Pro novou řadu autobusů Citaro nabízí výrobce panel oddělující kabinu řidiče od prostoru pro cestující. Podobně se přizpůsobuje Irizar, ten přichází i s ochrannou přepážkou na sedadlech.

Řidiči autobusů jsou v době pandemie Covid-19 vystaveni díky kontaktům s mnoha lidmi zvýšenému riziku infekce. Výrobce se proto snaží provozovatele veřejné dopravy podpořit a nabídnout jim řešení na ochranu jak řidičů, tak cestujících. Mercedes-Benz se proto rozhodl nabídnout pro Citaro profesionální řešení formou dodatečné montáže panelu dveří oddělujících prostor pro cestující a kabinu řidiče. Panel je vyroben z čirého tvrzeného bezpečnostního skla, je široký 780 milimetrů a vysoký téměř 1400 mm, a je k dispozici jak v plně zasklené verzi, tak s otvorem pro prodej jízdenek. Dodatečné dovybavení bezpečnostními dveřmi nabízí Mercedes-Benz pro současnou řadu Citaro, která byla uvedena na trh v roce 2011. Panel umožňuje řidiči neomezený výhled a je homologován a typově schválen podle předpisu ECE R43. Aktuálně dostupné řešení je založeno na standardním modulárním systému Citaro. Kromě varianty s bezpečnostním sklem vyvíjí Mercedes řešení pro dodatečnou montáž s polykarbonátem. Z důvodu jednoduššího výrobního procesu bude toto řešení dostupné i pro dřívější verze Citaro. Polykarbonát je vysoce kvalitní plastový materiál, který se používá pro brýle, zasklení budov a letadel a také pro čočky světlometů vozidel. Tento profesionální oddělovací panel pro dveře řidiče bude také splňovat všechny zákonné požadavky. V současné době probíhají zatím úspěšně testy a brzy by měly být také dostupné. Oddělovací panel pro prostor řidiče nabízí nově i španělský Irizar. Ten navíc pro minimalizaci nákazy mezi cestujícími přichází pro modely Irizar i6, Irizar i6S, Irizar i4 a Irizar i3 se speciálními ochrannými panely mezi sedadla pro cestující. Všechna tato řešení jsou vyvíjena a vyráběna z materiálů, které jsou v souladu s předpisy platné legislativy týkající se bezpečnosti a viditelnosti řidiče. Do autobusů nabízí Irizar také čističku vzduchu.

Prodej nového elektrického kloubového autobusu od MAN Truck & Bus s kapacitou baterií 640 kWh byl už zahájen. První demo verze vyjedou v Barceloně a Kolíně nad Rýnem ještě letos.

