Čínský výrobce a obr smlouva na autobusy do Kataru podruhé. 1 815 autobusů a autokarů pro Mistrovství světa ve fotbale dodá Higer.

30. listopadu 2020 společnost Higer podepsala prostřednictvím videokonference smlouvu s Katarem na prodej autokarů. Katarským provozovatelům dodá 1 815 kusů vozidel, jedná se o největší čínskou dohodu o vývozu autobusů do Kataru a největší čínský export autobusů v roce 2020. Higer o slavnostním podpisu informoval na sociální síti. Všechny vozy od Higer jsou určeny, stejně jako elektrické autobusy od Yutong , na mistrovství světa FIFA 2022 v Kataru. Higer podle svých slov nikdy nepropásl velkou sportovní událost v Kataru. V roce 2006 sloužilo 500 autobusů a autokarů Higer mnoha sportovcům na 15. asijských hrách konaných v Kataru. Profesionální poprodejní tým byl rozmístěný na různých místech, aby byl k dispozici a poskytoval včas a efektivně poprodejní služby. Prostřednictvím první dohody si Higer získal důvěru místních autobusových dopravců. Tehdy Higer dodal všechna vozidla za pouhé tři měsíce. V současnosti je podle serveru chinabuses.org v Kataru v provozu téměř 5 000 autobusů a autokarů Higer, což představuje více než 90% autobusového trhu v zemi. Více než 2 000 je určeno pro přepravu studentů základních a středních škol. Vozidla jsou u katarských cestujících oblíbená, mají účinnou klimatizaci a velmi dobrou schopnost manévrovatelnosti. Někteří místní pracovníci poskytující servis byli v Suzhou osobně. Katar se svou polohou v pouštní oblasti na Středním východě nemá pro provoz autobusů příliš příznivé podmínky (z důvodu vysokých teplot během léta se mistrovství odehraje v listopadu a prosinci 2022). Higer s jediným státním katarským dopravcem Mowasalat spolupracuje už 15 let a obě strany si vztahy pochvalují. Katar ve velkém vybuduje také nové autobusové zastávky (cca 2 700) a několik nádraží. Všechny s klimatizací.

Nizozemský výrobce uvede v roce 2021 autobus Citea Electric připravený na budoucnost bez emisí. V souladu s vizí VDL je koncept založen výhradně na elektrickém pohonu.

