Pražský dopravní podnik hledá dodavatele městských nízkopodlažních "čistých" autobusů s alternativním elektrickým pohonem.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v souladu s dlouhodobou koncepcí obnovy vozového parku autobusů, s národními i evropskými klimatickými závazky plánuje nakoupit až 140 nových hybridních kloubových autobusů. Předpokládaná celková hodnota je 2,017 miliardy korun. S vítězem tendru DPP uzavře rámcovou dohodu na období pěti let. Výběrové řízení je zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek. Základním požadavkem veřejné zakázky je, aby nabízené hybridní autobusy splňovaly definici tzv. čistého vozidla dle aktuálně platných směrnic Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, tj. musí jít o elektrické vozidlo využívající elektřinu jako alternativní palivo, a musí mít neperiferní elektrické zařízení jakožto měnič energie s elektricky dobíjeným systémem ukládání energie, který je možno dobíjet externě. Požadované hybridní autobusy mohou být tedy vybaveny kondenzátory či akumulátory, které bude možné dobíjet jak během jízdy, tak externě ze zásuvky, tzv. formou plug-in. Všechny autobusy musí samozřejmě splňovat Standardy kvality PID. Minimální konstrukční rychlost autobusů by měla být 85 km/h. Protože se jedná o technologicky složitější autobusy, jejichž pořizovací cena je vyšší než už běžných naftových vozidel, jejich minimální požadovaná záruka je 60 měsíců, tj. pět let a deklarovaná životnost v městském provozu pak minimálně 144 měsíců, tj. 12 let. Součástí veřejné zakázky je kromě samotných vozidel také možnost dodání až 140 přenosných nabíječek pro dobíjení ve standardu CCS-2, který je v Evropě nejběžnějším a nejrozšířenějším pro DC dobíjení, dále až 140 náhradních úložišť trakční energie (například akumulátorů, kondenzátorů apod.) pro případnou výměnu během životnosti vozidla, až 35 sad hardware a software pro diagnostiku vozidel, až šest sad servisního vybavení pro údržbu klimatizace či až šest testovacích sad odbavovacího a informačního systému. Samozřejmostí je také zajištění servisní podpory pro vysoutěžené autobusy. „ Vozový park Dopravního podniku musí být dostatečně vyvážený. Musíme být připravení na nejrůznější možné situace a scénáře. Každopádně stále platí to, že děláme z pražského Dopravního podniku vlajkovou loď mezi dopravními podniky v České republice, která udává tempo v kvalitě a rozsahu služeb i využívaných moderních vozidel a technologií. Díky nákupu nových vozidel máme v DPP momentálně nejmladší vozový park, který kdy Praha měla. Zároveň na všech městských autobusových linkách jezdí pouze nízkopodlažní bezbariérové autobusy, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákup až 140 hybridních autobusů je součástí naší dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku DPP. Jako částečně čistá vozidla budou přispívat k naplňovaní klimatických plánů a závazků Prahy i ČR, na druhou stranu díky částečnému využívání spalovacího motoru budou zajišťovat potřebnou diverzitu vozového mixu. Hlavní výhodou hybridních vozidel oproti konvenčnímu naftovému nebo i plynovému pohonu je možnost