel. To a mnoho jiného zazní z úst zástupců provozů i municipalit středoevropských trolejbusových měst (Salzburg, Gdynia, Eberswalde, Parma, Brno...). Z ČR je zde "vyslancem" Brno patrně jako největší český trolejbusový provoz, bohužel ne jako co do vozidel nejmodernější. The TROLLEY Movie -- 18 stakeholders across Central Europe speak with one voice! Odkaz poslal BUSportálu Dave Chick. Díky.

Z historie pražského ČSAD TZZ III.

Při prohlížení materiálů v balíku "TZZ" jsme zjistili, že všechny fotografie na téma kabriolety už jsme jednou zpracovávali. Do této série ovšem patří, tak si je prohlédněte ještě jednou. Co je ovšem velmi zajímavé, do souboru archivních snímků se dostal i jeden s TZZ nesouvisející, ale velmi inspirativní. Nebudeme ani naznačovat, ale máte se na co těšit. Radislav Rožánek (TEZAS servis) a Petr Kafka (TEZAS servis) si už před časem na BUSportálu zavzpomínal na etapu výroby vyhlídkových Karos. Prokazatelně byly vyrobeny kabriolety tři , dva pro oblast Prahy a jeden pro Brno. Pro tehdejší Bohemiatour ČSAD KNV Praha bez střechy a druhý se zatahovací střechou a výsuvnými bočnicemi pro Brno. Variantu se střechou provozoval nějaký čas i předchůdce společnosti TEZAS TZS na víkendové výletní lince Kraha - Karlštejn. Střecha ovládaná elektricky se dala zasunout i vysunout za jízdy, a to i při vysoké rychlosti, boky měly ovládání hydraulické. Kabriolety měly v té době i další zajímavost - katalyzátor, takže byly označovány jako ekobusy. Kabriolet pro Brno vyrobil závod TZS z ojeté Karosy 735. Jak sdělil BUSportálu Milan Tomek z Brna, používal se příležitostně (i na 1. máje) a také mělo jeden čas vozidlo dvojí ovládání pedálů a sloužilo v bílé barvě jako výcvikové pro autoškolu ČSAD. Autobus byl odprodán do ZOO ve Dvoře Králové nad Labem - současné 4 safaribusy už s ním asi nemají nic společného. Přestavby kabrioletů se uskutečnily na začátku 90. let,. Takové úpravy autobusů by byly v dnešní době dot komplikované- cenově, legislativně a možná i technicky. Kdo si chce dnes koupit autobus - kabriolet, může se obrátit na nástavbáře, zejména ve Španělsku, a to nejen zájemci o patrový autobus: Otevřené doubledeckery s turisty v Praze patrně neuvidíme . Kdo se chce v ČR kabrioletem svézt, také v Praze máme už HOP ON - HOP OFF kabriolet nebo si lze vybrat některou z akcí s momentálně dvěma veterány - Karlštejnbusem , který je také z dílny TZZ v Satalicích a od roku 2005 Škodou 706 RTO vyhlídkovým z renovátorské dílny v ČSAP Nymburk: Vyhlídkový autobus Škoda RTO byl znovu na Staroměstském náměstí. Samostatnou kapitolou jsou Vyhlídkové Safaribusy v uzavřeném areálu ZOO ve Dvoře Králové . Mimochodem se zde chystá obnova vozového parku, kde se samozřejmě budeme snažit včas informovat. Dagmar Braunová Z historie pražského ČSAD TZZ I. Škoda 706 RTO v myčce Z historie pražského ČSAD TZZ II. Škoda 706 RTO se zavazadlovým vlekem a destrukční série s Š 11

172 kloubové autobusy s motory EEV v karosériích izraelské společnosti Ha´argaz pro systémy BRT Metronit v Haifě a Red Line v Tel Avivu.

Společnost „DAN Society for Public Transport“, jeden z největších autobusových dopravců v Izraeli, představila ve městě Haifa první ze 172 futuristicky vypadajících autobusů, které budou v budoucnu tvořit páteř vysoce moderního systému Bus Rapid Transit (BRT) velkoměst Haifa a Tel Aviv. MAN Truck & Bus v tomto případě dodává třínápravové podvozky nízkopodlažních kloubových autobusů s dieselovými Common rail motory o výkonu 360 HP, které vyhovují současně nejpřísnější emisní normě EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Futuristické nástavby autobusů, které budou vybaveny výkonnými klimatizačními zařízeními pro horké klima, vyrábí firma Ha´argaz lokálně v Izraeli. Systémy využijí emisně čisté motory, oddělené jízdní pruhy pro autobusy a zvláštní design vozidel. Autobusové podvozky dodávaných společností MAN jsou kombinací kompletně nízkopodlažního provedení a délky vozidla 18,75 m. Díky této konstrukci a nástavbě se čtyřmi dvojitými dveřmi dosahuje provozovatel autobusu úspory času při efektivní výměně cestujících. Ekologický předpis EEV je, co se týká emisí pevných částic, výrazně přísnější než současně v Evropě platná norma Euro 5. Dieselové motory MAN plní předepsané hodnoty emisí bez přídavné látky AdBlue®. Základem již více než 30 let trvající spolupráce společností MAN a DAN je spolehlivost autobusů: téměř 100 procent z flotily 1 200 autobusů společnosti DAN je postaveno na podvozcích MAN. Systémy Bus Rapid Transit nabízejí možnost modernizovat dopravní infrastrukturu ve městech bez potřeby realizace rozsáhlých podzemních staveb nutných pro metro. Princip systémů BRT je srovnatelný s městskými kolejovými systémy, jako je tramvaj či metro, mohou být ale vybudovány rychleji a s nižšími náklady a kromě toho se vyznačují výrazně vyšší flexibilitou. Systémy BRT je možné srovnatelně lehce integrovat do stávajících městských struktur a nejsou odkázány na kompletně exkluzivní infrastrukturu. Autobusy mohou být v případě nepředvídatelných událostí na trase (zablokování silnice) flexibilně odkloněny a poskytují tak vyšší jistotu, že cestující dorazí do cíle své cesty. Základem systémů BRT jsou moderní městské autobusy s vysokou kapacitou cestujících. Dalšími charakteristickými prvky jsou oddělené jízdní pruhy a kvalitní zastávky, na kterých existuje možnost nákupu jízdenky a automatická přístupová kontrola – tedy venku mimo autobus, aby byl optimalizován tok cestujících. Systémy BRT poskytují kromě toho inteligentní dopravní management jako například informace cestujícím či automatické ukazatele časů odjezdu příštího spoje. Tato autobusová specifická infrastruktura se při tom stará o rychlou, bezproblémovou a komfortní přepravu cestujících. Z TZ www.mantruckandbus.com