Od aerodynamického designu až po lehkou konstrukci díky inovativním o 15% lehčím bočnicím, efektivní komponenty, výborná izolace a optimální hospodaření s energií - to jsou faktory, které vedou ke snížení spotřeby až o 30%. Další novinkou Citea je baterie standardně integrovaná do podlahy - pro lepší rozložení hmotnosti, větší stabilitu a kapacitu cestujících. " I když název Citea zůstává, koncepce autobusu je zcela přepracována a založená výhradně na elektrickém pohonu ," vysvětluje Alex de Jong, obchodní manažer pro veřejnou dopravu ve VDL Bus & Coach. Nová generace modelu Citea, bude k dispozici ve 4 délkových variantách, splní všechny možné požadavky trhu: každý model nabídne nekompromisní řešení z hlediska životnosti, technologie, dojezdu, komfortu a kapacity cestujících, ergonomie, flexibility, bezpečnosti a celkových nákladů na vlastnictví. Nová generace modelu Citea se bude vyrábět také v Nizozemsku a Belgii. " I v tomto jsme nekompromisní. Snaha o udržitelná řešení mobility je důležitým pilířem klimatické strategie v mnoha evropských zemích ," říká Henk Coppens, výkonný ředitel VDL Bus & Coach. "Na základě našeho společenského závazku se držíme naší strategie udržování a posilování vysoce kvalitního výrobního průmyslu v oblasti znalostí, inovací a výroby v západní Evropě. V duchu vize VDL Groep: výrobní průmysl má v Evropě budoucnost. Evropa má budoucnost ve výrobě." Více podrobností o nové VDL Citea Electric bude před oficiálním debutem na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu příštího roku zveřejňováno od prosince 2020 do dubna 2021 každý týden na sociálních sítích výrobce v cílené kampani. VDL Groep působí v oblasti elektrické dopravy již více než 25 let. Od představení první Citea SLF-120 Electric během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 v Ženevě se společnost VDL Bus & Coach silně zaměřila na elektrickou mobilitu. Díky 750 autobusům, které nyní jezdí v 10 zemích a více než 150 000 kilometrů najetých denně v mnoha evropských městech a regionech, je na dohled magický milník 100 milionů elektrických kilometrů. VDL Bus & Coach se stala jedním z nejdůležitějších hráčů v Evropě v oblasti e-mobility. V dubnu 2015 podepsána první smlouva s německým městem Münster na dodávku 4 vozidel Citea SLF-120 Electric. Krátce nato, v říjnu 2015, dodala první z 8 vozidel Citea SLFA Electric společnosti KVB Kolín nad Rýnem do Německa. V Nizozemsku je VDL Bus & Coach průkopníkem v elektrifikaci veřejné dopravy, například v koncesích v jihovýchodním Brabantu (Eindhoven), v jihovýchodním Frísku a v Limburgu, kde byl v roce 2016 zahájen komerční provoz. Z těchto koncesí je jihovýchodní Brabant s 43 SLFA Electrics, jedním z nejpokročilejších v Evropě a 18. dubna 2017, po pouhých 4 měsících provozu, dosáhl milníku 1 000 000 kilometrů. Objednávka elektrických autobusů pro koncesi společnosti Amstelland Meerlanden v roce 2018 je stále největší objednávkou pro VDL Bus & Coach a se 100 e-busy největší flotilou elektrických autobusů provozovanou jedinou společností v Evropě. Řada linek této koncese je v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. 100 kloubových elektrických autobusů ujede až 30 000 kilometrů denně. VDL Bus & Coach společně se svými partnery pracuje nepřetržitě na inovacích v oblasti baterií, nabíjecí technologie, systémové integrace a designu elektrických autobusů. Nejdůležitější je spolupráce s VDL ETS (Enabling Transport Solutions).

Až 1 002 autobusů, z toho 741 elektrických, pro Mistrovství světa FIFA 2022 v Kataru dodá výrobce z čínského Zhengzhou. S místní vládou se dohodl na založení výrobního závodu.

Yutong podepsal 30. listopadu rekordní rámcovou smlouvu až na 1 002 autobusů ! 741 z nich bude elektrických, což je zatím vůbec největší zakázka na bezemisní autobusy. Smlouva pochází od Mowasalat, katarské společnosti, která bude zajišťovat dopravu na mistrovství světa FIFA v Kataru v roce 2022. Podpis katarské strategie pro elektrické autobusy mezi Yutong Bus, Qatar Authority Free Zones (QFZA) a Mowasalat proběhl on-line. Součástí byla také rámcová dohoda o založení továrny KD v Kataru. Katar 2022 bude první akcí Světového poháru, která odebere největší počet elektrických autobusů s nulovými emisemi, zdůrazňuje Yutong. Závod na výrobu e-busů bude stát ve Free zóně Umm AlHoul, první vozy by měly být určeny pro FIFA 2022, další ale na vývoz na Blízký východ, do Evropy, Jižní Ameriky a Afriky. Součástí dohody bude také poskytnutí know-how, e-busy budou vyráběny katarskými firmami jako součást strategie vlády. Očekává se, že tyto firmy vytvoří základy předního odvětví elektrických vozidel v regionu a budou je dodávat, stejně jako díly, na trhy po celém světě. Pro Yutong Bus bude Katar 2022 další významnou mezinárodní sportovní událostí, které poskytla služby a podporu po mistrovství světa ve fotbale v roce 2018 v Rusku, a na několika mezinárodních konferencích, například setkání APEC. Yutong Bus uvádí, že prodal více než 130 000 kusů nových elektrických autobusů do více než 350 měst a 24 zemí a regionů po celém světě, včetně Francie, Velké Británie, Austrálie, Chile a Dánska. " Yutong Bus bude i nadále úzce spolupracovat s místními partnery v Kataru na urychlení budování systému veřejné dopravy pomocí zelené energie ," řekl Shen Hui, z Yutong Bus na Středním východě. „ Továrna KD na elektrické autobusy bude vyrábět elektrické autobusy v lokálním designu a Yutong nabídne více zkušeností a technologií na podporu udržitelného rozvoje místní veřejné dopravy .“

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou se pochlubil prvními čtyřmi novými autobusy SOR NS 12 z rámcové smlouvy na až dvacet kusů.