rekuperace brzdné energie a její následné využití, a to při zachování potřebné provozní nezávislosti. Význam energetických úspor a snižování spotřeby nafty silně narůstá v souvislosti s aktuální ekonomickou a bezpečnostní situací v Evropě. Při současných cenách nafty se provozní náklady hybridních autobusů od konvenčních již tolik neliší, při započtení vyšších odpisů jsou zhruba o 3 až 5 % vyšší než u klasických dieselových autobusů s nejmodernějšími motory. Proto v případě této veřejné zakázky nebude hodnotícím kritériem pouze cena nabízených vozidel, ale také spotřeba paliva, resp. garance úspory paliva, záruční doba, zkušenost dodavatele s hybridní technologií a termín dodání, který se v dnešní složité době stává velmi důležitým faktorem. Rádi bychom měli dodavatele vysoutěženého a rámcovou dohodu s ním podepsanou do konce tohoto roku. Očekáváme, že první vozidla bychom od něj obdrželi do 12 měsíců od podepsání prováděcí smlouvy. Bohužel pořizovací náklady hybridních autobusů jsou vyšší než u klasických dieselových vozidel. Je pozoruhodné, že zatímco v západní Evropě je na jejich nákup jako na částečně čistá vozidla možné čerpat dotace, v ČR na jejich nákup nedostaneme ani korunu ze žádného z rozvojových či operačních programů, “ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Uzavření rámcové dohody na nákup hybridních autobusů nás nezavazuje k odběru žádného vozidla. Návazné prováděcí smlouvy budeme uzavírat dle konkrétních potřeb obnovy našeho vozového parku a samozřejmě také podle postupu zavádění ostatních alternativních pohonů v kategorii kloubových vozidel. Chceme nicméně nakoupit vozidla, jež budou schopna obsloužit kteroukoliv linku, na kterou nasazujeme kloubové autobusy. Proto musí být hybridní pohonný řetězec autobusu navržen tak, aby vozidlo bylo schopno dodržet jízdní doby i při plném zatížení na jakékoliv lince, a to zejména v táhlých stoupáních, tj. vozidlo musí mít dostatečný výkon spalovacího motoru a dostatečnou kapacitu uložiště trakční elektrické energie. Autobus musí být současně vybaven systémem, který signalizuje řidiči energetickou efektivitu způsobu jízdy, případně mu doporučuje úpravu stylu jízdy a vyhodnocuje průměrnou spotřebu nafty. Z předběžných tržních konzultací a praktického testování hybridních autobusů na běžných autobusových linkách v Praze se nám potvrdilo, že při efektivní jízdě a maximálním využití brzdné energie lze získat úsporu paliva v rozmezí 25 až 30 % ve srovnání s běžným dieselovým autobusem. Ještě bych dodal, že autobusy, které soutěžíme, by měly být schopny jezdit nejen na standardní palivo, tj. naftu dle EN 590, ale také na alternativní tekutá paliva jako je např. hydrogenovaný rostlinný olej (tzv. HVO dle EN 15940 ),“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Hlavním hodnotícím kritériem této veřejné zakázky zůstává pořizovací hodnota s váhou 65 %, spotřeba paliva, resp. garance její úspory má váhu 18 %, nabídnutá záruční doba 7 %, zkušenosti dodavatele s hybridní technologií 5 %, kde doloží, že vyrobil a zprovoznil sérii hybridních kloubových autobusů a termín dodání nových vozidel také váhu 5 %.