"S délkou 18 metrů je MAN Lion's City 18 E ideální volbou pro každou společnost, která hledá celoelektrický městský autobus, tzn. ten, který lokálně nevyprodukuje žádné emise, s prostorem pro mnoho cestujících," říká Rudi Kuchta, ředitel pro autobusy ve společnosti MAN Truck & Bus. Dva elektrické centrální motory na druhé a třetí nápravě zajišťují vozidlu potřebnou energii pro městský provoz. Na rozdíl od elektromotorů umístěných v blízkosti nábojů kol jsou tyto modely přístupnější a mají jednodušší konstrukci. Provozovatelé mohou snížit náklady na servis a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Obě poháněné nápravy jsou elektronicky synchronizovány a pomáhají zlepšovat manipulaci s kloubovým autobusem tím, že zvyšují jízdní stabilitu a úroveň bezpečnosti. Navíc dvě poháněné nápravy zvyšují množství energie získané při brzdění. „Vyšší úroveň rekuperace znamená, že elektrický kloubový autobus je vždy vysoce účinný, bez ohledu na styl jízdy řidiče nebo topografii,“ dodává Rudi Kuchta. V MAN Lion's City 18 E produkuje plně elektrická hnací soustava od 320 kW do maximálně 480 kW. Energie přichází z modulárních baterií s výkonem - zatím bezkonkurenčních - 640 kWh. MAN se spoléhá na svou lithium-iontovou (NMC) baterii. Jeho baterie mají inteligentní systém řízení teploty, který byl optimalizován pro použití v městských autobusech. Tento systém zajišťuje, že baterie jsou vždy snadno dostupné, bez ohledu na roční období. Výsledkem je dojezd 200 km (až 270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií. Celkem osm baterií je umístěno mimo zadní část vozidla, na střeše kloubového autobusu, a jsou určené pro nabíjení v depu pomocí konektoru CCS (Combined Charging System). Při průměrném nabíjecím výkonu 100 kW a maximálním výkonu až 150 kW lze kloubový autobus plně nabít za méně než čtyři hodiny. Výhody elektrického pohonu jsou vidět i v interiéru vozidla, kde je navíc prostor po krytu motoru. Mohla tak být instalována další čtyři sedadla a je prostor je lépe prosvětlen. Tyto výhody mají i dvanáctimetrové vozidla a zákazníci je velmi oceňují. 18 metrová verze Lion's City E pojme až 120 cestujících, s použitím alternativního pohonu, kdy je možné zvýšit stanovenou celkovou hmotnost až 30 tun, to není problém. Vnější design vozidla je moderní a sofistikovaný. Potvrzuje to i letošní cena iF Gold Award v kategorii „Automobil/Vozidlo/Kolo“, kterou MAN pro MAN Lion's City E získal. "Jsme rádi, že s osmnáctimetrovou verzí můžeme všem dopravcům nabídnout vysoce efektivní vozidlo pro vysokokapacitní trasy s prvotřídním designem vyhovujícím městskému prostředí,“ dodává Rudi Kuchta. V prosinci 2019 MAN Truck & Bus dodal první dva dvanáctimetrové elektrické autobusy dopravcům Hamburger Hochbahn AG a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH do přístavního města Hanseatic. V letošním roce bude dodáno dalších 13 demo vozidel jako součást plánu elektronické mobility. V průběhu roku 2020 bude zkušební flotila celkem 15 elektrických autobusů jezdit pro zákazníky v pěti evropských zemích (Německo, Španělsko, Lucembursko, Belgie, Francie). V rámci tohoto testovacího programu MAN rovněž předá 18 metrový elektrický autobus dopravcům Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. První sériově vyráběné autobusy MAN Lion's City E s 12 metry délky budou dodávány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Plně elektrická Lion's City E v kloubové verzi budou následovat přibližně o šest měsíců později, měly by jít do sériové výroby v první polovině roku 2021. MAN Truck & Bus

Polské město Lublin opět investovalo do flotily elektrických autobusů, objednalo dvanáct Solaris Urbino 12. První spolupráce začala v roce 1996.

Smlouva na nákup elektrických dvanáctimetrových autobusů se sedmi nabíjecími stanicemi a poprodejním servisem v hodnotě 32 milionů PLN byla podepsána s městským dopravním úřadem (ZTM) v Lublinu 8. května. Sedm autobusů bude dodáno do konce roku 2021, dalších pět vyjede do ulic v první polovině roku 2022. Urbina budou vybavena 116 kWh bateriemi Solaris High Power. Autobusy budou nabíjeny plug-in a během několika minut pomocí pantografu. Kromě toho budou střechy autobusů vybaveny také fotovoltaickými panely, pro optimalizaci využití elektrické energie. Solaris dodá také sedm nabíjecích zařízení pro duální režim se současným nabíjením dvou autobusů výkonem 40 kW nebo jednoho výkonem 80 kW. Nízkopodlažní autobusy budou mít prostor pro 70 cestujících, z toho 27 sedících. K dispozici budou mít klimatizaci a USB porty. Nejmodernější informační systém umožní platit kartou. Spolupráce města Lublin a Solaris sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních polských měst, objednal autobusy z Bolechowo. Nedávno, v prosinci 2019, ZTM v Lublinu na základě výběrového řízení objednal 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 electric. Provozovatel investuje i do rozvoje městské infrastruktury pro nabíjení. Solaris

Město škrtlo dopravnímu podniku finance na nové kloubové autobusy. Z několika desítek nových dorazí zatím jen malá část od Solaris pro dopravu na letiště.