Nákup nových dieselových nízkopodlažních dvounápravových, třídveřových autobusů je součástí rámcové smlouvy na dodávku dvaceti nízkopodlažních autobusů, kterou zástupci Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) podepsali se SOR Libchavy na konci února 2020. Nákup nových autobusů je plně hrazen z vlastních prostředků dopravního podniku. Novými autobusy na naftový pohon budou postupně nahrazována současná vozidla staršího typu tvořící flotilu sta autobusů městské dopravy v Liberci. Vozy budou dodány postupně do roku 2022. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, USB zásuvkami, Wi-FI, kamerovým systémem u všech dveří a pro monitorování přední i zadní části vozidla a zařízením na počítání cestujících. Jedná se o nové modely autobusů NS 12 s dieselovým pohonem.

Pravidelná obnova v dopravním podniku pokračuje, čtyři nové autobusy vyjedou v obou městech ještě letos. A připravuje se koupě dalších čtyř.

Celkem čtyři autobusy SOR NS 12, které splňují normu EURO 6, již brzy rozšíří nabídku nízkopodlažních vozidel v DOPRAVNÍM PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s. (DPmML). „Společnost SOR dodala vyrobené autobusy, které se na linky v Mostě a v Litvínově po zprovoznění odbavovacího systému dostanou v průběhu prosince. Oproti minulé zásilce mají autobusy drobná vylepšení, nově zabudováno je například počítání cestujících," řekl Daniel Dunovský, ředitel DPmML. „Interiéry všech vozidel jsou v barvách dopravního podniku." Do Litvínova směřují autobusy s evidenčními čísly 71 a 72. V Mostě pak budou jezdit vozidla ev. č. 59 a 70. S příjezdem nových vozidel SOR NS 12 byly zlikvidovány poslední čtyři autobusy na LPG (propan-butan). Prvních pět nových SOR NS 12 dodal SOR Libchavy dopravnímu podniku před rokem , jeden z nich jsme mohli vidět na loňském veletrhu Czechbus na stánku výrobce. Další nákup DPmML připravuje, termín pro podání nabídek uchazečů na dodání dalších čtyř autobusů je právě dnes.

Šest MD9 electriCITY z jihotureckého závodu v Adana zamířilo do Švédska. TEMSA vidí v první dokončené zakázce na elektrobusy první krok k velkému úspěchu s novými partnery.