Tři sólo a jeden kloubový autobus přibudou do flotily SORek v Mostě a Litvínově do roka.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova uzavřel se SOR Libchavy smlouvu na dodání dalších čtyř nových autobusů Euro 6 s dieselovým pohonem. Pravidelná obnova ve spolupráci s výrobcem z Libchav probíhá každý rok. SOR získal zakázku i v posledním výběrovém řízení uveřejněném 10. 12. 2021, za všechny vozy zaplatí DP měst Mostu a Litvínova 24 823 tisíc korun. Poprvé pořídí dopravní podnik i dvoučlánkovou verzi SOR NS. Historicky dodal SOR do DP měst Mostu a Litvínova celkem 47 autobusů předchozí generace SOR NB 12. Nový typ NS 12 získali v Mostě a Litvínově poprvé v roce 2019, kdy první odjel přímo z veletrhu Czechbus. Na autobusové výstavě byl v Česku tento nový typ poprvé představen . Od té doby v rámci pravidelné roční obnovy převzal DP měst Mostu a Litvínova 13 těchto dvanáctimetrových vozů.

V západočeském regionu má dojít ke kompletní výměně autobusů ve veřejné dopravě za nové. Kraj vyhlásil podruhé výběrové řízení na dodavatele 170 vozů na CNG.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 31. 3. 2022 je dodávka 170 kusů příměstských CNG autobusů pro zajištění dopravní obslužnosti ve čtyřech oblastech Karlovarského kraje: Chebsko; Sokolovsko; Karlovarsko; Bochovsko, Žluticko a Toužimsko. Zakázka je rozdělená do dvou částí. V první části požaduje zadavatel 109 nízkokapacitních CNG autobusů o délce maximálně 8,5 m („malý autobus“), 11 kusů s tažným zařízením. V druhé části 61 autobusů o délce nejméně 10,7 m a nejvíce 12,2 m („střední autobus“), přičemž 13 kusů má být vybaveno tažným zařízením a dalších 13 má být připraveno na montáž skiboxu a nosiče kol. Podle smlouvy bude vítězný uchazeč povinen dodat vozidla nejpozději do patnácti měsíců od nabytí účinnosti. Karlovarský kraj si vyhrazuje možnost navýšit počet autobusů o dalších třicet. Vozidla pořídí do svého majetku provozovat je mají vysoutěžení dopravci. " Pro realizaci nákupu autobusů Zastupitelstvo Karlovarského kraje schválilo 13. prosince 2021 maximální finanční objem všech souvisejících nákladů 1,23 miliardy korun. Dotace z Integrovaného regionálního operačního programu činí 600 milionů korun, " uvedl zastupitel Karlovarského kraje pro oblast dopravy Jan Bureš. Termín pro přijímání nabídek je stanoven na 28. 4. 2022, aktualizován 2.5.2022 na termín 13.5.2022, aktualizován 9.5.2022 na 18.5.2022. Jde o druhý pokus o vysoutěžení dodavatele těchto autobusů (včetně servisu na 10 let). Už v minulosti se podařilo kraji na pořízení nových autobusů získat dotaci z EU ve výši téměř 600 milionů korun, z krajského rozpočtu počítal s podílem 300 milionů. Poprvé zveřejnil Karlovarský kraj výběrové řízení v černu 2021. Po obdržení nabídek ho v listopadu zrušil. " Předpokládali jsme, že hodnota zakázky dosáhne cca 0,9 miliardy korun. Do zadávacího řízení se přihlásil jediný uchazeč a předložil cenu násobně vyšší, konkrétně 1,9 miliardy korun. Zakázka měla dvě části. Pořízení samotných autobusů, kde kraj předpokládal hodnotu zakázky 800 milionů korun a nabídková cena byla 1,2 miliardy korun, a kompletního servisu, ten jsme předpokládali ve výši 100 milionů, ovšem nabídková cena byla 700 milionů. To z pohledu kraje neodpovídá našemu očekávání a zkušenostem z dosavadních cen servisu autobusů. Velmi pečlivě jsme nabídku prozkoumali, zvážili všechny možnosti, nechali právně posoudit veškeré okolnosti nabídky. Poté se vedení kraje rozhodlo zadávací řízení zrušit a připravit v co nejkratší době nové, aby nebylo ohroženo čerpání dotace, a přitom jsme nevynaložili peníze z krajského rozpočtu neefektivně ," uvedl po zrušení zadávacího řízení Petr Kulhánek, hejtman Karlovarského kraje. Podle serveru zdopravy.cz byli jediným uchazečem SOR Libchvavy a Dekstra. Ti následně podali námitku k ÚOHS a podle kraje tak zkomplikovali vyhlášení nové zakázky. Oproti původnímu výběrovému řízení je nové rozděleno na dvě části - malé a střední autobusy - kraj předpokládá, že se přihlásí více uchazečů a nabídnou nižší ceny.

Škoda Ekova bude dalších pět let pro dopraní podnik zajišťovat údržbu a opravy více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio.