Dopravní podnik Bratislava v letošním roce plánoval nakoupit desítky kloubových autobusů. Zatím však objednal jen deset značky Solaris Urbino 18 s rozšířeným úložným prostorem pro linky na bratislavské letiště (nahradí současné Mercedes CapaCity) a jeden pro výcvik nových řidičů. Tyto autobusy by podle Matěje Michlíka z oboru komunikace a marketingu DPB mohly být dodány na sklonku léta, případně na podzim tohoto roku. Až 70 dalších kloubových autobusů vysoutěžil DPB těsně na konci roku 2019 a vítězem tendru se stal turecký Otokar (dalšími uchazeči v soutěži byly SOR Libchavy, Solaris Bus & Coach a Mercedes-Benz Slovakia). Nové autobusy měly začít nahrazovat nejstarší téměř třicetileté Karosy ještě letos. DPB nové autobusy podle tiskové zprávy z prosince 2019 plánoval zakoupit od Otokar za velmi výhodnou cenu (254 950 € bez DPH). DPB dokumentaci k výběrovému řízení proaktivně předložil Úřadu pro veřejné zakázky, aby zkontroloval správnost celého procesu. To zřejmě uzavření výběrového řízení prodloužilo, stejně jako podané námitky jednoho z dalších uchazečů. Úřad pro veřejné zakázky (ÚVO) již ve věci námitek rozhodl, ale stále probíhá kontrola, zda soutěž proběhla v souladu se zákonem, proto není možné uzavřít smlouvu s vítězem soutěže. "Prvostupňové rozhodnutí ÚVO dalo v jedné námitce za pravdu neúspěšnému uchazeči, kde se následně DPB odvolal na Radu ÚVO, která druhostupňovým rozhodnutím dala DPB za pravdu a všechny námitky zamítla," přiblížil výsledek řízení o námitkách Matěj Michlík z DPB. Zakázku podle DPB také zkomplikovalo neplánované zhoršení finanční situace hlavního města Slovenska v důsledku pandemie Covid-19. Zastupitelstvo města Bratislavy na svém dubnovém zasedání schválilo změnu rozpočtu hlavního města, v rámci které došlo i ke snížení kapitálových výdajů na nákup autobusů pro DPB o 6,38 mil. €. Jak uvedl Matej Michlík, nákup uvedených kloubových autobusů byl proto odložen na neurčito. "Další vývoj předpokládáme po příští schůzi zastupitelstva," doplnil Michlík. Dopravní podnik se podle Mateje Michlíka v tomto roce, kdy je zvýšená potřeba autobusů na náhradní dopravu za tramvaje, obejde i bez nových autobusů a náhradní dopravu bude umět zajistit se současným vozovým parkem i v případě, pokud by došlo k obnovení plnému standardnímu provozu v režimu školního vyučování. V aktuálním prázdninovém režimu je na náhradní linky X5 a X33 potřebných 16 kloubových autobusů, přičemž dalších kolem 10 autobusů DPB nasazuje během špiček na neplánované zahuštění těchto linek. DPB v současnosti s ohledem na záměry modernizace vozového parku v současnosti neuvažuje o generálních opravách starších typů vozidel, aby případně prodloužil jejich životnost. Bratislava v minulém, resp. v tomto roce schválila finance pro dopravní podnik i na nákup a montáž klimatizací do 68 starších kloubových autobusů SOR NB 18 City. Dopravní podnik v roce 2019 vysoutěžil dodavatele a objednal jejich montáž do prvních 36 vozidel. V těchto dnech je podle Matěje Michlíka již 21 autobusů klimatizacemi dovybaveno, zbylé vozy z této objednávky dostanou klimatizace v nejbližších týdnech (je otázka jestli se v souvislosti s Covid-19 budou moci v letošním létě využívat). Zastupitelé města v dubnu škrtli i finance na nákup klimatizací pro zbývajících 32 autobusů ve výši 601 600 €. Dopravní podnik je proto bude moci objednat až po opětovném schválení. DPB v uplynulých dnech vyhlásil výběrové řízení na 8 minibusů za předpokládanou hodnotu 1,43 mil. €. Termín pro předložení nabídek je 1. červen. Vozila bude moci objednat v průběhu dvou let. Vloni se už několikrát neúspěšně snažil nové minibusy pro linky 44 a 147 zakoupit. Čtyři vozidla s délkou do 8 metrů chtěl pořídit za celkovou cenu 915 tisíc €. IMHD.sk

MAZ 303E10 s elektrickým centrálním pohonem CeTrax od ZF má podle výrobce dojezd až 300 kilometrů. K dispozici by měl být příští rok.

MAZ 303 je součástní nové třetí generace městských autobusů MAZ. Elektrický model 303E10 je 12,43 metrů dlouhý nízkopodlažní autobus, který pojme 70 cestujících, z toho 30 může sedět. Autobus je vybaven centrálním elektromotorem CeTrax od společnosti ZF o výkonu 300 kW. Konstrukce vozidla je vyrobena z antikozorní oceli a nosnost je přizpůsobena hmotnosti baterií. Třídveřová autobus je vybaven lithium-iontovými bateriemi s celkovou kapacitou elektrické energie 270 kWh a údajným dojezdem až 300 km. Nabíjení baterií probíhá CCS2 nabíječnou a má trvat zhruba 4 hodiny. Baterie jsou umístěny v zadní části vozu a na střeše. Topení i klimatizace jsou na elektřinu. MAZ

Pro novou řadu autobusů Citaro nabízí výrobce panel oddělující kabinu řidiče od prostoru pro cestující. Podobně se přizpůsobuje Irizar, ten přichází i s ochrannou přepážkou na sedadlech.