Turecký výrobce autobusů TEMSA Transportation Vehicles s partnerstvím společností Sabancı Holding a PPF Group poprvé vyváží svůj bateriový elektrický autobus model MD9 electriCITY. Šest vozidel vyrobených v jihotureckém závodě v provincii Adana v pátek 27. listopadu vyrazilo na cestu do Švédska. Vozidla dodaná Connect Bus, jednomu z nejvýznamnějších místních dopravců v regionu s flotilou celkem 1 000 vozidel, budou použita pro veřejnou dopravu v oblasti Öckerö poblíž Göteborgu . Prezident skupiny Sabancı Holding Industry Group a předseda představenstva TEMSA Cevdet Alemdar, připomněl, v tiskové zprávě, že v TEMSA začal nový proces s nedávno dokončeným převodem akcií: „ Díky partnerství společností Sabancı Holding a PPF Group má TEMSA mnohem silnější strukturu, zejména na globálních trzích. Vstupujeme do příznivého období. Tento export považujeme za první krok nového příběhu úspěchu, který napíše TEMSA, která tureckému průmyslu slouží již více než 50 let. Vidět elektrické vozy značky TEMSA, produkt tureckého inženýrství, na silnicích ve Švédsku je pro nás zdrojem velké hrdosti a štěstí. Tato zakázka je velmi důležitým krokem, bodem obratu nejen pro TEMSA, ale také pro hospodářství naší země a turecký průmysl. Jak všichni víme, Švédsko je nejaktivnější při snižování emisí uhlíku na světě. Je to také jedna ze zemí s největšími znalostmi o elektrických vozidlech. „Je pro nás velmi významné, že TEMSA vyváží své první elektrické vozidlo do Švédska .“ Generální ředitel společnosti TEMSA, Tolga Kaan Doğancıoğlu, doplnil, že TEMSA patří k několika výrobcům na celém světě, kteří mohou svým zákazníkům v této oblasti nabídnout více než jednu alternativu - MD9 electriCITY, Avenue Electron a Avenue EV - všechny modely jsou připraveny na masovou výrobu. " Budoucnost globální veřejné dopravy se zaměřuje na elektrická vozidla," uvedl Doğancıoğlu. TEMSA pokračuje ve svém úsilí stát se jedním z hráčů na budoucích trzích. Vývoz prvních autobusů do Švédska je pouze start a s novou organizační strukturou zrychlíme podnikání v této oblast i." Smlouva byla podepsána poté, co členové představenstva Connect Bus navštívili závod Temsa v Adaně, a získali podrobnosti o produktech společnosti a měli příležitost vidět vizi společnosti. TEMSA doufá, že dodávka je prvním krokem dlouhodobé spolupráce, nejen s Connect Bus, ale i ostatními provozovateli v regionu. Okres Öckerö, kde budou MD9 v provozu, se nachází poblíž Göteborgu, jednoho z největších švédských měst. Je souostrovím skládající se z 10 různých ostrovů. Zatímco čtyři jsou propojeny silnicí, dopravu na další ostrovy zajišťují trajekty. Ve Švédsku přijala vláda zákon s cílem snížit emise uhlíku v zemi na nulu do roku 2045. Öckerö posunulo cíl švédské vlády v této oblasti ještě dále. Cílem je přeměnit region na centrum šetrné k životnímu prostředí s nulovými emisemi uhlíku do roku 2030. V této souvislosti zahájila krajská samospráva iniciativu na nahrazení všech vozidel používaných ve veřejné dopravě elektrickými. Devítimetrové vozidlo MD9 electriCITY s kapacitou 59 cestujících, ujede s lithium-iontovým akumulátorem 230 kWh na jedno nabití 400 km, baterie se nabije za 5 hodin. Skupina PPF, prostřednictvím své dceřiné společnosti PPF IndustryCo, společně s tureckou skupinou Sabanci, získaly 100% podíl ve společnosti Temsa Ulaşım Araçları, 23. října 2020 . Skupina PPF, stejně jako skupina Sabanci, vlastní 50% podíl. Pro tureckého výrobce se tak otevřely dveře pro nové investice.

Ruční nebo automatizované nabíjení elektrobusů v depu? Netradiční řešení v podobě robotů prezentovaly v listopadu 2020 dvě nizozemské společnosti.