Od letošního roku až do roku 2026 bude pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) zajišťovat periodickou údržbu a opravy tramvají společnost Škoda Ekova ze skupiny Škoda Transportation. Vysoutěžená předpokládaná hodnota zakázky za celých pět let trvání smlouvy je 829 milionů korun (cena závisí na počtu provedených oprav). Skupina Škoda Transportation bude zajišťovat údržbářské služby včetně oprav kolejových vozidel po nehodách. Zakázka se týká více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio. Doposud prováděla údržbu těchto vozidel, kromě typu Stadler a Škoda 39T, společnost Ekova Electric, a to na základě předchozí pětileté smlouvy, jejíž účinnost již skončila. V loňském roce přešlo navíc toto plnění na následný subjekt Škoda Ekova ze skupiny Škoda Transportation. „ Cena zakázky reflektuje navýšení cen průmyslových výrobců za poslední roky. Jsme rádi, že skupina Škoda Transportation potvrdila roli papírového favorita v tomto výběrovém řízení a zvítězila. Spolupráce mezi našimi dvěma podniky může i nadále pokračovat ,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Těší mě, že díky uzavřenému kontraktu se budou tramvaje, které v Ostravě slouží, také přímo v moravskoslezské metropoli opravovat. Dlouhodobá zakázka pro dopravní podnik je pro nás velmi důležitým projektem. Kvalita práce lidí z našeho ostravského podniku přispěje k růstu úrovně cestování městskou dopravou a prodlouží životnost opravovaných vozidel ,“ uvádí předseda představenstva a CEO společnosti Škoda Ekova Miroslav Mareš. Údržba kolejových vozidel je rozdělena do 4 částí: Část 1: typ tramvaje Vario LFR Část 2: typ tramvaje T3 RP Část 3: typ tramvají LTM 10.08 ASTRA / 01 INEKON 2001 TRIO Část 4: typ tramvají Vario LF2R / Vario LF2+ / KT8D5.RN1 / Vario LF3/2 / Vario LF3 Tradiční ostravský podnik vedle svého zaměření na opravy a modernizace pro dopravní podniky v posledních letech rozšířil své kompetence a vyrábí i nové tramvaje a další produkty pro současné i budoucí zákazníky skupiny Škoda Transportation. Jedním z klíčových produktů projektů je v současné době výroba nových tramvají Škoda ForCity Smart určených právě pro město Ostrava. První z celkem 35 kusů již slouží cestujícím. Skupina Škoda Transportation působí v Moravskoslezském kraji dlouhodobě. Přímo v Ostravě sídlí její významný podnik zaměřený především na oblast vývoje a výroby elektrických jednotek pro zákazníky doma i v zahraničí. Tato základna prošla v nedávné době zásadní modernizací a rozšířením, která zahrnovala výstavbu nové moderní lakovny, zřízení největšího portálového obráběcího centra v Evropě, nebo instalaci svařovacích automatů. Díky investicím se v podniku zvýšily možnosti výroby nových vlaků až o dvě třetiny oproti minulosti a vznikly stovky nových pracovních míst. V Ostravě sídlí i vývojové centrum pro digitalizaci a SMART technologie skupiny Škoda Transportation. Zde se koncentruje technologické know-how v oblasti řídicích, multimediálních a diagnostických systémů.

Celkem 126 trucků Volvo VNR Electric bude využívat Performance Team v Kalifonii v Severní Americe za rok. Volvo Trucks nabízí šest modelů nákladních aut na baterie.

Společnost Volvo Trucks v Severní Americe získala objednávku na 110 nákladních vozidel Volvo VNR Electric od globální logistické společnosti Maersk. Dohoda navyšuje původní objednávku čítající 16 vozidel stejného modelu a představuje tak dosud největší uzavřený obchod elektrických nákladních vozidel Volvo. Objednávku zadal Performance Team, součást Maersk Group, a dohromady to znamená pro Performance Team celkem 126 těchto vozidel. První budou v provozu ve 2. čtvrtletí 2022, nasazení všech 126 nákladních vozidel je naplánováno na první čtvrtletí roku 2023. Elektrická nákladní vozidla třídy 8 se budou používat v Kalifornii pro různé přepravní úkoly, budou sloužit pro zajištění přepravy při odvodnění přístavů a pokrývat distribuční trasy mezi sklady. Volvo VNR Electric má provozní dojezd až 440 km a akumulaci energie až 565 kWh. Vozidla lze nabít na 80 % za 90 minut se šesti-bateriovou a za 60 minut se čtyř-bateriovou verzí nabíjení. Volvo VNR Electric se vyrábí v továrně Volvo Trucks v New River Valley ve Virginii, který je výhradním výrobcem všech nákladních vozidel Volvo v Severní Americe. Volvo Trucks si stanovila ambiciózní cíl, že do roku 2030 bude 50 % všech prodávaných nákladních vozidel po celém svět elektrických. „ Jsme odhodláni být lídrem elektrické přeměny dopravního průmyslu. Objemy jsou stále nízké, ale pozorujeme rychle rostoucí zájem v Evropě, Severní Americe a také v dalších částech světa. V roce 2021 jsme přijali objednávky, včetně prohlášení o záměru k nákupu, na více než 1 100 nákladních vozidel z více než 20 zemích. Zjevně se stává klíčovou konkurenční výhodou možnost nabízet elektrická dopravní řešení s nulovými emisemi, “ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Volvo Trucks bylo v roce 2021 lídrem na trhu těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě s tržním podílem 42 % a má vedoucí postavení také v Severní Americe. S celkem šesti modely elektrických nákladních vozidel ve výrobě od letošního roku má Volvo Trucks nejkomplexnější elektrickou nabídku v celosvětovém přepravním průmyslu, která zahrnuje vše od městské distribuce a svozu odpadu až po stavební a regionální přepravu.