Řidiči autobusů jsou v době pandemie Covid-19 vystaveni díky kontaktům s mnoha lidmi zvýšenému riziku infekce. Výrobce se proto snaží provozovatele veřejné dopravy podpořit a nabídnout jim řešení na ochranu jak řidičů, tak cestujících. Mercedes-Benz se proto rozhodl nabídnout pro Citaro profesionální řešení formou dodatečné montáže panelu dveří oddělujících prostor pro cestující a kabinu řidiče. Panel je vyroben z čirého tvrzeného bezpečnostního skla, je široký 780 milimetrů a vysoký téměř 1400 mm, a je k dispozici jak v plně zasklené verzi, tak s otvorem pro prodej jízdenek. Dodatečné dovybavení bezpečnostními dveřmi nabízí Mercedes-Benz pro současnou řadu Citaro, která byla uvedena na trh v roce 2011. Panel umožňuje řidiči neomezený výhled a je homologován a typově schválen podle předpisu ECE R43. Aktuálně dostupné řešení je založeno na standardním modulárním systému Citaro. Kromě varianty s bezpečnostním sklem vyvíjí Mercedes řešení pro dodatečnou montáž s polykarbonátem. Z důvodu jednoduššího výrobního procesu bude toto řešení dostupné i pro dřívější verze Citaro. Polykarbonát je vysoce kvalitní plastový materiál, který se používá pro brýle, zasklení budov a letadel a také pro čočky světlometů vozidel. Tento profesionální oddělovací panel pro dveře řidiče bude také splňovat všechny zákonné požadavky. V současné době probíhají zatím úspěšně testy a brzy by měly být také dostupné. Oddělovací panel pro prostor řidiče nabízí nově i španělský Irizar. Ten navíc pro minimalizaci nákazy mezi cestujícími přichází pro modely Irizar i6, Irizar i6S, Irizar i4 a Irizar i3 se speciálními ochrannými panely mezi sedadla pro cestující. Všechny tato řešení jsou vyvíjena a vyráběna z materiálů, které jsou v souladu s předpisy platné legislativy týkající se bezpečnosti a viditelnosti řidiče. Do autobusů nabízí Irizar také čističku vzduchu.

Poslední z osmi nových trolejbusů Škoda 30 Tr přijel do Mariánských Lázní 29. dubna. Jeden z nejmenších trolejbusových provozů u nás je kompletně obnoven.