Zásuvkové versus rychlé nabíjení v depu. Zásuvkové nabíjení je technicky jednodušší a levnější, nese však s sebou zvýšené nároky na lidskou práci spolu s rizikem lidské chyby a jejího dopadu na provoz elektrobusů. Používání některé ze standardizovaných automatických rychlonabíjecích konzolí (střešní nabíjecí konzoli nebo reverzní pantograf OppCharge) i pro pomalé nabíjení v depu tato rizika do jisté míry eliminuje, může však být investičně velmi náročné. Jako možné řešení tohoto problému se ukazuje prezentované využití kolaborativních (spolupracujících) robotů pro obsluhu zásuvkového nabíjení. Průmyslové roboty obvykle pracují v ohrazeném prostoru. Je to proto, aby bylo možné efektivně a přitom bez rizika využít co největší rychlosti jimi prováděných úkonů, nezřídka přesahující schopnost běžného lidského vnímání. Kolaborativní roboty naproti tomu spolupracují s člověkem a této spolupráci je přizpůsobeno jejich technické řešení a bezpečnostní funkce, především senzorický systém. Kolaborativní roboty pomáhají při různých úkonech, při nichž je potřeba vysoká a stále stejná přesnost. V průmyslu se zpravidla používají pro svařování, šroubování, lepení, umísťování předmětů nebo odměřování přesných měr například při míchání barev. Řešení od Rocsys ukazuje, že technické principy kolaborativních robotů lze využít i mimo průmysl, třeba právě u hromadného zásuvkového nabíjení elektrických vozidel. Odráží tak současný trend u moderních technologií, kde nezřídka řešení osvědčená v průmyslu expandují do oblasti služeb, dopravu nevyjímaje. Hlavním technologickým rysem nabíjecího robota od Rocsys je jeho unikátní počítačové vidění vyvinuté touto firmou. S pouhou jednou kamerou získává robot 3D informace dostatečné pro spolehlivé navedení nabíjecího kabelu do zásuvky. Dokáže přitom zasunout nabíjecí kabel do zásuvky elektrobusu stojícího v rozmanitých úhlech a vzdálenostech od nabíjecí stanice. V neposlední řadě umožňuje toto počítačové vidění v kombinaci se systémem osvětlení robota pracovat v různých, i velmi nepříznivých povětrnostních podmínkách a v kteroukoliv denní dobu. Technologie tohoto robota rovněž okamžitě prověřuje správnost zasunutí nabíjecího kabelu do zásuvky, případně okamžitou nápravu chyby. Při své činnosti zároveň počítá robot i s možným pohybem elektrobusu během nabíjení, například s poklesem jeho karoserie při zatížení nastoupivším personálem. Práce s nabíjecím kabelem je prováděna tak, aby ani takovýto pohyb neměl negativní dopad na nabíjecí proces. Jak to funguje: Jak je uvedeno výše, jedná se o kolaborativního robota. Tomu odpovídajícím způsobem jsou řešeny jeho bezpečnostní funkce, tak aby nemohlo dojít ke zranění lidí nebo k poškození vozidel. Součástí dodávaného systému tohoto robotizovaného nabíjení je vzdálený monitoring a řízení práce robotů a celého nabíjecího procesu skrze uživatelské rozhraní, které lze integrovat do řídicího a informačního systému provozovatele depa. Prototyp robota nyní úspěšní funguje. S dodávkou první série těchto nabíjecích robotů se počítá v dubnu 2021. Tato série bude instalována pro demonstrační účely v závodě Ebusco v Deurne. Zdroj: Ebusco, Rocsys, Smartcityvpraxi.cz

Se 145 elektrickými kloubovými autobusy Volvo učiní švédský Göteborg v prosinci velký krok k rozsáhlé elektrifikaci veřejné dopravy.