Cestující Pelhřimovské MHD se od dnešního dne mohou svézt novými krátkými linkovými autobusy značky ISUZU NovoCiti Life.

Od roku 2020 brázdí ulice Pelhřimova nízkopodlažní osmimetrové ISUZU . V ostrém provozu jezdí bezproblémově. Cestující městské hromadné dopravy v Pelhřimově se tak v rámci modernizace mohou vozit dalšími dvěma novými autobusy NovoCiti Life japonského výrobce ISUZU. Nízkopodlažní ISUZU pojme až 60 cestujících. Pohon zajišťuje čtyřválcový motor o objemu 4,5 litrů. Zcela bezbariérový autobus je vybaven výklopnou plošinou pro kočárky či invalidní vozíky. Nechybí ani klimatizace, informační světelné panely nebo USB porty. Díky jeho délce, která činí 8 metrů, se autobus vyznačuje dobrou manévrovatelností. I při zachování malých rozměrů se ISUZU chlubí podobnými jízdními vlastnostmi jako běžné linkové autobusy a skvěle se hodí do městského provozu. „ Autobus ISUZU se nám v ulicích Pelhřimova osvědčil, a proto jsme se rozhodli koupit další dva nové autobusů stejné značky, které se vyznačují novým modrým designem. Celková investice činí necelých 7 milionů korun, “ uvedla Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport.

V Mosonmagyaróváru byla v pátek 25. března slavnostně otevřena moderní výrobní hala na autobusy značky Credobus. Největší závod v zemi má vrátit Maďarsko mezi evropské výrobce.

Na velké akci za přítomnosti téměř tisíce hostů otevřela Kravtex-Kühne Group novou budovou o rozloze 4 000 metrů čtverečních, tím se výrobní prostor pro autobusy rozšířil na více než 20 000 metrů čtverečních. Podle skupiny by mohla s výrobní kapacitou 1 000 autobusů v roce 2023 zásobovat autobusy celý domácí trh. Maďarský výrobce se zatím soustředí jen na zakázky pro domácí Volánbusz. V roce 2008 Kravtex-Kühne Group slavnostně otevřela závod na autobusy o rozloze 10,6 tisíc metrů čtverečních v Mosonmagyaróváru, ten se od té doby v několika etapách rozšířil. V roce 2016 byla předána druhá fáze rozšíření na 16,2 tisíc metrů čtverečních. Výstavba třetí fáze začala na konci roku 2020 a klíčová se nyní stala nová hala. Podle skupiny vrací tato investice za 2 miliardy HUF Maďarsko zpět na mapu evropské výroby autobusů. Na dosud nejnákladnější projekt Kravtex-Kühne Group poskytla maďarská vláda v rámci Programu podpory firemních investic přibližně 470 milionů HUF. Nová hala s vnitřní výškou téměř 10 metrů je plně jeřábová, vybavená nejmodernějšími LED osvětlením a moderními zařízeními včetně tří robotických buněk pro svařovací operace. Při plánování energetického zásobování haly se počítalo se zajištěním výkonného nabíjení elektrobusů, které se mají v následujících letech vyrábět. Došlo také k výraznému rozšíření lakovny na téměř dvojnásobek kapacity. Velikostí nové haly a kapacitou výroby chce výrobce konkurovat i největším výrobním závodům v regionu střední a východní Evropy. Design interiéru optimalizovaný pro výrobu autobusů a špičkové vybavení budou zajišťovat vynikající kvalitu výroby, uvádí Kravtex. V nové hale se bude vyrábět kloubový Econell 18 Next, který byl představen vloni na podzim . V budoucnu zde mají vznikat i elektrobusy koncernu založené na bezemisních bateriových a vodíkových zdrojích energie. Výrobní hala bude nejen svařovat rámové konstrukce, ale také vyrábět stovky kovových dílů pro autobusy. Skupina Kravtex-Kühne během dvou desetiletí znovu spustila výrobu autobusů nyní se se značkou Credobus stala jednou z největších průmyslových společností v Maďarsku. Vozy této značky jezdí u poskytovatelů státních a městských dopravních služeb a její speciální autobusy používá policie, armáda a zdravotnická zařízení. V Mosonmagyaróváru a Győru ročně vyrobí asi 300 autobusů, což zajišťuje udržení více než 550 pracovních míst a dalších minimálně 150 míst u maďarských dodavatelů. Skupina dosud vyrobila více než 2 600 autobusů, ve flotile státního dopravce Volánbusz s 6 200 vozidly má podíl asi 40 %. Rok 2016 byl pro skupinu mezníkem, vláda odsouhlasila strategii výroby autobusů v továrně Kühne v Mosonmagyaróváru. Národní akční program pro výrobu autobusů, který tvoří základ strategie, byl velkou příležitostí a od tohoto roku dodal výrobce více autobusů než v předchozích 17 letech: téměř 1 500 kusů.