Trolejbusy v Mariánských Lázních slouží od 27. 4. 1952, kdy nahradily malý tramvajový provoz spojující centrum města s vlakovým nádražím. Za desítky let provozu se zde vystřídala celá řada škodováckých trolejbusů, počínaje typy Škoda 7 Tr a 8 Tr přes legendární typy Škoda 9 Tr a 14 Tr až po moderní vozy Škoda 24 Tr. S blížícím se koncem životnosti trolejbusů a nutnosti nákupu nových trolejbusů se v Mariánských Lázních pravidelně od 90. let objevují debaty o smysluplnosti trolejbusů a často je skloňováno zrušení trolejbusového provozu. Debata o budoucnosti trolejbusů se stala i jedním z hlavních bodů komunálních voleb v roce 2014, kdy původní politická reprezentace, která preferovala útlum (prakticky konec) trolejbusů, byla nahrazena podporovateli trolejbusové dopravy. S ohledem na velikost města jsou trolejbusy sice nákladnější dopravní prostředek, městu nicméně dodávají nezaměnitelný kolorit a zejména v lázeňském městě je velmi aktuální také otázka nulových emisí, nízké hlučnosti a ekologičnosti trolejbusů. Ekologická elektrická doprava v tomto lázeňském městě za dva roky oslaví už 120. jubileum od zahájení provozu. Často je skloňováno nahrazování trolejbusů elektrobusy, nicméně dopravní odborníci se shodují, že v případě Mariánských Lázní by kompletní nahrazování trolejbusů elektrobusy bylo jednoznačný krokem zpět, naopak lze elektrobusy (příp. parciální trolejbusy) vnímat spíše jako vhodný doplněk trolejbusů. Žádná provozovaná vozidla se nicméně neobejde bez nutnosti investic (vč. investic do související infrastruktury), což je pro relativně malé město Mariánské Lázně hlavní „kámen úrazu“. Obnova trolejbusů v roce 2006 (nákup 5x 24 Tr) byla spolufinancována z dotačních fondů Evropské unie, získání vhodného dotačního titulu tak bohužel prakticky podmiňovalo i nákup dalších nových trolejbusů Škoda 30 Tr v roce 2019 resp. 2020. Sehnat financování na nové trolejbusy nebylo jednoduché. Ani MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně (MDML), ani město, které z 60% společnost MDML vlastní, si takovou investici nemohou dovolit. Již před několika lety MDML zpracovala projekt a požádala o dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) určeného na pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel. Projekt i žádost byly v pořádku, v programu bohužel nebylo alokováno tolik finančních prostředků, aby pokryly všechny žádosti a Mariánské Lázně se ocitly takzvaně pod čarou, v zásobníku náhradních projektů. Podle zastupitele města Martina Hurajčíka to bylo z důvodu nízkého bodového ohodnocení v některých částech žádosti. " S oblibou se udává, že Mariánky nezískaly dotaci, protože mají příliš čistý vzduch, ale to je hodně nadnesené. Jedním z kritérií totiž bylo zlepšení vlivu dopravních prostředků na životní prostředí, to znamená, že více bodů získali ti, kteří chtěli vyměnit naftové autobusy za CNG, nebo elektriku. Mariánské Lázně v tomto kritériu nezískaly body, protože "nezlepšovaly" vliv na životní prostředí tím, že výměna byla "elektřina za elektřinu". Když se v roce 2018 objevila možnost přesunutí peněz z jiného operačního programu, konkrétně z Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost, začalo o tom město jednat a s velikou pomocí a zásadní rolí Ministerstva pro místní rozvoj a skupinou RE:start se podařilo přesunout více než 600 milionů právě na podporu čistější mobility. MDML získala dotaci 81,8 milionu Kč na nákup nových trolejbusů a mohlo se rozjet výběrové řízení na dodavatele ." Po výběrovém řízení na osm nových bateriových trolejbusů byla 7. 8. 2019 uzavřena smlouva se společností Škoda Electric, která nabízela model Škoda 30 Tr (ten je v současnosti už spíše v útlumu, neboť je nahrazován typem Škoda 32 Tr v karoserii SOR NS). Výsledná hodnota dodávky mírně přesahuje 100 milionů Kč (bez DPH), přes 80 % je financováno ze zmíněného fondu IROP. Vozidla měla být dodána nejpozději rok od podpisu smlouvy. Posledním krokem k novým trolejbusům bylo schválení ručení za úvěr MDML ze strany města (částka 121 mil. Kč vč. DPH – tato částka bude následně snížena o vratku DPH a dotaci z IROP), které zastupitelstvo schválilo v prvních měsících roku 2020. V době schválení ručení města za úvěr už ve Škodě Electric probíhala výroba nových žlutých trolejbusů. První dokončený trolejbus se do ulic města Plzně v rámci zkušebních jízd podíval 4. 3. 2020, v rychlém tempu jej následovaly další vozy. Výrazné žluté trolejbusy jsou vyhotoveny v třídveřové karoserii SOR NB 12 (vzhledem k nástupu předními dveřmi je tento počet ideální), jsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem, naopak nejsou vybaveny klimatizací salonu pro cestující (pouze klimatizací řidiče). Prakticky přesně po měsíci od prvního vyjetí nového trolejbusu na testy do ulic Plzně byl první hotový vůz expedován do Mariánských Lázní. Trolejbusy byly dodány v následujícím pořadí: 6. 4. 2020 (ev. č. 60), 7. 4. (č. 59), 8. 4. (65), 14. 4. (61), 15. 4. (58), 21. 4. (63), 28. 4. (62) a 29. 4. (64). Trolejbus Škoda 30 Tr do mariánskolázeňských ulic poprvé vyjel 8. 4. 2020 v rámci zácviku řidičů na nový typ (konkrétně se seznamovacích jízd zhostil vůz č. 60). Do historie mariánskolázeňských trolejbusů se zapíše zejména 23. duben 2020, konkrétně čas 15:05. Právě v tento čas na první pravidelný spoj vyjel první nový stroj Škoda 30 Tr č. 60. Ve službě na lince 7 symbolicky vystřídal trolejbus Škoda 24 Tr č. 53, který sloužil ranní část směny 7/1. Oproti původním předpokladům byl jako „překvapení“ nasazen další nový trolejbus Škoda 30 Tr č. 61 také na směnu 7/2, kde v 15:35 vystřídal vůz Škoda 24 Tr č. 55. Vyjetí nového trolejbusu bylo pozorně sledováno místními médii, výjezd trolejbusů okomentoval také starosta Mariánských Lázní, Martin Kalina. S ohledem na omezené jízdní řády v důsledku koronavirové epidemie zajišťují obsluhu Mariánských Lázní v současnosti celotýdenně dva trolejbusy (na lince 7) a dále dva autobusy (víkendové grafikony platí celotýdenně). V první fázi byly pro provoz k dispozici nové vozy č. 59, 60, 61 a 65, ostatní vozy byly připravovány na výjezd. Žluto-černé trolejbusy by výhledově měly obdržet modrý polep po vzorů autobusů SOR NB 12. V současnosti provoz v Mariánských Lázních tedy celotýdenně zajišťují dva nové trolejbusy 30 Tr nasazené na linku 7. To se změní s příchodem nových grafikonů (omezení proti klasickému stavu, ale posílení oproti současnému koronavirovému omezenému stavu) – ty by měly začít platit v průběhu května (nejpozději 1. 