Druhé největší město ve Švédsku začalo už v roce 2011 testovat plug-in hybridy a v roce 2015 se Göteborg stal testovacím místem pro první plně elektrická vozidla Volvo Buses jako součást projektu ElectriCity, který vyvolal velký zájem. Tyto zkušenosti byly velmi důležité. " Elektrifikace vyžaduje nové myšlení, hodně odhodlání a společnou vizi. Věděli jsme, že cestující, řidiči a město byli s elektrickými autobusy spokojeni, a to dalo zúčastněným odvahu investovat ,“ říká Hanna Björk, manažerka pro udržitelnost ve Västtrafik, zodpovědná za veřejnou dopravu v regionu. Se 145 novými elektrickými kloubovými autobusy Volvo 7900 bude mít region na přelomu roku přibližně 210 elektrických autobusů, což znamená největší flotilu elektrických autobusů v severských zemích. Investice je důležitým krokem k dosažení regionálního klimatického cíle: snížení emisí oxidu uhličitého z veřejné dopravy do roku 2035 o 90 procent. " Abychom uspěli, nemůžeme čekat. Revidovali jsme všechny smlouvy a zajistili jsme, aby každá nová zakázka byla v souladu s naším environmentálním a klimatickým plánem. Je to tvrdý cíl a dopravní společnosti musí podle něj jednat a najít přijatelné řešen í,“ říká Hanna Björk. Pro provozovatele veřejné dopravy Transdev to znamená velkou změnu - přes noc bude přibližně polovina jejího autobusového parku v Göteborgu elektrická. Transdev má celkovou odpovědnost za vše ještě před zahájením provozu - výběr správné technologie, školení zaměstnanců, hledání a přizpůsobení dep pro autobusy a zajištění dostupnosti nabíjecí infrastruktury a správné kapacity elektřiny. Transdev má s rozsáhlými projekty zkušenosti, má několik flotil elektrických autobusů ve Švédsku, Nizozemsku a Francii. Autobusy, které budou jezdit na celkem 34 linkách v Göteborgu a okolí, budou přes noc nabíjeny kabelem v depu a na nabíjecích stanicích na trase. Za účelem rozhodnutí o optimální nabíjecí infrastruktuře provedl Transdev pečlivé výpočty a analýzy všech tras v úzké spolupráci s Volvo Buses a dodavateli nabíjecí technologie. „ To, co nás přimělo vybrat Volvo Buses je to, že společně s ABB představili robustní a kompletní systém, kde přebírají odpovědnost za funkci i rozhraní mezi nabíječkami a autobusy. Se společnostmi Volvo Buses máme dlouhodobé pracovní vztahy a od roku 2018 provozujeme dva elektrické kloubové autobusy od společnosti Volvo na lince 16 v Göteborgu. Jsou vnímavým partnerem, který se přizpůsobil nám a našim potřebám, “ říká Johnny Struwe, Fleet Manager ve společnosti Transdev Sweden. ABB je dodavatelem 19 nabíjecích stanic, které byly instalovány na 13 místech. Jedná se o kompletní řešení, které zahrnuje jak 450 kW nabíječky, tak veškeré potřebné vybavení pro připojení k síti. Nabíjecí stanice jsou propojeny s ABB Ability™, což umožňuje jejich vzdálené monitorování a konfiguraci nabíjecích bodů a proaktivní údržbu zařízení. Frida Jalkenäs je jednou z projektových manažerů, kteří pracovali na implementaci. " U tak velkého projektu je důležité podívat se na jeho celistvost, porozumět výzvám toho druhého a být flexibilní. Jsme velmi spokojeni s dobrou spoluprací s našimi partnery k vybudování udržitelnější veřejné dopravy pro tento regio n,“ říká. Důležitou roli na cestě západního Švédska k elektrifikaci hraje Volvo Buses, a to jak jako dodavatel nové technologie, tak jako partner. " Investice do Göteborgu je fantastická a pro obyvatele města bude velkým rozdílem." Jsme velmi rádi, že se můžeme účastnit a přispět svými odbornými znalostmi. Naše dlouholeté zkušenosti s dodávkami elektrifikovaných autobusů do měst po celém světě nám poskytly široké i hluboké znalosti, o které se rádi podělíme ,“ říká Marie Carlsson, ředitelka rozvoje podnikání v oblasti městské mobility společnosti Volvo Buses. V prosinci se začnou nové autoubusy objevovat v ulicích Göteborgu a v malé oblasti bude v provozu jedna z největších evropských flotil elektrických autobusů. " Zjistíme více o tom, jak fungují v reálném životě - co si myslí cestující, řidiči a provozovatel. Chceme být partnerem, který společně se zákazníkem zajišťuje budoucnost řešení a zajišťuje neustálé zlepšování veřejné dopravy, a to jak z hlediska udržitelnosti, tak z hlediska bezpečnosti, “ uvádí Marie Carlsson. Schopnost dosáhnout tak velkého posunu k nové technologii vyžaduje úzkou spolupráci mezi několika různými aktéry, soukromými i veřejnými. Obecní dodavatel elektřiny Göteborg Energi zajistil, aby bylo pro autobusy dostatek elektřiny. Kromě posílení kapacity elektrické sítě instalovali nové podzemní kabely a postavili transformační stanice. Souběžně s tím město Göteborg poskytlo pozemky pro depa a upravilo konečné zastávky, aby uvolnilo místo pro nabíjecí stanice. " Jeden subjekt nemůže takový projekt realizovat - je velmi důležitá úzká spolupráce a společné přesvědčení, že je to možné. Musíte se také odvážit rozhodovat a udělat některé věci, i když nemáte všechny odpovědi, " říká Alf Engqvist, generální ředitel společnosti Göteborg Energi. "Aby to fungovalo, vyžaduje to hodně spolupráce. Ale všichni jsme se však snažili dosáhnout stejného cíle - vytvořit udržitelnější město - a brzy tam budeme ,“ dodává Emelie Setterberg, dopravní inženýrka z úřadu Urban Transport Administration v Göteborgu. Přechod na elektrické autobusy znamená pro obyvatele i město mnoho výhod. Vedle bezemisní a klidné veřejné dopravy vzniká více příležitostí, jak umožnit Göteborgu růst v místech, kde dosud nebylo možné stavět kvůli hluku a znečištění ovzduší. " Pro světové klima není možná to co děláme tak důležité, protože jsme tak malí." Ale tím, že jsme výkladní skříní pro elektrifikaci, ze které se ostatní mohou poučit a inspirovat se, můžeme skutečně udělat změnu ve větším měřítku. Být součástí této cesty je fantastické ,“ říká Hanna Björk. Västtrafik je odpovědná za veřejnou dopravu v západním Švédsku a je vlastněn regionální vládou. Každý den cestuje v autobusech, vlacích, tramvajích a trajektech kolem 444 000 lidí. Do roku 2030 budou všechny veřejné městské autobusy elektrifikovány. Cílem regionu je snížit do roku 2035 oxid uhličitý o 90 procent (ve srovnání s úrovněmi z roku 2006). Do konce roku bude mít Västtrafik přibližně 210 elektrických autobusů, což je přibližně 35 procent všech městských autobusů.