Nové financování od státu podpoří nákup 124 autobusů s palivovými články pro region ve střední části Anglie.

Dosud největší flotila autobusů s palivovými články ve Spojeném Království a zřejmě i v Evropě bude do tří let v provozu v hrabství West Midlands s městy Coventry, Birmingham a Wolverhampton. K současným 20 autobusům s palivovým články region objedná 124 nových autobusů poté, co získal státní podporu 30 milionů liber (cca 884 milionů korun) od ministerstva dopravy. Transport for West Midlands (TfWM) uvedl, že flotila je součástí ekologické dopravní revoluce v regionu, která podporuje její cíle v oblasti změny klimatu #WM2041. Mimo jiné bude na zcela nové lince BRT jezdit 24 kloubových autobusů s pohonem na vodík mezi městy Walsall, Birmingham a Solihull. Autobusy s palivovými články vypouštějí pouze vodní páru a jsou poháněny zeleným vodíkem vyrobeným z obnovitelných zdrojů. Dnes je v regionu 20 dvoupatrových vozů poháněných palivovými články , které zakoupilo město Birmingham a provozuje je velká společnost National Express. Z nových autobusů na palivové články bude 24 kloubových autobusů s konstrukcí BRT a budou uvedeny do provozu na zcela nové lince BRT mezi třemi městy - Walsall, Birmingham a Solihull. West Midlands má ambiciózní program elektrifikace pro autobusovou dopravu. Loni dostal státní podporu 50 milionů liber na plnou elektrifikaci autobusové dopravy ve městě Coventry , které má téměř 400 000 obyvatel. Do roku 2025 bude veškerá autobusová doprava ve městě, zhruba 300 autobusů, elektrická. Státní podpora pro West Midlands je součástí závazku vlády Spojeného království přejít na bezemisní autobusovou dopravu. Celkem 4 000 autobusů v Anglii nahradí bezemisní autobusy - na baterie a palivové články. Vláda Spojeného království minulý týden také rozhodla o další dotaci v celkové výši 198,33 milionu liber na podporu dvanácti okresů a měst v zemi. Mělo by se pořídit 943 autobusů a infrastruktura. Vláda plní svůj závazek financovat celkem 4 000 autobusů s nulovými emisemi po celé zemi – což premiér slíbil v roce 2020.