6.). V těchto grafikonech bude posílena role trolejbusů – o víkendu budou obsluhu jednoho z nejmenších českých trolejbusových provozů zajišťovat tři trolejbusy a jeden autobus (nahrazení autobusu trolejbusem proběhne u směny zajišťující denní část linky 6 resp. 16, a dále posilové spoje v rámci linek 5 a 7). V pracovní dny vzroste význam linky 7, na úkor linek 3 a 5 (tyto linky budou dočasně prakticky zrušeny). Provoz linky 7 bude v pracovní dny zajišťovat čtveřice trolejbusů (z toho jeden na dělené směně), společně s trolejbusem na lince č. 6 tak denní výprava trolejbusů bude čítat 5 vozů. Se zařazením nových trolejbusů dojezdil i vůz Škoda 24 Tr č. 55, který „daroval“ odbavovací systém jednomu z nových trolejbusů Škoda 30 Tr. V důsledku zavedení víkendových jízdních řádů (od 18.3.2020) došlo už dříve k předčasnému odstavení trolejbusů Škoda 24 Tr (č. 51, 52, 54, 57). Z vozů byl demontován odbavovací systém (poslouží v nových trolejbusech) a stroje byly přetaženy do nedalekého areálu, kde čekají na další osud. MDML nabídne vozidla k odprodeji. U prototypu typové řady Škoda 24 Tr (č. 51) panují snahy o uchování vozidla minimálně do oslav 120 let MHD v Mariánských Lázních (rok 2022), v průběhu června 2020 by vůz měl být přetažen zpět pod troleje a bude s ním provedeno několik objednaných jízd pro dopravní příznivce. Vozidla č. 53 a 56 jako poslední provozní zástupci řady 24 Tr v Mariánských Lázních pravděpodobně své poslední slovo ještě neřekly, předpokládá se jejich využití v letních měsících při napěťových výlukách souvisejících s rekonstrukcí měnírny a výměnou trolejového vedení (v centru města – oblast kolem Kolonády a na větvi do Úšovic). Vozy č. 53 a 56 by i nadále v lázeňském městě měly plnit funkci zálohy, nicméně v případě zájmu kupujících i o tyto trolejbusy, by i tyto vozy mohly být prodány a záložní funkci by plnily autobusy. S novými trolejbusy by bylo potřeba vybudovat i novou infrastrukturu. Původní měnírna je ve velmi špatném stavu, cena nové se však blíží 30 milionům, na mnoha místech je také třeba modernizovat trakční vedení. Městu se podařilo projednat přesun nevyužitých financí z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ) určeného pro Karlovy Vary na území Mariánských Lázní, a vypadá to, že MDML získá i na tento projekt potřebné finance. „ Jsem velmi rád, že MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně získala nová vozidla, aby se v našem lázeňském městě udržela bezemisní doprava. Čistota životního prostředí, ochrana přírodních zdrojů (zejména minerálních pramenů) a udržení zdravého města by měl být pro nás základ ," říká Martin Hurajčík, člen zastupitelstva města, který pro náš web k dlouho očekávané obnově trolejbusové dopravy poskytl vyjádření: „ Elektromobilita je základ, ale finanční náročnost současné dopravy je pro město ohromná. Dlouhá léta byla MDML podfinancována a to se teď v plné nahotě ukázalo. Netvořily se rezervy na nákupy nových vozidel, neopravovala se infrastruktura, měnírna je na konci své životnosti, zázemí pro personál by také zasluhoval úpravy. Pokud systém financování nezměníme budeme za 10 let ve stejné situaci, ale už nebudou žádné dotační tituly. V současné době město hospodaří s rozpočtem přibližně 300 milionů korun. Protože jsme lázeňské město, máme zvýšené nároky na parkové a sadové úpravy, infrastrukturu (chodníky, pěšiny, stezky, odpovídající veřejné osvětlení atd.). Město je zřizovatelem Západočeského symfonického orchestru, knihovny, muzea, divadla, infocentra a mnoho dalších subjektů. Jsme jedno z mála měst takovéto velikosti, které má plavecký bazén, zimní stadión, fotbalový stadión s travnatým i umělým povrchem atd. MHD město financuje přibližně 15 milióny ročně a to je silná podfinancovanost. Aby se mohly tvořit rezervy do budoucnosti, na rekonstrukce, opravy, musí být MHD financována asi 24 milióny ročně. To není z rozpočtu města zrovna málo. V současné době, kdy máme trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem, na který ujedou více než 10 km, není podle mne nutné zachovávat tak rozsáhlou infrastrukturu (sloupy, trakční vedení atd.), ale ponechat jen tu nejnutnější pro nabíjení baterií a třeba v centrální části města okolo sadů Václava Skalníka ji odstranit a nabíjet baterie například od nádraží k hotelu Bohemia. Rozhodně bych nebudoval nové trakční vedení za desítky miliónů, jak bylo v plánu například pro Husovu ulici. Dost lidí se ptá, když mám takovýto názor na trolejbusovou dopravu, proč se starám o to, aby se mohly koupit nové trolejbusy a obnovit infrastruktura. Vždy jim říkám, že můžu sice s něčím nesouhlasit, ale když je to v té chvíli jediná možná varianta, jak získat nová vozidla a příslušenství, tak to udělám. Je to lepší, než nemít nic, protože trolejbusy v Mariánských Lázních byly velmi staré, dlouho už by nevydržely a musely by být nasazeny naftové. A protože mám Mariánky prostě rád .“ Do dalších let nezbývá než popřát mariánskolázeňským trolejbusům bezproblémovou službu a zejména podporu politické reprezentace, aby i pro další generace mohl tento nadčasový ekologický dopravní prostředek dotvářet nezaměnitelný kolorit lázeňského města. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz), redakce