V rámci národního programu "Klokan: Bezpečná a ekologická cesta do školy" Solaris dodává obcím tři autobusy pro přepravu dětí.

Již několik dní se v obci Gręboszów blízko města Lodž mohou pochlubit inovativním elektrickým autobusem Solaris Urbino 12 upraveným pro přepravu žáků a studentů na místních linkách. Nákup ekologického vozidla je dotován NFOŚiGW (Národním fondem pro ochranu životního prostředí a vodního hospodářství) v rámci programu „Klokánek: Bezpečná a ekologická cesta do školy“. Program „Klokánek“ je fond zřízený pod záštitou Zeleného investičního schématu, který poskytuje několika polským městům finanční prostředky na nákup elektrických školních autobusů. Tato finanční podpora byla poskytnuta také obci Gręboszów, kam Solaris před několika dny jeden elektrický školní autobus dodal. Jde o druhé takové vozidlo v Polsku a jeden z mála elektrických autobusů této třídy, které lze vidět na evropských silnicích. V přední a zadní části oranžového Solaris Urbino 12 jsou informace pro ostatní účastníky silničního provozu, že na palubě jsou děti. Cestující mohou do autobusu vstoupit dvěma dveřmi 2-2-0, které při otevření vydávají akustický signál. Na střeše v zadní části jsou navíc oranžové majáky, které se automaticky rozsvítí při otevření dveří. Na palubě je 41 sedadel a všechna jsou vybavena bezpečnostními pásy. Autobus je plně přizpůsoben pro přepravu zdravotně postižených osob. Vymezená oblast je vybavena popruhy, rampa pro usnadnění vstupu je u druhých dveří. Žáci a studenti mohou dobít svá elektronická zařízení pomocí duálních USB portů umístěných na bočních stěnách autobusu. Pohodlí cestování navíc zajišťuje klimatizace. Pro bezpečnost je školní autobus vybaven kamerovým systémem a je přizpůsoben pro hlasová oznámení uvnitř i vně vozidla. Na palubě byl také namontován automatický dávkovač dezinfekčních prostředků na ruce. Školní e-bus je vybaven bateriemi Solaris High Energy + s celkovou kapacitou téměř 240 kWh a poháněn elektrickou nápravou ZF se dvěma integrovanými elektromotory o výkonu 125 kW. Nabíjen bude pomocí mobilní nabíječky o výkonu 40 kW, která je součástí objednávky. Finanční podpora NFOŚiGW na nákup nových elektrických školních autobusů v Polsku byla poskytnuta čtyřem obcím. Tři z nich se rozhodly pro bezemisní autobus vyrobený společností Solaris. Školní autobus získaný městem Gręboszów je druhým elektrickým vozidlem přizpůsobeným potřebám školních dětí a mladistvých dodávaných domácím výrobcem. První již jezdí po silnicích obce Godzianów a třetí bude dodán koncem roku 2020 do obce Bielany. Do obce Bobowa dodá elektrický školní autobus Yutong .