TMB Barcelona hledá dodavatele až 83 sólo a kloubových elektrických autobusů s nočním dobíjením s dodáním v roce 2023.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) zveřejnila výběrové řízení na bateriové elektrobusy, které v roce 2023 nahradí patnáctileté dieselové. Jedná se o největší nákup elektrických vozidel pro veřejnou dopravu v oblasti Barcelony. TMB zahájila obnovu vozidel za ekologické v roce 2019 a do roku 2025 investuje do nákupu autobusů s alternativním pohonem a vybudování infrastruktury 400 milionů Eur Výběrové řízení připravené ve spolupráci s Metropolitním dopravním úřadem (ATM) je rozděleno do tří částí, dohromady na 65 100% elektrických vozů s možností opce na ža 83 v závislosti na získání financování. Dvě části tvoří 45 vozů standardní velikosti (12 metrů) s nočním dobíjením pantografem s opcí na 63. Třetí část poptává 20 kloubových autobusů (18 metrů délky) také s nočním nabíjením pantografem nebo jinou technologií. Vozidla mají být dodána v různých termínech od dubna do září 2023. Základní rozpočet činí 58,3 milionů Eur (včetně DPH). V současné době flotila TMB zahrnuje 30 elektrických autobusů Irizar ie tram a Solaris Urbino 18, všechny kloubové s rychlým dobíjením, obsluhuje linku H16, která je od léta 2021 plně elektrická . Další krok bude elektrifikace dvou také velmi vytížených linek H12 a V15, pro které TMB objednala dalších 29 100% elektrických kloubových autobusů od Irizar a odpovídající dobíjecí infrastrukturu. Pro Barcelonu zároveň vyrábí BYD a Solaris 49 elektrobusů standardní velikosti s nočním nabíjením pro linky s menší poptávkou, v těchto případech nechce dopravce instalovat dobíjecí stanice na ulice. Dalších 8 vozidel Caetanobus bude na vodík. Novými elektrickými autobusy, které dorazí v roce 2023, bude elektrifikace dalších linek pokračovat bez potřeby instalace nabíječek na ulici, baterie budou nabíjeny v garážích. S různými typy technologií bude mít TMB do konce příštího roku až 200 autobusů s elektrickým pohonem. Barcelona má podle svých strategií zaváděním zelených technologií pro mobilitu snížit emise CO2 o 17 000 tun do roku 2025. Mezi roky 2022 a 2025 bude uvedeno do provozu více než 500 ekologických vozidel (elektrických, CNG nebo na vodík) a budou provedeny nezbytné práce na infrastruktuře pro jejich zásobování zelenou energií. Do konce roku 2024 bude flotila standardních a kloubových vozidel TMB složena z elektrobusů, hybridů a vozů na stlačený zemní plyn (v současnosti je to 75%).

Strategická dohoda v oblasti nabíjení elektrických a plug-in hybridních vozů je jen začátkem v dalších příležitostech pro spolupráci.

BYD a Shell podepsaly strategickou dohodu o spolupráci, která má pomoci urychlit přechod na elektrickou energii a zlepšit zkušenosti s nabíjením pro zákazníky bateriových elektrických vozidel (BEV) a plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) společnosti BYD, a zvýšit jejich atraktivitu pro zákazníky. Partnerství začne v Číně a Evropě a rozšíří se do dalších regionů po celém světě. Pro soukromé a komerční uživatele těchto (BEV a PHEV) vozidel BYD vytvoří oba partneři celoevropské partnerství poskytovatele mobilních služeb (MSP), které jim nabídne přístup k 275 000 nabíjecím bodům prostřednictvím roamingové sítě Shell. BYD i Shell budou také společně vyvíjet Fleet Solutions a služby Depot Charging pro zákazníky BYD v Evropě. Obě společnosti se budou snažit poskytovat integrovaná domácí energetická řešení pro různé regiony po celém světě, vytipují místa k vybudování uzlů BYD-Shell EV na klíčových evropských trzích, budou doporučovat zákazníkům na různých evropských trzích účast v programu dekarbonizace Accelerate to Zero (A2Z), který umožňuje firemním flotilám snížit emise na nulu, hodlají spolupracovat na globálním výzkumu a vývoji v oblasti výkonu baterií a pokročilého nabíjení a vzájemně si budou pomáhat i v dalších oblastech. Obě strany také chtějí vytvořit společný podnik pro rozvoj sítí nabíjení elektromobilů v celé Číně, má jít o provozování sítě více než 10 000 dobíjecích míst v čínském Shenzhenu s plánem expandovat do dalších míst v Číně. Shenzen, město s asi 12 miliony lidí, provedlo přechod na elektrickou dopravu a provozuje asi 16 tisíc elektrických autobusů a 22 tisíc elektrických taxi. Je domovskou základnou BYD, jednoho z největších výrobců elektrických vozidel na světě. Spolupráce v oblasti nabíjení je podle partnerů jen začátek obrovských příležitostí. Čína je celosvětovým lídrem ve výrobě a zavádění elektrických vozidel. Celkem se v roce 2021 prodalo více než 3,5 milionu elektromobilů a plug-in hybridů, což je zhruba o 160 procent více než v roce 2020. Nová infrastruktura pro jejich nabíjení je velmi potřebná.