Českobudějovický dopravní podnik, který kloubové Volvo s hybridní technologií půjčený od Volvo Group Czech Republic na podzim 2019 měsíc testoval, ho zařadil do své flotily nastálo.

„ Účelem měsíční výpůjčky je ověření jízdních vlastností vozu v podmínkách českobudějovické MHD. Velmi důležité je sledovat vývoj moderních technologií, které mohou snižovat náklady a zároveň jsou šetrné k životnímu prostředí ,“ řekl při nasazení autobusu do zkušebního provozu v říjnu 2019 ředitel a místopředseda představenstva Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš. Vzhledem k tomu, že dopravní podnik kloubový autobus od Volvo před pár dny zakoupil, ve zkoušce úspornosti, provozní spolehlivosti a jízdních vlastností v jihočeském krajském městě obstál. Hybridní technologie, která kombinuje dieselový agregát a elektrický pohon a nepotřebuje zvláštní nabíjecí infrastrukturu, je mezičlánkem mezi dieselovými autobusy a elektrobusy. Patří mezi ekologičtější a zároveň ekonomičtější variantu městské dopravy. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. Kromě cca 25% úspory a emisí je výhodou hybridních autobusů komfortnější tichá a plynulejší jízda pro cestující. Snížení hluku je patrné zejména při rozjezdu, kdy je aktivován elektromotor. Volvo 7900 LAH je 18 metrů dlouhé a má celkovou kapacitu 136 cestujících: 46 sedících a 92 stojících. V autobusu nechybí ani samostatné okruhy ventilace, topení a klimatizace, a to jak pro cestující, tak pro řidiče. Pět let starý autobus, který dříve jezdil zkušebně v Bruselu a v Praze , koupil českobudějovický dopravní podnik za 6,3 milionu korun (bez DPH). Volvo bude po dobu 3 let poskytovat servis vozu na základě samostatné smlouvy. Technický popis vozidla: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LAH (7905 LAH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 18 135 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 190 mm + 6 755 mm Provozní hmotnost: 18 398 kg Největší povolená hmotnost: 28 000 kg Nejvyšší rychlost: 100 km/h Země původu: Švédsko

Výsledkem celoevropského výběrového řízení je smlouva na dvanáctimetrové elektrické autobusy od VDL Bus & Coach. Připravuje se tendr na kloubové e-busy i dieselová vozidla.