Pro nabídku dalších udržitelných řešení skupina Irizar doplňuje řadu o autobusy na stlačený a zkapalněný zemní plyn na podvozku Scania.

S vozidly na CNG a LNG rozšiřuje španělský výrobce spektrum efektivních a udržitelných produktů a technologických řešení. Z provozního hlediska se tak stane značkou s nabídkou všech současných pohonů na trhu. Od integrovaných a konvenčních autobusů s dieselovým motorem Euro6VI, HVO, zemním plynem nebo bioplynem až po 100% elektrická vozidla, včetně autobusů s paralelní hybridní technologií ve své třídě I a třídě II pro městské a meziměstské služby. Podle Irizar jsou autobusy s touto technologií přínosem pro životní prostředí, ve srovnání s dieselovými motory snižují emise CO2 o 20 až 25 %, NOx až o 60 % a emise pevných částic o více než 98 %. Také kvůli vyššího tepelného výkonu než nafta jsou vibrace a emise hluku minimalizovány o 4-5 dB. Pokud jde o provozní náklady, odhaduje se, že snížení může být až 35 %. Náklady na údržbu zůstávají podobné jako u konvenčního dieselového vozidla. Vozidla mají dojezd až 500 km ve verzi na CNG a u LNG dvakrát delší. Paleta vozidel s plynovým pohonem zahrnuje modely Irizar i4 a Irizar i3le od 12 do 15 metrů ve verzi na CNG a Irizar i4, Irizar i6 a Irizar i6S od 12 do 15 metrů ve verzi na LNG, vše na podvozku Scania. Nabídka plynových vozidel zahrnuje modely Irizar i4 a Irizar i3le od 12 do 15 metrů ve verzi CNG a Irizar i4, Irizar i6 a Irizar i6S od 12 do 15 metrů ve verzi LNG, vše na podvozku Scania. Prvním vozidlem vybaveným touto technologií je model Irizar i4 třídy II verze H, 12 920 m dlouhé na podvozku Scania K320 EB 4X2 E6D CNG. Jde o univerzální autobus vhodný pro metropolitní, příměstskou a školní dopravu. Nová generace modelu i4 byla představena v říjnu 2019 na mezinárodním veletrhu Busworld. S celkovou hmotností přibližně 750 kg obsahuje 4 podélné válcové nádrže CNG typu IV s celkovým objemem 1 260 dm3 a přibližnou kapacitou plynu 240 kg. V závislosti na potřebách může být pro zvýšení dojezdu vybaven další nádrží. Je také vybaven plnicím panelem se dvěma vývody plynu a manometrem. Integrace skladovacích nádrží zachovává estetiku a aerodynamiku vozidla a znamená, že může poskytovat stejný typ služeb jako podobné naftové vozidlo s optimálními jízdními vlastnostmi a maximální bezpečností. Tato vozidla splňují předpisy R66.02 i při hmotnosti 700 kg na střeše a s protokoly tepelné bezpečnosti a mechanické bezpečnosti v souladu s Pravidlem 110.