Dopravní úřad v Lipsku (Leipzig transport authority - LVB) objednal první elektrické autobusy pro veřejnou dopravu od nizozemské VDL Bus & Coach. Do konce letošního roku dodá do Saska 21 dvanáctimetrových elektrických autobusů. LVB to oznámil v tiskové zprávě. E-busy vyjedou na linkách 74, 76 a 89, kromě toho se připravuje výběrové řízení na kloubové autobusy pro linku 60. Výzva k předkládání nabídek bude vyhlášena do konce roku 2020 s plánovaným dodáním v roce 2022. LVB uvádí cenu za objednané vozidlo je 650 000 EUR, celkem jde o investici 15,5 milionu EUR. Na financování se podílí federální ministerstvo životního prostředí a stát Sasko. Požadavkem ve výběrovém řízení byl minimální dojezd 150 km po celou dobu životnosti (8 let). Typ objednaných autobusů ani systém nabíjení LVB neuvádí, VDL má v segmentu dvanáctimetrových autobusů v nabídce nízkopodlažní Citea SLF Electric s nabíjením jak kabelem v depu, tak pomocí pantografu na zastávkách. "Rozhodnutí o nákupu elektrických autobusů padlo po studii proveditelnosti v roce 2018," říká Ronald Juhrs, ředitel LVB pro technologii a provoz. "Současná technologie a situace na trhu zatím neumožňují zcela upustit od dieselových pohonů." Podle LVB bude výběrové řízení doplněno také o naftové autobusy, ale musí splňovat nejvyšší emisní standardy a účinnou technologii pohonu. Údajně by mělo jít o 50 vozidel. I pro tento tendr získalo LVB podporu německé a saské vlády, ta přispěje na financování 16 kloubových a 34 standardních autobusů 4,3 miliony EUR.

Po nedávné objednávce na 20 elektrických autobusů na palivové články od Solaris už jeden autobus na vodík Connexxion provozuje, a jeho značka je překvapením.

První autobus na palivové články v rámci koncese Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee, kde budou provozovány od konce roku 2021 i Solaris Urbino 12 hydrogen, je už v provozu. A je to překvapení, má logo VDL Bus & Coach. Podle Connexxion nizozemský výrobce dodá čtyři autobusy na palivové články s přívěsem, výsledkem je bateriový elektrický autobus s prodlouženým dosahem. Web GreenCarCongress uvádí, že systém pro rozšíření dojezdu byl vyvinut společnostmi Bosch Engineering GmbH, VDL En Transport Transport Solutions a jejich partnery v rámci projektu GiantLeap financovaného EU. Systém pro prodloužení dojezdu elektrických autobusů je umístěn ve speciálním přívěsu, který je možné připevnit k tažnému zařízení libovolného vhodného elektrického autobusu. V závislosti na potřebě energie generuje systém palivových článků energii potřebnou pro pohon vozidla a nabíjí trakční baterii vozidla. Při testování v reálných provozních podmínkách elektrický autobus VDL Bus & Coach vybavený přívěsem s palivovými články ElringKlinger AG údajně dosáhl vynikajících výsledků. Společnost VDL již dodala Connexxion, která patří do skupiny Transdev a provozuje dopravu na letišti Schiphol (koncese Amstelland-Meerlanden), v roce 2018 flotilu více než 100 bateriových elektrických autobusů. Connexxion také obdrží až 156 ebusů Ebusco pro koncese Amstelland-Meerlanden a Haarlem-IJmond, které získal po vítězném tendru na konci roku 2019. Nyní přišel čas na dodání vodíkových autobusů pocházejících od VDL Bus & Coach. Po krátkém školení řidičů budou autobusy nasazeny na lince R-Net 436. Connexxion je koupil už před pár lety, ale uvedení do provozu bylo zpožděno mimo jiné z důvodů legislativy a složitým předpisům týkajícím se používání vodíkových autobusů. Řidiči autobusů a mechanici, kteří budou s těmito autobusy pracovat, nyní získali k řidičskému průkazu D i typ E, což je podmínka pro tuto speciální konfiguraci, uvádí Connexxion. Vodíkové autobusy VDL SLF-E H2 jsou vybaveny přívěsem s technologií H2. Výhodou je, že velká hmotnost technologie H2 není na úkor počtu přepravovaných cestujících. Počet cestujících je tedy na stejné úrovni jako u srovnatelného dieselového autobusu. S plnou nádrží mohou tyto autobusy ujet asi 350 kilometrů. Tankování probíhá na čerpací vodíkové stanici Air Liquide v Rhoonu na trase linky 436. V roce 2021 bude počet autobusů na vodík v Hoeksche Waard - Goeree Overflakkee zvýšen o 20 nových od Solaris . Connexxion, Green Car Congress